欧洲NCAP碰撞测试项目详解
欧洲及中国NCAP新标准体系介绍_090508
车辆界面 Vehicle, 13
大腿型 Upper Legform, 6
碰撞测试 小腿型 Dynamic, Lower 24 Legform, 6
限速装置 SLD, 1 安全带提 醒SBR, 3
50kph侧面 碰撞 MDB side, 8
儿童约束 系统界面 CRS, 12
成人/儿童头 Child/Adult 电子稳定 控制 headform, ESC, 3 24
子模块星级门槛
Box threshold
分数规格化
Normalized score
分数规格化
Normalized score
分数规格化
Normalized score
分数规格化
Normalized score
后撞挥鞭 Whiplash, 4 29kph 侧 面撞柱 Pole, 8 64kph正面 偏置 ODB, 16
儿童乘员 Child occupant 20％
No protocol change 评估标准没有更改
行人保护 Pedestrian protection 20％
No protocol change 评估标准没有更改
辅助安全 Safety assist 10％
New active safety 新加主动安全
8
现行EuroNCAP规则 Current EuroNCAP protocol
新评分标准计划在2009年2月实施，4年期平滑过渡（2009－2012）。 基于以下4个盒子，分别打分，加权综合评价。
成人乘员 Adult occupant 50％
Modified side impact New rear impact 侧碰标准更改 新加后碰
9
Standard-006-NCAP碰撞测试标准详解(组图)
NCAP 驾驶员侧异物撞击测试标准详解(组图)
撞击的球体直径 254 毫米
意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至 死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目， 而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
Hybrid III 模拟人胸部结构
胸部(正面冲击)：
Hybrid III 拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋 骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。
胸部(侧面撞击)：
侧面撞击时使用的是模拟人 EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来 测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。
测试车辆以 64km/h 的速度撞向宽 1 米，厚度 0.54 米的障碍物
以颜色表示乘员安全： 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低
NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞 时，车辆的撞击速度增加了 8km/h的速度。
正面冲击是以 64km/h 的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成 保险杠的损坏脱落
腹部：
EuroSID II 的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会 造成腹部的伤害。
骨盆：
在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。
大腿：
测试使用 Hybrid III 模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿 内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的 撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到 的来自所方向盘冲击力度。
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
欧洲NCAP 系统介绍及试验和评分方法
如图 1 所示，欧洲 NCAP 体系中采用正面 40%重 叠撞击可变形壁障的方式进行试验，40%重叠指车身 最宽处的 40%，撞击速度为 64km/h，与 ECER94 及 GB11551 的区别见表 1。
试验前 如果可调，将离合器踏板、制动踏板、加 速踏板和方向盘调至中间位置或厂商推荐的适合混 合III型假人的位置。标记离合器踏板、制动踏板和 加速踏板的中心；去除方向盘罩盖或气囊模块，露 出转向管柱顶端并标记。拆除行李箱中的备胎、塑 料件和橡胶密封条等（可能影响行李箱门锁的应装 回）。将坐标参考架如图3.1所示安装在车辆后部中 间。测量并记录参考架支点的高度。此高度在试验
验。其中，40%重叠的正面偏置碰撞试验与 ECE R94 和我国的 GB11551 试验有很多相同之处，可变形移 动壁障侧面碰撞试验与我国即将颁布的侧面碰撞试 验要求等同，柱碰试验也与我国即将颁布的侧面碰 撞试验要求有很多相似之处。因此，这里只对区别 之处加以研究。 3.1 正面碰撞 3.1.1 碰撞方式
扣上成人安全带扣，在腰带外侧安装一个力传 感器，在约束系统和 B 柱间的肩带上装一个力传感 器。使肩带和腰带的张力达到 50+-5N。若有，使用 锁止装置。如果 CRS 的设计可以保持肩带和腰带的 张力，去除肩带张力传感器。若去除张力传感器会
欧洲2023碰撞标准
欧洲2023碰撞标准
欧洲2023碰撞标准是Euro NCAP (欧洲新车评估计划)的一部分。
这是一种安全评估计划，每辆新车在上市前都需要经过这个测试，其最终得分反映了车辆的整体安全性能。
具体来说，Euro NCAP的碰撞测试主要关注四个维度:成人乖员保护、儿童乖员保护、弱势道路使用者(VRU)保护以及安全辅助(SA) 。
在成人乘员保护和儿童乖员保护方面，测试主要关注车辆在碰撞发生时对车内人员的保护效果;弱势道路使用者保护主要关注车辆对行人和其他非机动车驾驶者的保护;安全辅助则主要关注车辆的主动安全系统，如防抱死制动系统、车道保持辅助系统等。
在具体评分标准上，每个维度的分数根据测试结果与标准值的比较得出。
例如。
如果安全辅助(SA) 的总分是18分，要想获得5星标准，必须至少得到12.6分(18分x 70%)。
以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议访问官网查询相关资料。
encap的碰撞类型
ENCAP（European New Car Assessment Programme）的碰撞测试主要评估汽车的安全性能，其中包括几种不同的碰撞类型：
1. 正面碰撞（Frontal Impact）：测试车辆以大约64公里/小时的速度与固定的墙壁或障碍物发生50%的重叠碰撞。
这种测试模拟了车辆迎面相撞的情况。
2. 侧面碰撞（Side Impact）：测试车辆以大约50公里/小时的速度被另一辆车或移动的刚性壁障以75°角撞击，模拟车辆在十字路口被侧面撞击的场景。
3. 侧面柱状碰撞（Side Pole Impact）：测试车辆以约32公里/小时的速度撞击750毫米高的刚性柱状物体，模拟车辆侧滑撞到电线杆或其他类似物体的情况。
除了上述物理碰撞测试外，ENCAP还评估车辆的主动安全系统，例如自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking, AEB），该系统能够在城市低速行驶（AEB City）或高速行驶（AEB Interurban）情况下探测到行人或车辆，并在即将发生碰撞时自动刹车以避免或减轻事故。
这些碰撞测试和评估项目旨在全面考察车辆在各种潜在事故情况下的保护能力，并以此为基础给出相应的安全评级。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
euro-ncap测试标准2023
euro-NCAP是欧洲新车评级计划（European New Car Assessment Programme）的缩写，它是欧洲国家间合作的结果，旨在为用户提供有关汽车安全性能的信息。
Euro-NCAP测试车辆在其碰撞、车辆安全系统和儿童乘客保护等方面的表现，以确保用户可以在购物汽车时获得最准确的信息。
1. Euro-NCAP测试标准的背景Euro-NCAP的标准在不断发展，以适应现代汽车生产技术的进步。
其中包括新型车辆安全系统的出现，以及用户对汽车安全性能的需求不断提高。
2023年的新测试标准将更加注重车辆的主动安全系统，以及对全新的评级标准的引入和更新。
2. 主动安全系统的测试随着科技的不断进步，汽车的主动安全系统也得到了极大的发展。
2023年的Euro-NCAP测试标准将更加注重对这些系统的评价，包括自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统、盲点监测系统、自动跟车巡航控制系统等。
这些系统对于提高驾驶员和乘客的安全性能非常重要，因此对其进行全面的测试和评价，对汽车的安全性能有着非常重要的意义。
3. 新型评级标准的引入和更新Euro-NCAP将不断更新和完善其评级标准，以适应汽车行业的发展，并更好地反映用户对汽车安全性能的需求。
2023年的新测试标准将更加注重对车辆在碰撞中的表现，不仅包括乘员与车辆撞击后的保护，还将更加涉及对行人保护的考量。
这些新的评级标准将使用户更能够了解汽车的综合安全性能，避免事故发生时对乘员和行人的伤害。
4. Euro-NCAP在行业中的影响Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对汽车行业产生了积极的影响。
它鼓励汽车制造商不断改进和升级汽车的安全性能，提升汽车的整体质量。
它也促使汽车制造商在设计和生产车辆时更加注重主动安全系统的配置和使用，并更加重视车辆在碰撞中的表现，这对用户的安全意识和安全驾驶有着重要的促进作用。
5. 结语Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对于用户、汽车制造商以及整个汽车行业来说都具有重要的意义。
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NCAP正面碰撞测试标准详解(组图)
:sina 2005年12月12日 11:32 新浪汽车
测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物
以颜色表示乘员安全：
绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低
NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
NCAP侧面碰撞测试标准详解(组图)
:sina 2005年12月12日 11:38 新浪汽车
1
宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面
以颜色表示乘员安全：
绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低
撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
AP驾驶员侧异物撞击测试标准详解(组图)
:sina 2005年12月12日 11:42 新浪汽车
2
撞击的球体直径254毫米
意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。
车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。
NCAP行人保护碰撞测试标准详解(组图)
:sina 2005年12月12日 11:54 新浪汽车
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