车身构件的更换与调整
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事故车车身件的更换
事故车车身件的更换王萃奋【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】2页(P86-87)【作者】王萃奋【作者单位】【正文语种】中文事故车分析受到严重撞击的奔腾B50右后翼子板严重堆折，内格变形，右后尾灯破损，右后门变形，右前门轻度变形，后挡风玻璃破损，尾盖轻度变形，后杠右侧破损等。
尾盖受右后翼子板包角影响无法锁上，右后尾灯座有尺寸偏差等。
事故车修复方案根据事故车的损坏程度、修复效率、车身安全性及可靠性等，对事故车做了以下维修方案：对右后翼子板上床校正；更换右后翼子板、后挡风玻璃、右后尾灯、右后门、后杠等；尾盖修复、右前门修复等。
拆卸相关部件根据事故车维修方案，首先对右后翼子板进行作业，对影响到其作业的部件、内饰等或作业时可能会损坏到的部件、内饰等进行拆卸。
①拆卸后挡风玻璃、右后门、尾盖等；②拆卸内饰板、后座椅、地毯等，防止切割或焊接时被火花伤到。
右后翼子板上床校正，对堆折严重的部位进行拉伸，对内格进行打正。
拆卸右后轮胎、沙鼓胶。
右后翼子板的钻孔及切割注意事项(1)切割车身件时，一定要沿直线切割并避开加强件。
(2)检查需要钻孔或切割的背面，确保软管、电线等没有损伤。
(3)不要损伤安装用的螺丝孔或卡夹孔和涉及测量参数的孔类。
右后翼子板的钻孔及切割(1)根据右后翼子板的受损程度确认切割线，其切割线既要方便切割，又要方便与新件接合与定位(见图1)。
(2)切割线要避开构件中的一些孔类，如螺丝孔、定位孔、测量孔等。
(3)画出切割线。
(4)钻孔及切割时注意安全，戴好眼罩、口罩、手套等。
(5)用砂轮机沿切割线切割，而在弯角处可用风动锯或手动锯切割，注意切割的火花不得飞溅到车漆、玻璃、真皮上等。
需要时可在车身表面覆盖上遮盖物。
(6)对于焊点钻孔，应选择大于焊点直径的钻头，一般用8mm的钻头。
有些焊点会被原子灰和密封胶覆盖，需要对其进行打磨去胶后才会发现。
(7)用扁錾对车身外沿的焊点进行剥离(见图2)。
汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装调整
形式特点
非承载式车身 车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接 减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修 整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度 高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
承载式车身 各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架 利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全 振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段 中低档轿车和豪华客车
• 车门一般分为整体冲压型和焊接型两种。
没有焊点或焊 缝属于整体冲 压型车门
观察位置
车 门 类 型
有焊点或焊 缝属于焊接 型车门
• 轿车后车身即行李箱部分，车身纵梁由中间车身径 直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲， 既保证了后车身的刚度，还能瞬时吸收部分冲击能 量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。
车身钣金件的切换与调整
此有较高要求，应采用图6-13所示方案进行，先把替换件的断头在最 后确定的切换位置处划线割下，并以此为基准，在车身构件切换处重 新划线(图6-13a)，
3.钣金件的替换 替换件的获取主要有以下三种方法：①利用废旧件截取。这是一种 既经济又实用的方法，但对于废旧件在使用前应检查是否有损伤及
腐蚀情况。②利用新件截取。这是一种非常方便的方法，但容易造 成不应有的浪费。③替换件的制作。这往往是最后一种不得已的方 法，对于一些较为简单的车身构件，制作替换件还较容易，但对于
分离钎焊，首先用氧乙炔焊炬使油漆软化，再用钢丝刷或刮刀 将油漆除去，如图6-7所示。然后，加热钎焊钎料使之熔化，快速将 其清刷掉，并用錾子嵌入两金属板之间，达到分离目的，如图6-8所
示。
锤子分离板件即可，如图6-9所示。
2.钣金件的局部切割 当承载式车身损伤件需要进行更换修理时，在原接合处作构件的整 体拆换，钣金件换新是首选方案。但是，如果拆卸板件的很多接缝
2)无芯错口对接。主要用于前纵梁、前支柱和中支柱(外侧用错口对 接而内侧用搭接)，如图6-15所示。 3)搭接。适用于后纵梁、车厢地板、后备箱地板及中支柱等，如图6
汽车钣金基础工艺设备
模块6
车身钣金件的切换与调整
【学习目标】 了解并掌握车身钣金件切换部位、切换方法与钣金件的调整，并 能实际操作。
6.1
钣金件的切
【本节目标】 了解并掌握车身钣金件拆卸与切割方法，并能实际操作。 【基本理论知识】
整体式车身高强度钢板区域的板件受损后必须更换，绝对不允
许用加热办法来矫直高强度钢板。车身高强度钢板分布区如图6-1所 示。
择切口时考虑这方面的影响，就可减少构件更换后的修整工作量。 例如所选切口如果位于车身外板覆盖范围以外，其接口或焊缝的表面 处理就容易得多。
3.钣金件的替换 替换件的获取主要有以下三种方法：①利用废旧件截取。这是一种 既经济又实用的方法，但对于废旧件在使用前应检查是否有损伤及
腐蚀情况。②利用新件截取。这是一种非常方便的方法，但容易造 成不应有的浪费。③替换件的制作。这往往是最后一种不得已的方 法，对于一些较为简单的车身构件，制作替换件还较容易，但对于
分离钎焊，首先用氧乙炔焊炬使油漆软化，再用钢丝刷或刮刀 将油漆除去，如图6-7所示。然后，加热钎焊钎料使之熔化，快速将 其清刷掉，并用錾子嵌入两金属板之间，达到分离目的，如图6-8所
示。
锤子分离板件即可，如图6-9所示。
2.钣金件的局部切割 当承载式车身损伤件需要进行更换修理时，在原接合处作构件的整 体拆换，钣金件换新是首选方案。但是，如果拆卸板件的很多接缝
2)无芯错口对接。主要用于前纵梁、前支柱和中支柱(外侧用错口对 接而内侧用搭接)，如图6-15所示。 3)搭接。适用于后纵梁、车厢地板、后备箱地板及中支柱等，如图6
汽车钣金基础工艺设备
模块6
车身钣金件的切换与调整
【学习目标】 了解并掌握车身钣金件切换部位、切换方法与钣金件的调整，并 能实际操作。
6.1
钣金件的切
【本节目标】 了解并掌握车身钣金件拆卸与切割方法，并能实际操作。 【基本理论知识】
整体式车身高强度钢板区域的板件受损后必须更换，绝对不允
许用加热办法来矫直高强度钢板。车身高强度钢板分布区如图6-1所 示。
择切口时考虑这方面的影响，就可减少构件更换后的修整工作量。 例如所选切口如果位于车身外板覆盖范围以外，其接口或焊缝的表面 处理就容易得多。
任务1 车身前翼子板的拆装与调整
模块二 典型车身钣金件的拆装
一、翼子板的结构和组成 汽车翼子板可分为前翼子板和后翼子板，如图2-1-2所示。
模块二 典型车身钣金件的拆装
1.前翼子板 前翼子板大多用螺钉与车身壳体相连接，后端通过中间板
和前围支柱相连接，前端和散热器框的延长部分及灯具架相连 接，侧面与挡泥板连接。
2.后翼子板 后翼子板是车身后部侧面的外表，又称为后侧围板，是后部 车身两侧的大块板件，从后车门向后一直延伸到后保险杠位置， 构成后段车身的侧面。它与后侧围内板连接或后舱架连接（两 厢式），后翼子板通常以焊接方式固定，是后段车身中的重要 构件。后翼子板总成包容车轮，应具有防止水流飞溅的功能， 并与车轮不发生运动干涉。它的形状和四周边界取决于车身造 型，并与行李箱盖或后舱背门、后保险杠、后部灯具、车轮等 形状和位置有关。
相关实训
由于事故汽车左前部与其他车辆相撞，造成翼子板严重 变形，在更换之前，需先将前保险杠、大灯、挡泥板等一 一进行拆卸，再进行翼子板的拆卸修复。
一、拆下保险杠 首先准备好开口扳手和套筒扳手，拆下保险杠骨架的固 定螺栓和螺母，然后两人配合取下保险杠，如图2-1-8所示。
模块二 典型车身钣金件的拆装
模块二 典型车身钣金件的拆装
任务1 车身前翼子板的拆装与调整
1.掌握车身翼子板的结构； 2.掌握汽车翼子板拆装的常用工具及其使用方法； 3.能够熟练进行车身翼子板的拆装和调整。
模块二 典型车身钣金件的拆装
如图2-1-1所示为一辆事故汽车，汽车左前部与其他 车辆相撞，造成左前翼子板严重变形，经4S店鉴定无法恢 复其强度及表面形状，车主要求更换汽车左前翼子板。
模块二 典型车身钣金件的拆装
四、拆装翼子板 在拆装前查看所修理车型翼子板与车身的连接螺母，正 确地选择不同的扳手、十字起等维修工具。
汽车车身板件分割与更换
《汽车车身修复技术》
2.基本连接形式的分割与连接
有插入件的分割（容易对中，焊接容易）
有插入件的平接方式
《汽车车身修复技术》
没有插入件对接方式的分割（偏置对接）
没有插入件的偏置对接方式
《汽车车身修复技术》
搭接（开式后纵梁、地板、门槛板内、外板及中立柱）
搭接方式
《汽车车身修复技术》
防撞吸能区的分割
结构性板件是所有车身零部件和附属于它们的外部板 件的安装基础。
《汽车车身修复技术》
• 结构性板件需切割时，应遵照制造厂建议 所有厂家都强调：不要割断可能降低成员安全性的吸能区区 域、降低汽车性能的区域或影响关键尺寸的地方。
在纵梁规定的位置进行切割
《汽车车身修复技术》
• 对于高强度钢，受损后必须更换，任何条件下都不 能用加热来校直高强度钢板。
地板的分割与连接
地板的搭接边缘不要迎风
《汽车车身修复技术》
搭接部位进行塞焊搭接，下部连续焊
塞焊搭接
《汽车车身修复技术》
焊缝的密封
《汽车车身修复技术》
搭接焊缝的分割与连接
隐藏焊点的位置
《汽车车身修复技术》
清除保护层露出焊点
《汽车车身修复技术》
切割位置
《汽车车身修复技术》
纵梁上的切割位置
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
7、气动剪
气动剪
《汽车车身修复技术》
8、气动除锈器
气动除锈器
《汽车车身修复技术》
9、气动锉
气动锉
《汽车车身修复技术》
10、等离子切割机
等离子切割机的组成
等离子切割机
《汽车车身修复技术》
切割枪
切割枪的电极
2.基本连接形式的分割与连接
有插入件的分割（容易对中，焊接容易）
有插入件的平接方式
《汽车车身修复技术》
没有插入件对接方式的分割（偏置对接）
没有插入件的偏置对接方式
《汽车车身修复技术》
搭接（开式后纵梁、地板、门槛板内、外板及中立柱）
搭接方式
《汽车车身修复技术》
防撞吸能区的分割
结构性板件是所有车身零部件和附属于它们的外部板 件的安装基础。
《汽车车身修复技术》
• 结构性板件需切割时，应遵照制造厂建议 所有厂家都强调：不要割断可能降低成员安全性的吸能区区 域、降低汽车性能的区域或影响关键尺寸的地方。
在纵梁规定的位置进行切割
《汽车车身修复技术》
• 对于高强度钢，受损后必须更换，任何条件下都不 能用加热来校直高强度钢板。
地板的分割与连接
地板的搭接边缘不要迎风
《汽车车身修复技术》
搭接部位进行塞焊搭接，下部连续焊
塞焊搭接
《汽车车身修复技术》
焊缝的密封
《汽车车身修复技术》
搭接焊缝的分割与连接
隐藏焊点的位置
《汽车车身修复技术》
清除保护层露出焊点
《汽车车身修复技术》
切割位置
《汽车车身修复技术》
纵梁上的切割位置
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
7、气动剪
气动剪
《汽车车身修复技术》
8、气动除锈器
气动除锈器
《汽车车身修复技术》
9、气动锉
气动锉
《汽车车身修复技术》
10、等离子切割机
等离子切割机的组成
等离子切割机
《汽车车身修复技术》
切割枪
切割枪的电极
汽车钣金件的切换与调整
模块6
车身钣金件的切换与调整
饭金件的更换有两种方式：一是钣金件的换新，即沿原 构件装配时的接缝进行整块钣金件的拆卸和更换；二是 钣金件的局部切换，即是在钣金件相应位置截断后进行 更换。
1、钣金件的换新
钣金件更换作业中，在旧钣金件拆卸之前，应对车身损伤部 位进行拉拔矫正，其目的是使关联件的变形能够得到基本矫 正，从而使新件的装配、定位更容易。
模块6
车身钣金件的切换与调整
原件与替换件的连接形式主要有以下三种：
1） 加芯平口对接 2）无芯错口对接
3）搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
加芯平口对接
无芯错口对接
模块6
车身钣金件的切换与调整
搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
技能训练：
B立柱的替换作业
视频资料
模块6
车身钣金件的切换与调整
6.1 钣件的切换与调整
（2）车门的前后调整方法 进行车门前后调节时，一次只能对一个铰链调整，这样，车门的调整 比较容易控制。首先检查铰链销是否磨损，更换已磨损的铰链销。销 上的衬套若磨损应更换衬套。然后紧固铰链销，正确调整车门。
模块6
车身钣金件的切换与调整
（3）车门的内外调整方法 车门的内外调节也是非常重要的，因为不仅要把车门安装到门 框上，而且必须使车门与车身板件的轮廓线正确地对中。车门 还必须与密封条和车门框间有良好的密封。车门关闭后，应紧 紧地把密封条压在车门框上，阻止水、灰尘、气流进入车中， 防止出现风噪声。
模块6
车身钣金件的切换与调整
3．翼子板的调整
翼子板是用螺栓连接到散热器支架、发动机室内部防护板件 以及门后和汽车底部的盖板上，松开这些螺栓，即可调节翼 子板的前后、左右位置。
汽车车身修复技术课件-项目七 车身结构件的修复与更换
5
结构性板件定位的准确性决定
了所有外形的配合和悬架的准
确
2
不能割断可能降低驾驶舱 安 全性的区域以及降低汽车性能
的区域或影响关键尺寸的地方 4
结构性板件更换后定位的精确
性, 决定了所有外形的配合和
悬架装置的准确性
6
汽车车身修复技术
任务三 前柱和中柱的修复与更换
A立柱的分割与连接
A 立柱是由两层板件或三层板件组成的,在上端或下端或上下两端将他们加固,一般不可能 在中间 加固。因此 A 立柱应在中间附近切割,避免割掉任何加固件。
汽车车身修复技术
车身校正流程
• 车身损伤分析 • 车辆部件的拆除 • 制订修复计划 • 制订拉伸程序 • 车身 (车架) 的定位 • 进行拉伸校正
任务一 车身校正
汽车车身修复技术
拉伸原则与操作方式
遵循两 条基本 规则
任务一 车身校正
先里后外，即最后出现的损伤要最先修
01
复,最先出现的损伤要最后修复。 以碰撞相反的方向来设计拉伸校正的
以前,必须做好 所有的板件校正工作,否则新的板件就无法正确安装
汽车车身修复技术
任务二 前纵梁结构件的修复与更换
前纵梁的校正及拆卸
01 拆 除 旧 的 板 件 。 按 照 所 属 车型车身维修手册确认焊 点位置和焊点数量。使用 气动钻钻除所有焊点。
02 车 身 准 备 。 在 钻 除 焊 点 或 剥离钢板后要对其表面磨 平,注意不要把钢板磨薄
承载式车身的定位
1、至少需要四个固定点 2、在拉伸时,可在车身焊接若 干固定夹具 3、固定前,要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状,选用合适夹具
汽车车身修复技术
任务一 车身校正
汽车车身结构件的矫正
们 可 以从 以下方 面解 决。
出 、 里 到外 、 强后 弱等 原 则 ， 从 先 也达 不到理 想 的效
果 。所 以 ， 于 此类 问题 ， 多情况 下应根 据损伤 部 对 很
尽 量 采 用就位修 复 工 艺 整体 式车 身校 正 时 ， 尽 可 能采 取 就位 修 理 的 应
一
、
方 法。 样， 牵拉 时可有效 地将 周 围 一些变 形部 位 这 在
用 螺 丝 将拉 板 固定 在 前 立 柱 下部 铰 链 位 置 ，然 后 施加 向前 的 拉拔 力 。 但 有 的车 型 前 门铰 链 是 通 过 焊接 方 式与 前 立柱 连 接 在 一起 的 ，这 时 只 能 临 时
后将 钢 板 按 照 原 有位 置 使 用 二 氧 化碳 保 护 焊焊 上
一
位 的实 际情况 采取措 施 和手 段。在对 这 些构件 无法 完全 拉伸 到 位 时 。 常我 们会 采取 加 热 法 。加 热 时 通
不仅 要根 据板 材 的强度 确 定加 热 部位 、 热 时 间及 加 加 热 温度 ， 要在 加 热 消 除 应 力 时注 意 火 焰 ， 采 还 应
起。所以， 对这 样 的部 位 进 行 拉伸 时 ， 注 意 观 应 察 内部 的 加 强 板 是 否 与 外层 钢 板 连 接 在 一 起 ， 如
一பைடு நூலகம்
使 用 合 适 的胶 皮 密封 垫 安 装在 孔 上 。 同 时 需要 注 意 ． 打 孔 时 ， 尽 量 远 离应 力 区 ， 且 孔 的直 径 在 应 而 不 宜过 大 在 拉 伸 时 ， 应采用 过 度拉 伸 或在 拉伸 到
取 中性 焰或 轻微 的碳 化焰 ，严 格 禁 止使 用氧 化 焰 ， 这 样 可 有效 避 免造 成 部件 的过氧 化 ， 适 当的补充 并 碳 元 素。另 外 ， 不能用 水或 压 缩空 气冷却加 热 区域 ， 必须 让 它 自然 冷 却 。 否则 ， 属 将 会 变硬 ， 至 变 金 甚
出 、 里 到外 、 强后 弱等 原 则 ， 从 先 也达 不到理 想 的效
果 。所 以 ， 于 此类 问题 ， 多情况 下应根 据损伤 部 对 很
尽 量 采 用就位修 复 工 艺 整体 式车 身校 正 时 ， 尽 可 能采 取 就位 修 理 的 应
一
、
方 法。 样， 牵拉 时可有效 地将 周 围 一些变 形部 位 这 在
用 螺 丝 将拉 板 固定 在 前 立 柱 下部 铰 链 位 置 ，然 后 施加 向前 的 拉拔 力 。 但 有 的车 型 前 门铰 链 是 通 过 焊接 方 式与 前 立柱 连 接 在 一起 的 ，这 时 只 能 临 时
后将 钢 板 按 照 原 有位 置 使 用 二 氧 化碳 保 护 焊焊 上
一
位 的实 际情况 采取措 施 和手 段。在对 这 些构件 无法 完全 拉伸 到 位 时 。 常我 们会 采取 加 热 法 。加 热 时 通
不仅 要根 据板 材 的强度 确 定加 热 部位 、 热 时 间及 加 加 热 温度 ， 要在 加 热 消 除 应 力 时注 意 火 焰 ， 采 还 应
起。所以， 对这 样 的部 位 进 行 拉伸 时 ， 注 意 观 应 察 内部 的 加 强 板 是 否 与 外层 钢 板 连 接 在 一 起 ， 如
一பைடு நூலகம்
使 用 合 适 的胶 皮 密封 垫 安 装在 孔 上 。 同 时 需要 注 意 ． 打 孔 时 ， 尽 量 远 离应 力 区 ， 且 孔 的直 径 在 应 而 不 宜过 大 在 拉 伸 时 ， 应采用 过 度拉 伸 或在 拉伸 到
取 中性 焰或 轻微 的碳 化焰 ，严 格 禁 止使 用氧 化 焰 ， 这 样 可 有效 避 免造 成 部件 的过氧 化 ， 适 当的补充 并 碳 元 素。另 外 ， 不能用 水或 压 缩空 气冷却加 热 区域 ， 必须 让 它 自然 冷 却 。 否则 ， 属 将 会 变硬 ， 至 变 金 甚
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车身制造时各个构件焊接的方法和位置 A、B-点焊 C-气体保护焊连续焊 D、 E、F 一铜钎焊
（1）点焊点的分离
a）利用平头钻钻除 b）利用孔锯钻除 利用平头钻或孔锯钻除点焊点
用扁堑确定点焊点的具体位置
（2）分离连续焊缝
用扁平砂轮磨除连续焊缝
（3）分离钎焊焊缝
a）清除表面涂料
b）熔化焊料并用钢丝刷
1.技术因素 从技术因素考虑就是车身维修必须保 证质量、恢复强度和使用性能，不能因为 维修费用而忽视质量。 （1）车身覆盖件修复的判断依据 （2）车身结构件的判断依据 2.经济因素 有些构件的损伤可以修理也可以更换 时，就需要从经济因素出发，综合考虑两 种维修方式的成本。
二、车身覆盖件的更换与调整 1.车身板件焊点的分离和焊接 车身构件的焊接绝大多数采用点焊， 一些较长的焊缝或焊接强度要求较高的部 位则采用气体保护焊的连续焊，车顶与车 身立柱的连接采用铜钎焊，如图所示为车 身部件常用的焊接方式和使用部位。拆换 车身构件时要从焊接接缝处进行，焊接时 仍要采用原来的焊接方法进行。
c）用一字螺丝刀分离焊口
用氧一乙炔焰炬熔化钎焊料使其剥离
2.车身覆盖件的更换 （1）前翼子板的更换与调整
前冀子板与车身的安装 1-前翼子板 2-翼子板内板及轮罩3-插入式自锁销钉4-塑料密封条5-水箱支架
（2）车门外板的更换
围绕焊点的切割
磨掉包边部位，拆下外板
用手锤和顶铁弯折外板的包边
用折边工具完成折边操作
学习情境七 车身构件的更换与调整
一、车身构件修理与更换的依据 二、车身覆盖件的更换与调整
一、车身构件修理与更换的依据 对于碰撞损伤后的车身构件是修理还 是更换，首先要取决于其损伤状况。损伤 较轻微，则可以整形矫正；损伤严重，已 经无法修复或由于技术要求不允许修理的 部件，则只能更换。有时损伤比较严重， 但又不是完全不能修理，就要综合考虑维 修的质量和成本，决定采用何种方法来完 成修复。
（3）后翼子板的更换
后翼子板的切割部位（虚线位置为理想的切割位盖）
1）后翼子板的拆解与分割 2）新件的定位 3）新件的焊接 3.车身独立构件安装后的调整 （1）发动机罩或行李舱盖缝隙的调整 （2）车门扭曲和高度差的调整