飞机机坪勤务车辆操作规定

1简述与适用范围1.1本程序阐述了勤务车辆执行飞机勤务或维修运行保障的安全规定。

1.2本程序适用于执行飞机勤务或维修运行保障的车辆和操作人员。

2依据文件2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.3-2006“民用航空器的牵引”和MH/T 3011.24-2006“勤务车辆停靠民用航空器的规则”。

2.2《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》。

3术语和定义3.1勤务车辆：指接近飞机提供各种勤务保障的所有机动车辆。

包括：客梯车、牵引拖车、电源车、气源车、空调车、除冰车、加水车、排污车、传送车、行李拖车、平台升降车和食品升降车等。

3.2净距：指两物体最近两点间的距离。

3.3复杂区域：指无滑行线、小于安全距离的和进出机库的区域。

4人员资格要求与职责4.1勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照（B照以上），勤务车辆操作人员应经过勤务车辆操作培训，具有上岗资格。

4.2警戒员应为有车辆相应勤务操作授权的勤务人员或维修人员。

5一般规定5.1勤务车辆进入机坪，应取得经机场公安管理部门验证合格后颁发的机坪车辆通行证（牌），并按照机场公安部门规定的交通规则行驶和停放。

5.2勤务车辆在机场行驶时应遵守如下规定：5.2.1按划定的交通标志、标线行驶。

5.2.2按指定的通行道口进入航空其活动区并自觉接受执勤人员的查验、指挥。

5.2.3行驶到客机坪、滑行道交叉路口时，减速慢行，观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。

5.2.4遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50 m以外避让，不应在滑行的航空器前200 m内穿行或50 m内尾随，不应从机翼下穿行。

5.2.5没有得到空中交通管理部门同意，不应进入跑道、滑行道。

5.2.6勤务车辆在机场内行驶速度的限制：a)除飞机牵引车外，其它车辆在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过30公里/小时；b)厦门基地飞机牵引车，在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过20公里/小时；c)在机坪内设有专门车道的区域不应超过20公里/小时；d)勤务车辆接近飞机时速度不应超过3公里/小时。

5.3航空器进入机位前，该机位应当保持：5.3.1除负责航空器入位协调的人员外中，驾驶员、勤务车辆均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。

5.3.2勤务车辆必须制动或固定，有液压装置的勤务车辆必须确保其液压装置处于回缩状态。

5.3.3勤务车辆在等待时，驾驶员应当随车等候，必须有人看守。

5.4勤务车辆停靠航空器的安全规定5.4.1勤务车辆接近飞机时，必须有专人指挥并使用轮挡，无人指挥时，驾驶员不得擅自将车辆靠近飞机。

轮挡随车轮转动同步移动并随时准备轮挡起作用。

5.4.2勤务车辆接近飞机时，必须遵守靠机作业规范。

远机位飞机入机位前，勤务车辆应在服务车道及机坪车道排队等待。

5.4.3勤务车辆按照各型飞机的舱门、口盖的分布和勤务要求停放在规定位置。

5.4.4接近飞机的勤务车辆在距飞机15米处应试点刹车。

5.4.5不允许车辆在飞机的任何部位下穿过和停放（特殊情况按有关规定执行）。

5.4.6勤务车辆接近飞机时，不能在前后移动的同时操纵车辆升降，必须遵守“先升起，后接近”和“先撤离，后放下”的规则。

5.4.7飞机停稳后，勤务车辆应有序地接近飞机。

除客梯车外，其它车辆接近飞机的距离不得小于10厘米。

5.4.8接近飞机的勤务车辆到位后，必须先拉紧手刹车，挡好轮挡。

客梯车、食品升降车、传送车和高空作业车要放出撑脚，车辆应保持在同一水平位置。

5.4.9勤务工作完成后，驾驶人员应检查确认与飞机连接的供气、供油管路、供电电缆、供水和排污管等已脱开。

移动车辆时要确认车辆的任何部位不会与飞机碰撞，才能离开。

5.4.10勤务车辆设备在靠航空器后或撤离航空器前，保障人员必须绕车辆设备一周巡查，确认安全后人或车辆设备方可撤离。

5.5勤务车辆管理规定5.5.1勤务车辆的管理部门必须保证使用的车辆技术状况良好，车辆上的各种装置符合接近飞机的使用标准。

5.5.2各特种车辆应喷有统一的厦航标志。

5.5.3勤务车辆操作人员应接受过相应车辆的操作培训。

5.5.4勤务车辆驾驶员应持有机坪准驾证和特种机动车辆上岗合格证，进入机坪时应佩戴机坪通行证。

5.5.5执行勤务时不允许在驾驶室内玩手机、打盹、吸烟、听收放机、看报纸、吃东西、聊天等无关行为；航空器活动区不得玩手机；正在驾驶或操作时不准接打电话。

5.5.6电源车、气源车、空调车、除冰车等勤务车辆工作期间应有警戒员监控其工作状况。

5.5.7勤务车辆必须在车顶部安装琥珀色的闪光灯，工作或运行时必须打开闪光灯。

5.5.8发生碰撞事故时勤务车辆驾驶员要保持现场并及时报告。

勤务车辆在滑行道、联络道上不应停下来加油。

发生故障时，应立即通知有关部门将故障车辆拖到不影响飞行安全的区域。

5.5.9勤务车辆或设备在保障作业完成后，不应停放在机坪运作区域，应回到机场当局规定的停放位置。

5.5.10勤务车辆的轮挡随车配置，不许乱放。

6勤务车辆操作规定6.1电源车6.1.1驾驶员检查电源车满足如下设备要求：a)电源车和车上供电设备保持良好工作状态；b)供电电缆接线接头牢靠，接触性能良好；c)车上配备木质轮挡壹只。

6.1.2操作人员的分工和职责：a)电源车驾驶员在警戒员的引导下，将电源车驾驶到规定的位置上；b)警戒员负责引导电源车并放好轮挡；c)由经过电源车操作培训的维修人员按规定的程序和要求操作电源车。

6.1.3靠近飞机：a)按规定停放在飞机的右前方，车头与机头方向一致，车与机身净距1米以上；b)电源车按规定的路线接近飞机，距飞机20米时要点试刹车，确认刹车性能良好；c)电源车在飞机右前方倒车前，先观察车后及两旁有无障碍物，在警戒员的引导下缓慢倒车；d)当车辆倒驶至停车位时，警戒员及时挡上轮挡，驾驶员拉紧手刹车。

6.1.4起动前准备：a)检查发动机滑油面、水箱冷却液面、燃油箱油量，确认滑油量、冷却水达到标准，燃油量足够；b)检查操作面板，确认所有开关处于初始位置。

6.1.5起动发动机：a)将交流或直流电缆连接到飞机的电源插座上；b)按照电源车机组操作规程操作机组；c)瞬时将发动机开关拨到“建立电压”（BUILD UP VOLTAGE）的位置，使发动机发电（在5秒钟内绿灯亮）；注：在建立电压后，当线/相选择开关在线对地位置，电流电压选择开关位于A-N、B-N、C-N 位置时，电压表应指示出115伏交流，频率表的指数应正确地为400赫兹。

6.1.6给飞机供电：a)直流（28.5V）供电时，用限流调整电阻设定需要的电流值；b)交流供电时，限流调整电阻可置于任何位置，而不影响机组操作；c)将接触开关（1#、2#或28.5V直流输出）置于闭合（CLOSE）的位置；d)当输出指示灯（1#、2#或28.5V直流）亮时，接通接触器开关，此时机组或维修人员可向飞机供电；e)注：本机组可同时输出400赫兹交流电和28.5V直流电。

在同时输出交、直流时，拆下超控继电器，使400赫兹保护线路在28.5V直流接触器闭合时仍起作用。

6.1.7供电结束：a)将接触器开关置于“关”（OFF）的位置；b)将发动机拨到“慢速”（IDLE）的位置，使发动机慢速转3～5分钟；c)维修人员从飞机上拔下输出电缆，并放回原处；d)关闭点火开关。

6.1.8撤离飞机：a)维修人员取出轮挡放回车上原位；b)驾驶员松开手刹车，将车驶离现场。

6.2气源车/空调车6.2.1驾驶员检查气源车应满足如下设备要求：a)气源车/空调车和车上供电设备应保持良好工作状态，如果长期不用应每星期至少发动一次，每次20分钟以上；b)确认输气软管应无破损，接头应牢靠；c)车上配有木质轮挡壹只。

6.2.2操作人员的分工和职责：a)气源车/空调车驾驶员在警戒员的引导下将气源车/空调车驾驶到规定位置上；b)警戒员待车辆到位后放好轮挡；c)由经过气源车操作培训的维修人员按规定的程序和要领操作气源车/空调车。

6.2.3靠近飞机：a)规定停放位置－－在飞机的右前方（或左前方），车头与机头方向一致，在不影响气管正常使用的情况下，车与机身及车尾距发动机口，净距1米以上；b)气源车/空调车按规定的路线接近飞机，距飞机20米时要点试刹车，确认刹车性能良好；c)气源车/空调车在靠飞机倒车前，应观察车后及附近有无障碍物后，在警戒员的指挥下缓慢倒车；d)当车辆驶至停车位时，警戒员及时挡上轮挡，驾驶员拉紧手刹车；e)气源车/空调车到位后，车辆发动机应熄火，驾驶员在附近等待，保证在有不正常情况时气源车空调车能尽快撤离。

6.2.4起动前准备：a)检查输气阀门是否关闭；b)检查选择开关，确认在“待机”位置；c)检查发动机滑油面、水箱冷却液面、燃油箱油量，确认滑油量、冷却水达到标准，燃油量足够；6.2.5检查操作面板，确认所有开关处于初始位置。

起动发动机并输气：a)将输气软管联接到飞机上，确认牢靠，不会脱开；b)按照气源车/空调车机组操作规程操作机组。

c)注意：气源车机组工作在“起动飞机状态（JET STAR）”位置，机组发生故障警告指示灯亮，机组不会自动停车，可待飞机发动机起动完毕后，再按下紧急开关关闭机组。

6.2.6输气结束后撤离并关闭发动机：a)将选择开关转到“待机”位置；b)关闭输气阀门；c)脱离输气软管，放回车上原位；d)警戒员取出轮挡放回车上；e)驾驶员松开手刹车后驶离现场，至安全位置；f)待发动机慢速运转3～5分钟后(以免增压轴承受损)，关闭点火开关，停止机组工作；g)将车驶回车场（库）。

6.3客梯车6.3.1驾驶员检查客梯车应满足下列设备要求：a)车辆制动性能良好，夜间照明设备正常；b)液压系统无渗漏液压油，客梯和撑脚升降自如、可靠，手摇液压泵性能良好；c)平台活动挡板牢固可靠，尾级阶梯翻板工作正常，无倾斜现象；d)车上配备长柄木质轮挡壹只。

6.3.2操作人员分工和职责：a)驾驶员负责驾驶客梯车准确靠停和及时撤离飞机；b)警戒员负责协助驾驶员放取轮挡，检查撑脚和尾级阶梯翻板是否放好。

6.3.3靠飞机：a)客梯车靠飞机前，应确认舱门处关闭状态，客梯车挡板处安全线位，距飞机15米时应点试刹车，并根据各型飞机客舱门的高度将客梯车平台升至所需的高度；b)客梯车以3公里/小时的速度对准、靠近飞机客舱门；警戒员在客梯车平台距飞机3米左右时，持轮挡作好准备，轮挡随车轮转动同步移动并随时准备轮挡起作用；客梯车靠客舱门时必须采取“二次靠机法”，要准、稳、轻，车辆停下后警戒员立即放入轮挡，驾驶员拉紧手刹车；c)警戒员发现车辆靠飞机速度过快或危及飞机安全时，立即指挥驾驶员停车，同时警戒员为车轮挡上轮挡；d)驾驶员将车辆停放后，放下支撑脚，确认尾阶梯放到位，然后按喇叭数声或示意手势，告知地面乘务员可以使用该梯；e)注：客梯车无伸缩平台装置的，靠机作业时，平台应与飞机客舱门留有3～5厘米的安全间隙。