汽车底盘5_1 驱动桥概述

从动锥齿轮转动时将润滑油甩溅到各齿轮、轴承和轴上 的方式进行润滑的。 为使轴承13和17得到充分的润滑， 壳体4侧面铸有进油道8和回油道16，差速器壳转动时， 将 齿轮油飞溅到过油道中，润滑轴承的油又从轴承13 的前方经壳体4下方的回油道16流回主减 速器壳底部。
在桥壳上方有通气孔，防止温度升高时壳体内的气压过 高冲开油封而漏油。
•1．非断开式驱动桥
非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和 半轴装在整体的桥壳内。该形式的车桥和车轮只能随路 面的变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车 和部分轿车的后桥上。如解放CA1091、东风EQ1090、 北京切诺基等车的驱动桥。
•2．断开式驱动桥
当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随
路面的变化彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器 固定在车架上。这时驱动桥结构多用在断开式驱动桥。 断开式驱动桥是指驱动桥制成分段，并用铰链连接。这 样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性 和舒适性。 断开式驱动桥的总体结构如图5-2所示，断 开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式(图15-2a、 b)。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向驱动桥， 如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。
l-摆动半轴
2-伸缩节
图5-2摆动式驱动桥 单铰接摆动桥 b)双铰接摆动桥 3-万向节 4-主减速器壳弹性固定架 5-半轴套管 6-刚性半轴7-铰链 8-铰链臂 承 11-横向补偿弹簧 12-后延臂 13-悬架弹簧 14-传动轴 15-弹性支架
9-差速器10-摆动半轴垂直支
•5.2 主减速器
•5.2.1 主减速器的功用和类型
轴承3外侧装有调整螺母2。通过调整垫片14是
保证锥齿轮副的正常啮合。注意，该轴承预紧度的调整 必须在齿轮啮 合调整前进行。锥齿轮啮合间隙的调整是
指齿面瞄合印迹和齿侧间隙的调整。通过调整垫片9 的
厚度可得到正确的啮合印迹；齿侧间隙的调整通过调整 螺母2，改变从动锥齿轮的位置得到 的。主减速器采用
•5.1.1 驱动桥的作用和组成
•1．组成 驱动桥是传动系中最后一个总成。主要由桥壳、主减速器、
差速器和半轴组成。一般汽车的驱动桥总体构造如图5-l 所示。 •2．功用
驱动桥的作用是将万向传动装置输入的动力减速增扭、改变 动力方向之后，通过半轴将动力传递分配到左右驱动轮。驱动桥 各部分的功用如下：
主减速器的作用：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递 方向以适应汽车的行驶方向。差速器的作用：使左右轮可以以不 同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动 比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶 条件的需要。
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和 轴线旋转式及行星齿轮式)、螺旋锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
（a）单级
(b)双级
图5-3主减速器工作原理简图
1-主动齿轮 2-从动齿轮
主减速器的主要功用是降低传动轴传来的转速，增大输出 扭矩，并改变旋转方向，使传动轴的左右旋转变为半轴前后旋转。
为满足不同的需要，主减速器具有不同的结构形式。按参加 减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器， 如图5-3所示。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两 副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减 速器。
•学习目标： 1.掌握驱动桥各主要部件的功用和类型 2.掌握单级、双级主减速器和齿轮式、强制锁止 式差速器的工作原理
3.了解半轴和桥壳的作用 4.了解四轮驱动系统的组成和工作原理 5.掌握驱动桥的常见故障和检修方法，掌握主减 速器、差速器的装配和调整方法
5.了解电控驱动防滑系统
•5.1 驱动桥概述
半轴的作用：将转矩从差速器传至驱动轮。
桥壳的作用：安装主减速器、差速器等传动装置。
图5-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图 1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器
•5.1.2 驱动桥的类型
根据驱动桥的结构形式分为整体式驱动桥、断开式 驱动桥和转向驱动桥。整体式驱动桥也称为非断开式驱 动桥。
图5-4东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器示意图 l-差速器轴承盖 2-轴承调整螺母 3、13、17-圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支承螺栓 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿
•5.2.2 主减速器的构造与工作原理
•1．单级主减速器
单级主减速器因结构简单、体积小、质量小、传动 效率高等到优点，可以满足轿车和中型货车动力性的要 求，因此在轿车和中型货车中采用较多。其减速传动机 构有一对齿轮组成，主传动比为
图5-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。其动力 传递过程是：万向传动装置动力由叉形凸缘11经花键传 给主动锥齿轮18、从动锥齿轮7，减速变向后，通过螺 栓传给差速器壳5，由差速器传给两侧半轴，驱动车轮 旋转。其减速传动机构是由一对准双曲面齿轮18、7及 38支承装置组成。主动锥齿轮18与输入轴制成一体，通 过三个轴承 19、17和13支承在主减速器壳4上，构成跨 置式支承，保证了主动锥齿轮具有足够的支承刚度。 从 动锥齿轮7通过螺栓固定在差速器壳5上，差速器壳两侧 通过两个圆锥轴承3支承在主减速 器壳上。为限制从动 锥齿轮过度变形，在从动锥齿轮啮合处的背面装有支承 螺柱6。支承螺柱6 在小负荷时与齿轮背面留有一定间 隙，当负荷超过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的 变形， 抵在支承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量， 又承受部分负荷，保护差速器侧轴承。轴承17紧 套在 轴上，轴承13松套在轴上，二者之间装有隔套和一组厚 度不同的调整垫片14。接触面处装 有调整垫片9。轴承 盖上装有油封12，叉形凸缘上焊有防尘罩10，两个轴传 来的承盖1不能互换，有装 配记号。