杂货船积载
0641附录四：杂货积载格式与实例
附录四杂货船积载格式与实例（资料以“Q”轮为例）一、杂货船积载格式（一）核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：（二）确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表F4-1各层舱配货重量核查表表F4-2（三）确定货物的舱位和货位（货物初步配舱）货物配舱的基本要求：（供参考）1．为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% ~ 35%；65% ~ 70%；2．合理确定不同货物的舱位和货位；3．忌装货物之间应进行妥善隔离；4．无重货压轻货，易碎品受压现象；5．各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6．满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7．各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角。
（四）对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表F4-3（五）离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整船舶载荷力矩计算表表F4-5续表F4-5从船舶资料中查取： F4-61.1计算离 港（出发港）时的吃水差t ：调整（若需要）：1.2 核算船舶离 港（出发港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：1.3 计算船舶离 港（出发港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：1.4 横摇周期计算：T θ = 0.58 fGMKG B224+ (s)2.1 计算到 港（中途港）时的吃水差t （油、水消耗方案自己拟定，以下同）：调整（若需要）：2.2 核算船舶到 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态=∑i i X P20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∆∑=ii g X P X =-∆=MTC100)X X (t b g =∑i i X P =∆∑=X P X=-∆=MTC 100)X X (t b g调整（若需要）：2.3 计算船舶到 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：2.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)3.1 计算离 港（中途港）时的吃水差t ：调整（若需要）：3.2 核算船舶离 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态调整（若需要）：3.3 计算船舶离 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：3.4 横摇周期计算：20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∑i i X P 20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GM Z P KG CCff ii 0+=+=δ--==δ=∆∑= =∆∑=ii g X P X =-∆=MTC 100)X X (t b gT θ = 0.58fGMKG B224+ (s)4.1 计算到 港（目的港）时的吃水差t ：调整（若需要）：4.2 核算船舶到 港（目的港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：4.3 计算船舶到 港（目的港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：4.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)（六）绘制正式积载图二、杂货船积载实例“Q ”轮第038航次计划于11月10日在上海港拟承运下列“装货清单”（表F4-7）所列货物，经苏伊士运河开往英国的伦敦和德国的汉堡港。
杂货船配积载实训报告
一、引言随着我国航运业的快速发展，杂货船作为货物运输的重要工具，其在航运市场中的地位日益重要。
为了提高杂货船的运输效率和安全性，合理进行配积载成为关键。
本次实训旨在通过对杂货船配积载的学习和实践，提高我们对船舶配积载理论知识的掌握程度，并锻炼实际操作能力。
二、实训目的1. 掌握杂货船配积载的基本原理和计算方法；2. 学会运用船舶配积载软件进行实际操作；3. 培养团队合作精神，提高解决实际问题的能力；4. 为今后从事航运相关工作奠定基础。
三、实训内容1. 杂货船配积载基本原理（1）船舶稳性原理：船舶在航行过程中，必须保持一定的稳性，以确保船舶安全。
船舶稳性主要包括初稳性、抗沉性和抗翻性。
（2）船舶配积载计算方法：主要包括船舶重心计算、稳性计算、载重线计算等。
2. 船舶配积载软件操作（1）船舶配积载软件简介：以常见的船舶配积载软件为例，介绍软件的基本功能和使用方法。
（2）软件操作步骤：包括船舶参数输入、货物参数输入、配积载计算、稳性计算、载重线计算等。
3. 实际案例分析（1）选择一个实际杂货船案例，分析其配积载过程。
（2）分析配积载过程中遇到的问题及解决方法。
四、实训过程1. 理论学习通过查阅相关资料，了解杂货船配积载的基本原理和计算方法，为实际操作做好准备。
2. 软件学习熟悉船舶配积载软件的使用方法，掌握软件的基本功能。
3. 案例分析选择一个实际杂货船案例，运用所学知识进行配积载计算和分析。
4. 团队合作分组进行实训，互相交流学习心得，共同解决实际问题。
五、实训成果1. 掌握了杂货船配积载的基本原理和计算方法；2. 熟练运用船舶配积载软件进行实际操作；3. 提高了团队合作能力和解决实际问题的能力；4. 为今后从事航运相关工作奠定了基础。
六、总结本次杂货船配积载实训使我受益匪浅。
通过理论学习、软件操作和案例分析，我对船舶配积载有了更深入的了解。
在实训过程中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题，提高了自己的实际操作能力。
船舶积载_第七章 杂货运输
船舶积载第七章 杂货运输上海海事大学商船学院第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 杂货（general cargo）是指各种以包装形式运输的货物。
根据货物在运输、装卸和储存过程中是 否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一 般件杂货，而件杂货按货物的理化性质和装运要求， 一般可以分为：1）包装液体货（Liquid cargo） ：指非危险品的包装液体或半流质货，多以桶装形式运输，如桶装的酒 类、动植物油、蜂蜜、肠衣、化工产品、酱菜等。
该 类货物的包装有大、小铁桶、木桶、塑料桶、鼓形桶 等，单件重量不一，在运输中会发生渗漏，若垛形系 固不牢及堆垛不紧凑将会发生倒塌和移动。
第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 2）气味货（Smelly cargo）指能散发某种异味的货物。
气味货有的是货物自身具 有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化 妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味， 如各种皮类、丝绸等内含樟脑，以防虫害。
3）扬尘污染货（Dusty and dirty cargo）指能散扬粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水 泥、石墨、炭黑、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软 包装。
4）易碎货物（Fragile cargo）指受挤压、撞击而易于破碎的货物，如玻璃及其制品、 陶瓷制品、各种瓶装或罐装货物等，通常为箱装。
第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类5）食品类货物（Food stuffs）指各种食品、谷物及饲料，如糖果、奶粉、花 生、瓜子、茶叶、调味品、罐头、粮食、药品 等。
由于本类多为供人食用的食品及原料，因 而无论是舱位的卫生条件还是与其他货物的相 容关系都应予以充分考虑。
6）清洁货物（Clean cargo）指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、 焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。
本类货物一般 对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货 物所沾染或掺混。
关于杂货船配积载若干问题的探讨
关于杂货船配积载若干问题的探讨如何确保货物安全的从始发港到达目的港是海运业一致关注的问题，其中涉及到如何对货物进行适当和谨慎的配积载和中途保管；而杂货船的配积载是在众多种类船舶积载中较为复杂的问题，文中通过对杂货船配积载的系列问题阐述，总结如何从理论上编制出一张完整的积载图，从而确保航次任务得以合理和顺利的实施。
标签：货物；杂货船；积载如何确保船舶的每一个航次任务圆满完成是船长和大副特别关注的问题，对于一艘营运的船舶来说，除了确保航行安全外，营运的经济效益是船公司和租船方最为关注的方面。
所以通常在船长接到一个新的航次任务时通常都要仔细的阅读和研究航次任务，在装货之前需要编制出一张合理的积载图。
在工作实践中，许多值班驾驶员不善于把书本上所学的理论知识与实践经验相结合，在积载过程中容易造成一些失误。
一张正确的积载图对于指导码头工人和驾驶员装货过程中的安全和快速性有着重要的意义。
一张完整的积载图应包含以下内容：船舶舱室的装载能力得到充分利用；船体强度和稳性符合规定要求，船舶吃水差符合要求，满足船舶挂港口的装卸顺序，最大限度的缩短船舶在港停留时间，并且能够充分保证货物运输的质量。
以上是对一张正确积载图的几点要求，船舶大副和船长应根据本船的船舶资料和实际情况合理编制货物积载图，以确保航次任务的安全实施[1]。
杂货船的货物积载是在船舶货运积载中难度较大的，这主要是由于杂货船的船体结构以及所承运货物的多样性所决定的。
杂货船（General cargo ship）结构特点主要有一下几个方面1.一般货舱结构分为底舱和二层舱，并且有双层底。
2.有的舱室设置有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱；3.船舶自身配备有克令吊设备；4.装货多样性，装卸货物挂靠港口的数量较多，并且装卸效率较低。
综合以上一些问题，笔者根据多年在远洋船舶上的工作经验，探讨一下杂货船积载图编制的一些若干注意事项。
1核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应。
40散杂货配积载须知
散杂货物配积载须知1.目的2.适用范围3.职责4.配积载要求5.配积载实施6.船舶吃水7.船舶稳性8.船舶强度9.散货计量10.安全管理记录编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。
2适用范围适用公司散、杂货的配积载。
3职责3.1船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。
3.2大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。
3.3值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全作业。
4配积载要求4.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。
4.2确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中垂中拱。
4.3保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。
4.4合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。
5配积载实施5.1受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施。
5.2大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。
装舱计划未经大副同意，不得随意变更。
在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。
5.3装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时报公司。
5.4船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。
海务部获悉后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。
5.5船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。
6船舶吃水6.1船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。
杂货船各类杂货的积载
• 2. 液体货物 • 货物运输，往往运送各类商品，如：纸箱，袋，网眼袋，木盒，金属盒 ，瓶装。丌像其他类型的包装材料运输，木桶你需要一个单独的运输。 因为很多的桶大多是液体或粉末类物品，所以需要确保足够的运输和安 装。瓶装产品通常是圆柱形的，其加固方法的能力有一定的要求。对于 丌同的常熟物流，其商品包装的要求略有丌同。下面的例子中，桶包装 操作： • 1，铁桶装载和固定。鼓货柜运输，在加载过程中，金属桶，可装在容 器底部。在加载时，你应该确保足够接近，桶不桶之间。对于一些凸铁 桶，交错的线路垫板。这确保了每一行的CRC安装稳步推进，使车辆运 输丌出现晃动。 • 2，木桶的装载和固定。木桶一般都形成一鼓，两端抽筋。垂直加载， 便于取下盖板，它是必要的横向载荷。在加载时，需要的枪管楔形垫两 端。和楔的高度应在桶底的底部离开该车辆，桶腰身避免更大的压力。 • 3，纸板桶装载和固定。载入纸板桶鼓类似，但其曝光强度较弱，装载 应避免破损。
• 3. 气味货物 • 食品类气味(海鲜) • 气味货物分 香性类气味(香料) • 臭性气味(橡胶) • (1)同类气味货应集中配置。 • (2)丌同类气味货应分舱室配置。
• • • • • •
向。 4. 食品类货物 食品类货物要求：清洁、卫生。 怕：气味、污染、热、毒。 所有的危险货物、气味货物都丌能不食品类货物同舱室或 相邻配置。 袋装食品货不污染货丌能同舱室配置。
杂货船积载
• 1. 散装货物装载要求： • 由于散装谷物运输的特殊性，在船舶运输散装谷物时，如果 货舱没有满载，当船舶在海上航行时就会由于船身晃动而形 成自由液面，严重影响船舶稳性，给船舶安全航行带来隐患 。因此，为了保证航行安全，在散装谷物部分装载舱的情况 下，完成装载后，应对“部分装载舱”内的谷物进行必要和 合理的平舱，使谷物自由表面变成水平，并用袋装谷物在其 上紧密堆装，高度丌应小于谷物自由表面l.2米或最大宽度的 1/16，取大者；或用至少应具有相等压力的其它适宜货物代 替堆装。
船舶积载_杂货评估课件操作级
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他 载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒 向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域： 热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行 《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。 又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输
杂货船配积载参考答案
评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”参考答案 题 卡 号：O —gen--1 编 号：JF211题 目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操一、 核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应？1． 核定航次净载重量NDW ，查取航次装货重量，并判别能否承运？船舶计划于11月1日在上海港装货后开航去厦门，经查船舶使用夏季载重线，满载排水量为：Δs =19710t 。
t C G NDW L 12095220)283221480(556519710=-++--=-∑-∆-∆=本航次装货重量Q=6832t 结论：航次净载重量大于航次装货重量。
2． 查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？查取货物总体积=∑V14116m 3，船舶总舱容ch V ∑=19591m 3。
结论：船舶总舱容大于航次货物总体积。
3． 船舶其他装载能力是否满足要求？本航次货载任务中有一票“S/O1丝绸”为贵重货，其所需舱容为180m 3，“Q ”轮NO5舱中有一贵重舱，共有舱容259m 3，而且无其他特殊货载。
结论：船舶的承运条件满足航次货载的要求，船舶能够承运载货清单上的所有货物。
二、 确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 1． 航次货载在各货舱的分配控制数表2.各层舱配货重量核查表三、确定货物的舱位和货位 （不要做）1． 货物在各货舱的实配货物重量如上表，均在允许装货上下限范围。
二层舱分配货重1904t ，底舱分配货重3600t ，分别保持在30%~35%和65%~70%。
应能满足船舶对稳性、纵强度和吃水差要求。
2． 合理确定不同货物的舱位和货位：（1） “S/O3中国茶叶”安排在NO1和NO2货舱，满足远离热源的要求；（2） “S/O2日用品”为普通货物，安排在NO2的二层舱，与“S/O3中国茶叶”同一室；“S/O4棉纺织品”为清洁货物，“S/O6搪瓷制品”为易碎品；“S/O5大豆”为食品，“S/O6搪瓷制品”为易碎品；它们共一舱室时，不会相互作用而发生货损。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.1杂货船积载3.1.1核算船舶载货能力船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
一．船舶载货能力包括： 1．载重能力载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
2．容量能力容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力。
二．船舶载货能力核算（1）核算目的。
是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。
（2）核算方法包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。
本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。
式中：cchdQ NDWV V V≤'≤+∑∑∑∑Q ∑ --航次货运量（t ）；cV '∑ --包括亏舱的航次货物体积（m3）；dV d V--甲板可用载货空间容积（m3）。
3.1.1.1船舶的载重能力 一．船舶载重线的确定如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。
方法如下：（1）整个航次都在同一载重线海区时，按规定的载重线确定DW max ； （2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定DW max ； （3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定DW max ：a ）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定DW max ；b ）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加高载重线航段油水消耗量确定DW max 。
二．航次净载重量的计算在船舶装载能力的考核中，上述后两项内容可通过收集查找船舶和航线、港口资料来实现，但对净载重量的考核涉及港口和航道水深、航行海区、航行里程等因素，需要通过计算确定。
船舶的净载重量等于船舶总载重量减去航次所需的燃料、淡水、供应品等总储备量船舶常数，即：NDW=DWT-∑G-C计算航次净载重量就是要对公式中的两个变量，即总载重量和总储备量进行计算。
１）总载重量的确定船舶的总载重量取决于使用何种载重线或装载吃水，确定总载重量就要确定使用何种载线和航线、港口有无吃水限制。
具体地说，（１）当航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从载重线海图中查得应该使用的载重线，据此此查得总载重量。
在跨越不同海区时，应按以下原则计算：①若船舶由低载重线海区（如夏季海区）进入高载重线海区（如热带海区），应以低载重线计算。
②若船舶从高载重线海区进入低载重线海区，比如，从热带海鸥进入夏季海区，也应以低载重线计算，但装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗的总储备而减少的吃水数，但总吃水数不得超过高载重线海海区所允许的吃水。
（２）当航线有吃水限制时，应以航线最浅处吃水为计算基础，再加减其他因素引起的吃水变化量。
这些影响因素包括：潮汐、总储备的消耗、水的密度、保留的富裕深度。
在些条件下，船舶的装载吃水可通过下式求得：d =DS+HW+⊿Dg+⊿Dd-Dr式中：d---装载吃水；D s----航线最浅处基准水深；H W－－过浅点时可利用的潮高；⊿D g―――从装货港到浅点处消耗的总储备带来的吃水减小量；⊿D d―――浅点处水的密度对吃水的影响量；D r－――浅点处应保留的富裕水深。
富裕水深保留多少与船舶大小和航速等因速有关，万吨船一般取０.5米～０.7米。
２）航次储备量的确定我们知道，航次总储备量是一个变量，航次越长、越复杂，总储备量就越大；反之，就越小。
在总储备量中，有的变化很大，如燃料，淡水；有的变化很小，如船员的食品，供应品等。
为计算方便，我们根据这个特点把总储备量分为以下两类：（１）近似不变的航次储备船员及船员使用的粮食，供应品，行李，船用的备品这类储备重量很小，变化量不大，所以，不论航次长短，可以近似地视其不变而取一个定值以方便计算。
我们用G1来表示。
(2)可变的航次储备燃料油、发电机使用的柴油、各类润滑油、淡水在航次中变化很大，对航次中船舶的载重量影响很大，不同的补给方案会产生不同的载重量。
对这类储备应本着安全、经济的原则首先确定最佳的补给方案，然后进行认真核算。
我们用G2来表示可变储备。
确定补给方案时需要考虑两个因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供应，中途添加次数越多，净载重量就越大；二是中途添加燃料和淡水的成本．即船舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。
这是两个矛盾的因素，确定补给方案就是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港一次加满可变储备；二是在中途港添加可变储备。
各情形下航次可变储备计算方法如下：①在装货港一次性加足船上的可变储备就是添加后船上的存油和存水重量．即可变储备等于船驶离最后装货港时的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。
②在中途港添加）（）（调整值2.4t Q V V P chchi i ±∑*∑=此时，G2的确定应以最大那段航程消耗量为准。
这段航程的可变储备消耗量计算方法是：以航程及待泊时间（天）分别乘以每天耗量，再加上适当的安全储备量。
安全储备量视航线情况而定（航线距离和航线天气）。
一般地，中国北方港口至东南亚各港的安全储备量应按5-7天计算。
G2的计算可按下式求得：G2=（航行时间＋安全储备时间）x 日消耗量十待泊时间X 日消耗量计算出可变储备量后，再加上近似不变储备量即为总储备量。
3)船舶常数船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船重量与出厂时的空船重量的差值。
船舶常数产生的原因大体上有：船体和机械的定期修理和局部改装；货舱和机舱内增加的残余物；各液体舱内排不出的油、水、沉淀污泥及保留的污油等；船上库存的破损机件、器材，及其他废旧物料、船体附着物等。
船舶常数实际上也是一个变量，只是它的变化时间较长，在一段时间里我们近似把它当作固定量处理。
船舶常数是可以测量出来的，即船舶常数等于实际空船排水量减去出厂空船排水量。
在船舶年度修理完工后，一般都需测定船舶常数，它的数量可达几十或几百吨以上。
船舶常数占用了总载重量，因而减少了载货量。
为此，应经常清除这些废物，提高船舶载货能力。
3.1.1.2船舶的容量能力船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。
各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。
（1）杂货船。
其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。
（2）固体散装货船。
由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。
但在运输件杂货时，则应使用包装容积。
（3）液体散装货船。
其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。
（4）木材甲板货运输船。
期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。
（5）集装箱船。
其载货容量能力一般以箱容量来衡量。
所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。
3.1.1.3船舶特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。
例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。
3.1.2分配各舱货物重量1．按舱容比例装载控制载荷纵向分布船体所受的浮力沿纵向分布与船体舱容沿纵向分布规律基本一致。
因此，按舱容大小成正比地分配各舱货物重量是控制纵向强度和变形的有效方法。
不仅在配载时应当如此，而且在实际装载过程中和中途港装载时也应当如此。
各货舱装货重量的计算式为： 式中，Pi —— 第i 舱应分配的货物重量，tVchi —— 第i 舱的容积，m3ΣVch —— 全船各货舱的总容积，m3ΣQ ——航次载货总重量，t调整值——综合油水消耗、压载、机舱等因素的调整量3.1.3向各舱配载货物一．基本原则（1）后卸先装，先卸后装，保证中途港装卸时能开启舱盖；（2）保证满足船舶稳性、强度和吃水差要求；（3）方便快速装卸、缩短在港时间。
二．舱位选择1．散装货物除非港序要求二层舱；否则应首选大舱底舱作为打底货，多票散货应分舱配载；不与怕潮货物同舱（有观点认为不同室即可）。
2．液体货物散装液货应配置在深舱；大桶包装的液货应在大舱打底，货件与舱底之间、每层货物之间应铺一层木板，堆高不能超过限高。
小包装液货积载时应单独堆装在二层舱，上面不能压其他货物，积载时应在二层舱盖上加铺盖，以防液体渗漏时流入底舱。
当液体货不能铺满一层时应堆装在舱的后部，以减少破损后的污染。
（因船通常有尾倾，且船向前开，液货会向后流。
）如货主同意可在上甲板装载。
3．气味货物应与食品货及其他怕气味的货物不同舱，同类气味货应集中装载。
4．食品类货物应选择清洁、卫生、无味的舱室，与有毒货物、气味货不同舱或不同室。
5．扬尘污染货物应先装后卸，首选底舱打底，装妥后进行清扫和铺盖，再装其他货物，以减少对其他货物的污染。
6．清洁货物清洁货不能与扬尘货等污染货物同室或相邻。
三．产生货运事故的主要原因1．积载不当货舱或货位选择、货物堆码、衬垫、隔票、隔离不当。
2．货舱及其设备不适货货舱不清洁、不干燥、有异味、有虫害；舱盖等不水密；通风设备失效，舱内污水井排水不畅等。
3．疏于监装和野蛮装卸看舱人员疏于监装，造成货物数量短少，积载混乱等。
装卸人员野蛮装卸，包括抛货、未铺设足够的踏板、使用不当装卸工具装卸等。
4．途中货物保管不当通风不当，疏于检查，恶劣天气来临前防范措施不当。
5．不可抗力以及货物本身原因3.1.4全面检查初配方案1．各舱货物的配置，基本符合各项配装原则，货物搭配基本适当，无货物互抵及舱位选择不当情况。
2．装货清单所列货物是否全部配入经核查，装货清单所列货物已全部配入，无漏配、重配现象，其重量和体积与装货清单所列完全一致，没有差错。
各舱装货重量核查经核查，各舱配货数量基本上在允许范围之内，满足要求。
3.各舱所配货物能否装入舱内，即保证货物所占舱容不大于货舱舱容。