高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术也日趋完善。
本文就高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行探讨。
高速铁路路基施工技术主要包括路堤填筑、路基处理、路基加固和引道施工等方面。
1.路堤填筑路堤填筑是施工过程中的一个重要环节，其目的是为高速铁路的“马路”铺好坚实的基础。
填筑路堤时，需按照设计要求进行分层填筑、夯实和翻浆，并注意控制填筑高度和施工质量。
2.路基处理路基处理包括路基平整、排水和排石等方面。
其中，路基平整是关键环节，需按照设计要求进行平整，确保路基的整体平整。
排水是为了防止雨水积聚，影响高速铁路的使用。
而排石则是为了防止路基下部土层被挤出，对高速铁路使用造成不良影响。
3.路基加固路基加固是为了改善路面承载能力，确保路面尽量平整。
常用的加固方法包括草袋加固、加筋板和石方桩等。
4.引道施工引道是高速铁路与出入线交汇处的连接通道，其施工需要注意保证安全、合理和美观。
引道施工主要包括碾压、石方墙和护栏等方面，需严格按照设计要求进行施工。
高速铁路桥梁过渡段施工技术主要包括桥梁基础、支座、主梁和桥面的施工技术等方面。
1.桥梁基础桥梁基础是桥梁结构的支撑，其施工需注意基础深度、筏板与基础之间的配合、混凝土施工等方面，并严格按照设计要求进行施工。
2.支座支座是连接桥面和桥墩的关键部分，其施工需确保支座与桥墩之间的垂直度和水平度。
支座的安装、校核和调节都需严格按照设计要求进行操作。
3.主梁主梁是桥梁最主要的承载构件，其建造需要选用适当的材料和施工工艺。
常用的主梁建造方法包括顶升法、自升法、拼装法和拼装自升法等，需根据实际情况选择合适的方法进行施工。
4.桥面桥面是高速铁路行车道面的构件，其平整度、防水性和抗滑性对高速铁路的使用安全和舒适性都有重要影响。
桥面施工需注意控制混凝土浇筑的质量和工艺，保证桥面平整度和表面质量。
总的来说，高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的要点在于完善的设计、精心的施工和严格的质量控制。
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术
第一，路基基础处理。对于高速公路路基施工来说，需对施工现场进行全面勘察，依据现场的水文地质、环境条件等做好地基处理问题，保证地基的稳定和安全。例如，采取疏干、换土、打沙桩、挖淤换填等避免路堤出现淤泥堵塞的问题。同时，需对路堤基底进行压实。当路堤地面坡度大于1∶5时，施工人员需将地面开挖成宽度大于1m的台阶。第二，填料的选择。路基填筑中选用的填料应当为高强度、透水性好、水稳定性高的材料，为路基开挖和压实提供有利条件。对于填筑材料来说，需要依据国家现行要求选择填料，保证填料的含水量和密实度。此外，技术人员应对填料颗粒进行检验，保证液限、塑限和有机含量等进行检查，保证其符合施工质量要求。施工中，填料的最大粒径应当小于层厚的2/3，而强度应大于15MPa。对于一级公路来说，当填筑高度＜50cm，填料粒径＜10cm时，需按CBＲ的相关要求对其强度进行检测。第三，试验段施工。对于路基填筑试验路段，应当科学选择试验路段位置，保证该路段地质条件优良，断面形式具有代表性，而试验段长度也应控制在150m左右。试验段施工选用的施工材料、设备等均需与工程正式施工保持一致。
2搭板技术
桥头跳车情况常出现于高速公路桥涵和路基的过渡段，要想避免出现这种现象，笔者认为可以通过搭板很好的解决。所谓的搭板技术指的是对桥台和路面之间的沉降加以控制，把引起桥头跳车的根本问题加以解决。虽然我们借助搭板技术可以把跳车问题很好的解决，但是在实际施工之中应用具有一定的难度，需要一线施工人员具有较高的技术水平。不仅如此，我们还可以引入预留反向坡度办法把桥头跳车问题很好的解决。建设高速公路的时候，我们必须先把沉降差给予确定，然后才能把坡度的大小确定，最后通过周密的部署有效的调整坡度，实现车辆平稳驶过过渡段。作为施工人员需要对车辆的载荷加以估算，然后明晰路堤和路面的作用力，把搭板的应力科学的减少，保证搭板的受力科学合理，保证其具有较长的使用年限。我们施工过程中引入搭板技术的过程中，需要科学的控制器长度，因此其会对路桥的使用时长和过渡段的质量造成直接的影响。所以，我们必须把确定搭板长度作为工作的重点，明确其长度的过程中，应该对路基的沉降差、高度、路基基压等因素加以考虑，事实上我们也可以把双段搭板技术引入其中，保证桥台、路面之间形成过渡段，从而控制跳车。
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术摘要：路基与桥涵施工是高速公路施工中的重要组成部分，在提升高速公路工程整体施工质量以及降低安全事故的发生率方面占据重要地位。
本文主要分析了高速公路路基与桥涵过段段施工中存在的问题，并探讨提出了加强高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术和质量控制的措施，以期为提升高速公路整体施工质量提供一些参考和意见。
关键词：高速公路；路基桥涵过渡段；施工技术一、前言在桥梁、涵洞、通道和桥头路基的两端连接的其他结构，路基、桥涵往往会出现因不均匀沉降而产生的台阶，水平达到一定值时，会对行车产生显著的影响，出现颠簸跳动的现象。
路桥过渡段桥台路基沉陷较为严重的话，不易维修或者说维修的费用较高，过渡段的施工质量不能得到保障，容易引起一系列安全事故的发生。
因此，施工人员要将关注的焦点转移到路基与桥梁过渡段的施工处理方面，避免出现施工技术过差的现象。
二、高速公路路基与桥涵过段段施工中存在的问题首先，路基沉降问题。
如果高速公路路基发生沉降情况则可能引起桥头跳车问题。
沉降不均匀，桥涵与公路路基之间就会出现一节一节的台阶，一旦出现的台阶数超出了车辆所能承受的范围，车辆很容易会出现跳动与颠簸。
台阶在行车荷载的作用下呈现两边高，中间低的状态，将更易于引起车辆跳动。
与高速公路路基相比，桥梁因其钢性结构一般情况不发生沉陷，而路基在沉降的作用下，却会出现严重的变形与压缩，导致桥梁与公路路基连接的部分出现沉降，进而造成桥头跳车问题。
其次，路面问题。
高速公路桥梁的路面不够平整，会严重影响车辆在行驶过程中的安全性与舒适性。
这是因为车辆在高速公路行驶过程中车速较快，路面不平整所造成的影响会比普通情况下所造成的影响更大，交通事故发生的概率也更高。
此外，公路路面不平整，会对后期的维护工作造成很多麻烦，需要花费大量的人力、物力与财力，还会减少高速公路路基与桥梁过渡段的使用寿命。
第三，软土地基问题。
在高速公路桥梁设计中地质钻探经常出现数量不足的情况。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨摘要：在路基与桥梁连接处一定长度范围内设置路桥过渡段，以实现路基与桥梁的平稳过渡，最大限度消除刚性桥台与柔性路基的沉降变形差。
高速铁路路桥过渡段施工技术对保障铁路安全行驶意义重大。
文章从重要性和存在的问题入手对其进行深入研究，并对过渡段施工技术进行分析，希望为相关人员提供技术支持。
关键词：高速铁路；路基与桥梁过渡段；施工技术引言随着新时代的发展，人们出行更多选择乘坐高铁，但在高速铁路建设中，路基与桥台过渡段的沉降变形一直备受关注。
为控制路基与桥台的沉降差异，保证刚性桥台与柔性路基连接处变形量控制。
为保证列车的高速、安全、舒适运行。
高速铁路采取了一系列的过渡段设置措施。
如果高速铁路路基或者桥梁过渡段出现了问题，将为列车运行带来安全隐患。
1高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.1路基变形导致路基沉降在进行施工的过程中，过渡段所用的填料一般为填土，然而进行填充后，填料颗粒之间仍然存在一些空隙，随着时间变化，在自重和外部荷载的作用下，填料逐渐被压缩，缝隙逐渐减小，导致地面岀现沉降的情况。
此外，铁路路基与桥梁过渡段的路面一般较狭窄，压实工作不能够进行彻底，导致无法保证填料的密实度，达不到施工设计的要求。
在投入使用的过程中，在作用荷载下，发生沉降变形，但桥台几乎不会发生沉降，这会导致出现沉降差，破坏轨道。
在桥台与路基连接的地方，会受到过渡段填土的水平方向力，从而导致过渡段与桥台间产生位移，也会破坏轨道。
1.2承受架桥机的超重荷载架桥机对路基面的集中荷载相比于列车机车而言要大很多。
以32m预应力混凝土T形梁为例，每片梁重74.251，当架桥机架设该梁时，架桥机的前轮组对地面的压力为246t，后轴组重133t，满载时总重为377t，加载长度21m。
在高速铁路中，为减小轨下基础变形，一般釆取降低荷重，减轻列车车体重量的措施。
如意大利的新型高速列车ETR500，机车总重72t，加载长度20.8m，德国的试验型ICE列车，机车总重78.2t，加载长度20.8m。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路路基与桥梁过渡段是高速铁路建设的重要组成部分，它位于铁路沿线，是连接路基和桥梁的过渡段。
正因为其重要性，其施工技术也相对较为复杂。
本文将围绕该技术进行探讨。
一、施工前准备工作1.调查勘测：在开始路基与桥梁过渡段的施工前，应先进行详细的勘测和调查工作，研究现场地形地貌的情况、洪水水位及气候状况等。
2.设计：依据调查勘测的数据，设计方案书并提交给规划部门进行审批，制定详细的施工计划。
3.资金准备：施工需要大量资金，所以需要提前做好资金准备工作。
4.人员配备：根据施工计划，配备合适的技术人员和建筑工人，要求技术人员具有丰富的施工经验和专业的技能。
二、路基铺设路基铺设是将铁路的路基铺设在地面上，它是铁路建设的第一步。
1.确定路基标高：依据设计要求，确定路基标高，遵循从高到低的原则，在起点处进行路基标高的测量工作，然后在每一段的末端进行标高的测量，根据标高确定路基的高度。
2.开挖土方：在路基线上进行开挖土方工作，对土方进行分类管理，将有用的土方进行保护，将不用的土方进行堆放或外运。
3.压实路基：在路基上铺设轨道，利用专业的压路机将路基进行压实。
4.道标铺设：在路基上铺设道标，为建设标准化提供依据。
5.检查工作：在路基铺设完毕后，进行检查工作，确保路基的质量符合工程要求。
三、桥梁建设桥梁建设是铁路建设过程中非常重要的一环。
1.桥墩施工：桥墩是桥梁建设的关键部分，它是连接桥面与桥基的支撑部分。
在施工桥墩过程中，需要根据设计方案，先进行桥墩和桥台的建设，然后进行砼浇筑工作。
在浇筑时，需要控制浇筑质量的同时确保浇筑密度，以保证桥墩的稳定性。
2.桥梁支撑架设：在桥墩建设完毕后，支撑桥梁的钢筋和钢结构系统需要进行架设，然后进行拼装和焊接，在拼装和焊接的过程中，需要特别注意安全，确保工人的人身安全。
3.桥面铺设：在桥梁支撑结构建设完毕后，将架设好的面板进行铺设。
该过程中，需要确保桥梁与路基的连接质量，保证桥面平整度和承载能力。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路的建设是国家现代化建设的重要组成部分，而路基与桥梁过渡段作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术对于高速铁路的安全与稳定性具有重要意义。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 高速铁路路基施工技术（1）地质调查与勘探：在进行高速铁路路基施工前，需要对施工区域进行地质调查与勘探，确定地质条件、地下水位和土层情况等，以便选择合适的施工方案。
（2）土方开挖与填筑：根据地质条件和设计要求，进行土方开挖与填筑。
在土方开挖时，要注意保持土体的稳定性和坡面的平整度，采取合适数量的支护措施以保证施工安全。
（3）路基加固与应力控制：在土方填筑完成后，需要进行路基的加固与应力控制。
常用的加固方法包括碾压、加铁筋或增加护坡等。
应力控制则是通过合理的填料厚度和密实度来控制应力分布，以保证路基的稳定性。
（4）路基排水与防渗：在路基施工过程中，要注意做好排水与防渗措施。
通过设置排水沟、排水管或进行防渗处理，确保路基不受地下水位的影响，保持路基的稳定性。
2. 高速铁路桥梁过渡段施工技术（1）桥梁基础施工：桥梁基础是桥梁的重要组成部分，其施工质量直接影响桥梁的稳定性和承载能力。
基础施工包括取土、开挖基坑、灌注桩和浇筑桥台等，要严格按照设计要求进行施工，确保基础的承载能力和稳定性。
（2）桥梁主体施工：桥梁主体施工包括拼装预制梁、浇筑连续梁和悬索桥索塔的安装等。
在进行预制梁的拼装过程中，要确保梁体的几何形状和连接面的平整度，以及梁体之间的平行度和高差控制。
（3）桥面铺装与防水：桥面铺装和防水是桥梁过渡段施工的重要环节。
桥面铺装需要选择具有良好的抗冲击和耐磨性能的材料，以确保桥面的平整度和安全性。
而防水工程则需要做好防水层的施工，以保护桥面结构和增加桥梁使用寿命。
（4）桥梁监测与维护：桥梁的监测与维护是保证桥梁安全运行的重要措施。
通过对桥梁结构的定期检查和监测，及时发现并处理结构的变形和病害，以确保桥梁的安全使用。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景高速铁路的建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
随着高铁网络的不断扩张，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术逐渐成为研究的热点之一。
高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术直接关系到线路的安全性、舒适性以及工程的质量和进度。
目前，我国在高速铁路建设领域取得了一系列显著的成就，但是在路基与桥梁过渡段的施工技术方面仍存在一些问题和挑战。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工工艺复杂，涉及到土石方开挖、填方、路基地基处理、桥梁结构施工等多个环节，各个环节之间的协调配合至关重要。
施工现场环境复杂多变，气候条件、地质情况等因素都会对施工产生影响。
施工过程中的安全、质量、环保等方面的要求也越来越高。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行深入探讨，寻求合理高效的施工方案，提高施工效率和质量，确保工程安全顺利进行，具有重要的实践意义和理论价值。
【研究背景】1.2 问题提出在高速铁路建设中，路基与桥梁过渡段的施工一直是一个复杂而关键的问题。
在实际施工中，我们发现存在着诸多挑战和难点。
由于路基与桥梁过渡段的结构和功能要求不同，施工工艺存在差异，需要找到合适的过渡方案。
由于土石方运输、桩基施工等环节的不同，路基与桥梁过渡段的施工周期可能会不同步，造成工期延误和工程质量问题。
由于高速铁路的特殊性，施工中还需考虑对交通的影响及风险控制。
如何有效地解决高速铁路路基与桥梁过渡段的施工问题成为当前亟待解决的瓶颈。
本文旨在探讨这一问题，提出可行的施工方案并评价其效果，为高速铁路路基与桥梁过渡段的施工提供技术支持和参考。
1.3 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究意义在于提高施工效率和质量，确保高速铁路的安全运行。
随着高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术愈发重要。
通过深入研究和探讨，可以为施工过程中遇到的问题提供有效的解决方案，提高施工的可操作性和稳定性。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究还能促进施工工艺的创新和提高施工质量。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路作为现代快速交通的重要形式之一，其建设严格要求铁路线路工程的设计、施工及材料选用。
作为高速铁路关键性的一部分，路基与桥梁过渡段的施工技术是高速铁路建设中的重要环节。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术。
首先，高速铁路路基施工技术方案的设计需具有适宜的选址和路线布置方案、有利于地形地势条件的利用和优化。
同时，施工技术方案的设计应该能够满足规划要求和技术标准，保证线路的平稳、稳定和安全运行，减少施工对环境的影响。
其次，高速铁路路基的施工工序主要包括填筑土方工程、加固处理及孔洞开挖、土石方支挡、桥墩及梁段基础施工工程、桥梁上部结构施工、道床层施工等。
其中，填筑土方工程是高速铁路路基施工中的关键环节之一，它涉及到路基填方、夯实、排水、排沙等一系列工作。
需要注意的是，填筑土方时，应注意填土的质量和厚度，保证路基具有足够的稳定性、承载力和耐久性。
再次，对于高速铁路桥梁过渡段的施工技术应注重以下几点。
首先，需精确测量桥梁各部位尺寸、定位、方位等参数，保证其满足设计要求。
其次，应采用合适的板式结构，施工前要检查板桩、桩帽及桥台等元件的尺寸、形状和质量，确保涵洞和桥梁的线形、几何尺寸符合设计要求；在施工过程中，还要监测桥梁的变形和挠度情况，及时进行补充施工和加固处理。
同时，施工时还要防止水质和空气污染和养护方面的工作，保证桥梁的长期稳定和安全使用。
最后，高速铁路路基与桥梁过渡段施工中还需注意加强对劳动力的安全教育培训，严格遵守安全规章制度，制定科学的现场安全措施，加强施工质量的监督检查，及时反馈问题和改进措施。
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高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
使用力学性能较好的轻型材料填筑路桥过渡段 是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻 结构物自重的方法。该法可显著减少桥台背填 料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用 及对桥台结构的水平压力，使路堤对地基变形 的影响减小，并可与地基处理综合运用，可降 低地基处理的费用，减小地基处理的范围和缩
过渡段塑性变形和刚度突变图
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段的处理方法 依据系统工程的观点，从结构设计到施工组织， 从工期安排到质量检测等方面都采取了措施， 严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引 起的轨面变形（弯折角），以达到线路的平顺 度，保证高速列车安全和平稳运行的目的。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
碎石填料填筑法
碎石填料填筑法是指使用强度高、变形小的 优质材料（如碎石类填料）进行过渡段填筑的 方法。该方法无论是铁路系统还是公路系统， 都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方 法。其设计意图明确，材料性质可靠，易控制， 刚度与变形可实现均匀过渡。该处理方法可能 存在的问题是桥台台背窄小空间的压实质量不 易得到保证，相对较大的自重引起地基的沉降 也较大。
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
加筋土路堤法
加筋土路堤法是在过渡段路堤填料（必要时也可包括地 基）中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。 加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度提高路 堤的刚度，显著减少路基的变形。 公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理 桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路堤的沉降， 二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成 连续斜坡式沉降。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
P
桥台
P P
道碴 路基 x
(A) x
(B)
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段变形不一致的原因
➢ 路基与桥梁结构的差异
➢ ➢
➢ 设计及施工问题
➢
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
塑性路基 (a) 塑性变形
桥台
路基
(b) 刚度
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段分析与设置 路桥过渡段的处理有两方面的问题：
一方面是受到列车荷载影响较大的范围内（基 床部分）线路结构抵抗变形能力差异的问题， 即轨道刚度平顺过渡的问题；另
一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔 性路堤基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问 题。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
若将其用于高速铁路路桥过渡段时，必须注意 以下问题：
①过渡段的范围较大，列车的质量很大，速 度很快，而板底的支撑条件不确定，结构受力 情况非常复杂，一旦破损，更换将极为困难。
②该处理方法对轨道刚度的增加较显著，但 不能减小路堤地基的变形，必须配以其他处理 措施才能有效地控制由此引起的轨面弯折。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路桥过渡段合理长度的设置 理论上，列车以350km/h高速通过时，过渡段 长度大于15～20m后，各项指标的变化就非常 微小了，再继续增加过渡段的长度，几乎无任 何作用。 1.5‰～2.5‰的弯折角可得过渡段长度为20～ 33m
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大轨道的竖 向刚度
通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度
通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较硬的一侧，减小轨道的竖向刚度
对于桥梁和隧道等刚性结构物上的线路，可通过调整 轨下垫板的刚度和设置枕下垫块（无碴）的方法，使 轨道的刚度值与较软的一侧轨道的刚度值相适应。垫 板（块）的刚度参数可通过室内试验、计算及现场测 试确定。对于有碴轨道结构，列车荷载的动力作用常 使道碴发生磨损粉化。为了解决这个问题，日本在高 速铁路的刚性结构与道碴间铺设了一层厚约25 mm的 橡胶垫。该层橡胶垫可降低轨道的竖向刚度，减小路 桥间轨道的刚度差。
目前使用的轻型填筑材料有EPS（聚苯乙烯泡 沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、 轻型废弃物、火山灰、粉煤灰、中空构造物等。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
过渡搭板法
过渡搭板法是在过渡段范围内路堤填料上现 浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础 （桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度 来增加轨道的刚度。该法在公路系统得到了最 为广泛的应用，也取得了较好的效果。
因此，通过调整加筋材料的布置间距和
位置，可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目 的。（a）所示布置方式的主要作用是加强基 床结构，增大基床的刚度，减少机车动荷载引 起的基床变形。（c）所示布置方式既能增大 路堤基床的刚度，又能减小动载和自重引起的 路堤变形。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
铁道线路的变形主要由轨道结构、路堤本身及地基土 层的变形三部分组成。轨道结构和路堤基基床的变形 主要由动载引起，静载作用产生的沉降主要发生在路 堤下部及地基土层。由于铁路线路结构构造上的特殊 性，动载引起的轨面变形是不可避免的。通过对轨道 结构的合理设计及路堤基床的强化处理，可将变形控 制在比较低的水平，以保证轨面的平顺，满足高速行 车的要求。对于路堤土工结构物，上部建筑及自重载 荷作用所产生的沉降占线路总变形的很大部分，数值 也较大。路桥过渡段存在的较大沉降差会引起轨面弯 折，严重时将影响高速铁路的安全平稳运行。