对提高汽车碰撞安全性的探讨
汽车碰撞安全性能分析与优化
汽车碰撞安全性能分析与优化近年来，汽车碰撞安全性能的提升成为了汽车制造业的热点领域。
汽车碰撞安全性能直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。
因此，针对汽车碰撞安全性能进行分析与优化是非常重要的。
1. 碰撞安全标准在进行碰撞安全性能分析与优化之前，我们首先需要了解相关的碰撞安全标准。
国际上常用的碰撞安全标准包括欧洲NCAP、美国NHTSA以及中国C-NCAP等。
这些标准对于汽车在不同碰撞情况下的安全性能提出了一系列要求，例如碰撞试验速度、碰撞形式等。
了解这些标准有助于我们在分析与优化汽车碰撞安全性能时有一个明确的指导。
2. 碰撞安全分析方法在进行碰撞安全性能分析时，我们常常采用数值仿真方法。
使用计算机模拟碰撞过程，可以通过数值计算得到与实际碰撞情况相对应的结果。
这种方法不仅可以减少实验成本，还可以在较早的设计阶段对汽车的碰撞安全性能进行评估，帮助设计师进行优化。
对于汽车的碰撞安全性能分析，常采用有限元分析(FEA)方法。
通过将汽车各部分划分为有限的单元，可以对碰撞发生时的受力和变形进行模拟。
使用这种方法，可以研究不同碰撞情况下汽车的变形程度、安全气囊的展开时间以及驾驶员和乘客的受力情况等。
这些数据有助于设计师优化车辆结构，提升碰撞安全性能。
除了数值仿真方法外，实验方法也是进行碰撞安全性能分析的重要手段。
通过在实验室里进行碰撞试验，可以直接观察汽车在碰撞过程中的变形情况，并测量受力、速度等参数。
这些实验数据与数值计算结果相结合，可以更全面地评估汽车的碰撞安全性能。
3. 碰撞安全性能优化了解了汽车碰撞安全性能的分析方法后，下一步就是进行碰撞安全性能的优化。
优化汽车的碰撞安全性能可以从多个方面入手。
首先，车辆结构的优化是提升碰撞安全性能的关键。
通过优化车辆的钢板厚度、框架结构以及螺栓连接等细节，可以提高汽车的刚性和抗冲击能力，从而减少碰撞时的变形程度和能量传递。
其次，安全气囊系统的优化也是非常重要的。
安全气囊在汽车碰撞时能够迅速展开，为驾驶员和乘客提供保护。
汽车碰撞安全性分析与设计优化
汽车碰撞安全性分析与设计优化随着汽车行业的不断发展，车辆的碰撞安全性成为人们关注的焦点。
汽车碰撞安全性的分析与设计优化在车辆制造过程中起着至关重要的作用。
本文将对汽车碰撞安全性进行分析，并探讨如何优化车辆设计以提高碰撞安全性。
一、碰撞安全性分析汽车碰撞安全性是指车辆在发生碰撞事故时保护乘客和车辆的能力。
其主要涉及以下几个方面的内容。
1.1 车体结构车体结构是决定汽车碰撞安全性的关键因素之一。
强度高、刚度好的车体结构能够有效吸收和转移碰撞能量，减少乘客受伤和车辆损坏的风险。
1.2 安全气囊系统安全气囊系统是车辆碰撞安全性的重要组成部分。
它能够在发生碰撞时快速充气，并提供额外的保护，减轻乘客的冲击力。
1.3 刹车系统刹车系统的性能直接关系到碰撞时的制动效果。
良好的刹车系统能够使车辆在碰撞前更加稳定，并及时减速，减少碰撞的冲击力。
1.4 安全带系统安全带是车辆碰撞安全性的基本防护装置。
正确使用安全带能够减少乘客在碰撞中的身体损伤，增加生存概率。
二、设计优化策略为了提高汽车的碰撞安全性，车辆制造商需要不断优化设计和改进技术。
以下是几种常见的设计优化策略。
2.1 材料选择选择高强度材料和吸能材料是提高车辆碰撞安全性的重要方法。
高强度材料可以提供更好的车体刚度，吸能材料能够吸收碰撞能量，减轻乘客和车辆的损害。
2.2 结构优化通过优化车体结构，可以使汽车在碰撞时更加稳定，分散冲击力。
采用先进的结构设计、增加车身强度等措施可以提高碰撞安全性。
2.3 智能安全系统智能安全系统包括碰撞预警、自动刹车、车道偏离预警等功能，可以在碰撞前通过传感器和电子设备提前做出反应，减少碰撞事故的发生。
2.4 碰撞试验与仿真通过碰撞试验和仿真模拟，可以评估车辆碰撞安全性，并发现潜在问题。
这可以为改进设计提供科学依据，提高汽车的碰撞安全性。
三、案例研究：特斯拉Model 3以特斯拉Model 3为例，探讨如何在实际车辆中应用碰撞安全性分析与设计优化。
汽车碰撞安全性的模拟与优化仿真研究
汽车碰撞安全性的模拟与优化仿真研究第一章：引言汽车碰撞安全性一直是汽车工程中重要的研究领域。
随着交通事故数量的增加，人们对汽车碰撞安全性的关注也越来越高。
仿真和优化研究方法的应用能够显著提升汽车碰撞安全性的评估和改进效果。
本文旨在通过模拟和优化仿真方法研究汽车碰撞安全性。
第二章：汽车碰撞仿真研究2.1 碰撞仿真研究的意义汽车碰撞仿真研究可以在现实碰撞测试前对汽车的碰撞安全性进行预测和评估，减少实验测试的成本和时间。
同时，通过仿真研究可以优化汽车的结构设计以提高碰撞安全性。
碰撞仿真研究对降低交通事故的发生率和减少人员伤亡有重要作用。
2.2 碰撞仿真方法碰撞仿真方法主要包括有限元分析（FEA）、多体动力学分析（MBD）和计算流体力学分析（CFD）等。
这些方法可以分别应用于不同的碰撞类型和模拟需求。
FEA方法适用于结构刚度和变形等方面的分析，MBD方法适用于碰撞动力学的模拟，CFD方法适用于空气动力学仿真。
第三章：汽车碰撞安全性优化3.1 优化设计目标在研究汽车碰撞安全性优化之前，需要明确设计的优化目标。
一般来说，汽车碰撞安全性优化的目标包括减少事故发生时的碰撞力、减少事故时的能量吸收、减少事故时的变形以及提高车内乘员的安全性。
3.2 优化方法汽车碰撞安全性的优化可以通过结构设计优化、材料优化和附件系统优化等手段来实现。
在结构设计优化方面，可以通过改变车身的形状和加强安全架构来提高碰撞安全性。
在材料优化方面，可以选择更好的吸能材料来提高碰撞吸能能力。
在附件系统优化方面，可以安装气囊、预紧器等被动安全设施来提高碰撞时乘员的安全性。
第四章：案例分析4.1 碰撞仿真模型建立通过数值模拟软件建立车辆碰撞仿真模型，考虑到车辆的结构和材料等参数，进行碰撞仿真分析。
对不同碰撞情况进行模拟比较，评估碰撞安全性。
4.2 优化方案验证基于碰撞仿真模型，运用优化算法进行多次仿真和改进，得到一系列优化方案。
通过比较不同方案的碰撞安全性指标，验证优化方案的有效性。
汽车碰撞安全性设计及措施
汽车碰撞安全性设计及措施汽车创造了现代社会的便利，然而安全问题是汽车面临的一个重要挑战。
自20世纪初出现以来，汽车事故一直是一项全球性问题，汽车碰撞安全性设计及措施是减少事故伤害的关键。
本文将从车辆结构和技术行业两个方面探讨汽车碰撞安全性设计及措施，以期提高汽车的安全性。
车辆结构汽车的结构是汽车碰撞安全性设计的关键因素，车身刚性、车身材料和构造设计方面的改进都可以提高汽车的安全性。
车身刚性车身刚性指的是车身的抗弯、抗拉、抗扭等能力。
如果车身刚性越高，车辆在碰撞时就能更好地分散冲击力，从而减小碰撞对车上人员的伤害。
提高车身刚性的方法有以下几种：•加强框架和车身结构•选用高强度车身材料，如高强度钢和铝合金•采用双层车身结构，提高车身强度和刚性•加装加强筋和增强装置，以增加车身稳定性车身材料车身材料是汽车碰撞安全性设计的另一个重要因素。
市面上的车辆材料主要分为钢铁、铝合金和碳纤维等，不同的材料有其各自的特点和优劣。
一般来说，车辆材料需要具备以下性质：•高强度和高刚度，以保证车辆在碰撞时的稳定性和刚性•良好的吸能性能，能够有效吸收碰撞时的冲击力，降低汽车上人员的伤害•轻质化，以减少汽车的重量，提高行驶性能和油耗目前，高强度钢和铝合金是市场上比较流行的材料。
它们都具备优良的强度和吸能性能，而铝合金更加轻量化。
随着碳纤维技术的发展，碳纤维材料也被越来越多地应用于汽车制造中。
构造设计车车辆结构的构造设计也是汽车碰撞安全性设计的关键。
在车辆的构造设计中，如果设计得当，可以有效减少事故时的伤害。
目前，主要的汽车结构设计技术包括以下几种：•投影度设计，通过将发动机和车底构造向前延伸来减少摩擦面积，从而降低碰撞时车辆所受到的力量•安全气囊系统，能够在碰撞时迅速充气，形成气垫，起到缓冲作用，降低碰撞后车上人员所受到的伤害•防滚力学设计，通过加强底盘悬挂系统，有效增加车辆防滚的能力，减少翻车事故的概率技术行业技术行业是汽车碰撞安全性设计的另一个重要领域，他们借助科技手段，为汽车安全提供更加完善的解决方案。
车辆碰撞安全性能的研究与提高
车辆碰撞安全性能的研究与提高第一章：引言车辆碰撞安全性能一直是车辆制造业中备受关注的问题之一。
随着交通事故发生的不断增多，人们对车辆安全性能的要求也越来越高。
在过去的几年里，随着新的安全技术不断的出现，车辆碰撞安全性能也得到了极大的提高。
本文将从安全性能的意义、发展历程、影响因素以及提高方法等方面对车辆碰撞安全性能进行深入研究与分析。
第二章：安全性能的意义安全性能是指车辆在发生碰撞事故时所具有的能力保护驾驶员及乘客的生命安全。
安全性能的好坏是衡量一辆车辆质量好坏的重要标准之一。
正是因为这个原因，车辆制造厂商在设计、生产车辆时必须要充分考虑到车辆的安全性能。
第三章：安全性能发展历程随着社会的发展以及人们对生命安全的重视，车辆安全性能得到越来越多的考虑。
早在1959年，欧洲已经要求汽车制造商必须制造出安全性能可靠的汽车。
此后，美国、日本等发达国家也对车辆安全性能提出了更为严格的要求，制定了各种安全标准，使车辆的安全性能得到进一步提高。
随着科技的发展，越来越多的新型安全技术被引入到车辆中，如制动系统、车身结构、主动安全、被动安全等。
第四章：影响车辆碰撞安全性能的因素1.车身结构：车辆的稳定性和抗碰撞性能取决于车身的结构和设计，例如B柱等。
2.被动安全性能：被动安全性能是指车辆内部装备的防护系统，例如安全气囊、安全带等。
这些系统能够减轻乘客被撞击时所受到的伤害。
3.主动安全性能：主动安全性能是指车辆能够在发生事故前通过预警系统、制动辅助系统等预防事故的发生。
第五章：提高车辆碰撞安全性能的方法1. 车身结构：车身结构是影响车辆碰撞安全性能的重要因素之一，车身结构越坚固、越合理，则车辆的稳定性和抗碰撞性能越强。
2. 被动安全性能：被动安全性能是指车辆内部装备的防护系统，如安全气囊、安全带等。
车辆制造商在车辆的设计及生产过程中应充分考虑被动安全性能，使被动安全系统能够有效地减轻乘客碰撞时所受到的伤害。
3. 主动安全性能：车辆的主动安全性能是指车辆能够在发生事故前通过预警系统、制动辅助系统等预防事故的发生。
基于汽车碰撞模拟仿真的碰撞安全性能评估与优化研究
基于汽车碰撞模拟仿真的碰撞安全性能评估与优化研究随着社会的进步和科技的发展，汽车已经成为现代人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车事故依然时有发生，给人们的生命安全带来严重威胁。
因此，评估和优化汽车的碰撞安全性能显得尤为重要。
鉴于此，本文将基于汽车碰撞模拟仿真的方法，研究汽车的碰撞安全性能评估与优化。
一、碰撞安全性能评估的重要性汽车碰撞事故常常导致严重的人员伤亡和财产损失，因此评估碰撞安全性能对于提高汽车的安全性至关重要。
基于汽车碰撞模拟仿真的方法能够模拟真实的碰撞过程，评估车辆在不同碰撞情况下的受力情况，从而评估其安全性能。
这种方法具有成本低、时间短、结果准确等优点，被广泛应用于汽车行业。
二、碰撞模拟仿真技术的原理及应用碰撞模拟仿真技术是通过数值计算的方式，模拟车辆在碰撞过程中的动力学特性。
首先，需要构建模型，包括车辆、碰撞物体、碰撞环境等，然后根据车辆的动力学方程、材料力学特性等进行参数设定，最后采用数值计算方法求解得到碰撞过程中的车辆受力情况。
碰撞模拟仿真技术在汽车设计、安全性能评估、碰撞优化等方面具有广泛的应用。
三、碰撞安全性能评估的参数指标在汽车碰撞安全性能评估中，常用的参数指标包括车辆的刚度、变形程度、受力分布等。
刚度是指车辆在碰撞中的抗变形能力，通常由压缩曲线和刚度系数来描述。
变形程度反映了车辆在碰撞过程中的形变情况，可以通过模拟仿真得到。
受力分布可以反映车辆各部位受力情况，从而评估车辆在碰撞中的安全性能。
四、碰撞安全性能评估的优化方法为了提高汽车的碰撞安全性能，可以通过优化车辆的结构设计、材料选择等途径进行。
结构设计优化包括调整车身的刚度、改变部件的位置等，以提高车辆在碰撞中的抗变形能力。
材料选择优化可以选择更具有韧性和吸能能力的材料来提高车辆的抗碰撞能力。
另外，也可以通过改进安全气囊、预碰撞系统等 pass 或增加安全装置来提高车辆的碰撞安全性能。
五、实例分析与结论本文以某款轿车为例，通过碰撞模拟仿真技术评估了其碰撞安全性能，并提出了优化方案。
汽车碰撞安全要求
汽车碰撞安全要求随着汽车行业的快速发展，汽车的碰撞安全性成为重要的考量标准之一。
汽车碰撞安全要求旨在保护乘车人员的生命和财产安全，减少交通事故带来的伤亡。
本文将从车辆结构设计、安全气囊、制动系统和安全带四个方面探讨汽车碰撞安全要求的相关规范。
一、车辆结构设计在车辆结构设计方面，汽车制造商应遵循一系列的规范，并采取一定的措施来提高车辆的碰撞安全性。
首先，车辆的主体结构应采用高强度钢材，以提供更好的刚性和抗变形能力。
这可以确保在碰撞事故发生时，车辆能够更好地吸收和分散撞击力。
此外，车辆的前部和后部应设有防撞杠，以减轻对车辆主体结构的冲击。
其次，车辆底盘应设计成能够抵抗侧翻以及保护乘车人员的结构。
这可以通过加强底盘的刚性和在底盘上设置适当的保护装置来实现。
另外，车辆的车门和车窗应具有良好的抗撞击性。
车门应设有防撞柱和横梁，以提供更好的侧面碰撞保护。
车窗则应使用强化玻璃，以减少玻璃碎裂对乘车人员的伤害。
二、安全气囊安全气囊是现代汽车碰撞安全中的重要组成部分。
在规范要求中，汽车制造商应根据车辆类型和等级，在前排座位和侧面设有相应的安全气囊。
前排座位的安全气囊主要用于减轻乘车人员在前部碰撞事故中的头部和胸部伤害。
侧面安全气囊则主要用于减轻乘车人员在侧面碰撞事故中的头部和腰部伤害。
同时，制造商还应确保安全气囊的触发机制、充气速度和充气量能够适应不同碰撞情况，以提供最佳的保护效果。
三、制动系统制动系统作为汽车行驶中最为重要的安全装置之一，对碰撞安全要求具有重要意义。
汽车制造商应确保车辆的制动系统能够在各种道路和气候条件下提供稳定和即时的刹车效果。
制动系统应具备高效的制动能力，以便在碰撞事故发生前能够更好地减速或停车。
此外，制动系统还应具备防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等先进的技术，以提高刹车的稳定性和安全性。
四、安全带安全带是最基础的被动安全装置，其正确使用和有效性对乘车人员的安全至关重要。
汽车碰撞安全性能研究与评估
汽车碰撞安全性能研究与评估随着汽车的广泛应用，车辆碰撞安全性能的研究和评估成为了汽车行业中的重要课题。
汽车碰撞安全性能是指汽车在发生碰撞时，保护车内乘员安全的能力。
本文将探讨汽车碰撞安全性能的研究方法和评估指标，并分析其在提高车辆安全性方面的重要性。
一、汽车碰撞安全性能的研究方法为了研究汽车的碰撞安全性能，需要使用一系列的实验和仿真方法，以模拟真实的碰撞情况，并评估车辆在碰撞时的表现。
常见的研究方法包括：1. 实车碰撞试验：通过将真实车辆放置在特定的试验场地，以不同速度、不同角度等条件下进行碰撞试验。
这种方法可以模拟真实的碰撞情况，得到车辆在碰撞中的反应和损伤程度等数据。
2. 虚拟仿真：借助计算机软件和数学模型，建立虚拟的汽车模型进行碰撞仿真。
通过调整参数，如车辆的结构、材料等，可以研究不同条件下车辆碰撞时的响应和变化。
3. 数据分析：通过对真实碰撞事故的数据进行统计和分析，研究车辆在不同碰撞情况下的受伤情况和车辆的损伤程度。
这种方法可以发现车辆碰撞安全性能的不足之处，为改进提供依据。
二、汽车碰撞安全性能的评估指标为了评估汽车在碰撞时的安全性能，需要制定一系列的评估指标。
这些指标可以从车辆结构、乘员保护和碰撞后维稳等多个方面考虑。
常见的评估指标包括：1. 车身刚度：车身刚度是指车辆在碰撞时受力后的变形程度。
刚度越大，车辆在碰撞时的形变越小，乘员受伤风险也就越低。
2. 撞击能量吸收能力：车辆在碰撞时需要吸收撞击能量，以减少乘员受伤。
通过设计能够吸收撞击能量的车身结构和安全气囊等装置，可以提高车辆的安全性能。
3. 碰撞后维稳性：在碰撞后，车辆的维稳性能是保证乘员安全的重要指标。
车辆具备良好的维稳性能，可以减少碰撞后的翻车风险。
三、汽车碰撞安全性能的重要性汽车碰撞安全性能的研究和评估对提高车辆的安全性具有重要作用。
首先，通过研究汽车碰撞安全性能，可以提供优化车辆结构和安全设计的依据，减少车辆在碰撞时的变形和乘员受伤风险。
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汽车在正常行驶时，雷达测距系统不断地扫描障 碍物的距离，并将检测的信号实时的传输给计算机控 制系统，计算机控制系统根据车速和障碍物的距离进
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图１
ｘ（伽）
行分析比较，车距达到碰撞设定值时，控制器自动接通 高压油缸，使液压缓冲器的阻尼杆推动保险杠大幅度 前伸。碰撞发生时碰撞力经保险杠作用在（下转５１页）
［３］董卫卫．玻璃纤维，不饱和聚酯树脂层合板的抗冲击性能研 究Ｅ Ｄ］．天津工业大学，２００７． ［４］栗荫帅．车辆薄壁结构碰撞吸能特性分析与改进［Ｄ］．大连 理工大学，２００７． ［５］胡丽娟．汽车侧面碰撞及乘员保护安全性研究［Ｄ］．辽宁工 学院，２００７．
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万方数据
－＋－＋一＋－＋－＋——＋－－＋－＋一—・卜・
（上接４１页）阻尼杆上，阻尼杆推动缓冲器内液压油， 通过节流孑Ｌ流入阻尼缸，通过液流的高速运动将碰撞产 生的动能转化成热能，同时缓冲冲击力。阻尼杆在碰撞 力的作用下逐渐收缩回位，在经过一次缓冲之后，再通 过轿车前车身的吸能作用，极大的减小了碰撞作用力，
减小了事故的危害性。
装置主要分为主动安全系统和被动安全系统。主动安 全系统主要是从汽车车身自身结构上进行合理的优 化，在事故未发生之前主动防御事故发生后对乘员造 成的伤害，比如转向柱万向节的设计，溃缩式转向柱的 设计等。也包括了汽车的制动防抱死装置（ＡＢＳ）、驱动 防滑转系统、车身稳定系统、车身自动调节系统、导航， 车身雷达系统，灯光调节系统等方面。汽车的被动安全 系统主要是指在汽车发生意外的碰撞事故时，对车内 乘员进行有效的保护，尽量避免对乘员造成伤害。包括 安全气囊、安全带，车身塑性吸能式结构、保险杠等安 全装置。包括车辆发生碰撞后防止燃油泄漏装置、紧急 门锁释放装置、自动报警系统等。这些从汽车安全性考 虑的主动和被动安全措施，有效地保护了乘员的安全 性，减少了事故造成的人员伤亡事故。
４．２系统功能
报警器
液压缓冲器
图２可伸缩保险杠防撞系统示意图
雷达测距系统主要检测碰撞物与汽车之间的距 离，以此为计算机系统提供控制信息，实际上相当于距 离传感器的作用；计算机控制系统是接受雷达测距系 统的信号，根据汽车行驶速度，经过计算与分析根据设 定的车距值，判断是否启用液压控制系统；液压控制系 统是在接收到计算机控制系统指令时，使伸缩式保险 杠在液压缸的作用下，大幅度向前伸，首先接触障碍 物，并利用液压缸吸收碰撞能量和缓冲碰撞力。
１汽车安全性
从汽车车身设计结构上来讲，汽车的安全性能的
作者简介：张子成（１９６８一），男，汉族，甘肃古浪人，大学本科，副教授，研究方向：汽车与机械工程。
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万方数据
２．１直接碰撞过程 直接碰撞过程是指汽车和汽车从开始接触瞬间到 脱离接触的瞬间所经历的时问。一般情况下，碰撞作用 阶段经历的时间在７０—１２０ｍｓ以内，在碰撞前期及变形 阶段汽车的横摆角速度、横摆角等参数都几乎不会有 变化。而在后期及恢复阶段这些参数会发生变化，因 此，在研究碰撞变形有关的内容时，以碰撞接触后恢复 阶段作为研究阶段。 ２．２碰撞后过程 汽车与汽车脱离接触瞬间到车辆停止的时间，当 脱离接触后和可能会发生二次碰撞的问题，也可能在 脱离接触后汽车与周边固定物再次发生碰撞的问题，
参考文献： ［１］邹楠．企业人力资源培训的战略化管理研究［Ｄ］．复旦大 学，２００８（７）． ［２］张吉峰．论企业人力资源培训的重要性［Ｊ］．中国高新技术企 业。２０１ｌ（３０）． ［３］沈海芳．现代企业人力资源培训现状分析与模式探讨［Ｊ］．管 理与财富，２００９（６）． ［４］李中斌，郑文智，董燕，等．培训管理［Ｍ］．北京：中国社会科 学出版社，２０１０．
量与车速之间的关系。 如果按照图１中最大压缩量４５～５０ｅｒａ计算，在保 障乘员损伤不超规定指标的前提下，汽车能承受的碰撞 速度的上限值约为６０—６５ｋｍ／ｈ之间。根据这个数值，要 达到发达国家３０多年前“实验安全车（ＥＳＶ）计划”中 提出的８０ｋｍ／ｈ，对固定壁障碰撞乘员必须生存的安全 目标还有很大的差距。也就是说如果能提高一般轿车前 车身的伸缩量，可以有效地提高碰撞时汽车的安全性能。
汽车交通事故自汽车诞生之日起就客观存在。随 着道路条件的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速 度越来越快，同时随着社会经济的发展，汽车保有量也 越来越多，相应的汽车交通事故也越来越多。全世界交 通事故死亡人数统计数据显示，由于汽车交通事故造 成的死亡人数，在各类交通事故中占首位，碰撞事故占 了很大的比例。统计显示，碰撞事故中发生侧面碰撞约 为２７％，正面碰撞约为５９％，因此汽车碰撞安全性己成 为汽车研究领域的一个重要课题。 汽车碰撞安全性涉及到车身的安全和乘员安全两 大系统，这在我国汽车研究领域还涉足不深，而技术的 研究和发展需要相当长的时间，尤其是提高车身在发 生碰撞时，如何提高车身的防碰撞能力，减少伤害性事 故，从车身结构上的改进已经比较完善，再进一步就车 身结构技术改进则有相当大的难度，本文应用自动控 制技术、传感器技术、计算机技术、液压等技术的发展， 结合这些技术在现代汽车上的应用，从提高汽车碰撞 时的安全性为出发点，提出了可伸缩保险杠防撞系统 的设计理念。该系统的特点是将传统的固定式刚性保 险杠，改变成由液压控制可伸缩式的保险杠结构，最大 限度地缓冲汽车碰撞过程中的碰撞力，以此达到改善汽 车在碰撞事故发生时，对汽车车身的碰撞损害，提高汽 车碰撞的安全性，减少因碰撞而造成的人员伤亡事故。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车车身变形量与车速的关系
万方数据
３．４构建有效的人力资源培训方式
督促企业教育培训工作效果的提高，要注重对人力资 源考核评估效果的运用，将参加教育培训以后，在技 能、知识以及创新能力等方面的提升与职工的晋级、绩 效工资以及聘用相联系，促使教育培训经济化、效益 化，实现职工教育工作再上新台阶。
在培训手段上，应该侧重于制定个性化较强、经济 实用以及高互动性的培训方法。在培训方式上，则应该 注重多样化培训，结合岗位技能和管理培训，可以在专 业的培训机构或者是高校聘请技术专家，利用知识讲 座、学术报告、课程教授或者是交流研讨会的方式进行 培训。考虑职工教育分类这种特殊性，针对不同的课程 采用不同的实践训练技巧，因地制宜，采用多种培训方 式，要保证培训的科学化、高效化，运用现代化技术培 训工具或手段，比如通过计算机技术等进行相关材料、 信息的搜集与整理等，提高培训效率与效果。更新培训 理念，带动员工积极参与思考企业发展与自身价值的 关系，明确培训对自身职业发展的重大意义，促进教育 培训工作有效开展，促进地勘单位发展。 ３．５建立科学合理的人力资源培训考评系统 为更好地提高职工培训效果，必须借助于完善的 培训评估机制，促进教育培训工作不断提升。培训考评 应该与培训内容以及培训方式相一致，问卷调查、集中 测评以及信息反馈等都是培训考评的有效方式，同时 要对培训效果以及培训教师能力做全面的评估考核。 注意各环节的衔接，对职工培训评估工作持续跟进，避 免流于形式。培训应侧重于企业文化方面的内容，用优 秀的企业文化打动和吸引员工，形成企业强有力的凝 聚力和战斗力，培训工作才能够得以实现良性循环。为
实现，但应用性的研究还需要大量的实验研究。
参考文献：
［１］张金换，杜汇良，马春生．汽车碰撞安全性设计［Ｍ］．北京：清 华大学出版社，２０１０． ［２］范体强．基于虚拟试验技术的汽车侧面碰撞安全性研究 ［Ｄ］．湖南大学，２００７．
５结束语
本文简要介绍了汽车碰撞安全性方面内容和研究 碰撞的意义，结合目前各研究成果，提出了利用保险杠 伸缩技术提高汽车安全性的想法，就技术而言利用现 代电子技术，信息技术，光电技术，测量技术完全可以
２汽车碰撞研究
由于汽车主动安全性能的研究已经日臻完善，主 动安全系统在汽车发生碰撞时对乘员的有效保护作用 也是显而易见的。目前汽车碰撞的研究主要是汽车被 动安全方向，因此对汽车被动安全的研究是更进一步 提高汽车安全性能的一个重要课题。 当汽车发生碰撞事故时，汽车对汽车的碰撞过程 包括碰撞前过程、直接碰撞过程、碰撞后过程。在本文 只研究直接碰撞过程和碰撞后过程，直接碰撞过程可 以分解为变形阶段和恢复阶段。
４结束语
如今，越来越多的企业意识到，人力资源的合理开 发、利用与管理，不仅成为社会和国家保持经济持续稳 定增长的决定性因素，更是企业核心竞争力的关键性 资源，面对激烈的市场竞争，谁能吸引到人才，留住人 才，使用好人才，谁就能掌握市场的主动权。因此，只有 加大教育培训力度，提升员工素质，才能拥有一流的专 业人才队伍，才能开发出一流的技术产品，为地勘单位 的发展创造辉煌的成绩。
用到汽车固定式保险杠或者塑性吸能型保险杠当中， 变固定保险杆为可伸缩式保险杠，可伸缩系统主要有 液压缓冲系统、计算机控制系统、雷达测距系统组成。
如图２所示。
控制器
ＣＰＵ
３汽车车身变形量与车速的关系
实践证明靠人工完成的汽车主动安全措施是不能
７
测距机
保险杠
、
保证全天候条件下安全。被动安全系统，虽然在汽车碰 撞事故中挽救了不少人的生命，但随着道路条件的改 善和汽车行驶速度的提高，发生汽车碰撞事故的几率 也在加剧，目前在汽车上普遍采用的刚性固定式保险 杠或者塑性吸能型保险杠起到保护作用也是很有限 的，保护乘员主要还是倚靠可以塑性变形的前车身结 构，以损失车辆前半部的结构来缓冲碰撞力，最大限度 保护乘员的安全。但对一般小轿车来讲，前后车身的变 形量是非常有限的，图１是研究得到的汽车车身变形
４可伸缩保险杠系统
４．１
系统的组成 现代电子技术和仿生学原理，把液压控制技术应
这也是汽车安全Ｉ生能研究的问题。
２．３碰撞研究的方法 汽车碰撞安全性的研究方法主要有：撞试验研究 和虚拟试验研究两种方法。汽车实车碰撞试验主要通 过实车碰撞试验，根据碰撞试验结果做分析研究。随着 计算机仿真技术的发展，采用虚拟仿真模拟碰撞试验取 得了突破性的进展，现在作为碰撞试验的主要手段。