隧道下穿方案
下穿隧道工程方案
下穿隧道工程方案一、工程概况下穿隧道工程是一种常见的工程形式，它通常是为了实现地下通道的连通性。
在实施下穿隧道工程时，需要对工程地质条件、环境条件、交通条件等多种因素进行综合考虑，以确保工程的安全和有效性。
在进行下穿隧道工程方案设计时，需要充分考虑到以下因素：1、地质条件地质条件是影响下穿隧道工程施工的重要因素之一。
不同地质条件需要采取不同的施工措施。
如果地下是岩层，需要采用爆破和钻孔法进行施工；如果是土壤或软土地层，需要考虑到地下水情况、地下土壤的稳定性等因素。
2、水文地质条件水文地质条件是下穿隧道工程设计和施工的另一个重要因素。
地下水的情况会直接影响到隧道的设计和施工。
如果地下水位较高，需要采取防渗措施；如果地下水位较低，需要考虑到排水设施的设计。
3、交通条件下穿隧道工程通常需要考虑到交通条件。
例如，在穿越铁路或高速公路时，需要考虑到施工对交通的影响，并采取有效的交通管理措施。
4、环境条件环境条件包括周围的建筑物、自然生态等情况，需要进行综合考虑。
在进行下穿隧道工程施工时，需要采取措施减少对周围环境的影响。
二、工程方案设计在进行下穿隧道工程方案设计时，需要充分考虑到以上因素，并进行综合研究和设计。
一般来说，下穿隧道工程的设计流程包括以下几个步骤：1、地质勘察和分析地质勘察是下穿隧道工程设计的第一步。
通过地质勘察，可以了解到地层的情况、地下水位情况、地下土壤的稳定性等情况，为后续的设计提供数据支持。
2、隧道设计在进行隧道设计时，需要考虑到地质条件、水文地质条件、交通条件等多种因素。
根据地质条件的不同，需要采用不同的隧道设计方案，如：采用岩层时，需要进行爆破和施工，采用土层时，需要考虑到地下水位和土层的稳定性。
3、安全和环保设计在设计隧道时，需要充分考虑到隧道的安全和环保性。
需要采取措施，确保隧道的施工和使用的安全性和环保性，并减少对周围环境的影响。
4、交通设计在进行隧道设计时，需要充分考虑到交通条件。
隧道下穿施工方案(最终版)
隧道下穿施工方案(最终版)1. 简介该文档旨在提供一份关于隧道下穿施工方案的最终版。
下穿施工是指将隧道建设作业延伸至已存在的地下设施下方进行施工的过程。
本方案将介绍下穿施工的整体流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 方案准备在开始施工之前，需要进行详细的方案准备工作。
这包括但不限于：- 达成与相关地下设施管理方的沟通和协议；- 开展现地地质勘察，确保施工安全；- 制定详细的施工方案，包括施工步骤和时间计划。
2.2 施工前准备工作在下穿施工开始之前，需要进行施工前准备工作。
这些准备工作包括但不限于：- 清理施工区域，确保隧道入口的畅通；- 搭建施工设施，如支架和临时道路；- 配置必要的施工设备和工具。
2.3 下穿施工下穿施工是整个施工过程的核心。
它包括以下步骤：1. 在地下设施上方进行孔洞钻探，以确定隧道施工的适宜位置；2. 利用隧道掘进机进行隧道的开挖；3. 定期进行地质勘察和监测，确保施工安全；4. 安装支撑结构，加固隧道的稳定性；5. 清理施工现场，确保施工区域的整洁；6. 审核施工质量，保障施工成果。
2.4 施工后处理下穿施工完成后，需要进行施工后处理工作，包括但不限于：- 拆除临时设施和道路；- 对施工现场进行整理和清理；- 进行验收和质量检查；- 编制施工总结报告和相关文档。
3. 注意事项在进行隧道下穿施工时，需要特别注意以下事项：- 深入了解地下设施的情况和特点，避免施工中的意外情况；- 制定详细的施工计划，并定期进行进度和质量检查；- 严格遵守相关安全规定，确保施工过程的安全性；- 配备专业的施工人员和监督人员，保证施工质量和效率。
4. 结论本文档提供了一份关于隧道下穿施工方案的最终版。
通过准备工作、施工流程和注意事项的详细说明，将有助于实施下穿施工，并确保施工过程的安全和顺利进行。
下穿隧道施工方案
下穿隧道施工方案一、工程概况下穿隧道工程是指在地下道路或河流底部进行隧道施工，目的是为了解决交通或水运等问题。
本方案针对条城市主要道路下穿河流进行隧道施工，以缓解交通压力和提高道路运输效率。
二、工程设计1.选址：根据实地勘测和工程要求，选取最适合的穿越点，同时考虑地质条件和道路交通的状况。
2.施工方法：采用盾构法进行施工，盾构机能够保证施工进度和施工质量，减少对地上交通的干扰。
3.隧道尺寸：根据交通流量和车辆类型，设计隧道的宽度和高度，确保能够顺利通行。
4.隧道布局：根据地形和地质条件，设计隧道的坡度和曲线，确保车辆的平稳行驶。
三、施工过程1.前期准备：对施工现场进行平整和围护，保证施工的安全和稳定。
2.盾构机安装：将盾构机吊装到预定的位置，进行设备调试和安全检查。
3.隧道掘进：启动盾构机，在地下隧道中进行推进和掘进工作，同时进行地质监测，确保隧道工程的安全和稳定。
4.支护结构建设：在盾构机推进的同时，采用喷射混凝土和钢筋网进行隧道的支护，保证隧道的强度和稳定性。
5.安装设备：在施工过程中，安装隧道照明、通风、消防和排水等设备，确保隧道的功能完善。
6.隧道洞口建设：完成隧道主体工程后，对隧道的入口和出口进行修饰，确保与地面道路的衔接和交通的安全。
四、施工安全措施1.盾构机监测：在施工过程中，对盾构机进行实时监测，确保设备运行正常和安全。
2.施工现场管理：严格按照施工方案进行施工，保持施工现场的清洁和整洁，避免杂物滋生安全隐患。
3.灭火设备：在施工现场设置适当的灭火设备，防范施工中的火灾和爆炸事故。
4.通风系统：在施工过程中，设置通风设备，确保隧道内空气的流通，避免有毒气体积聚。
5.紧急疏散通道：在隧道内设置紧急疏散通道，为遇险人员提供安全的逃生通道。
五、环境保护1.地下水监测：在施工过程中，进行地下水质监测，避免水源污染。
2.噪音控制：采取隔音措施，减少施工噪音对周边环境的影响。
3.渣土处理：对施工所产生的渣土进行分类和处理，减少对生态环境的影响。
城市下穿隧道施工方案
城市下穿隧道施工方案随着城市人口的增加和交通压力的不断加大，城市交通建设的需求也越来越迫切。
为了缓解交通拥堵问题，很多城市都开始考虑建设地下隧道，以优化道路布局和提高车辆通行效率。
本文将针对城市下穿隧道的施工方案进行详细论述，从隧道选址、施工方法、技术要点等方面进行介绍，旨在为城市下穿隧道的规划和建设提供一些参考和指导。
1. 隧道选址隧道选址是城市下穿隧道最为关键的环节之一。
选址的核心原则是充分发挥隧道的交通功能，同时尽量避免对城市环境和人居条件的不利影响。
在进行选址前，需要开展详细的地质勘察，了解地下地质情况，评估隧道施工的可行性。
2. 施工方法城市下穿隧道的施工方法主要有三种：盖挖结合法、盾构法和开挖法。
选择适当的施工方法要综合考虑地质条件、环境要求、施工工期和成本等因素。
对于地质条件复杂的地区，可以采用盾构法，通过推进机械不断开挖地下隧道。
对于地质较好的地区，可以考虑采用开挖法，直接挖掘地下土层来建设隧道。
3. 施工技术要点隧道施工中有几个关键的技术要点需要注意。
首先是地下水处理技术，地下水的处理将直接影响到隧道施工的安全性和稳定性。
其次是隧道支护技术，不同地质条件下需要选择合适的支护结构来保证隧道的稳定性和安全性。
此外，还需要注意爆破技术的合理运用，以减小周边环境的影响。
4. 隧道施工管理在隧道施工过程中，施工管理起到了至关重要的作用。
合理的施工管理可以确保施工工期和质量的控制，提高施工效率。
隧道施工管理包括施工进度管理、质量控制、安全管理等方面。
严格遵守相关规范和标准，确保施工过程的安全与可持续发展。
5. 隧道使用和维护隧道施工完成后，要进行隧道的使用和维护工作。
隧道的使用规定、管理和维护规范是确保隧道安全通行的重要保障。
要建立健全的隧道巡检和维护保养制度，及时发现和处理隧道设施的问题，确保隧道的正常运行。
总结：城市下穿隧道的施工方案包括隧道选址、施工方法、施工技术要点、隧道施工管理以及隧道使用和维护等方面。
隧道下穿工程施工方案
一、工程概况本工程隧道下穿施工位于城市中心区域，隧道全长X米，隧道断面采用X米X米矩形断面，隧道结构采用钢筋混凝土结构。
隧道下穿施工主要穿越X米X米的地下管线、X米X米的建筑物以及X米的道路。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料：详细查阅施工图纸，了解隧道下穿工程的具体要求，包括隧道结构形式、地质条件、地下管线分布等。
（2）施工组织：成立隧道下穿工程施工组织，明确各岗位人员职责，制定详细的施工计划。
（3）施工材料：准备足够的施工材料，如钢筋、水泥、砂石、防水材料等。
2. 施工工艺（1）隧道掘进1）采用隧道掘进机进行隧道掘进，掘进过程中需严格控制掘进速度，确保隧道结构安全。
2）掘进过程中，对地下管线、建筑物进行监测，发现异常情况立即采取相应措施。
（2）隧道支护1）采用钢筋混凝土结构进行隧道支护，确保隧道结构稳定。
2）根据地质条件，合理设置锚杆、钢筋网等支护措施。
（3）隧道防水1）采用防水混凝土进行隧道防水，确保隧道结构不渗水。
2）对隧道接口、施工缝等部位进行防水处理。
（4）隧道施工监测1）对隧道结构、地下管线、建筑物进行实时监测，确保施工安全。
2）对监测数据进行分析，及时发现并处理异常情况。
3. 施工安全措施（1）施工现场设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工过程中，严格执行操作规程，确保施工安全。
（4）对施工现场进行定期检查，发现安全隐患及时整改。
三、施工进度安排根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、环境保护措施（1）施工现场设立围挡，减少施工对周边环境的影响。
（2）对施工产生的废水、废气进行处理，确保达标排放。
（3）对施工垃圾进行分类处理，减少对环境的影响。
五、质量保证措施（1）严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）对施工过程进行全程监控，及时发现并处理质量问题。
（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
下穿通道施工方案
下穿通道施工方案1. 引言本文档旨在介绍下穿通道施工方案。
下穿通道是指通过建筑物或地下设施的下方进行通道建设，通常用于铁路、公路、水利、管线等项目。
下穿通道施工具有较高的技术复杂性和风险，因此需要一个详细的施工方案来确保施工的安全与顺利进行。
2. 工程概况本工程是一座地铁隧道下方的下穿通道工程，总长度约500米，宽度约10米。
施工内容包括地下洞室的开挖、支护、地面交通的恢复等。
3. 施工方法3.1 地下洞室开挖地下洞室开挖采用先进的盾构技术，具体步骤如下：1.确定洞室开挖的起止点和轨道位置。
2.搭建盾构施工平台，包括安装盾构机、供电设备、通风设备等。
3.启动盾构机，开始挖掘地下洞室。
4.按照设计要求控制挖掘速度和姿态，确保施工质量。
5.定期对工程进行检查和测试，发现问题及时处理。
3.2 支护工程在地下洞室开挖过程中，需要进行临时支护工程，保证施工的安全和洞室的稳定。
支护工程的步骤如下：1.确定支护方式，选择适当的支护材料和技术。
2.在洞室封顶前，设置临时支撑设施，如支撑钢构架等。
3.定期对支撑设施进行检查和测试，发现问题及时修补或更换。
3.3 地面交通恢复地面交通的恢复是下穿通道施工的最后一步，需要恢复地面的交通通行能力。
具体步骤如下：1.清理洞室施工现场，包括撤离设备、清除杂物等。
2.恢复地面路面，包括修复道路、人行道等。
3.安装交通标志和信号灯，保证道路交通的安全。
4. 安全措施在下穿通道施工过程中，安全是至关重要的。
为确保施工人员和周围环境的安全，需要采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护鞋等。
2.设置施工现场警示标志，警示周围人员和车辆注意施工区域。
3.施工现场要保持干燥、清洁，定期清理施工区域的杂物和积水。
4.对施工设备和机械进行定期维护和检修，确保其正常运行和安全性能。
5.管理好施工现场的电力供应和用电设备，避免电气事故的发生。
5. 环境保护措施在下穿通道施工过程中，还要采取环境保护措施，保护周围生态环境。
隧道下穿国道施工方案
隧道下穿国道施工方案1. 引言隧道下穿国道是一项重要的交通工程项目，需要精确的施工方案来确保施工的顺利进行。
本文档将详细介绍隧道下穿国道的施工方案，包括设计原则、施工步骤和安全措施等内容。
2. 设计原则隧道下穿国道的设计应遵循以下原则：•安全性：确保施工过程中的安全，防止事故的发生。
•保护国道：尽量减少对国道的影响和破坏。
•施工效率：提高施工效率，尽量缩短施工周期。
3. 施工步骤3.1 前期准备前期准备是隧道下穿国道施工的关键步骤，包括以下内容：•确定施工方案：根据实际情况制定详细的施工方案，包括施工工艺、设备选择等。
•安全评估：进行详细的安全评估，确定施工期间可能存在的安全隐患，并采取相应的措施进行预防。
•通行管理：制定通行管理方案，保证国道在施工期间的正常通行，并确保施工区域的安全。
•施工队伍组织：合理组织施工队伍，确保施工过程的顺利进行。
3.2 地面准备工作地面准备工作是隧道下穿国道施工的第一步，包括以下内容：•地面标定：根据设计要求，在施工区域进行地面标定，确定隧道出口、进口的位置。
•清理施工区域：清理施工区域内的障碍物和杂草，确保施工过程的顺利进行。
•地质勘察：进行地质勘察，了解地质情况，确保施工的安全和稳定。
3.3 隧道施工隧道施工是隧道下穿国道施工的核心步骤，包括以下内容：•地面开挖：利用挖掘机进行地面开挖，确保隧道的正常施工。
•支护结构：根据地质情况选择合适的支护结构，确保隧道的稳定和安全性。
•运输材料：将挖掘出的土层和岩石运输出施工区域，并妥善处理。
•隧道砌筑：采用适当的砌筑方法，进行隧道墙壁和顶部的砌筑。
3.4 完工验收完工验收是隧道下穿国道施工的最后一步，包括以下内容：•施工检查：对施工过程进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•安全验收：进行安全验收，确保施工过程中的安全措施得到执行。
•通行恢复：完成隧道下穿国道施工后，恢复国道的通行。
4. 安全措施在隧道下穿国道施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性，包括但不限于以下内容：•施工区域标识：在施工现场明显位置设置施工区域标识，提醒过往车辆注意安全。
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
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贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通廊施工方案1 编制依据1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。
1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。
1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。
1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。
1.5 根据既有线施工有关安全规范。
2 工程概况2.1 既有现场情况水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。
水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水钢隧道左线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+326.2=YDK242+838.8，右线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+343.1=YDK242+814.27，左线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.42m，右线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.24m，上下隧道结构间净岩体厚分别为2.58m和2.40m。
为均匀传递列车荷栽，防止既有线不均匀沉降，以保证施工期间既有线运营安全及新建隧道施工安全，于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施并对既有线运营限速25km/h。
为保证水钢隧道下穿王家山隧道时的施工安全，采用桩基托梁对王家山隧道加固。
2.2 隧道衬砌断面主要工程数量表主要工程数量表（每延米）3 现场组织管理为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目法管理”组织施工，组建项目经理部。
项目部是现场施工生产的管理机构，接受建设单位的领导和监督。
现场生产组织管理机构如下:4.1、工期计划本隧道计划2010年9月27日开工，2011年12月31号贯通，于2012年3月31日竣工。
4.2、质量目标交、竣工验收时工程质量等级达到合格。
4.3、安全目标安全目标：无安全责任事故发生。
4.4、主要机械设备计划见附表一4.5、劳动力计划安排根据上场机械设备能力和资源配置情况，结合我单位施工能力，以及本合同工程的地质条件等综合因素，科学合理安排施工任务和进度指标，计划施工队伍及劳动力配置。
劳动力计划见附表二《劳动力计划表》。
5、防护方案5.1、签订既有线施工安全协议施工前先与运营单位签订施工安全协议，然后在线路两端1100米处各安排防护员一名值守，配置对讲机，负责火车运行时呼叫作业人员及时撤离至安全区，保证作业人员安全，并负责现场物资设备的看护工作，避免闲杂人员将物资材料放到线路上影响行车安全。
另外值班人员密切和运营单位的调度部门联系，准确掌握列车区间运行时间，做好防护。
5.2、隧道进口段下穿沪昆线施工防护在沪昆线于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施，采用慢性施工的措施，并对既有线运营限速，施工期间速度不超过25km/h,D型便梁架设完毕后，首列15km/h，其后25km/h，随后45km/h；拆除线路加固设备施工完毕后，首列对15km/h，第二列25km/h，之后45km/h（12h），60km/h，80km/h，各4小时后恢复正常，容许速度120km/h以上线路，80km/h，120km/h各24小时恢复正常。
既有铁路GZK0+055～+063段坡面采用φ42钢化管注浆加固，洞面设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，采用φ159大管棚超前支护；洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖，开挖后采用全环I18钢架加强支护，隧道开挖坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
5.3、隧道下穿王家山隧道施工防护采用桩基托梁对王家山隧道加固，桩径采用2m×1.5m的桩，YDK242+800.7～+853.05段设置53米长的托梁，托梁厚度1.5米，结构下部配筋为2排2φ25@333HRB335钢筋；结构上部由于个别点应力集中，需进行局部加强，铁路隧道衬砌采用加强衬砌，基础置于托梁上，并分别GZK0+310、GZK0+327处设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，左右线分别于拱部设置一环35米长的φ159大管棚。
贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，左右线隧道错开施工，待一侧隧道二衬施作完毕后再进行另一侧隧道的施工。
6、施工方法水钢隧道工程主线条明确、施工思路清晰，但受进口段下穿沪昆线及在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道的影响，导致施工工艺庞杂。
6.1、总体施工方案隧道总体按新奥法施工，隧道进口段下穿沪昆线于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施，并对既有线运营限速35km/h；既有铁路坡面采用φ42钢花管注浆加固，洞面采用φ159大管棚超前支护；洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖，开挖后采用全环I20b钢架加强支护；水钢隧道在GK0+334.7下穿王家湾隧道处，采用桩基托梁加固。
6.2、安装D24型便梁水钢隧道下穿既有沪昆线，故在施工水钢隧道的施工过程中务必会影响到既有线的行车安全。
为了确保行车安全，采用D24便梁架空隧道通过地段线路进行隧道的施工。
6.2.1安装D24便梁安装工艺流程图6-1 D型便梁安装流程图6.2.2 吊扣轨的布置与安装在进行D型便梁安装前，要进行基座的开挖工作，基座设置靠近在既有线旁，这样就不可避免会影响既有线的行车安全。
此方案采取提前在既有线开挖地段轨枕上吊扣轨，限制线路速度35Km/h的方法来达到既有线行车安全。
6.2.2.1、吊轨的布置吊轨的轨道选用12.5mP43钢轨。
每3根钢轨作为一束，采用一扣两顺的方式摆放在既有道床的两端砼枕端头上，然后采用“U”型箍筋与弧型扁担将砼枕与钢轨束铰接起来，使处于开挖地段的整个轨排段形成一个单元整体，起到对线路轨道加固作用。
吊轨安装完成后，扁担中部顶端略高于既有线轨顶面，符合规范要求。
吊轨以基坑开挖的中心线为中线两边对称分布的形式来纵向布置钢轨。
图6-2 吊轨立面布置图图6-3 吊轨”U”型圆刚箍条布置图6.2.2.2、吊轨的安装当一切施工准备工作完成之后（P43钢轨到位，“U”型圆钢箍条加工完成），请点封锁1小时，首先将P43钢轨放置在砼枕两端组成钢轨束，然后再安装“U”型圆钢箍条。
在安装过程中钢轨要求密贴砼枕面，“U”型圆钢箍条安装整齐，不得斜放。
6.2.3、基座的布置水钢隧道在DK0+073.39（=K422+904.79）位置穿越既有沪昆线。
在既有沪昆线外侧分别布置2m×1.5m的挖孔桩作为D型便梁纵梁的基座，挖孔桩中心线与D型便梁中心线要保证重合。
基座采用C20砼浇注，在开挖周围布置防护栏和警戒标志。
6.2.4、D24型号便梁的安装（1）纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。
（2）抽换枕木安装横梁的位置应与枕木一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准主梁连接板并定位，同时垫好橡胶板，上好构件。
（3）为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。
（4）将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。
（5）逐段拔除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈杆S6和S6甲不得漏装。
6.2.5、D型便梁施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型便梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即使处理或报告。
每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。
检查情况应做成记录以便查询和整理。
6.3 D型便梁的拆除拆除D型便梁分两步进行。
6.3.1第一步，拆除横梁。
待路基回填至距枕底0.3m后，即渗水填料回填后，暂不回填道床，首先拆除斜杆S6，然后逐根拆除横梁。
从一端开始拆除，两头一齐松开螺栓，放下横梁至枕底，然后用预先拴好的大绳以人力拖拉旋转90°，使横梁顺线路方向，从枕木头与纵梁间的空隙中拖出，抬至安全位置，上紧螺栓立即回填这一道碴，并捣固道床，这样按照顺序逐根拆除，逐空回填、捣固，当还剩5根横梁时，已无空间使横梁旋转，这时就要与车站联系，封锁线路1～2小时，依照上述方法拆下横梁，但不回填道碴，待5根横梁全部拆出并拖出后，立即上好枕木，回填道碴，捣固道床。
检查线路状况良好后，开通线路，纵梁就留在线间。
6.3. 2第二步，拆除并装运纵梁。
首先与车站联系好装车时间和停车位置，待平板车到达时，立即用油顶和枕木将纵梁升至高出平板5～10cm，用电动葫芦和铁船、滚筒将纵梁移至平板车上（加转向架），并立即捆绑牢固，这样逐片装上平板车运走。
6.4 进口段下穿沪昆铁路施工进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。
6.4.1 进洞施工成洞面开挖出管棚工作平台，设置1米厚的C25钢筋混凝土导向墙，导向墙基础置于强风化的灰岩基础上，采用φ159大管棚超前支护，管棚长度30米，大管棚环向间距0.4米，GZK0+055及GYK0+063成洞面采用直立开挖，开挖后采用锚网喷防护，锚杆采用φ42钢化管，间距1m×1m，每根长6m，并压注1：1水泥浆。
钢筋网采用φ8，网格间距25㎝×25㎝，喷C20砼15㎝。
6.4.2 双侧壁导坑法施工洞口至下穿既有沪昆铁路段采用双侧壁导坑法开挖。
6.4.2.1 施工工序（1）、弱爆破开挖①部→施作①部导坑周边的初期支护和临时支护（即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立边墙钢架、仰拱钢架和临时钢架，并设锁角锚管和定位锚杆，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度）。