NCAP碰撞星级指标介绍
NCAP、碰撞相容性、假人家族及伤害指标简介
一、WHAT’S NCAP？ ？
NCAP（New Car Assessment Program）译为星级评定，也叫新车评估程序。 它是1978年美国高速公路管理局 (NHTSA) 为便于消费者理解车辆的安全性能 开发的。 NCAP不是现行的碰撞法规，但星级评定组织是专门从事汽车安全性能测试的 权威机构，它不依附于任何汽车企业和团体。 星级评定组织主要有美国NCAP、欧洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亚 ANCAP等。都以美国星级评定为基础，内容基本相同。 星级评定以高于法规的碰撞速度，对所选车辆进行正面、侧面等碰撞试验，以 检测车辆的被动安全性能。它给用户提供了可靠易懂的汽车安全性能评估方法， 因而越来越多的得到各方面的认同。
正面碰撞点数计算 正面碰撞中，假人的头部、颈部、胸部和大腿的伤害值， 根据美国 和欧洲的汽车评估，可以按比例分为 0～4。对于车辆变形同样也可以分 为0～1，并且参考该种碰撞中的车重系数，从假人的伤害指标中相减。 最后，这些点数相加，被评估为5个等级。
2、侧面碰撞的星级评定： 侧面碰撞星级评定仍然以侧面碰撞法规所规定的试验方法为基础，仅 在试验速度上存在一定区别。侧面碰撞试验采用移动壁障碰撞，前部有吸 能材料，一般是蜂窝铝，以一定的速度碰撞试验样车。
a. 汽车整备质量 车重与死亡率的关系
车重在1000Kg～1500Kg范围内的车辆具有较好的碰撞相容性。
b. 前部刚度 质量较小的车辆，增加前部刚度对于改善碰撞相容性非常有效。 质量较大的车辆，应适当降低车辆前部刚度，从而降低在碰撞 事故中对对方车辆造成的伤害。
c. 几何外形 车辆的外形不同，在碰撞时对乘员的伤害程度会有不同影响。 如果车的重心太高，或者保险杠设计不当的话，在轿车和轻型卡车 之间发生正面或者后部碰撞，轿车很可能就 “钻”到轻型卡车的下面，从 而对乘员造成较大伤害。 现行的碰撞法规仅考虑到碰撞中单车自身的安全性能，没有相应的 法规标准来对碰撞相容性进行检验。 在美国，最新颁布的正碰法规208 最终版本(FMVSS208 Final Rule) 中提出使用移动变形壁障进行正面碰撞，结合原来的刚性壁障，可以较 好的体现车辆的被动安全性能。 在欧洲，类似现行的40％偏置变形壁障碰撞试验，在变形壁障后面 安装碰撞力测量单元，用碰撞力的分布和峰值评价试验车对对方车的侵 害，称为固定变形壁障碰撞试验FDB（Fixed Deformable Barrier）。
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
C-NCAP 评分方法
得分 0～5 0～2 0～5 0～2 0～2
总体罚分 最高限定 为4 分
总分 0～16
内部资料
第 3 页 共 11 页
4 前部偏置可变形壁障碰撞评估
4.1 标准和限值
在前部偏置可变形壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头颈部位、 胸部、膝盖、大腿、骨盆部位和小腿、脚及脚踝部位，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
减去 1 分。
碰 撞 试 验 后 ，若 燃 油 供 给 系 统 存 在 液 体 连 续 泄 漏
且在碰撞后前 5 分钟平均泄漏速率超过
30g/min，则减去 2 分。
0～4 0～4 0～4 0～4
总体罚分 最高限定 为4 分
0～16
5 侧面可变形移动壁障碰撞评估
5.1 标准和限值
在侧面可变形移动壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头部、胸部、 腹部和骨盆，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
剪切力FX
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2
1.2kN@25～35ms
2
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张力FZ
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2.9kN@35ms
CHINA NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME
（C-NCAP） 评分方法
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
euro ncap安全评级
euro ncap安全评级欧洲新车评估计划（Euro NCAP）是一个针对新车安全性能进行评级的机构。
该评级系统旨在帮助消费者选择更安全的汽车，并推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
本文将介绍Euro NCAP的评级标准以及其对汽车安全的重要意义。
Euro NCAP的评级标准主要包括车辆碰撞测试、行人保护测试、安全辅助系统测试和儿童乘员保护测试。
其中，碰撞测试是最重要的一项，它模拟了车辆在不同速度下发生碰撞的情况，评估车辆的抗碰撞能力和乘员的安全性。
行人保护测试评估了车辆对行人碰撞时的保护能力，安全辅助系统测试则评估了车辆的主动安全性能，如自动紧急制动、车道保持辅助等。
儿童乘员保护测试评估了车辆对儿童乘员的保护能力。
Euro NCAP的评级采用了五星制，从最低的一星到最高的五星。
五星代表着最高的安全性能，而一星代表着最低的安全性能。
评级结果会公开发布，供消费者参考。
同时，Euro NCAP还对各个车型的不同配置进行评级，以便消费者更好地了解不同配置对安全性能的影响。
Euro NCAP的评级对于汽车制造商来说具有重要意义。
首先，高评级可以提升品牌形象，吸引更多消费者购买。
一些汽车制造商会将Euro NCAP的评级作为广告宣传的一部分，以展示其产品的安全性能。
其次，评级结果可以促使汽车制造商提高车辆的安全性能。
一旦某款车型的评级较低，制造商通常会对车辆的安全性能进行改进，以提高评级结果。
这种市场竞争的压力可以促使汽车制造商更加关注安全性能。
对于消费者来说，Euro NCAP的评级可以帮助他们选择更安全的汽车。
消费者可以通过比较不同车型的评级结果，了解它们的安全性能差异。
此外，Euro NCAP的评级还可以帮助消费者了解车辆的具体安全配置，例如是否配备了自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等。
这些信息可以帮助消费者在购车时做出更明智的决策。
然而，需要注意的是，Euro NCAP的评级只是一种参考，消费者在购车时还应考虑其他因素，如价格、燃油经济性、舒适性等。
NCAP碰撞星级指标介绍
NCAP碰撞星级指标介绍五星的标准 NCAP碰撞星级指标介绍C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍(图)C-NCAP（China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
车辆碰撞安全等级划分
车辆碰撞安全等级划分
介绍
车辆碰撞安全等级是指车辆在发生碰撞事故时，保护驾乘人员安全的能力。
划分车辆碰撞安全等级的目的是为了提供参考，帮助消费者和相关部门选择更安全的车辆。
等级划分
车辆碰撞安全等级通常分为以下级别：
五星级
五星级是最高级别，表示车辆具备出色的碰撞安全性能。
这些车辆在各种碰撞测试中表现出色，能够有效保护驾乘人员的生命安全。
四星级
四星级表示车辆具有良好的碰撞安全性能。
这些车辆在大多数碰撞测试中表现良好，能够提供较高的驾乘人员保护水平。
三星级
三星级表示车辆具备一般的碰撞安全性能。
这些车辆在部分碰撞测试中表现一般，能够提供一定的驾乘人员保护。
二星级
二星级表示车辆具有较低的碰撞安全性能。
这些车辆在大部分碰撞测试中表现不理想，可能不能有效保护驾乘人员的安全。
一星级
一星级是最低级别，表示车辆碰撞安全性能很差。
这些车辆在绝大多数碰撞测试中表现非常差，无法提供有效的驾乘人员保护。
结论
车辆碰撞安全等级的划分对于消费者和相关部门选择更安全的车辆非常重要。
购买具有较高安全等级的车辆可以提高驾乘人员在碰撞事故中的生命安全和生存几率。
因此，在购车时要尽量选择具有较高碰撞安全等级的车辆，减少驾乘人员受伤的风险。
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五星的标准 NCAP碰撞星级指标介绍C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍(图)C-NCAP（China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。
在进行过的试验中，正面(包括偏置方式)碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。
可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。
C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。
C-NCAP碰撞测试介绍正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h～57km/h(试验速度不得低于56km/h)，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50km/h～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。
C-NCAP的项目评分试验评分项目(满分48分，每项16分)正面100%碰撞(16分)头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞(16分)头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞(16分)头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目(满分3分)前排安全带提醒装置(2分)侧气囊和气帘(1分)信息说明内容安全配置燃料消耗量*车型分类被评价车型分成五类①小型乘用车—长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车—两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车—长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车—MPV(座椅多于2排)；⑤运动型乘用车—SUV。
星级划分C-NCAP中最高得分为51分。
其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。
对安全带提醒装置及侧气囊(及侧气帘)分别有2分和1分的加分。
将三项试验的得分及加分项得分之和(四舍五入至小数点后一位)记为总分，并按以下条件确定评价星级。
除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。
星级共划分6个等级：5+、5、4、3、2、1。
各等级对应分数分别是：≥50分 5+≥45且<50分 5≥40且<45分 4≥30且<40分 3≥15且<30分 2<15分 1NCAP汽车碰撞安全性能试验简介衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。
其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。
例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。
因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。
欧洲 NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。
因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的碰撞星级指标其实，大多数读者所熟悉的不是这些标准而是表示碰撞安全程度的星级指标，也就是NCAP的碰撞测试成绩。
NCAP(New Car Assessment Program)，中文译为新车评估计划，是一个行业性组织，最早出现在美国，现以欧洲的最具影响力。
该组织定期将市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比以上政府制定的安全标准的碰撞速度要高，并且在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，所以得到了全世界众多汽车生产企业和消费者的认同。