底盘设计全面介绍
汽车底盘结构与原理详解
汽车底盘结构与原理详解汽车底盘作为汽车的重要组成部分，承担着支撑车身、传递动力、减震缓冲等多种功能。
底盘的结构设计直接影响着车辆的行驶性能、安全性以及舒适性。
本文将详细介绍汽车底盘的结构与原理，帮助读者更好地了解汽车底盘的重要性。
一、底盘结构1. 车架：车架是底盘的主体框架，由车架梁、扭力箱等组成。
车架起着承受车身荷载、保护发动机和车内乘员的作用。
现代汽车多采用焊接车架或模块化车架设计，结构更加坚固耐用。
2. 悬挂系统：悬挂系统包括悬挂弹簧、减震器、悬臂等组件，主要作用是支撑车身、减震缓冲。
不同类型车辆采用不同的悬挂系统，如独立悬挂、扭力梁悬挂等，以满足不同的行驶需求。
3. 制动系统：制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液等部件，用于控制车辆的速度和停车。
制动系统设计合理直接关系到车辆的行车安全，因此制动系统是底盘中最为重要的部分之一。
4. 转向系统：转向系统包括转向机构、转向齿轮、转向节等部件，用于控制车辆的转向方向。
转向系统设计灵活准确直接关系到车辆的操控性能，因此转向系统在底盘结构中扮演着重要的角色。
5. 传动系统：传动系统包括变速箱、传动轴、差速器等组件，用于传递发动机的动力到车辆的车轮上。
传动系统设计合理会提高汽车的加速性能和燃油经济性，因此传动系统也是底盘中不可或缺的部分。
二、底盘原理1. 重心设计：底盘结构设计时需要考虑车辆的重心位置，合理的重心设计可以提高车辆的稳定性和操控性能。
一般来说，低重心的车辆在转弯时更加稳定，能够减少侧翻的风险。
2. 刚度平衡：底盘的各个部件在设计时需要考虑其刚度平衡，以保持车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
过硬或过软的底盘结构都会影响车辆的行驶性能，因此刚度平衡是设计底盘时需要注意的关键点。
3. 减震效果：底盘的减震效果直接影响车辆的舒适性和操控性能。
良好的减震系统可以有效减少车辆在不平路面上的颠簸感，提高乘坐舒适度，并且能够保持车辆在高速行驶时的稳定性。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
汽车底盘设计
汽车底盘设计引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，起着承载车身、保护乘员和驾驶员安全的重要作用。
底盘设计的质量直接关系到汽车的性能、操控性和乘坐舒适度。
本文将从各个方面深入探讨汽车底盘设计的规范、规程和标准，希望能为相关领域的专家和从业者提供一些有价值的参考。
一、底盘设计的基本原则1. 结构强度与安全性底盘的设计要保证足够的结构强度，能够支撑整个车身的重量以及承受来自路面不平和碰撞的冲击力，从而确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 悬挂系统的舒适性和稳定性汽车悬挂系统对乘坐舒适性和行驶稳定性起着至关重要的作用，底盘设计需要考虑悬挂系统的布局和参数调整，以提供良好的减震效果和稳定的行驶特性。
3. 空气动力学效应考虑底盘的设计还应考虑车辆在高速行驶时的空气动力学效应，包括减小风阻、提高空气动力学性能等方面，以提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。
二、底盘设计的关键技术要点1. 材料选择和工艺优化底盘的材料选择需要考虑强度、刚度和重量等综合因素，常用的材料包括高强度钢、铝合金等，通过工艺优化可使底盘达到优化的强度和轻量化目标。
2. 结构优化和预测分析运用结构优化和预测分析方法，对底盘的各个组件进行强度、刚度、模态和疲劳等综合评估，以保证底盘的性能和耐久性。
3. 悬挂系统设计和调校悬挂系统的设计需要综合考虑车辆的实际使用环境、行驶稳定性和乘坐舒适性，对悬挂系统的参数进行合理的设定和调校，以满足不同道路状况下的需求。
4. 制动系统和转向系统设计底盘的制动系统和转向系统的设计也是底盘设计的重要组成部分，制动系统的设计应考虑制动力的均衡性和稳定性，转向系统的设计应满足车辆的灵活性和操控性要求。
三、底盘设计的测试和验证为了保证底盘设计的质量和性能，需要进行一系列的测试和验证工作，包括底盘结构的静态和动态刚度测试，悬挂系统和制动系统的性能测试，以及底盘在各种极端条件下的耐久性验证等。
四、底盘设计的未来发展趋势随着汽车科技的不断进步，底盘设计也在不断创新和演进。
底盘设计方案
底盘设计方案1. 引言底盘设计是车辆设计中至关重要的一部分，它直接影响了车辆的操控性能、安全性以及乘坐舒适性。
底盘设计一般包括结构设计、悬挂系统设计、转向系统设计等方面。
本文将介绍一种基于可调节悬挂系统的底盘设计方案。
2. 设计目标我们的设计目标是提高车辆的操控性能和乘坐舒适性，同时保证车辆的稳定性和安全性。
通过可调节悬挂系统，我们可以根据不同道路状况和驾驶需求，对底盘进行调节，从而达到最佳的悬挂效果。
3. 结构设计底盘的结构设计是底盘设计的基础，它决定了车辆的整体结构和刚度。
在我们的设计方案中，底盘采用了钢材的承载结构，具有较高的强度和刚度，同时保证了车辆的轻量化。
4. 悬挂系统设计悬挂系统是底盘设计中的核心部分，它负责承载车辆的重量，吸收路面的冲击力，并传递给车身。
在我们的设计方案中，采用了可调节悬挂系统，以提供更好的悬挂效果。
4.1 独立悬挂系统我们的设计方案采用了独立悬挂系统，包括独立悬挂和悬挂加强部件。
独立悬挂系统可以独立调节每个车轮的悬挂硬度，以适应不同道路状况。
4.2 可调节悬挂系统可调节悬挂系统是通过改变悬挂系统的参数来调节悬挂硬度和行程。
我们采用了可调节阻尼器和空气弹簧来实现悬挂系统的调节。
5. 转向系统设计转向系统是底盘设计中另一个重要的方面，它决定了车辆的转向灵活性和稳定性。
在我们的设计方案中，采用了电动助力转向系统，以提供更好的转向感觉和操控性能。
6. 避震装置设计避震装置是可调节悬挂系统中的关键部件，它负责吸收路面的冲击力，并将其传递给车身。
在我们的设计方案中，采用了可调节阻尼器来实现避震装置的调节。
7. 结论本文介绍了一种基于可调节悬挂系统的底盘设计方案。
通过可调节悬挂系统，我们可以根据不同道路状况和驾驶需求，对底盘进行调节，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性，保证车辆的稳定性和安全性。
这种底盘设计方案在实际应用中具有较大的潜力和前景。
8. 参考文献1.Smith, John.。
工程机械履带底盘设计方案
工程机械履带底盘设计方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和基础设施建设的持续推进，工程机械的需求量逐渐增加。
其中，履带底盘作为工程机械的重要组成部分之一，在工程施工中承担着重要的运输和承载功能。
因此，对履带底盘的设计和制造质量要求越来越高。
为此，本文将对工程机械履带底盘的设计方案进行详细的介绍。
二、设计要求1. 载重能力高：工程机械履带底盘要求具有较高的承载能力，能够在复杂的工程环境中保证工作的稳定性和安全性。
2. 耐磨性强：由于工程机械需要在各种崎岖的路面和复杂的工地中进行作业，因此履带底盘需要具有较强的耐磨性，保证长时间的使用寿命。
3. 性能稳定：履带底盘在工程作业中需要保持稳定的行驶性能，不易产生侧倾、摇晃等情况，确保操作人员和设备的安全。
4. 维修方便：履带底盘的设计要求能够方便维修和保养，降低设备的维护成本，延长使用寿命。
5. 成本控制：履带底盘的设计要求在满足以上各项性能要求的前提下，尽可能降低制造成本，使设备在市场上有竞争力。
三、设计方案1. 结构设计：履带底盘的主要结构包括履带、履带轮、轮链、导向轮、张紧轮等部件。
在设计时，需要选择优质的材料，保证整体结构的强度和耐磨性。
2. 增强承载能力：通过优化轮链结构和材料，增加张紧轮的数量和尺寸，提高履带底盘的承载能力。
并且采用液压系统对履带进行调节，保证在不同工作条件下的稳定性。
3. 提高耐磨性：选用高强度的合金材料作为履带和履带轮的制造材料，提高耐磨性和使用寿命。
另外，可以在履带上加装耐磨板，减少履带的磨损。
4. 稳定性设计：通过对轮链结构的优化设计，增加导向轮和张紧轮的数量和尺寸，提高了履带底盘的稳定性。
另外，利用先进的悬挂系统和减震装置，能够更好地保证设备运行的平稳性。
5. 维修方便：在设计时，应该充分考虑维修和保养的方便性，简化履带底盘的结构，减少零部件数量，方便维修人员进行操作。
6. 成本控制：在满足性能要求的前提下，通过科学的结构设计和材料选择，减少履带底盘的制造成本，提高竞争力。
汽车底盘构造与设计
汽车底盘构造与设计汽车底盘是指承载汽车各个组件的结构，其设计和构造直接关系到汽车的性能、操控性以及行驶安全。
本文将介绍汽车底盘的构造与设计原则，并探讨一些优化的方法。
1. 汽车底盘的主要构成部分汽车底盘由车架、悬挂系统、传动系统、制动系统等组成。
车架是底盘的主要骨架，承受车身和其他重要组件的重量，应具有足够的强度和刚度。
悬挂系统用于支撑和缓冲车身，常见的悬挂形式包括独立悬挂和非独立悬挂。
传动系统将发动机的动力传递到车轮，通常包括传动轴、差速器和齿轮传动装置。
制动系统用于控制汽车的制动，常见的制动装置有盘式刹车和鼓式刹车。
2. 汽车底盘的设计原则（1）强度与刚度：底盘的设计应确保足够的强度和刚度，以承受车身和其他重要组件的荷载。
通过选用高强度材料和合理的结构设计，可以提高底盘的强度和刚度，从而提升汽车的操控性和安全性。
（2）重量与节能：底盘的设计应力求轻量化，以降低汽车的整体重量。
轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性和加速性能，并减少尾气排放。
对于轻量化设计，可以采用高强度轻质材料，如铝合金和碳纤维复合材料。
（3）空气动力学优化：底盘的设计应考虑空气动力学因素，降低空气阻力，提高行驶稳定性。
通过优化底盘的形状和布局，可以减少空气阻力，降低气动噪音，并提高车辆的高速稳定性。
（4）人机工程学：底盘的设计应考虑驾驶员的人机工程学需求，以提升驾驶舒适性和操控性。
座椅调节、操作件的布局和排布等因素都应充分考虑驾驶员的使用习惯和体验。
3. 底盘优化设计方法（1）拓扑优化设计：采用拓扑优化设计方法可以找到底盘结构中的关键部位，通过改变材料的分布方式和结构形式，实现减重和提高强度的目标。
（2）仿生设计：借鉴自然界的形态和结构，进行仿生设计，可以得到更加轻量化和高效的底盘结构。
例如，类似骨骼结构的设计可以实现强度和刚度的最佳平衡。
（3）优化悬挂系统：通过优化悬挂系统的结构，可以提升汽车的悬挂舒适性和操控性能。
采用电子悬挂系统、主动悬挂系统等先进技术，可以实现悬挂系统的自适应和主动调节。
汽车底盘设计浅谈
汽车底盘设计浅谈汽车底盘是指车辆的骨架结构，承载车身重量以及承受引擎、传动系统和悬挂系统的力量，同时也具有支撑和保护整车的功能。
下面简单谈谈汽车底盘设计的一些重要方面。
在汽车底盘设计中，结构强度和刚度是关键考虑因素之一。
底盘需要具备足够的强度和刚度，能够在各种情况下保持稳定并承受来自道路、传动系统和悬挂系统的力量。
合理的材料选择和结构设计能够提高底盘的强度和刚度，确保汽车行驶的安全性和稳定性。
底盘的轻量化设计也是现代汽车底盘设计的一个重要方向。
轻量化不仅可以提高燃油经济性，还可以减少底盘的重量，提高车辆的操控性能，并减少对环境的影响。
采用高强度材料、结构优化和减少组件数量等手段都可以实现底盘的轻量化设计。
底盘的悬挂系统设计也是底盘设计中的重要方面。
悬挂系统能够连接车体和车轮，起到减震、保持车辆稳定以及提供舒适的乘坐体验的作用。
合理的悬挂系统设计需要考虑车辆在不同道路条件下的行驶稳定性和乘坐舒适度，并能够适应不同的行驶环境和道路状况。
底盘的布局设计也需要考虑其他系统的要求，引擎和传动系统的安装位置、燃油箱和排气系统的布局等。
合理的布局设计可以提高车辆的空间利用率，减少车身振动和噪音，提高乘坐和驾驶的舒适度。
底盘的制造工艺和装配工艺也是成功底盘设计的关键因素。
先进的制造工艺和装配工艺可以提高底盘的质量和性能，并确保底盘在使用过程中的可靠性和耐久性。
合理的工艺还可以提高生产效率和降低制造成本。
汽车底盘设计应该注重结构强度和刚度、轻量化、悬挂系统设计、布局设计以及制造工艺和装配工艺的考虑。
合理的设计能够提高汽车底盘的性能和质量，为车辆的行驶安全和乘坐舒适性提供保障。
底盘设计方案
底盘设计方案底盘设计方案是指在车辆设计过程中对底盘部分的结构、形状、材料以及装配方法等方面进行合理规划和设计。
下面是一个700字的底盘设计方案：底盘设计方案是整个车辆设计和制造过程中非常重要的一部分，它直接关系到车辆的性能、稳定性和安全性。
因此，在设计底盘时，需要考虑多个方面的因素，并做出相应的规划和决策。
首先，底盘的结构设计是设计方案的核心。
底盘结构应该具备足够的强度和刚度，以承受车辆的整体重量和各种外部冲击力。
此外，底盘的结构设计还应该考虑到车辆的使用环境和任务需求，例如，如果车辆需要在恶劣的路况下行驶，那么底盘的结构就需要更加坚固和稳定，以应对各种挑战。
其次，底盘的形状设计也是设计方案的一个关键因素。
底盘的形状应该符合车辆的整体造型和风阻要求。
同时，底盘的形状还应该考虑到空气动力学原理，以减少底盘与地面的风阻，从而提高车辆的燃油经济性。
在设计底盘形状时，还需要考虑到车辆的悬挂系统和操控性能，以确保底盘的形状不会对车辆的操控稳定性产生负面影响。
另外，底盘的材料选择也是设计方案的一个重要部分。
底盘的材料应该具备良好的强度、刚度和耐腐蚀性能，以确保车辆的安全和使用寿命。
另外，底盘的材料还应该具备较低的密度和重量，以减轻整车重量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
目前，许多先进材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，已经得到应用于底盘的制造中，并取得了良好的效果。
最后，底盘的装配方法也是设计方案中需要考虑的一个重要因素。
底盘的装配方法应该尽可能简化和标准化，以提高生产效率和降低生产成本。
此外，底盘的装配方法还应该考虑到维修和保养的便利性，以减少车辆在使用过程中的停机时间和维修费用。
综上所述，底盘设计方案是整个车辆设计和制造过程中非常重要的一部分。
在设计底盘时，需要考虑底盘的结构、形状、材料以及装配方法等多个因素，并根据车辆的使用环境和任务需求做出合理规划和决策。
通过科学合理的底盘设计方案，可以提高车辆的性能、稳定性和安全性，从而提升整体车辆的竞争力。
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底盘设计全面介绍
启飞汽车设计在之前一篇文章中讲到：汽车是由多个现代装置和机构组成的。
不型同号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由车身、内外饰、发动机、底盘、电器设备和五大部分组成。
今天启飞汽车主要跟大家分享的是关于底盘的结构及底盘的开发流程，知识体系。
（一）底盘功能及结构
底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
它一般由4部份组成。
1.制动系统（行车制动+驻车制动+辅助制动）
2.行驶系统（车架+悬架+前后桥）
3.传动系统（离合器+变速器+传动轴+驱动桥）
4.转动系统（方向盘+转向机+传动杆系）
备注：底盘里面的每一个系统都是非常深入的，基本上从事的岗位也是其中的一个岗位。
底盘的功能能描述起来：
1.支承、安装发动机及其各部件，形成汽车的整体造型。
2.接受发动机动力，使车辆运动，保证正常行驶
1.1：行驶系统
支持全车并保证车辆正常行驶，包括车架、车桥、悬架及车轮。
1.2：制动系统
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；
使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；
使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
1.3：传动系统
将发动机的动力传递给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、
主减速器及差速器、半轴。
1.4 ：转动系统
使汽车按驾驶员选定的方向行驶。
由转向操纵机构、转向器及转向传动装置组成。
分为动力转向式非动力转向式。
（二）底盘设计开发流程
底盘的设计相对来讲比较复杂的是悬架系统这一块，对于制动的选型较和分析其实还比较简单。
所以接下来启飞汽车设计专门跟大家讲一讲悬架系统的一些设计流程。
使用CATIA 软件进行汽车底盘设计开发的核心是基于骨架模型与DMU 集成的TOP-DOWN 设计方法。
自上而下（T op Down Design process）设计是与常规 Bottom Up 设计相对应的一种设计方式，此设计方法的中心思路是先整体规划，后细节设计。
即在产品整体设计的初期，就定位于整个装配系统的最高层面来考虑产品的总体设计和功能性设计。
这种方法是从装配构成的最顶层开始，在一个骨架模型零件中来考虑和表达整个装配的各个部件的相互位置关系、作用和实现的功能等，集中捕捉产品的设计意图，自上而下的传递设计信息，从而更加有目的地进行后续的设计。
骨架模型就是产品设计信息的载体，这个骨架模型的建立需要考虑到不同零件之间的参数关系与驱动关系，这些信息会用来作为后期详细模型设计的基础。
由于在骨架模型设计阶段就考虑到了整体装配的相互关联信息，所以，很多设计上的缺陷与问题可以在整个设计的早期阶段得到及时发现和更正。
设计后期发现的问题也可以通过修改骨架模型来实现后续相应零部件的自动更改工作。
这种设计思想现在有些汽车设计公司已得到广泛的使用，但是我们只提到了基于骨架模型的关联设计，而我们忽视了骨架模型的另外一个很重要的作用，即作为运动仿真，定义运动机构的一个基础模型。
它的作用贯穿于整个汽车底盘的始终。
以骨架驱动为主要手段的T op/Down 设计将设计流程分为三个主要阶段：
（1）骨架模型设计阶段（设计前期验证）
骨架模型中可以定义整车的相关参数如：轴距、轮距、悬架的硬点、转向机的硬点、板簧的悬吊点、传动轴中间支撑点、发动机整车坐标的位置等。
利用骨架模型可以进行参数化关联设计以外，还可以进行后桥跳动时，传动轴的长度的校核；板簧弧高随载荷变化时，减震器长度的校核；悬架参数的变化，对车轮跳动量的影响。
（2）零部件详细设计阶段（基于骨架的建模）
各子系统模型的建立：在基本的骨架模型建立完成以后，进行各个系统模型零件的建立。
将需要设计的零件分为以下六类：基于知识工程的模板设计方法；专用件设计方法；通用件设计方法；标准件设计方法；对称件设计方法；外协件设计方法。
（3）装配验证阶段（模型装配与DMU 干涉检查）
3.1 静态、动态的干涉分析
设计工作量最大的是发动机系统，它包括了进气系统，排气系统，冷却系统，供油系统，油门操纵系统，悬置系统。
所以，发动机系统的装配数模如图5，进行静态干涉是很有必要的。
3.2拆装模拟分析
（1）定义运动机构骨架模型
（2）创建运动机构（Mechanism）
（3）添加各运动副
（4）添加固定部件
（5）根据需要添加辅助模型
（6）仿真
（7）DressUP 实体模型到对应的骨架
（8）进行相关分析
（9）针对发动机系统附件，如发电机，空调压缩机、启动机等附件定义拆装路线，拆装顺序与动作，检查在拆装的过程是否有干涉情况发生
3.3 空间占位分析
可以快速得到一个系统，如发动机在设定距离范围之内的部件，如图8。
对于大型装配，可以在不打开部件显示的情况下得到空间某范围内的部件组，这样便于进行大型装配的设计与分析，提高模型分析处理的速度。
通过基于空间位置而进行的分组定义，有利于上下文关联设计的进行。
（三）底盘设计知识体系
A1：汽车底盘系统知识概述01
A2.1：整车设计开发流程
A2.2：底盘系统开发流程01
B1.1：制动系统功能结构性能介绍01
B1.2：汽车制动系统设计的输入条件讲解
B2.1：汽车制动助力系统设计01
B2.2：汽车制动系统ABS原理及布置
B3.1：汽车制动系统执行系统结构
B3.2：汽车制动系统匹配计算01
B4.1：制动系统ESP结构和功能01
B4.2.1：制动系统ESP标定验收规范
B4.2.2：制动系统EPB功能及工作逻辑
B5制动系统检测清单及校核报告
C1.1：底盘悬架系统介绍01
C2.1：悬架系统和转向系统的DMU运动仿真01
C2.2：悬架仿真软件ADAMS安装及基础命令讲解01
C3.1：悬架系统设计方法01
C3.2：悬架硬点分析01
C3.3：轮胎包络面的制作方法
C3.4：悬架系统计算报告
C3.5：减振器原理介绍
C4.1：悬架系统螺旋弹簧设计及实例01
C4.2：悬架刚度阻尼计算
C4.3：悬架系统开发流程-计算
C4.4：k&c性能与整车性能关系及实例
C5悬架系统检查清单及数据冻结报告
D1：汽车转向系统介绍
D2.1：转向机总成设计指南
D2.2：某车型转向器图纸
D2.3：转向管柱带中间轴总成设计指南01
D2.4：K5-BM-DP-018标杆车转向系统计算校核报告
D3转向系统检查清单及评审报告
E1：汽车传动轴布置及校核
E2：K5-BM-DP-014标杆车传动轴计算校核报告
E3传动系统检查清单
F1：汽车轮胎介绍01
F2：汽车轮毂轴承介绍
G1.1：转向节3D结构设计01
G1.4：转向节结构2D工程图01
G2.1：转向器结构3D设计01
（四）福利
谢谢您的耐心阅读，我相信您一定也有很大的收获。
为感谢大家对启飞汽车设计支持，。