地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术
轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺
轨道交通下穿既有桥工程施工方案、方法及工艺1下穿既有桥施工方案该标段施工下穿既有铁路桥和公路桥，需要进行拓宽处理。
根据工程特点，结合投标人的技术装备情况和类似工程施工经验，为确保工程质量、安全、工期等目标的实现。
根据现场实际情况，本工程下穿公路桥采用封闭路道，现场浇注的方法;下穿铁路桥采用顶进法施工，箱体提前预制。
本方案为下穿铁路桥工艺，施工程序：工作坑开挖一施工钢筋混凝土后背（钢轨桩）一工作底板f隔离层f 绑扎箱体底板钢筋f支立底板摸板f灌注底板混凝土一绑扎边墙钢筋f支立边墙摸板一灌注边墙混凝土一支立顶板摸板一绑扎箱体顶板钢筋f灌注顶板混凝土一混凝土防水层一D24便梁加固线路一箱体顶进一施工挡土墙一恢复线路一竣工清理。
施工队伍进场后，边准备边联系通信、信号等既有设施的产权单位进行通信电缆、牵引供电的迁改，并办理营业线施工许可证等手续，尽快到达开工条件。
工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。
箱体混凝土在搅拌站制备，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用钢模板。
箱体顶进采用液压千斤，顶进后背采用钢筋混凝土。
箱体顶进采用便梁进行线路加固，箱体挡土墙施工利用便梁防护线路。
钢筋混凝土后背桩施工和箱体预制同时进行。
施工时对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。
2下穿既有桥施工方法及工艺2. 1施工准备配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，调查地上、地下需拆迁的管线及建筑情况，制定拆迁计划；尽快与铁路单位签订相关配合手续；积极联系设计单位进行交桩，并复测。
施工前对既有建筑物进行插打钢轨桩防护，根据现场情况对道路进行半幅封闭或全封闭施工。
2. 2后背施工施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位。
工字钢桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，打入深度事先用红油漆标于工字钢上，每隔3m设一组由20钢筋拉杆拉至后方地城将后背桩稳定。
工字钢后背后的土体要确保密实，到达要求的被动土压力。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术罗光湖
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术罗光湖摘要：本文通过超前支护技术、盾构下穿铁路挖掘技术、初期支护技术、回填注浆技术、台阶法施工几个方面，对地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术进行了探讨。
关键词：地铁隧道；铁路桥梁；施工技术引言作为支撑地铁运行的重要保障，地铁隧道桥梁建造在地铁的建造中有着重要的位置，要想全面地保障地铁运行的安全，就应该在实际地铁隧道的建造过程中，有效地将建造过程中应用到的桥梁施工技术进行整合提升，这样才能在桥梁建造技术整合提升的过程中，全面地加强地铁建造中的桥梁施工技术应用。
1 超前支护技术在对地铁隧道下穿成功大道的施工技术使用中，地铁隧道的超前支护技术是重要的前期施工技术。
对于超前支护技术的使用，首先要对隧道的全断面进行注浆加固，在进行地铁隧道的开挖中，肯定对隧道周围的岩层造成一定的损坏和影响，因此，采用全断面的注浆加固方法可以有效的改善开挖过程中的岩土物理特性，强化周围岩层的稳定能力，保证施工过程的安全稳定性。
在进行全断面注浆加固时，一般采用Φ108PVC管，对于孔口管要埋设牢固，从而发挥其良好的止浆效果。
在注浆的选择上，主要采用的是水泥浆液，水泥选择采用42.5级的普通硅酸盐水泥,水灰比为1∶1,注浆的过程中，压力控制在0.5～1.5MPa,采用前进式注浆或者混合式注浆的方法。
注浆完成后，对注浆的效果进行检测，主要是通过对开挖范围内采取打孔进行检查，检查孔吸水量要在1.0L/min×m的范围内，才符合注浆的要求,如果检查孔检查注浆效果不合格，就要采取补充注浆的措施，直到达到注浆效果为止，在达到注浆效果后需要用水泥砂浆有效封堵检查孔，进而进行隧道开挖。
2 盾构下穿铁路挖掘技术2.1 土体改良控制按照地质勘察结果显示，在本段地铁施工的范围内隧道下部至少含有粉砂土层和微承压水层。
在实际施工中，利用施工盾机上的刀盘，进行专门的加孔注浆作业。
通过这种形式来改变土层中的泡沫和流动性。
采用土体改良作业，使得土层压力测算更加准确，同时由于盾机的积压，导致填充盘内的土层在旋转后进行沉降转换。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索摘要：在利用盾构法进行隧道下穿铁路路基与桥梁施工时，所采用的施工环节可以会引起施工周边区域的岩土产生变形情况或是沉降情况，严重的还会给周边的地上建筑带来不利的影响，例如建筑物的位移或是建筑物的沉降等现象，最终给下穿地铁路路基、桥梁带来损害，如果严重的话还会导致工程安全事故。
因此，应合理的利用盾构隧道下穿施工技术并做好整体施工过程中的支护工作，确保可以得到较好的施工效果。
[1]关键词：盾构法隧道施工；下穿铁路路基；桥梁施工技术1盾构法施工概述随着城市轨道交通不断发展，在进行轨道交通地下隧道建设时通常会使用盾构法。
可以利用盾构机钢制壳体的保护来进行地下土体的开挖、推进、拼装衬砌管片与注浆作业等，由于其具有较好的优势所以被广泛的使用到城市地下铁路工程建设过程中。
当前我国城市轨道建设规模不断扩大，这样也增加了地下盾构施工穿越地面已有建筑的案例，尤其是下穿铁路路基与桥梁等大型建筑物的建设，在进行此项施工时应对实际的情况进行结合并采用有针对性的技术措施，以此来达到对已有建筑物的保护目的。
2下穿铁路路基与桥梁施工的影响因素隧道下穿区域内的铁路路基与桥梁会给所在区域的上部建筑带来不利的影响，导致建筑物出现沉降或是倾斜等情况，在盾构施工中沉降值以及倾斜值主要取决于掘进的速度、所选用的机械设备、实际的地质情况、隧道土覆盖的厚度、地上建筑物的结构类型以及隧道构建物的位置情况等带来直接的影响。
要想有效的控制下穿铁路路基与桥梁的不利影响，应对相应的影响因素进行分析并制定出精细的施工组织方案。
[2]3盾构下穿铁路路基相关的施工技术措施第一，对盾构下穿铁路路基造成的影响展开风险评估并出具评估报告，评估报告需给出风险分析以及变形控制指标；第二，依据评估评估报告，设计单位出具铁路路基加固设计方案，施工单位编制专项的施工方案和专项监测方案；第三，专业的加固单位应对铁路路基提前进行加固，一般多采用袖阀管注浆工艺，注浆工作需与管理养护单位进行互动沟通，严密监测铁路轨道变形，严禁对铁路路基扰动；第四，考虑到后期列车运营荷载以及隧道长期结构强度和稳定性，可对盾构穿越区域内隧道管片结构及防水采取加强措施，对盾构穿越铁路正线范围内管片结构及连接件进行强化，如将管片结构进行深埋，连接件强度相应提高一个等级等；第五，为确保铁路线路长期运营阶段安全，须加强地铁隧道结构防水等级，防止后期铁路路基下方土体流失，可提前对管片外侧涂刷防水涂料；第六，盾构穿越前推进模拟段及数据反馈准备：在盾构下穿铁路路基40米以前，布置一段掘进模拟段，通过埋设的监测点，系统地了解盾构施工在此类土层掘进过程中掘进参数以及同步注浆参数的变化，对盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析与反馈，摸索盾构在该土层中推进参数和地面沉降变形的规律，为调整盾构掘进和注浆施工的参数提供依据，确保铁路轨道及地面建筑物的安全；第七，盾构穿越前所有设备检修，为避免盾构机在铁路路基下的停顿时间，保证各项设备的完好性尤为重要，特别是注浆系统及地面行车，在盾构穿越前对盾构机主机和配套设备进行全面检查、保养和维修，并配备足够的配件；第八，下穿掘进时严格控制切口平衡土压力，根据模拟段施工经验确定土层侧压力系数，施工过程中正面土压力设定值应稍微大于理论值使得盾构切口处的地层有微小的隆起，以此来平衡盾构背土，降低地层沉降量；第九，严格控制盾构的推进速度，盾构穿越铁路路基时，尽量做到均衡施工，掘进速度控制在每小时2厘米至3厘米左右，减少对周围土体的扰动，避免在长时间的耽搁；第十，控制隧道轴线，在进行下穿铁路路基施工之前应调整好盾构机的姿态，确保下穿时的姿态良好，减小土体扰动，通过自带测量系统控制盾构推进轴线，利用人工方式进行复核同时保证掘进轴线的方向；第十一，严格控制纠偏量，每隔五环检查管片的超前量，隧道轴线和盾构轴线折角变化不能超过0.4％，严格避免出现急纠与猛纠情况。
哈尔滨地铁隧道下穿桥梁施工技术探讨
图1南农区间与哈南站铁路桥关系图城市地铁建设中,其工程大多位于比较稠密的城区,周围通常有重要的建(构)筑物和地下管网。
在地铁区间隧道的施工过程中,隧道周边土体将由原来的静止状态向被动和主动土压力状态转变,引起土体应力的重分布。
应力状态的改变将引起土体变形,即使采取支护措施,仍有可能使其产生位移、沉降和变形,甚至产生破坏,造成严重的工程事故[1-4]。
因此,要求对区间隧道支护结构、周围的土体和相邻建筑物进行系统的监测,保障周边环境的安全和使用功能[5-7]。
笔者结合在建的哈尔滨地铁区间隧道工程,对区间隧道穿越桥梁施工技术做了简要介绍,为同类工程的设计、施工提供参考依据。
1工程概况1.1工程简介哈尔滨南站—农科院站区间位于学府路规划道路正下方。
学府路宽80m,隧道中线与规划道路永中基本平行。
道路两侧为农科院、农科院试验田、民宅等,最近处距区间隧道30m以外。
哈尔滨南站—农科院站区间隧道上下行线线间距13.5m,净距7.3m,上行线上方地表为学府路主道,下行线地表为学府路辅道,下行线靠近哈南编组站一侧。
区间埋深8~13m,隧道主要穿越粉质黏土层。
哈尔滨南站—农科院站区间在SK0+383.882~SK0+693.077(长度309.195m),XK0+387.605~XK0+697.347(长度309.742m)段下穿哈尔滨南站1~9号铁路桥,见图1。
其中1~8号桥为框构桥,无桩基,隧道拱顶与框构底部距离为1.8~8.5m;4,5号桥扩建部分及9号桥为桩基桥(4,5号扩建桥为Φ1500挖孔桩基础,9号桥为Φ1000挖孔桩基础),下行线隧道距离4,5号桥桥桩基最近处0.8m;9号桥王方桥台距离下行线最近1.3m。
第107页图2给出了区间隧道与铁路4号,5号桥桩基关系断面图;第107页图3给出了区间隧道与铁路9号桥桩基关系断面图。
1.2工程地质条件哈尔滨南站—农科院站区间下穿铁路桥区间所文章编号:1674-9146(2012)03-0106-04哈尔滨地铁隧道下穿桥梁施工技术探讨许锁镇收稿日期:2012-01-20;修回日期:2012-02-21作者简介:许锁镇(1964-),男,黑龙江哈尔滨人,经理,主要从事工程管理和技术开发研究,E-mail:zhanpingsong@。
地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术分析
地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术分析摘要：地铁隧道施工作业中，涉及的技术以及施工工序较为复杂，在实际的施工建设过程中要加强对地铁施工技术的研究。
因此本文主要对地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术进行了简单的分析，综合实际状况确定了方案设计，对施工技术要点进行了探究。
关键词：地铁隧道；下穿铁路桥梁；施工技术现代城市交通线路对外呈现出复杂化的发展态势，交叉立桥的情况随处可见。
人们对地铁工程环境与建设质量提出的要求有不断提升的趋势，这提示地铁工程在建设期间,在确保质量安全的基础上,还需加强对本地建筑物的维护力度，尤其是桥梁项目安全性。
在这样的背景下,隧道下穿扩大基础桥梁施工技术被提出并开始使用。
一、地铁隧道下穿扩大基础桥梁的施工程序正确的施工程序有：（1）建设土层；（2）垫高；（3）冲洪积层填土；（4）末期对新湿的冲洪积层填土实施更新措施。
在此流程中，需遵照的基础施工原则是为被下穿铁路桥梁建设创造优良基础,实现对土层的稳定性建设,提高其结构安稳性。
二、工程概况本地铁工程总长度为 1485m，地质勘查报告显示本工程穿越的土层类型以粉质黏土为主,标准断面高程为 6.2m,覆土埋设深度取值范围为 15.3~22.1m,隶属于浅埋隧道。
现已知区间隧道为 K14+537~K14+586 下部穿行地铁 3 号线部分站区并且 A、B 站分别列为特级、一级环境安全风险点。
该地铁线的施工采用矿山法为主的开挖工艺,衬砌结构为马蹄形复合式隧道的外顶标高与现有车站的外底标高之间相距的最大值为1.08m,最小值为 0.93m。
地铁运营部明确规定,在新线施工过程中，现有线路一定要处于正常运营状态，这在很大程度上增加了工程的施工难度四。
经现场勘测发现,3 号线 A 站区处于B站区车站正上方的位置,有48m 的长度，其中间两跨为连续梁结构,简支梁在两端,采用扩大基础。
区间隧道的中心线与桥基的水平距离相距 14.2m。
顶部和桥基垂直距离为 17.3m。
地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术
地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术摘要：随着城市地铁建设快速发展、交通强国战略驱动以及盾构施工技术的日趋成熟，城市地铁建设步伐日益增快。
在我国地铁与高速铁路（以下简称“高铁”）大规模建设发展的背景下，施工风险与工程灾害逐渐受到重视。
地铁工程设计与施工受建设空间狭小、周围管线密集、临近既有建（构）筑物高大等诸多条件的限制，尤其在地铁与高铁的交汇区域，新建地铁隧道的施工必然会对既有高铁产生扰动影响，引起高铁桥的单桩沉降超标或连续桩基不均匀沉降现象，严重工程安全。
关键词：地铁隧道；高铁桥；盾构施工技术引言盾构施工具有施工快速、对周围环境和交通影响小等优点，已广泛应用于城市地铁和道路修建。
铁隧道盾构施工风险较高，只有不断提高人们对盾构施工风险的认识，并采取必要的措施进行有效控制，才能避免事故的发生。
1盾构隧道下穿高铁桥风险控制体系（1）风险识别。
从盾构隧道、高铁桥及周边环境的整体系统角度，分析辨识下穿施工过程中可能遇到的潜在风险源、风险发生形式、风险发生原因及风险可能导致的后果，明确影响工程安全的关键风险，形成合理可靠的风险清单。
（2）风险评估。
根据既有高铁桥的运营现状、安全控制等级、周边环境重要性、新建地铁的设计要求等方面，运用风险分析方法对风险源与风险事件发生的概率及其后果做出定量或定性的评价，确定各风险因素的判别等级，拟定风险控制指标及控制标准，为风险等级划分及综合评价提供科学依据。
2地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术2.1塌方风险的管控措施针对地铁工程区间隧道土建施工常会出现塌方风险的情况，根据塌方风险的影响因素和实际特点来制定管控措施，其主要是包括以下几点。
一是在实际土建施工的过程始终遵循着新奥法施工原则，就是指施工之前做好勘测量，施工完成时进行快速封闭，以防止长时间开展地下施工造成地面沉降从而产生塌方风险，但需要注意对施工质量的把控；二是采用循环行进进尺的方式施工时，需要严格控制其进尺的速度，对于掌子面也需要在必要时进行封闭，同时还需要注意对仰拱及时进行封闭，对于施工速率也要进一步提升，相邻两个工序的衔接应当加快速度，缩短时间，以便于提升整个工程的施工速度，减少风险发生的可能；三是施工时使用的钢拱架强度性能一定要达标，若有必要应对其进行加粗处理或是加密处理，从而确保实际施工开展的更为规范和安全；四是为了确保土体的自应力能够充分释放，提升整体施工的安全性，需要从支护的时机方面着手，一般是要控制好其初衬时机及二衬时机；五是要保证施工操作直接做好施工位置含水量和土质条件的探查工作，确保探查清楚后开工，也能够有效降低塌方风险的概率；六是安排定时巡视检查隧道内施工情况的人员，若是发现存在问题应及时上报并予以解决，有效预防施工风险。
地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术分析
地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术分析摘要：目前，我国的地铁建设在不断的加快，地铁的建设能够很好的缓和缓和城市交通拥堵现状，满足人民群众的基本出行需求，加强地铁建设已经成了时代发展的大势所趋。
地铁隧道的建设，对于施工技术有着较高的要求，施工单位不仅仅需要把握地铁工程的基本建设标准，更需要充分了解城市的地形地势及水文特征。
施工单位需要对施工计划的实用价值进行详细的分析，严格控制施工技术的应用规范性，并制定应急措施，降低施工失误所造成的负面影响。
本文从地铁隧道施工的实际情况出发，简要分析了下穿扩大基础桥梁施工技术的应用，希望能为相关单位带来一定的参考意见。
关键词：地铁隧道；下穿扩大基础桥梁施工技术；分析引言随着科技进步，人们水平的不断提高，人们对物质生活中的追求也越来越高。
在城市建设中，城市的交通线路会出现杂乱无章，交叉立交的情况（立交桥、城市轻轨-地铁、城市公交车，城市的车）的建筑越来越多，不论在交通运输，水利还是在空间利用方面，人们对地铁环境和建造的质量要求越来越严格。
随着要求的越来越多，这就要求我们在地铁施工的过程中要保证质量的同时还要保护当地建筑物，桥梁的安全。
如果在施工建设中，不采取有效的支护措施或者保护方法，就会出现土地变形，容易出现位移，沉降，变形，并且对地面建筑物会有严重的伤害。
如何在隧道所在的相当复杂的条件下保证马路和铁路安全正常的运行，一直以来都是专家学者所研究的问题。
所以在地铁施工中，选取近距离浅埋暗挖施工入手，对区间隧道进行支护措施监测，并对周围地质环境进行实时监测，对所获得数据进行分析并且调整方案至最佳，探析目前下穿隧道施工需要注意的方面。
1重要性分析在我国城市化进程高速发展的背景之下，我国的城市建设无论在规模还是在数量上均获得了前所未有的突破。
城市的快速发展带动了城市周边地区的人口迅速向城市区域聚集，这不仅为城市经济的进一步发展打下了良好的基础，更对城市造成了较大的住房压力和交通压力。
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地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术
摘要：随着社会经济和科学技术的不断发展，人们对生活中出行标准也有了新
的要求。
其中交通出行的便利就显得格外重要。
由此便加速了城市地铁建设发展。
而因城市交通建设错综复杂，所以，在进行建筑施工时，难免会出现各种技术难题，其中地铁隧道下穿铁路桥梁的施工技术，便是其中一项。
关键词：地铁隧道；铁路桥梁；施工技术
在一个城市的交通建设工程中，像公铁立交桥这种交叉的交通状况已很是普遍。
而随着社会的不断发展，地铁建设已如雨后春笋般在各个城市中如火如荼开
工建设。
因地铁工程多在地面上施工，所以，地铁隧道下穿铁路桥梁的问题，就
不可能避免。
如何在既要保证地铁隧道安全，又要做好铁路桥梁的施工技术，是
建筑施工中的关键技术问题。
一、地铁隧道下穿铁路桥梁施工中常见问题
“要想富，先修路”随着改革开放政策的不断深入，随之配套的交通建设也更
加完善。
在我国，正常公路、铁路及高速公路建设已延伸至各个角落。
铁路桥梁
是交通连接的关键，在从前对其安全稳固的标准下，也随着时代的发展，在样式
和造型上，也有了更高的标准。
人们对于铁路桥梁的要求，期望也越来越高起来。
所以我们在铁路桥梁施工中，一定要从实际出发，结合具体施工情况，以安全施
工为基础保障，不断进行创新，以满足人们日益增长的对铁路桥梁施工的需要。
把铁路桥梁建设得更好更完善。
在对城市地铁的建设施工中，铁路桥梁的交叉重合是不可避免的。
当这些修
筑线路由静态向动态土层渐进过渡时，那么对于建筑地面来说，就存在着疏松或
者变形等等一些安全隐患。
严重的还会给一定范围内的铁路桥梁基础或者上部设
置带来安全风险甚至损坏。
这种问题，并不是没有发生过，而是在一些城市地铁
建设过程中，都出现过不同程度的类似问题。
给地铁的设计施工，带来了很大的
困难，如果这些问题得不到相关部门的重视，那么就会给施工单位带来巨大的经
济损失，还会给社会带来不好的影响。
二、地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术问题
（一）大管棚施工方案
1、施工技术要求
大管棚施工方案是地铁隧道下穿铁路桥梁施工中最常用的一种施工方案。
这
种施工方案在现场施工时，需要根据施工方的要求和标准，在指定的铁路桥梁施
工地段进行下穿施工活动。
并根据施工中的具体情况，而进行上下行线的管棚工
作室布置工作。
钻进方法大多为水平定向法。
在大管棚施工所涉及的各项施工参
数中，钢管的壁厚度和节长度及管距都是其中内容，另外还包括钻进的深度、平
行方向、长度偏差及误差径向等等方面因素。
2、施工工序技术
对于大管棚的施工工序，也是有着极为严格的施工要求，具体内容为：大管
棚在打孔时，要根据实际施工需要进行跳孔打或者跟踪终孔打。
而在进行注浆施
工时，要把管内的空隙进行有效充实起来，而进行跳孔打时，也需要进行一定间隔，一般标准为3－5个孔距离。
再补打管孔。
值得注意的是，如果打孔地面软
硬不均匀，那么钢管在打孔钻进时，它的偏斜程度就无法进行有效控制。
对于大
管棚的施工质量，会产生一定的影响。
在大管棚的注浆施工的工程中，施工人员
一定要根据施工的具体要求，对水泥浆的水灰进行按比例进行科学合理调配。
并
通过钢管的间隙来确定水泥浆的注浆量。
在进行注浆施工时，还要密切观察施工
的土层是否有渗漏发生。
最终根据实际情况，确定施工注浆量。
在进行大管棚注
浆施工时，一般标准为两次注浆，相关工作人员都要根据施工的具体要求，对每
次注浆量与注浆压力进行把控，保证科学合理。
3、施工流程问题
在进行大管棚施工流程方面的要求是，首先，要保证人员和相关施工设备的
全面进场。
现场施工人员要把前期相关的准备工作都做好，如测量施工放线、铺
设施工轨道并对进场所有的施工设备进行调试等等。
另一方面，还要埋设孔口管、对钻机的方位、倾角等进行施工前调试。
其次，当钻机组装完成后，就要对现场
开展进场施工。
对于钻机的各项操作进行实际工作。
最后，将探头盒取回，等待
注浆完成并密实后，并将钻头移至下一个孔位置开始循环工作。
（二）袖阀管注浆施工技术方案
对于袖阀管的注浆施工技术，它也包括了多个施工内容。
在施工技术参数上，也有很多项目。
如塑胶的壁厚度、塑胶单节的长度及扩散半径等，在注浆施工上，还要求注浆压力、注浆速度、水灰比、注浆材质及规格等等方面。
袖阀管注浆的
施工流程，也和大管棚有所不同，具体为在袖阀管注浆的施工过程中，除了要使
用钻孔机进行施工打孔外，还要使用泥浆做护壁处理。
将施工标准中的垂直偏差，严格控制在指定标准内。
在这一具体施工环节中，还有很多值得注意的问题。
如
在泥浆灌注之前，要做好孔深度的探测。
对于溢出的泥浆，也要进行封闭处理，
利用压力将溢出的泥浆挤在周围的泥土层上，这样就可以有效避免泥浆的浪费。
（三）台阶法施工方案
1、超前支护施工方案
所谓的超前支护施工，其实就是利用格栅钢架，在地铁隧道上进行超前支护
施工。
具体的施工标准，需要根据施工要求进行相关参数设定。
2、开挖上下台阶中的支护
在对上台阶进行开挖施工时，施工人员需要将核心土提前进行预留出来。
在
开挖过程中，还需要时刻注意施工安全。
防止土体出现塌方。
所以此阶段中的支
护工作，十分重要。
结语：
在地铁隧道下穿铁路桥梁施工中，总会出现这样或那样的安全或者技术问题，对提高工作效率，保证施工安全，这就要求施工人员一定要根据施工标准进行安
全施工，加强各项施工技术，创新技术，控制风险，保证地铁隧道中的铁路桥梁
施工更安全、更科学高效。
参考文献：
[1]丁相新.地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析[J].建筑工程技术与设
计,2016(18).
[2]梁春刚.地铁隧道下穿扩大基础桥梁施工技术[J].低碳世界,2016(22).
[3]闫辰骞.浅谈地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术[J].中华民居,2013(12).。