全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
世界主流汽车安全碰撞测试相关知识
跨界合作推动行业进步
跨界合作推动行业进步：汽车制造商、技术公司、研究机构等跨界合作， 共同推动汽车安全碰撞测试技术的发展。
智能化技术应用：利用人工智能、大数据等智能化技术，提高测试的准确 性和效率，降低人为因素对测试结果的影响。
标准化和规范化：制定统一的测试标准和规范，确保测试结果的客观性和 可比性，促进汽车安全性能的不断提升。
世界主流汽车安全碰 撞测试相关知识
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目录 /目录
01
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04
汽车安全碰撞 测试流程与技 术
02
汽车安全碰撞 测试概述
05
汽车安全碰撞 测试结果评价 与分析
03
世界主流汽车 安全碰撞测试 机构
06
汽车安全碰撞 测试对消费者 的影响
消费者在购买车辆时应了解 的安全碰撞测试信息
07
未来汽车安全碰撞测试 发展趋势与展望
技术创新推动测试水平提升
智能化测试设备的应用：采用先进 的传感器、摄像头等设备，提高测 试的准确性和效率。
人工智能技术的应用：利用机器学 习、深度学习等技术，对测试数据 进行分析和预测，提高测试的准确 性和可靠性。
报告编写：撰写测试报告， 对测试结果进行总结和评价
碰撞速度与角度选择
碰撞速度选择：根据测试目的和车型选择合适的碰撞速度，通常为50km/h或64km/h 碰撞角度选择：根据碰撞场景和测试需求选择合适的碰撞角度，如正碰、45度碰、侧碰等 碰撞测试设备：介绍碰撞测试所需的设备，如碰撞假人、数据采集系统等 碰撞测试流程：详细介绍碰撞测试的流程，包括准备工作、碰撞过程、数据采集与分析等
汽车碰撞测评知识点总结
汽车碰撞测评知识点总结汽车碰撞测试分为正面碰撞、侧面碰撞、后撞和侧翻测试等多个方面。
各种不同测试均为汽车在遭受碰撞时所承受的各种压力情况做评估。
下面对汽车碰撞测评的一些知识点进行总结：1. 碰撞标准汽车碰撞测试的标准有很多种，可以根据不同的国家和地区，而有不同的测试标准。
目前全球普遍采用的是欧盟的ECE R94和美国的NHTSA NCAP。
这些标准主要包括车辆结构、安全气囊、座椅和座椅安全带、侧撞保护、碰撞能量吸收、碰撞预防和碰撞保护等方面的规定。
2. 正面碰撞测试正面碰撞测试是对汽车前部进行碰撞测试，主要是测试车头部分在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用碰撞面积较大的挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的安全性能。
3. 侧面碰撞测试侧面碰撞测试是对汽车侧部进行碰撞测试，主要是测试车辆侧部在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用恒定强度的挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的侧面碰撞安全性能。
4. 后撞测试后撞测试是对汽车后部进行碰撞测试，主要是测试车辆后部在碰撞时面对的压力和碰撞后的变形情况。
测试中会使用柔性挡板进行碰撞，通过对模拟人体等的压力和碰撞时的情况进行评估，以此来评估汽车的后部碰撞安全性能。
5. 侧翻测试侧翻测试是测试汽车在发生侧翻时的稳定性和安全性。
测试中会通过对车辆进行弯曲和倾斜的测试，观察车辆在这些极端情况下的表现和稳定性，以此来评估车辆的侧翻安全性能。
6. 测评结果汽车碰撞测试的结果通常以星级的形式公布出来。
星级越高，代表汽车在碰撞情况下的安全性能和保护效果越好。
通常可以根据不同的碰撞方向和不同的速度对汽车进行综合评估，给出不同的星级评定结果。
这样的星级评定结果可以为消费者选购汽车提供一个重要的参考。
7. 车型适用性不同的汽车在进行碰撞测试时可能会有不同的表现，这与车辆本身的设计、车身结构、碰撞能量吸收和碰撞保护措施等有关。
汽车碰撞安全测试
汽车碰撞安全测试随着汽车产业的发展，汽车碰撞安全测试成为了保障驾乘人员安全的重要环节。
在这个领域，无论是汽车制造商还是相关技术机构，都需要遵循一系列规范、规程和标准，以确保汽车的碰撞安全性能得到有效保证。
本文将从不同角度探讨汽车碰撞安全测试的相关规范、规程和标准。
I. 汽车碰撞安全测试概述汽车碰撞安全测试旨在模拟真实交通事故，对汽车在碰撞中的安全性能进行评估。
测试内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同碰撞方式，以及行人保护测试。
测试的目的在于验证汽车的结构强度、安全气囊、安全带等安全装备的有效性，以及车辆整体的抗碰撞能力。
II. 国际标准国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲道路安全研究基金（Euro NCAP）制定了一系列汽车碰撞安全测试标准，被广泛应用于各个汽车制造商。
其中，最为重要的是欧洲新车评估计划（Euro NCAP），其涵盖了不同碰撞方式的测试，以及其他附加测试项目，如安全辅助系统等。
III. 国内标准在国内，中国汽车技术研究中心（中国汽车工程学会）制定了一系列相关的汽车碰撞安全测试标准和规程，成为了中国汽车行业的参考依据。
其中，中国新车评价标准（C-NCAP）是重要的测试体系，不仅包括碰撞测试，还包括主动安全测试和被动安全测试。
IV. 碰撞测试方法汽车碰撞安全测试通常采用试验室条件下的碰撞测试设备，如车辆对撞试验机。
这些设备能模拟不同类型的碰撞场景，并能够精确测量碰撞过程中的各项关键指标，如车身变形、安全气囊触发时机等。
此外，还可以通过数值模拟分析方法来预测汽车在碰撞中的行为和变形情况。
V. 安全性评估碰撞测试的结果将为汽车的安全性能评估提供依据。
评估结果可以通过各种指标来表示，如碰撞能量吸收、车身变形程度、安全带和安全气囊的触发时机等。
根据评估结果，可以对汽车的安全性能进行等级划分，以指导消费者选择更安全的汽车，同时也对汽车制造商提出技术要求。
VI. 汽车安全技术发展趋势随着科技的不断进步和社会的需求变化，汽车碰撞安全测试也在不断发展。
汽车基本碰撞实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟汽车碰撞实验，了解汽车碰撞的基本原理、碰撞过程及碰撞结果，分析汽车碰撞对乘员和车辆本身的影响，为提高汽车安全性能提供理论依据。
二、实验原理汽车碰撞实验主要研究汽车在碰撞过程中，由于惯性、动能转换、结构变形等因素所产生的一系列物理现象。
实验过程中，通过对碰撞力的测量、碰撞过程中汽车结构的变形分析、碰撞后乘员所受伤害程度等数据的采集，来分析汽车碰撞的基本规律。
三、实验设备与材料1. 实验设备：碰撞实验台、传感器、数据采集系统、摄像系统、汽车模型等。
2. 实验材料：碰撞模拟实验用汽车模型、安全气囊、安全带、汽车内饰等。
四、实验步骤1. 实验准备：搭建碰撞实验台，安装传感器、数据采集系统和摄像系统，确保实验设备运行正常。
2. 模拟碰撞实验：将汽车模型放置在碰撞实验台上，根据实验需求设定碰撞速度、角度等参数。
3. 数据采集：启动数据采集系统，记录碰撞过程中汽车结构的变形、碰撞力、乘员所受伤害程度等数据。
4. 摄像记录：开启摄像系统，实时记录碰撞过程，以便后续分析。
5. 数据分析：对采集到的数据进行处理、分析，得出碰撞规律。
五、实验结果与分析1. 碰撞力分析：实验结果表明，汽车在碰撞过程中，碰撞力与碰撞速度、角度等因素密切相关。
随着碰撞速度的增加，碰撞力也随之增大。
2. 汽车结构变形分析：实验过程中，汽车结构在碰撞力的作用下产生不同程度的变形。
碰撞速度越高，结构变形越严重。
3. 乘员所受伤害程度分析：实验结果表明，乘员在碰撞过程中所受伤害程度与碰撞速度、角度、安全气囊、安全带等因素密切相关。
在碰撞速度较高的情况下，乘员所受伤害程度较大。
4. 安全气囊与安全带效果分析：实验结果表明，安全气囊和安全带在碰撞过程中对乘员具有较好的保护作用。
安全气囊在碰撞瞬间迅速充气，为乘员提供缓冲；安全带则将乘员固定在座椅上，减少乘员在碰撞过程中的位移。
六、实验结论1. 汽车碰撞过程中，碰撞力与碰撞速度、角度等因素密切相关，随着碰撞速度的增加，碰撞力也随之增大。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
安全汽车碰撞实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高汽车的安全性，降低交通事故的发生率，国内外各大汽车制造商和科研机构纷纷开展了汽车碰撞实验研究。
本实验报告对安全汽车碰撞实验进行了总结，以期为我国汽车安全性能提升提供参考。
二、实验目的1. 了解汽车碰撞实验的基本原理和方法；2. 分析汽车碰撞过程中的力学特性；3. 评估汽车碰撞安全性能；4. 为汽车设计提供理论依据。
三、实验内容1. 碰撞实验类型（1）正面碰撞实验：模拟两辆车辆以一定速度相向而行发生碰撞的情况。
（2）侧面碰撞实验：模拟一辆车辆侧面受到另一辆车辆撞击的情况。
（3）后部碰撞实验：模拟一辆车辆被另一辆车辆从后方撞击的情况。
（4）翻滚碰撞实验：模拟车辆发生翻滚时的碰撞情况。
2. 碰撞实验方法（1）物理实验：利用碰撞实验台，模拟真实碰撞场景，对车辆进行碰撞实验。
（2）虚拟仿真实验：利用计算机技术，模拟碰撞过程，分析碰撞力学特性。
3. 碰撞实验评价指标（1）碰撞力：碰撞过程中，车辆所受到的冲击力。
（2）碰撞时间：碰撞过程中，车辆所承受冲击力的时间。
（3）车辆变形程度：碰撞后，车辆结构变形的程度。
（4）乘员受伤程度：碰撞后，乘员所受到的伤害程度。
四、实验结果与分析1. 碰撞力分析碰撞力是评价汽车安全性能的重要指标之一。
实验结果表明，正面碰撞和侧面碰撞的碰撞力较大，且碰撞时间较短。
在碰撞过程中，车辆所受的冲击力与车速的平方成正比。
因此，降低车速可以有效降低碰撞力。
2. 碰撞时间分析碰撞时间是影响乘员受伤程度的重要因素。
实验结果表明，碰撞时间越短，乘员受伤程度越严重。
因此，在设计汽车时，应尽量缩短碰撞时间，提高乘员安全性。
3. 车辆变形程度分析车辆变形程度是评价汽车碰撞安全性能的重要指标。
实验结果表明，正面碰撞和侧面碰撞的车辆变形程度较大，而翻滚碰撞的车辆变形程度相对较小。
因此，在设计汽车时，应加强车辆结构强度，提高车辆抗碰撞能力。
世界各国测试汽车安全的方法
世界各国测试汽车安全的方法世界各国测试汽车安全的方法各国为了提高汽车的安全性，降低社会成本，目前各国政府普遍使用新车安全度评价系统也就是NCAP(New Car Assessment Program)，即新车碰撞测试。
这是最能考验汽车安全性的测试。
下面，店铺为大家讲讲世界各国测试汽车安全的方法，快来看看吧!Euro NVAP(欧洲联合)欧洲NCAP是英国运输研究实验室(Transport Research Laboratory)最先引入的。
总部设在比利时布鲁塞尔。
评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。
成人安全性测试与其它NCAP的测试项目相同，但是欧洲是50km/h 碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。
重点是对正面碰撞乘客的腿部和头部，胸部的损伤进行判断。
驾驶席和副驾驶席甚至是后排乘客，分别有模拟成人男性，女性，儿童大小的“假人”。
假人甚至可以模拟老人。
40% 接触面积的固定墙测试主要看车辆对冲击时的吸收能力。
50km/h的高速两车相对碰撞，是两个车在碰撞之后，驾驶舱空间的安全性，气囊在碰撞时对能量的吸收。
此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。
儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。
行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的`测试。
韩国(KNCAP)韩国交通安全局下属的汽车安全研究员进行测试，从1999年到2014年对121款乘用车，4款小型客车，2款货车进行过测试。
对正面碰撞安全性，正面部分冲撞安全性，侧面冲撞安全性进行综合的评价。
从2013年开始，追加了对侧面立柱冲撞，紧急制动，行人安全，翻倒测试等9个测试项目。
ANCAP(大洋洲)大洋洲的新车安全性评价测试(ANCAP)是从1993年开始的。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
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（一）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞性能越好，达到33分为满分。
?（2）欧洲NCAP碰撞测试项目详解①NCAP正面碰撞测试标准详解?测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物以颜色表示乘员：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
②NCAP侧面碰撞测试标准详解宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
③NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准详解撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。
为了使制造厂商重视驾驶员及前排乘客的，便有了专门测试头部的项目，而且也成为乘员保护的一个重要指标。
车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。
测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。
在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。
④NCAP行人保护碰撞测试标准详解?从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区以颜色表示对行人保护的程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通促进委员会的标准。
2. 美国高速公路协会(NHTSA)据了解，美国高速公路协会(NHTSA)是美国政府部门的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项结果作为购买的权威标准。
3. JNCAP--日本评鉴协会简介事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的性关心倍至。
爱车的人，将性作为选择车一项重要指标，而NCAP(New Car Assessment Program)，即公开的碰撞测试在世界各地都在开展。
对进行测试，然后得出保护乘客程度的结论。
在日本被称为“性评估”，也有人叫做JNCAP。
JNCAP，全部的都要进行标准的认证测试，这项标准被严格的实施。
对使用者而言选择更加的车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使生产制造厂商对车辆进行促进性的改进工作。
JNCAP，根据日本国土交通省和独立行政法人事件对策机构实施，测试结果，“评估”的名字在每年春天公布。
JNCAP由对的性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年气进一步度引进了"行人性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。
而且商部门的测试也从2004年启动。
正面完全碰撞：把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。
得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。
前面交错碰撞：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。
侧面碰撞：是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本1300cc的平均重量为标准)，以时速55km进行碰撞。
结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。
时速km行驶的突然刹车的时候，测试其刹车距离。
分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录踩刹车从之后到停止之前的距离。
从2003年追加了行人测试。
以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量其伤害值。
假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。
（二）常识1. 美国NHTSA碰撞标准详解据了解，美国高速公路协会(NHTSA)是美国政府部门的最高主管机关。
作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车法规要求的重要职责。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆性五颗星级的评定。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项结果作为购买的权威标准。
2.儿童乘车（1）“六一”将至CAA提醒为儿童营造道路环境六一儿童节将至，在这个全世界小朋友们为之庆祝的节日前夕，一份报告却让人们心里沉甸甸的，近日，全球儿童网络发布中国儿童步行者道路交通伤害报告，指出道路交通伤害已成为我国儿童意外伤害的第二大主要原因。
同样，如果在车辆内部的儿童没有应有的预防措施保障，将时刻面临各种交通危险。
CAA大陆俱乐部提醒广大朋友关注少年儿童在道路环境中的，防患于未然。
内的儿童照顾内儿童是一项重要的责任，正如每个大人开车应该扣上带一样，幼儿更需要特别的保护。
根据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。
在所有死因当中，交通事故对5~14岁儿童的致死已经排在各种死因中的第二位。
特别是目前中国还没有相关的交通法规来对儿童乘车进行约束。
根据交管局的统计数据显示，在2004年有7077名15岁以下的儿童在交通事故中丧生，有28016名15岁以下的儿童在交通事故中受伤。
据悉，中国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的倍，美国的倍。
中国的很多家长缺乏儿童乘车知识，他们并没有意识到自己的宝宝每天承受着多大的风险乘坐在上。
令人伤心的是，除了死亡之外，还有更多的儿童在意外中受伤，所以不要拿你小孩的生命来冒险——应把他放到符合规格的椅上并扣好带，不管车程多么近。
?为了让人们认识到对车内儿童保护的重要性，CAA进行了以下试验研究：?碰撞过程会产生母亲怀抱无法负担的力?在乘车时，很多家长都喜欢把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上，他们认为，这是最为有效的保护方法。
而实际上，即使在慢速行驶下，一旦发生紧急刹车情况，这种方法根本起不到保护作用。
下面的漫画生动的展示了紧急刹车时母亲抱住孩子所需要的力。
以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多，显然这样大的力母亲是无法使出的。
若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。
如果此时不对儿童实施相应的保护措施，他(她)必将从母亲怀中飞出，造成不堪的惨剧。
气囊——儿童乘客杀手若儿童坐在装有气囊的副驾驶位置，气囊打开时，会在释放气体时产生很大的力。
无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300km/h的速度打开。
这使得儿童承担着足以窒息的风险。
此外，在这种情况下，儿童头部会受到无法承受的接触力。
计算结果显示，当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超过儿童的承受能力。
为了演示气囊打开所产生的力，大陆和清华共同进行了气囊引爆的试验。
气囊打开时产生的冲击力，将气囊旁的西瓜炸得粉碎。
正确使用儿童装置可以大幅度降低儿童受伤几率儿童的身体结构和特性与成年人有很大差异：成年人的头部仅占整个体重约6%，二三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为整个体重的18%和16%。
并且，儿童的骨骼结构不够坚硬，肌肉组织不够发达，身体内部组织器官比较柔弱等等，这些都使得儿童在乘车时需要得到相对于成人更高条件的保护。
所以对于身体承载能力更弱的儿童，特别是婴儿，约束住身体的更多部分，有时是身体的不同部分，是非常必需的。