CNCAP2018版方案整体概要

AEMDB侧面碰撞性能提升方法研究

作者：季奕，曾祥义，李向荣

来源：《时代汽车》 2018年第2期

摘要：新版C-NCAP评价体系在2018年即将推出，其中乘员保护的重要变化是侧面碰撞使用WorldSID假人，同

时侧面碰撞的壁障也换成AEMDB大壁障。试验条件的变化对于汽车侧面碰撞安全性能的开发提出了更高

的挑战。文章首先列举应对法规变化车身安全开发的关键点，同时提出相应的解决办法，从而为侧面碰撞性

能的开发提供借鉴。

关键词：AEMDB；侧面碰撞；WorldSID假人，车身安全

1 引言

近年来国内汽车的保有量逐年上升，交通事故也是呈明显上升态势。根据交通事故统计，侧面碰撞约占事故总数的30%，是交通事故的主要形式。汽车侧面碰撞安全性能被各国作为汽车安全性评价指标之一，尤其在我国道路交通环境中，道路路口以平面交叉为主，侧面碰撞事故更为严重。当车辆发生侧面碰撞时，侧面吸能的区域较小，且碰撞作用的时间较短，不如汽车前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量，同时被撞部分与乘员的距离比较近，容易直接撞击乘员，”。所以与正面和后面碰撞相比，车辆侧面碰撞对乘员造成的伤害更大，因此良好的侧面乘员保护性能对整车安全来说更为重要。

2 2018版C-NCAP侧面碰撞测试条件变化

2.1 壁障参数的差异

相比2015版侧面碰撞可变形壁障，2018版碰撞试验参数变化比较大。其中试验台车的质量、重心位置、壁障距地面线高度等参数均进行了调整，详见表1：

图1是AEMDB大臂障的照片，从照片也可以看出，前端的形状为阶梯形，不同于之前的壁障。

2.2 试验假人的变化

在2015版的侧面碰撞试验中，前排放置ES-2假人，后排放置SID IIs假人。在新版法规试验中前排放置的是World SID假人。World SID假人与ES-2假人结构形式不同，World

基于不同损伤评价标准的正面碰撞乘员保护研究

胡远志;甘顺;刘西;蒋成约;任立海

【摘要】在不同乘员损伤评价标准下,汽车碰撞安全约束系统优化可能得到不同的匹配参数。基于实验设计的方法选取一定数量的设计点,分别通过Polynomial

SVD、Kriging、神经网络算法建立约束系统的代理模型,用随机样本验证模型的拟合精度。选取神经网络代理模型进行遗传算法优化,发现代理模型在一些接触边界上存在失准的情况,因此采用多刚体MADYMO模型分别以多目标优化、加权综合评价指标WIC和C-NCAP评分3种损伤评价标准,通过MOGA-Ⅱ遗传算法计算得到不同标准下的优化结果。仿真结果对比发现：由于约束系统属于多输入变量的多目标优化问题,在有限的计算时间内难以得到具有代表性的Pareto非劣解集,加之高维的解集空间难以直接得出具有工程参考价值的约束系统匹配参数,而采用两种归一化标准则得出了两组不同的匹配参数,体现出WIC以权重为优先级的重要部位重点保护和C-NCAP以各部位伤害值达标为目标的优化特点。

【期刊名称】《重庆理工大学学报》

【年(卷),期】2018(032)005

【总页数】11页(P1-11)

【关键词】代理模型;多目标优化;WIC;C-NCAP;乘员保护

【作者】胡远志;甘顺;刘西;蒋成约;任立海

【作者单位】汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054;汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054;汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054;汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054;汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆400054

【正文语种】中文

【中图分类】U461.91

近年来，随着生物损伤力学相关方向的研究不断深入，在汽车乘员保护领域，基于大量尸体试验和交通事故调查后得出的乘员损伤准则为研究分析乘员在汽车碰撞事故中的受伤程度提供了指导。研究人员针对头部、胸部、颈部、腹部、腿部等部位分别提出了多种损伤准则和相应的伤害限值。国内外的相关道路交通安全管理机构也相继颁布了相应的法规和行业标准。如国外最新版本的FMVSS208[1]和ECE

C-NCAP对汽车前期造型的塑造(一)

C-NCAP对汽车前期造型的塑造（一）

C-NCAP作为中国汽车安全领域最权威的第三方专业测评品牌。通过专业的安全评价规程向中国的消费者提供了市场上在售车辆的安全方面的信息。为了在车辆上市后获得更好的评价成绩，进而促进销量的提升，C-NCAP的评价项目条目被几乎所有的OEM不断研究，用于在研车型细节的改善之中。与配置的增加和软件功能的增加不同，C-NCAP中很多的评价项目对应的车辆的要求在车辆设计之初已经固化在硬件之中，并且不能通过OTA作出改变。例如，为了获得更好的行人保护成绩，对车头中一些零件的吸能空间的需求在设计之初就会固化，体现在舱盖设计，翼子板的设计，前脸零件设计，前舱的布置中并且这个设定会持续到车辆改款上市之前。伴随着车辆被动安全技术的日益精细化，以及国内市场上汽车整体安全技术水平及评价成绩的大幅提高，C-NCAP的评价规程也在不断的发展变化。新版的C-NCAP2021相较C-NCAP2018也有较大的变更。这些变动体现在乘员保护，行人保护和主动安全部分。文章会以C-NCAP2021为基础，从这三个方面逐步详细介绍C-NCAP评价对汽车的内外造型的影响。针对乘员保护，评价规程分为了前排和后排，其中前排又包括头部，颈部，胸部的评价，大腿，膝部，小腿的评价。由于头部颈部和胸部评价影响到的区域和大腿膝部及小腿影响到的区域不同，根据规程对这两个不同区域的需求，我们可以把前排涉及到的零件区域分成两个部分来考虑。大腿膝部及小腿部分涉及到的零件区域主要是IP的水平线以下区域。在规程中对这部分的评价方式如下

C-NCAP针对大腿，膝部，小腿的评价方式想要在此区域取得高分，除了通过对气囊和安全带的合理标定满足得分要求外，努力避免得分修正也是产品设计时的必选项。规程是通过评估区域内的零件结构状态和knee mapping的测试结果来决定是否修正得分以及是否取消得分修正的。前期设计中，对照规程从两个方面提出需求，一是对大腿和膝部的需求，另一个是对小腿的需求。以下是前期设计时大腿和膝部评估区的做法。大腿和膝部评估区

新势力第一撞——威马EX5安全性能综合分析

安全Safety076新势力第一撞文、图/包崇美　设计/邱洪涛——威马EX5安全性能综合分析

077当前，新能源车是一大发展热点，消费者对于这类车型的接受程度正在逐步提升。据乘联会统计，今年6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但新能源车销量仍然达到了13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。不过，虽然购买新能源车的人越来越多，但对其安全性的担忧也是普遍存在的。正是为了让消费者了解到更多新能源车的安全性能，C-NCAP也是加大了这类车型的测试力度。在7月13日发布的2019年第二批C-NCAP车型评价结果中，就有4款电动车型。在这4款电动车型中，有3款获得了5星级评价，其中就有威马EX5。这款车在2019年取得了不错的销量成绩，上半年累计交付量为8536辆（上险数）。作为威马品牌推出的首款车型，其安全性究竟处于什么样的水平呢？本文进行详细解读。威马EX5是一款什么样的车？威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。作为威马汽车旗下的首款车型，EX5肩负了开拓市场的重任，为了迎合大部分消费群体的眼光，其外观设计并没有像一些新兴的新能源汽车那样标新立异，整体设计风格比较简约，内饰设计也偏重于实用性。从其车身尺寸看，其定位为紧凑型SUV，面对的主要竞争对手是比亚迪宋EV400、荣威ERX5等车型。今年4月，威马对其配置进行了升级，推出智行2.0版，搭载L2级别智能驾驶辅助系统。本次进行测试的车型为EX5 400 Extra创新版，试验车购买价格为23.20万元。它在乘员保护、行人保护以及主动安全3个项目上的得分率分别为90.36%、67.45%和68.11%，最终的综合得分率为83.6%，达到了5星级标准。这也是新版规则实施以来，首批获得5星级评价的电动车型之一。截至2019年第二批，2018版规则共测试了6款电动车，威马EX5的综合成绩位列第3

整车初始特殊特性清单签批版

特性编号技术要求单位赋值来源分类标准号V01可靠性耐久V0101腐蚀年Y ☆企标QC/T 732-2005V0102售后3MIS值R/1000 ☆/V0103首次故障里程km ☆/V0104间隔故障里程km ☆/V02动力性经济性V0201动力性-WOT -0-100km/hS ☆企标QZTB.09.018-2015V0202动力性-Max gradeability% ☆企标QZTB.09.018-2015V0203动力性-驻坡起步性能 ☆V0204燃油经济性-(ECE+EUDC)L/100km ★国标GB18352.5-2013V03R&HV0301客观测量-转向 -驻车转向力-方向盘平均作用力矩Nm ☆企标QZTB 09.023-2015

V0302客观测量-转向 -驻车转向力-方向盘0度对应的力矩Nm ☆企标

V0303客观测量-转向 -低速转向力-方向盘平均作用力矩Nm ☆企标QZTB 09.023-2015

V0304客观测量-转向 -低速转向力-方向盘0度对应的力矩Nm ☆企标QZTB 09.023-2015

V04制动V0401客观测量—100km/h制动距离m ★企标QZTB 09.0219-2015V0402客观测量-0型制动距离m ★国标GB201670-2008V0403客观测量—1型制动距离m ★国标GB201670-2008V0404客观测量—AMS制动距离m ★企标QZTB 09.0219-2015V0405主观/客观—踏板感觉/ ☆企标QZTB 09.0219-2015V0406主观评价—制动噪音/ ☆企标QZB 09.RB06A-2017V0407主观评价—制动抖动/ ☆企标QZB 09.RB06A-2017V05温度场V0501转向系统满足温度限值要求/ ☆企标Q/ZTB09.017-2015V0502制动系统满足温度限值要求/ ☆企标Q/ZTB09.017-2015V0503燃油系统满足温度限值要求/ ☆企标Q/ZTB09.017-2015V06被动安全V0601法规-3.1.1 - 乘用车正面碰撞的乘员保护-----/ ★国标GB11551-2014

混III 5 百分位女性假人胸部标定方法探究

ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2019年第20期

·45·文章编号：2095－6835（2019）20－0045－03

混III5百分位女性假人胸部标定方法探究

李志，段丙旭，何成，孟凡超

（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津300300）

摘要：针对混III5百分位女性假人，目前的胸部标定方法中指定的胸部压缩量区间不在大部分试验样本所处的

区间。针对实车碰撞试验数据进行统计，胸部压缩量为20～30mm的样本共占63%，其中中位压缩量为27.1mm。

利用改进的更接近于安全带的冲击块对混III5百分位女性假人进行标定试验，得到冲击速度为3.47～4.18m/s区

间内，胸部压缩量为23.53～29.98mm，选择此区间能够更加真实反映碰撞工况中假人的响应。

关键词：5百分位；胸部标定；胸部压缩量；冲击块

中图分类号：U467.14文献标识码：ADOI：10.15913/ki.kjycx.2019.20.019

在中国新车评价规程（ChinaNewCarAssessmentProgramme，C-NCAP）2012版中，首次将混III5百分位女

性假人引入到正面碰撞试验中，将假人放置于车辆第二排座

椅左侧，进行量化分析[1]。C-NCAP2012版和C-NCAP2015

版中，正面碰撞和偏置碰撞的总分最高均为18分，后排得

分最高为2分，其中女性胸部变形压缩量为1分。C-NCAP2018版中，正面碰撞和偏置碰撞最高得分均为20分，后排

的分最高为4分，后排分值比率提高了1倍，因此作为后排

女性得分中占比最高，也是最容易失分的胸部变形压缩量，

显得尤为重要。

目前C-NCAP2018版中，对于混III5百分位女性假人

的标定方法是使用半径为12.7±0.3mm的圆柱形冲击摆锤对

假人胸部特定部位进行冲击。而对乘员起到有效保护作用的

安全带则是长条形的，因此圆柱形冲击摆锤对假人的标定与

碰撞试验中安全带勒住假人的情形存在很大的差异。在C-NCAP2018版中，增加了低速标定方法，采用3.0m/s的

基于2021_版C-NCAP_的Q3_假人伤害研究

30顾海明

毕业于哈尔滨工业大学，

硕士学历，现就职于中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，任高级工程师，主要从事汽车

被动安全检测及研究工作。 doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.005 收稿日期：2023-07-26

基于2021版C-NCAP的Q3假人

伤害研究

顾海明，段丙旭，于睿晗，王立民

（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津 300300）

摘要：通过对47个试验中Q3假人的伤害数据进行统计，对比分析引入Q3假人前后正

面全宽碰撞工况的得分率情况，重点分析Q3假人各部位得分，统计结果表明引入Q3假人后

2021版正面全宽碰撞工况假人得分率低于2018版假人得分率，Q3假人头、颈部相对于胸部更

易失分，主要由于碰撞过程中Q3假人胸部受儿童座椅Harness约束，头、颈部由于惯性继续

运动而产生的“甩动”效应而失分。研究发现，车辆OLC值对假人伤害影响较大。

关键词：Q3假人；C-NCAP；得分率；伤害分析

中图分类号：U467.14 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0030-05

Research on the Q3 Dummy Injury Based on C-NCAP 2021

GU Hai-ming, DUAN Bing-xu, YU Rui-han, WANG Li-min

(CATARC Automotive Test Center(Tianjin) Co.,Ltd, Tianjin 300300, China)

Abstract: Based on the data of Q3 dummy in 47 tests, comparative analysis is performed

to the scoring rate before and after the Q3 dummy introduction, focusing on scoring of each

2018年整车试验大纲

1 / 19

2018年江铃轻型汽车有限公司整车

试验大纲

493车型、T11轻卡车型

上海机动车检验检测有限公司整车3C确认检验

&海南试验场30000公里可靠性试验

编著：

审核：

会签：

批准：

日期：

质量管理部整车科 2 / 19 目录

一、试验内容与适用范围 ........................................................ 1

二、试验目的 .................................................................. 1

三、试验依据 .................................................................. 1

四、试验对象 .................................................................. 1

五、试验内容 .................................................................. 1

六、试验程序 .................................................................. 3

七、试验车辆检查与保养 ........................................................ 6

八、试验故障分析及处理 ........................................................ 7

不止于5星长安CS55安全性深入解析

龙源期刊网

不止于5星长安CS55安全性深入解析

作者：包崇美邱洪涛

来源：《世界汽车》2018年第06期

2018年4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司在济南发布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。本批车型涌现了不少高分，多款车型获得58.5分以上，包括奔驰E 300L、马自达CX-5和长安CS55等。奔驰E 300L自然不必多说，作为一款售价在50万元左右的豪华车，获得高分并不让人意外；而马自达CX-5虽然成绩也很出色，但售价也在17万元以上。长安CS55则可以说是一个“另类”，这样一款10万级别的自主品牌车型能够获得58.6分的高分，是有些“越级”的。可以说，当诸多自主品牌还在为达到5星级标准煞费苦心的时候，长安汽车已经瞄准了更高的高度。

本次进行测试的车型为长安CS55 1.5T 6AT炫动型，是C-NCAP管理中心抽检车型。试验车辆由C-NCAP管理中心于2018年3月7日在霸州市开发区赶良汽车销售有限公司购得，试验车购买价格为11.39万元。试验车与我们日常能购买到的新车完全一致，这也就保证了结果的公平、公正性。长安CS55 1.5T 6AT炫动型属于中配车型，也是各个配置的车型中销量最好的一款。

該款车的安全配置比较丰富，配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。除了这些，长安CS55还选配了ACC（全速自适应巡航系统）、PAB（预警辅助制动系统）、LDW（车道偏离预警）等多种智能安全技术，配备新版in Call（智能车载互联系统）。同时，其关键的安全部件都源自顶级供应商，比如正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘、前排安全带都出自在被动安全方面有丰富经验的延锋百利得，座椅出自延锋安道拓，ESC则是由大陆泰密克提供。

在经历了过去几年SUV的爆发式增长后，SUV市场俨然已经成为各大车企的必争之地。很多人购买SUV车型，就是看中此类车型的安全性。随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。不过，在安全性方面，国内的SUV车型龙源期刊网

一种针对C-NCAP中MPDB工况碰撞兼容性的优化方法

2021年（第43卷）第1期汽车工程AutomotiveEngineering2021（Vol.43）No.1

一种针对C⁃NCAP中MPDB工况碰撞兼容性

的优化方法

宋和平1，徐伟涛2，刘广喜1，何戈博1，袁立德3

（1.宁波吉利汽车研究开发有限公司长兴分公司，长兴313100；2.宝能（西安）汽车研究院有限公司，西安712000；3.吉利汽车研究院（宁波）有限公司，宁波315336）

［摘要］本文中对中国新车评价程序（C⁃NCAP）2021年版中首次引入的移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验工

况进行了介绍，对碰撞兼容性的评价指标进行了说明，并提出了一种针对于MPDB工况碰撞兼容性的优化方案。仿

真分析与验证的结果表明，此优化方案可明显改善碰撞兼容性得分，可应用性强。

关键词：C‑NCAP；MPDB；碰撞兼容性

AnOptimizationSchemeofCrashCompatibilityforMPDBTestinC⁃NCAP

SongHeping1，XuWeitao2，liuGuangxi1，HeGebo1&YuanLide3

1.ChangxingBranch，NingboGeelyAutomobileResearchandDevelopmentCo.，Ltd.，Changxing313100；

2.Xi'anBaonengAutomobileCo.，Ltd.，Xi'an712000；

3.GeelyAutomobileResearchInstitute（Ningbo）Co.，Ltd.，Ningbo315336

［Abstract］Inthispaper，thetestconditionofcrashwithmobileprogressivedeformablebarrier（MPDB）firstdefinedinC⁃NCAP（2021）ispresented，theevaluationindicatorsforcrashcompatibilityareintroducedandan