C-NCAP鞭打试验新规
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车安全成为人们关注的焦点。
为了提高车辆的整体安全性能，中国汽车评价与发展研究中心（China NewCar Assessment Program，简称C-NCAP）决定推出c-ncap2024版规程草案。
本文将详细讨论该规程草案的主要内容和目标。
二、背景1. 当前汽车安全形势：道路交通事故居高不下，车辆安全性亟待提升。
2. C-NCAP的使命：通过推动车辆安全评价，提高中国汽车市场的整体安全水平。
三、c-ncap2024版规程概述c-ncap2024版规程旨在全面评估车辆的安全性能，包括碰撞安全性能、主动安全性能和被动安全性能。
下面将详细介绍其中的主要要求。
四、碰撞安全性能评价1. 正面碰撞测试：在规定的速度下，评估车辆面对正面碰撞时的保护能力。
2. 侧面碰撞测试：评估车辆在侧面碰撞时对乘员和车辆结构的保护能力。
3. 转向碰撞测试：评估车辆在转向碰撞中对驾驶员的保护能力。
4. 后部碰撞测试：评估车辆在后部碰撞中对乘员的保护能力。
5. 高速碰撞测试：评估车辆在高速碰撞中的安全性能。
五、主动安全性能评价1. 制动性能评价：评估车辆在紧急制动情况下的制动距离和稳定性。
2. 转向性能评价：评估车辆在转弯时的操控稳定性和反应灵敏度。
3. 前照灯评价：评估车辆前照灯的照射距离和光强。
4. 环境感知评价：评估车辆传感器在检测道路环境和障碍物方面的准确性和稳定性。
六、被动安全性能评价1. 安全气囊评价：评估车辆安全气囊的充气速度、准确性和保护能力。
2. 座椅评价：评估车辆座椅的稳定性和乘坐舒适性。
3. 安全带评价：评估车辆安全带的牢固性和使用方便性。
4. 儿童安全座椅评价：评估车辆儿童安全座椅的安全性和易用性。
七、规程草案实施计划1. 试点阶段：选择若干车型进行规程草案的试点评估，收集反馈意见。
2. 修订和改进：根据试点反馈意见进行修订和改进，使规程更加完善。
C-NCAP 管理规则 (2021 年版) 附录 A 碰撞试验、儿童保护评价 及鞭打试验方法
（2021 年版）
附录 A 碰撞试验、儿童保护评价
及鞭打试验方法
中国汽车技术研究中心有%重叠刚性壁障碰撞试验程序..........................................................................6 A.1.1 车辆准备..........................................................................................................................6 A.1.2 车辆变形量的测量..........................................................................................................8 A.1.3 乘员舱的调整..................................................................................................................9 A.1.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 11 A.1.5 儿童约束系统的准备................................................................................................... 12 A.1.6 测试仪器....................................................................................................................... 13 A.1.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 14 A.1.8 试验前后照片............................................................................................................... 21 A.1.9 摄像机位置................................................................................................................... 22 A.1.10 试验设施..................................................................................................................... 23 A.1.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 24 A.1.12 试验后检查和确认项目............................................................................................. 25 A.1.13 假人伤害指标计算..................................................................................................... 29 A.2 正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验程序......................................... 32 A.2.1 车辆准备....................................................................................................................... 32 A.2.2 车辆变形量的测量....................................................................................................... 35 A.2.3 乘员舱的调整............................................................................................................... 36 A.2.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 40 A.2.5.儿童约束系统的准备.................................................................................................. 42 A.2.6 测试仪器....................................................................................................................... 42 A.2.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 46 A.2.8 试验前后照片............................................................................................................... 52 A.2.9 摄像机位置................................................................................................................... 53 A.2.10 试验设施..................................................................................................................... 54 A.2.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 55 A.2.12 试验参数..................................................................................................................... 56
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP 2024版规程草案C-NCAP（中国新车评价规程）2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
本文将对C-NCAP 2024版规程草案进行详细解读，介绍其主要内容和标准。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的碰撞安全性能进行了更加严格的要求。
规程草案提出了新的碰撞测试项目，包括正面碰撞、侧面碰撞和受保护行人碰撞等，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
此外，规程草案还规定了车辆的主动安全系统要求，如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等，以提高车辆在紧急情况下的安全性能。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的环保性能也提出了更高的要求。
规程草案规定了车辆的排放标准和燃油经济性要求，以减少车辆对环境的影响。
此外，规程草案还对新能源车辆的电池安全性能进行了评估，并提出了相应的测试要求，以确保新能源车辆的安全可靠性。
C-NCAP 2024版规程草案还对车辆的智能化和互联化功能进行了评价。
规程草案规定了车辆的车载信息娱乐系统要求、车辆通信系统要求等，以提高车辆的用户体验和驾驶安全性能。
同时，规程草案还对车辆的数据隐私保护进行了规定，保障消费者的个人信息安全。
为了确保规程的有效实施，C-NCAP 2024版规程草案还对评价程序和测试方法进行了详细说明。
规程草案规定了评价机构的资质要求和评价过程中的监督与管理措施，以确保评价结果的客观性和可信度。
此外，规程草案还规定了车辆样车的选取和测试过程中的注意事项，以保证评价结果的准确性和可比性。
C-NCAP 2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
规程草案对车辆的碰撞安全性能、环保性能、智能化和互联化功能进行了评价，并规定了评价程序和测试方法。
通过实施C-NCAP 2024版规程草案，将进一步推动中国汽车行业的发展，提高车辆的安全性能和环保性能，为消费者提供更加安全和环保的汽车产品。
c-ncap 管理规则
c-ncap 管理规则
c-ncap是中国汽车评价机构，针对汽车产品的安全性能、辅助安全系统、车辆主动安全等方面进行测评，旨在提升中国本土汽车的质
量水平。
为了统一行业规范，c-ncap制定了管理规则，包括以下内容：
1.测评标准的制定
c-ncap根据国家、行业和国际标准，制定了一系列严格的汽车安全性能和辅助安全系统测评标准，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧滑行驶、安全带和气囊等项目。
2.测评过程的规范
c-ncap要求测评过程必须完全透明、公正、科学，而且必须采用标准化的测试方法和测试设备。
所有车辆都必须按照固定的测试流程
进行测试，并由第三方机构监督。
3.评级标准的制定
c-ncap根据测试结果，将每款汽车分为5个等级，分别是5星级、4星级、3星级、2星级和1星级。
评级结果公开发布，供消费者参考。
4.评价标志的使用
通过深色蓝底的“星”形标志来展示车辆的安全性能和辅助安全
系统等级，便于消费者选择更安全的汽车。
c-ncap管理规则的制定和执行，有力促进了中国汽车行业的进步和发展，提高了消费者对汽车安全性的认知和要求。
CNCAP2012版鞭打试验.pdf
C-NCAP管理规则2012版鞭打试验及评价方法
C-NCAP 2012版鞭打试验
•利用滑台模拟低速后碰撞试验，评价座椅在低速后碰撞过程中对颈部的保护能力
1.试验样品
•样品：驾驶员座椅一套
•来源：抽样
在鞭打试验准备阶段，生产企业需提供必要的技术支持，如座椅线束接口定义、座椅滑轨倾角等安装参数、主动式头枕点爆时刻等等
2.1.试验前测量
•在实车上测量并记录足跟
点相对高度
•测量应在C-NCAP碰撞试验
前进行，车辆应按照C-
NCAP管理规则中的相关规
定，将车辆调整到标态
2.2.试验条件的设定
•固定座椅及夹具，保
证座椅滑轨倾角复制
实车条件。
•安装标准脚踏板，并
根据实车中足跟点相
对高度，调节标准脚
踏板高度。
•安装B柱及安全带。
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C-NCAP鞭打试验新规
9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。
下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。
C-NCAP的评分项目主要有四大项：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验;
4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”);
C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。
鞭打试验满分为4分。
对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。
根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级
针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。
试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在试验车辆中，前排放置两个男性假人，后排放置一个女性假人以及一个3岁儿童假人，以测量前排人员以及后排人员的伤害情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，第个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则
成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：
1、安全带织带断裂;
2、安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开;
3、卷收器未能正常工作;
4、有乘员下潜现象出现(submarine effect)。
儿童约束系统固定装置失效是指出现下列情形之一：
1、用于固定儿童约束系统的成人安全带出现成人安全带失效中1-3所述的失效;
2、用于固定儿童约束系统的ISOFIX 装置出现断裂和脱开;
3、用成人安全带固定儿童约束系统和用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于成人安全带或ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms 合成加速度值超过88g。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验如图所示，在与测试车辆0%重叠正面放置一可变形壁障，车辆以64km/h的速度冲击可变形壁障，测试车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
同样，在测试车辆前排和后排分别放置男性假人和女性假人，以测量前排和后排的人员伤害情况。
不同的是，在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，还需测量测量A柱、转向管柱和踏板变形量。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，分别为第一组头、颈;第二组胸;第三组膝盖、大腿、骨盆;第四组小腿、脚及脚踝。
每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。
前排假人评分标准以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，每组最高得分均为1分，具体分组为第一组头颈部;第二组胸部。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验总体评分原则
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验如图所示，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝形成移动壁障，移动壁障以不低于50km/h的速度，与试验车辆垂直行驶，并且移动壁障的中心线对准试验车辆R点(用于建立乘员调节工具和尺寸的基本基准点)，移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在试验车内驾驶席位置以及后排被撞击侧分别放置一个假人，以测量驾驶员及第二排职位受伤情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。
前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。
可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则
4、鞭打试验
鞭打试验如图所示，仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上。
滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。
这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。
鞭打试验总体评分原则
5、加分项
总体最高加分为4 分。
安全带提醒装置：对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为1.5分。
侧面安全气囊和气帘：对于配置有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在可变形移动壁障侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。
ISOFIX 固定装置：对于配置了ISOFIX 装置的车辆，如果其ISOFIX 固定装置数量不少于2个，其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童座椅进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生表失效，则可得0.5 分加分。
电子稳定控制系统(ESC)：对于配置了电子稳定控制系统(ESC)的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足各规定要求的性能测试报告，则可得1分加分。