浅谈水泥就地冷再生基屋施工工艺
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
水泥就地冷再生施工工艺探讨
水泥就地冷再生施工工艺探讨作者：李国庆来源：《科技资讯》2012年第03期目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。
在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，从现在起，每年有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万t之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15％的速度增长的。
因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
1就地冷再生技术原理就地冷再生技术是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场铣刨，破碎和筛分(必要时)，掺加一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水、经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青就地冷再生和全探式就地冷再生两种方式。
仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生，再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为垒探式就地冷再生。
无机结合料稳定就地冷再生高等级公路的底基层、垫层，二级及二级以下公路的底基层、基层。
2就地冷再生技术适用条件路面面层就地冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。
如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。
路面面层就地冷再生维修适用的路面厚度约为6mm～13mm。
下面三种情况都适用。
(I)由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。
(2)由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。
(3)由于断裂，沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。
全探式就地冷再生技术的适用条件是道路面层及面层以下结构层的再生改造工程。
与面层就地冷再生相比，就地复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为10cm-20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达40cm。
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
全深式水泥就地冷再生底基层施工工艺-2019年精选文档
全深式水泥就地冷再生底基层施工工艺1 概述水泥就地冷再生，就是在经再生机按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
沥青路面现场就地冷再生技术具有施工速度快、对现有交通影响小、不过多改变路面纵横线形的前提下提高路面结构承载力等优点，不仅减少路面施工过程中对能源、集料等自然资源程的需求，节省工程成本，同时还可减少环境污染，解决废料堆置等问题，是一项利国利民的环保型新技术。
2 水泥就地冷再生底基层施工工艺水泥就地冷再生底基层的施工工艺流程：施工放样→原路特殊处理→准备新加石料→摆放及撒布水泥→再生机就位→冷再生机铣刨及拌和→整平碾压→养生。
2.1 施工放样施工前应对旧路进行测量放样，对纵断线型不符合设计要求的要进行纵坡调整，要控制最大坡度和最小坡长两个技术指标。
对中线进行放样控制，保证在施工过程中不出现中线偏位的现象。
对路面高程和横坡进行测量，如出现路基沉陷或变形的要进行处理。
2.2 原路特殊处理施工前对原路进行路况检测，对路基弯沉过大的要进行路基换填。
根据往年的施工经验，路基弯沉值大于120（0.01mm）的必须进行换填。
换填深度不小于80cm。
换填材料必须选用级配好的透水性材料，分层碾压填筑。
对路基变形严重的，要进行精细的预整平，预整平时要进行高程控制，以便在冷再生施工时保证结构层厚度。
2.3 准备新加石料冷再生底基层施工前使用冷再生机对原路面进行取样，试验室进行配合比设计。
经试验检测，若集料级配不符合要求，则根据试验结果按比例进行掺配。
掺配的石料按每平米计算数量，均匀的摊铺在旧路面上，冷再生机在铣刨过程中就会将新加的石料均匀的掺加到新再生层中，以改善石料级配，提高结构层强度。
2.4 摆放水泥及撒布水泥根据配合比精确计算出每袋水泥所需面积，格子面积最好以2袋水泥用量确定，以方便摆放和撒布水泥。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
浅谈就地冷再生施工工艺控制要点
浅谈就地冷再生施工工艺控制要点摘要：就地冷再生施工技术是用专业的冷再生机械对原路面在原始状态下，按照设计要求在一定施工厚度内进行现场铣刨，破碎同时加入一定规格的新料，水泥，水等按照施工配合比拌合均匀后进行整平，碾压，洒水养生等，恢复路面基层的质量要求的施工技术措施，该文章针对现场新疆省道221线K10+000—K24+000段公路养护大中修工程冷再生施工，阐述就地冷再生施工工艺并按照施工总结供大家交流讨论。
关键词：冷再生施工路面大中修控制要点1、就地冷再生施工简述道路就地冷再生是在旧路面上加入一定规格的再生材料，常温条件下，使用冷再生机械一次性完成对旧路面结构层（包括面层和部分基层）的铣刨、破碎、拌和和摊铺等作业过程。
2、冷再生施工流程施工流程图：恢复中线及边线测量放样→清扫原路面→再生材料的预布→铣刨、破碎、拌和→排压→整平→成型碾压2.1、施工放样：由测量人员恢复中心线及边线。
中心线及边线一侧每10m标明桩号，以方便施工过程中的标高计算及控制。
2.2、清扫原路面。
由于该路段是通往昌吉市玛纳斯县城的必经要道，采用半幅施工法。
施工前清理路面上杂物、垃圾等。
2.3、预布骨料。
根据设计骨料用量、施工宽度计算出每堆料的数量及堆放间距，然后用平地机摊开，将骨料均匀的满布在预施工的路段上。
对于缺料处，应人工用手推车运料找平，达到撒布厚度。
布料时，料堆最好呈梅花型布置，可保证在最短时间内摊匀。
为防止骨料被行车碾碎，应尽量缩短骨料的撒布长度，一般应以2个作业段长度为宜。
2.4、水泥预布。
水泥初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h；依据设计要求，计算出每m2再生料所需水泥用量（该工程中水泥设计用量为4%，采用方格网法，用白灰画出框线，本工程中半幅施工宽度为12m，每1米洒一条灰线，平均6分，则每个方格网的面积为2m2，将水泥撒布在框线内，人工均匀摊开。
2.5、再生料的铣刨、破碎及拌和。
再生机的实际铣刨宽度为2.4m，行走速度应控制在6～8m/min，操作手应随时观察再生机的行驶轨迹，保持行驶线形的顺直，从而保证前后两幅的搭接。
水泥就地冷再生施工工法
水泥就地冷再生施工工法1.前言近年来，随着城市化进程的步伐逐渐加快，车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，若每年有12%的沥青路面需要翻修，按照传统的维修方法，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币。
因此，沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题，它主要利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎后加入水泥均匀拌合，而后在最佳含水量条件下碾压而获得的半刚性结构。
该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐，XX二级公路路面改建项目采用此种工法进行路面改造，并进行总结与推广。
2.工法特点该工艺和公路传统的维修施工方法相比，道路水泥就地冷再生技术具有以下优点：2.1成本低由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料，从而减少了公路维修时旧铺层材料的挖除、运输、废置的费用，大大降低了成本。
采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比，根据再生厚度的不同，一般可以降低成本２０％～４０％，厚度越深，降低成本越多。
2.2进度快、效率高水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而简化了施工程序，缩短了施工工期。
2.3质量好、易控制水泥就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质和施工质量，形成施工成型厚而均匀基层，从而保证了维修后道路的使用期限。
2.4高环保使用传统的公路维修方法，开挖的沥青路面、基层材料废弃量十分巨大，对环境造成污染，同时购置大量新材料的开采也会造成资源减少和环境破坏。
采用水泥就地冷再生技术则可完全使用原有材料，避免上述问题。
它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工工艺。
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浅谈水泥就地冷再生基屋施工工艺
摘要：水泥就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对混凝土路面、
沥青路面面层和预先确定的一定厚度的基层材料，也可包括路基土材料，均匀刨
碎掺入一定数量的新集料、再生结合料--水泥进行拌合，使之稳定后成为新的基
层材料。
经摊铺、碾压、养生等工序，形成路面基层或下面层的一种技术。
水泥
就地冷再生技术应用于道路基层。
关键词：水泥就地；冷再生；基屋施工；工艺
一、概述
水泥就地冷再生，就是在经再生机按规定的深度、行进速度和转子速度进行
铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加
入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
沥青路面现场就地冷再生技术具有施工速度快、对现有交通影响小、不过多
改变路面纵横线形的前提下提高路面结构承载力等优点，不仅减少路面施工过程
中对能源、集料等自然资源程的需求，节省工程成本，同时还可减少环境污染，
解决废料堆置等问题，是一项利国利民的环保型新技术。
二、基层现场冷再生技术原理
沥青混凝土旧路面水泥就地冷再生技术是采用一次性粉碎法，在原路面上将
路面混合料就地铣刨、翻挖、破碎，同时掺人一定数量、符合标准的水泥、水和
骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，在最佳含水量条件下，经整形、
碾压和后期养生，从而达到设计路面结构层技术要求，可用于路面基层及底基层。
水泥就地冷再生技术方案分为两种，一种为掺入一定比例骨料或者矿料改善原路
面混合料级配的方案，另一种为不改变原混合料级配的方案。
三、水泥就地冷再生技术影响因素
1、拌和设备性能达不到施工工艺要求
试验段拌合设备采用传统的灰土拌和机，该拌合机的最大拌合深度为25cm，有效拌合深度一般为20cm。
而冷再生基层深度控制要求拌合时应深入下承层1～
2cm，设计要求为27cm。
所用设备远不能满足拌合深度的要求。
2、施工配合比不正确
水泥就地冷再生配合比一般为：水泥：再生骨料：豆石：水为1：14.1：1.57：1.2，施工时豆石、水泥、水量控制不严格，水泥用量没有精确计算到每平方米，
豆石用量也只是根据现场拌合后的情况对再生骨料的缝隙进行了填塞，水量使用
不当，压路机碾压后有的地方冷再生料是松散的，有的地方有沁水现象。
3、碾压不正确
拌合完成平整后应及时用振动压路机、三轮压路机、胶轮压路按照规范进行
碾压，但是现场存在碾压不及时，压路机碾压顺序不正确，碾压速度过快，碾压
遍数不够等现象，且碾压过程中无人指挥。
4、养生不到位
施工现场虽进行了洒水养生，只是洒湿了表面，且未对成品进行覆盖，水分
蒸发较快，使再生料中水泥没有起到作用，同时养生时间也控制不严格，养生期
间未封闭交通，基层上有施工车辆、社会车辆行驶等现象。
四、水泥就地冷再生底基层施工工艺
水泥就地冷再生底基层的施工工艺流程：施工放样→原路特殊处理→准备新
加石料→摆放及撒布水泥→再生机就位→冷再生机铣刨及拌和→整平碾压→养生
1、施工放样
施工前应对旧路进行测量放样，对纵断线型不符合设计要求的要进行纵坡调整，要控制最大坡度和最小坡长两个技术指标。
对中线进行放样控制，保证在施
工过程中不出现中线偏位的现象。
对路面高程和横坡进行测量，如出现路基沉陷
或变形的要进行处理。
2、原路特殊处理
施工前对原路进行路况检测，对路基弯沉过大的要进行路基换填。
根据今年
的施工经验，路基弯沉值大于1200.01mm的必须进行换填。
换填深度不小于
80cm。
换填材料必须选用级配好的透水性材料，分层碾压填筑。
对路基变形严重的，要进行精细的预整平，预整平时要进行高程控制，以便
在冷再生施工时保证结构层厚度。
3、准备新加石料
冷再生底基层施工前使用冷再生机对原路面进行取样，试验室进行配合比设计。
经试验检测，若集料级配不符合要求，则根据试验结果按比例进行掺配。
掺
配的石料按每平米计算数量，均匀的摊铺在旧路面上，冷再生机在铣刨过程中就
会将新加的石料均匀的掺加到新再生层中，以改善石料级配，提高结构层强度。
在今年的施工中，旧路面石料级配符合设计要求，未添加新石料。
4、摆放水泥及撒布水泥
将路面划分成大小相同的格子，根据配合比精确计算出每平方米水泥用量，
以此确定格子面积，格子面积最好以2袋水泥用量确定，以方便摆放和撒布水泥。
将格子中摆放的水泥均匀的撒布在每个格子内，撒布完后要进行整平，不得出现
水泥空洞或堆积现象。
冷再生机下方的刮板在铣刨过程中会进一步将水泥刮均匀，保证再生层中的水泥含量均匀一致。
5、再生机就位
冷再生机是一个机械组合，在冷再生机前方要连接水车，在冷再生机的工作
过程中不断提供水源。
水车容积应在12T以上，这样可以减少停车加水的次数，
最好使用两辆水车轮流更换，缩短加水时间，防止水泥失效。
冷再生机在施工路段起点就位后应再次检查连接部位是否牢固，防止发生意外。
检查水管、开关等部位有无漏水现象，防止造成翻浆。
6、冷再生机铣刨及拌和
各项准备工作结束后，冷再生机进行铣刨。
冷再生机行走速度控制在5～
8m/min。
铣刨过后应立即检查以下项目：
6.1铣刨厚度
人工将铣刨过的集料挖开量取松铺厚度，松铺系数一般为1.4，根据结构层
厚度计算松铺厚度，及时调整铣刨厚度。
6.2集料级配
冷再生机行走速度会影响集料级配，太快或太慢都会产生集料离析现象。
一
般情况下都会出现结构层上部细集料较多，下部粗集料较多的现象。
出现这种情
况时要及时调整行走速度，随时观察集料变化，最终确定行走速度。
冷再生机型
号不同，出现离析的现象也各不相同，在施工过程中要区别对待。
6.3集料含水量
集料含水量是影响压实效果的关键因素，在施工中要将含水量控制在最佳含
水量。
在冷再生机铣刨过后要立即进行现场试验，测定集料的含水量，根据测得
的含水量调整冷再生机用水量，一般应比最佳含水量大1%，待整平后含水量最
接近最佳含水量。
6.4水泥剂量
水泥剂量根据配合比中的水泥用量计算出每平方米的用量后事先撒布在路面上，一般不会有太大误差。
但在铣刨过后还是应该测定水泥剂量，确保水泥用量
准确无误。
由于现场施工中受各种因素影响，底基层的强度会比试验室强度有所
下降，施工中水泥剂量应比配合比高1%。
7、整平及碾压
就地冷再生底基层整平采用平地机整平。
整平前使用振动压路机静压一遍，
然后測量高程，根据高程进行整平。
整平完成后再复测高程，确保路面纵坡顺适。
确定高程无误后，开始碾压，碾压采用22T振动压路机与30T轮胎式压路机组合
碾压。
经过试验段铺筑总结，振动压路机碾压8遍（先强振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，胶轮压路机碾压6遍即可达到压实度要求。
轮胎压路机碾压
结束时表面要起浆。
碾压过程中要注意将表面离析的部位及时进行处理。
8、养生
碾压结束后利用养生布覆盖养生，每天应及时在养生布表面补充洒水，始终
保持养生布处于湿润状态。
养生期间要进行交通管制，防止冷再生底基层被行车
碾压造成初期破坏。
结束语
公路事业的迅猛发展，使各种天然筑路材料资源已日渐匮乏，过量的开采筑
路材料，使我们的生态环境遭到了严重的破坏，同时清除的旧路废料也严重的污
染环境。
充分利用旧路材料进行旧路维修，是在保护环境的前提下，大量节约工
程费用的科学措施，既缩短了工期，又提高了工作效率，有利于可持续发展。
参考文献
[1]孟书涛，王国亮，等.JTGF080＼1-2004，《公路工程质量检验评定标准》，第1版，北京：人民交通出版社，2010；1-14.
[2]张闽，国有刚，等.CJJ1-2008，《城镇道路工程施工与质量验收规范》，第
1版，北京：北京建筑工业出版社，2008：8-1.。