锯齿形边沟设计
锯齿形边沟设计(精选)22页文档
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
锯齿形边沟设计（精选）
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所
城市道路各种锯齿形偏沟(稿件)
h L 2 h L1 L1 L 2
2i
h L 2 L1 2i L1 L 2
……………③
3
由②式得： L 2 L L1 代入③式得
h L 2 L1 2i L1 L L12
h L 2 h L1 2i L1 L 2i L12
0.00 12.50
0.48 13.00
0.46 13.50
0.01 12.24 12.76 0.02 11.98 13.02 0.03 11.72 13.28 0.04 11.47 13.53 0.05 11.21 13.79 0.06 10.96 14.04 0.07 10.71 14.29 0.08 10.47 14.53 0.09 10.23 14.77 0.10 10.00 15.00 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17 0.18 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24 0.25 0.26 0.27 0.28 0.29 9.77 15.23 9.55 15.45 9.33 15.67 9.12 15.88 8.92 16.08 8.72 16.28 8.52 16.48 8.33 16.67 8.15 16.85 7.97 17.03 7.80 17.20 7.64 17.36 7.48 17.52 7.32 17.68 7.17 17.83 7.03 17.97 6.89 18.11 6.75 18.25 6.62 18.38
7
图 11
锯齿形偏沟宽度 1.5m 平石宽度 0.3m 构造立体示意图
2.3 原用锯齿形偏沟宽度 B=1.5m 的施工图示 1)先按本工程设计要求的侧石施工就位（注：平石下的水泥混凝土垫层暂不施工） ，见下图：
市政道路锯齿形与缝隙式排水沟优化设计研究
市政道路锯齿形与缝隙式排水沟优化设计研究林燕紫【摘要】采用锯齿形边沟排除路表水,相对于调整道路纵坡方案更为经济有效.针对锯齿形边沟设计通常采用的“上3下3”或“上1下5”方法在实际应用中的不足,提出根据道路实际情况设置缝隙式排水沟的设计思路,即道路两侧设置缝隙式排水沟,通过缝隙式排水沟收集路面汇水排入雨水口,而后汇入市政收集井.此外,文章还论述了缝隙式排水沟设计及施工过程的注意要点.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】4页(P110-113)【关键词】市政道路;排水边沟;优化设计【作者】林燕紫【作者单位】福建省建筑设计研究院有限公司福建福州 350001【正文语种】中文【中图分类】TU9970 引言随着我国新型城镇化的稳步发展，城市发展进入新的时期，将助推市政道路基础设施建设[1]。
目前，不少大中型城市原道路已纳入城镇化改造，如横断面增加非机动车道和人行道，或路面结构进行沥青罩面，纵断面重新拉坡设计，导致原有路表排水系统需要跟进调整。
此外，新建城市道路的边坡边沟设计受限时，也需要进行路表排水系统设计。
路表排水系统，通过道路纵坡和路拱横坡，向纵断面和横断面低洼处排水。
当道路纵坡坡度< 0.3%时，通常采用两种排水措施：一种是在道路边缘设置锯齿形边沟实现纵向排水；另一种是在道路路缘带处设置缝隙式排水沟实现纵向排水[2-3]。
本文针对锯齿形边沟和缝隙式排水沟的设置分别展开讨论，并进行了两种排水方法的对比分析，为设计和施工提供参考。
1 锯齿形边沟设置近年来，城市道路设计过程中，由于受到多方面的限制，设计过程中难免出现纵坡小于0.3%的路段[4]。
当道路纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m 宽度范围内设置锯齿形边沟[5-6]。
锯齿形边沟设计如图1～图2所示。
图1 锯齿形边沟设计纵向示意图S-相邻雨水口的间距(m)；Sc、S-Sc-分水点至雨水口的距离(m)；h1-分水点处路缘石外露高度(m)；h2-落水点处路缘石外露高度(m)；Is、、Isc-分水点、落水点至雨水口纵向坡度图2 锯齿形边沟设计横向示意图B-锯齿形边沟宽度；I0-道路平坡；I1-分水点处道路横坡；I2-原道路横坡；I3-落水点处道路横坡目前，在城市道路设计过程中，锯齿形边沟设置宽度主要有0.3m、0.5m、1.5m 居多。
城市道路各种锯齿形偏沟(稿件)
城市道路各种锯齿形偏沟吴祖德(常州市建设工程施工图设计审查中心, 江苏常州 213002)摘 要 本文是城市道路各种锯齿形偏沟设计和施工所需的技术资料，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面的各种锯齿形偏沟的设计内容。
本文可作为城市道路设计、施工工程师和技术人员的实用资料，亦可供大专院校有关师生教学参考应用。
关键词 城市道路锯齿形偏沟前 言为了配合《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（2012年7月1日实施）提出“当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设锯齿形偏沟”的新方法，本文详细的叙述了锯齿形偏沟老的设计方法，并指出其存在于施工中的问题。
同时，也详细的介绍了沥青路面锯齿形偏沟新的设计方法，即在平石宽度（0.3m）范围内设置锯齿形偏沟，施工简便，有利于沥青混凝土路面机械化摊布机的施工，又不影响今后路面的拓宽。
本文列出了各种锯齿形偏沟，不同侧石外露高差，在不同道路纵坡度时的锯齿形偏沟的分水点位置的表格，可供设计和施工人员查阅参考，亦可供大专院校有关师生教学参考。
本文在编制过程中，如有缪误之处，诚望读者、专家惠于指正，尤为感谢。
第1章城市道路锯齿形偏沟概述在道路纵断面图上，道路中心纵坡设计线、侧石顶面线和路面边缘线（路面与侧石的交界线），是三条互相平行的直线。
当道路纵坡小于0.3%时，路面边缘线（即路边偏沟底坡线）坡度也小于0.3%，水流迟缓，排水不畅，可能产生暂时积水现象影响行车。
另外，还由于施工有一定误差，也容易造成局部积水。
不仅影响交通安全和畅通，而且影响路基的稳定性和使用年限。
因此，对于设计纵坡小于0.3%的路段，需要设法保证路面排水畅通，必须设置锯齿形偏沟。
图1 偏沟过水断面1.1所谓锯齿形偏沟，即保持侧石顶面线与路中心线的纵坡设计线平行的条件下，交替地改变侧石顶面线与平石（或路面）之间的高度，即交替地改变侧石高度，在最低处设置雨水进水口，并使进水口处的路面横坡放大，在两进水口之间的分水点处标高较高，该处横坡便相应减小，使路边偏沟底坡度由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，其偏沟的底纵坡线变成锯齿形状。
114锯齿形偏沟大样图
道路路表排水的锯齿型街沟计算算法和综合设计
l-x
x
挑水点
i0 道路设计边线
i1
i1
m1 m2
雨水口 １
图 4 街沟计算图
雨水口 ２
当雨水口位置确定后， 挑水点位置由式 （1） 计
算求得。 可见在i1已定前提下， 挑水点位置仅与雨水 口间距和道路中线纵坡有关。
2）雨水口、 挑水点标高计算。 图4中 ， m1、 m2分 别为两雨水口平石边缘标高相对道路边线标高降低
值。 为简便起见， 一般取m1 = m2 = m。来自雨水口标高：h2
=
h
0 2
-
m
（2）
式中： h 02为道路边线设计标高， h2与路拱横坡和路面
宽度有关， 具体计算不再累述。
挑水点标高： h = h2 + x·i1
（3）
根据式 （3）， 由雨水口2的标高h2计算出挑 水 点
标高h。 挑水点标高h与道路设计边线标高差值n， 可
［1］ 姚祖康． 公路排水设计手册［M]. 北京: 人民交通出版社, 2002． ［2］ 谈 至 明． 公 路 排 水 系 统 设 计 方 法 的 研 究 ［R］． 上 海 ： 同 济 大 学 ，
到小排列为： 算法1， 算法3， 算法2。 这说明在相同
条件下算法1设计的边沟排水能力最强， 即算法1最
优。
2）修正的算法1。 当雨水口间距＞ 40 m， 按照算
法1， 平石统一降低6 cm， 这种情况设置的挑水点与
雨水口之间的纵坡＜ 0.3%， 所以需要对算法1进行修
正。 为达到纵向排水要求， 可进一步增大平石边缘标
收稿日期： 2009-07-31
４
2 锯齿型街沟计算算法
2.1 锯齿型街沟计算
1）挑水点位置确定。 锯齿型街沟设计关键是挑水
城市道路水泥混凝土路面锯齿形偏沟设计方案
城市道路水泥混凝土路面锯齿形偏沟设计方案6O道路交通城市道桥与防洪2011年7月第7期城市道路水泥混凝土路面锯齿形偏沟设计方案关租德(常州市规划设计院,江苏常州213003)摘要:水泥混凝土路设计时,遇到设计纵坡小于0.3%,按规范要求设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施,过去常采用缩短雨水口的间距办法,来解决排水问题,实际上此措施是不能很好地解决排水问题的.提出:仅在道路边缘50era范围内设置偏沟的办法(水泥混凝土路面一般不设置平石),雨水口距离可保持40m,不再要加密雨水口,缩短雨水口的间距,同时又能满足路面排水的要求,供大家讨论及参考使用.同时介绍了小区水泥混凝土道路设计时,由于雨水口距离远小于4ore,可根据实际确定减小的雨水口最大距离,而减小雨水口处偏沟的横坡.关键词:水泥混凝土道路;锯齿形偏沟;分水点中图分类号:U417.31文献标识码:A文章编号:1009—7716(2011)07一OO6O一04 0前言设计水泥混凝土路面时,当纵坡小于0.3%的路段,按常规道路横坡为2%,一般不设置平石,可在现浇的路边宽度为0.5m范围内,设置锯齿形偏沟,雨水口间距不大于40m,挑,落水点高度变化,采用"上1下5"法,满足锯齿形偏沟不小于0.3%的要求.图1为锯齿形偏沟设计纵向示意图,图2为水泥混凝土路锯齿形偏沟设计横向示意图.偏沟平面,立面见图3,图4.雨水口2卜相邻雨水口的间距(em);L.,L2一分水点至雨水口的距离(cm);i一道路中心线纵坡度(小数);i.一Ll段偏沟底的纵坡度(小数);i2一段偏沟底的纵坡度(小数);h一雨水口处缘石外露高度(em);h一分水点处缘石外露高度(em).L1=(hl-h2)/(i+il)I(hI-h2)/(i2-i)Lk≤加nlil,i2>~0I3%△h=hl—h2≥6(em)围1锯齿形偏沟设计纵向示意图收稿日期:2011-03—08作者简介:吴祖德(1940一),男,江苏无锡人,教授级高级工程师,从事市政工程,城市规划设计和技术管理工作.图2水泥混凝土路锯齿形偏沟设计横向示意图图3锯齿形偏沟平面示意图(偏沟宽50om.上挑1em.下落5cm.雨水口最大距离40m.侧石标准段外露15cm)1设计方案为能把锯齿形偏沟设计限在50em宽度范围(见图2),挑,落水点高度变化采用"上1下5"法,"上1"是由于变化范围仅限50cm宽度,由2%改为0%,按标准断面挑高为:2%×50cnl=1em,总差与原来"上3下3"相同为"6",主要按雨水口最大间距40m为依据,平石在落水点处最大坡度为12.00%.设计方案采用常州市现有侧石的情况下的侧石埋深见表1.2011年7月第7期城市道桥与防洪道路交通61 一～…霎囊=,垂萎序号适用范围侧石总E/cm高标夕夕备注l主,次干路32.5(甲型)2012.519257.5不可行2支路28(乙型)l81017235不可行3小区道路28(乙型)151314208不可行2锯齿形偏沟分水点距离计算按雨水口距离为40m(注:设置锯齿形偏沟后,雨水口距离可不再缩短),侧石高差按上挑1cm,下落5em计算为△h=h1一h2=6em,il=i2≥0.3%.2.1计算说明(1)一般情况下的计算公式hI—h2=Ah;L=Lj+L2L;L:';+;(2)当j:设时,建立方程式Ah.Ah.叫L=LJ十L由式(1)得:一_2垒墨2=垒鱼!:2iLIxL2△^(L2--L1)=21xfLlxL2)由式(2)得:L=L—L代人式(3)得(1)(2)(3)62道路交通城市道桥与防洪2011年7月第7期△^(一2LI)=2X-LlxL—Ll)△白x2x△白XL=2ixL1xL一2ixL】22ixL12一(2x△h+2ixL)L1+△厶xL=O(4)其中:a=2i;b=一(2xAh+2ixL);c=AhxLxl,2:一(2×Ah+2ixL)±,/互1_)=_丽L2:L—LJj=一(注:【l】中误为j=一表3总落差△h=6em雨水口距离为35～37m不同道路纵坡的锯齿形偏沟分水点距离表等(3)已知△h=6em,不同雨水口距离L,根据L,,1.,i的计算公式,可制成Excel电子表格,计算出不同雨水口的距离,不同道路纵坡时的分水点距离表.2.2制成的表格表3,表4为总落差Ah=6em雨水口距离为35～40m不同道路纵坡的锯齿形偏沟分水点距离表.表4总落差△h=6cm雨水口距离为88—40m不同道路纵坡的锯齿形偏沟分水点距离表(注:雨水口距离为小于35m的锯齿形偏沟表,可参照本表,按公式制成电子表格计算所得.)2011年7月第7期城市道桥与防洪道路交通633小区水泥混凝土道路的锯齿形偏沟小区水泥混凝土路面的雨水口间距最大不会有40m,有时仅30m或20m,雨水口间距为其他不同雨水口最大间距,不同落水高差情况,列于表5.4结语城市道路雨水口距离最大为40m时,设计方案采用偏沟宽度为50em,临雨水口处的局部最大横坡为12.00%,不会对行人穿越(特别是交叉口进口坡等处,落水点附近)和有非机动车通行的道路有影响.参考文献[1】吴祖德.剖析城市道路沥青混凝土路面中锯齿形偏沟的工程设计Ⅲ.城市道桥与防洪,2011(2).【2】胡佳萍.城市道路中锯齿形街沟的工程设计实例和分析[J1_中国市政工程,2008.(137).表5偏沟宽度50cm不同落水高差不同雨水口间距表结构耐久性研究保港珠澳大桥"长寿"由于在港珠澳大桥初步设计耐久性研究项目中的出色表现,水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室再接再厉,近日承接了国家科技支撑计划项目——"港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范"中的课题四"跨海集群工程混凝土结构120a 使用寿命保障关键技术".该课题分3个子题,下设10个专题研究,主要通过对跨海集群工程混凝土结构耐久性设计,施工,监控以及后续评估阶段关键技术的研究,建立结构耐久性保障技术体系,是实现港珠澳大桥120a设计使用寿命的关键.其研究成果具有广阔的应用和推广前景,对提高我国混凝土构造物的设计和施工水平具有重要的现实意义.目前,研究大纲已通过内部专家评审.2009年,凭借在国内耐久性研究领先的科技实力,水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室承接了与港珠澳大桥初步设计相关的系列大型横向科研项目"港珠澳大桥主体工程初步设计阶段耐久性评估及耐久性混凝土试验研究"等.由于港珠澳大桥横跨三地,全长近50km,所处地域具有气温高,湿度大,海水含盐度高的特点,腐蚀环境恶劣,结构的耐久性问题非常突出.重点实验室经过充分的现场调研和分析对比,就环境和原材料调研,耐久性设计方法的建立,高耐久性混凝土的制备,混凝土裂缝控制标准,防腐蚀附加措施,施工质量控制和全寿命维护管理及耐久性再设计等方面进行了全面系统的研究,解决了初步设计阶段耐久性设计与施工的关键技术难题.。
城市道路竖曲线及锯齿形街沟设计
城市道路竖曲线及锯齿形街沟设计《城市交通设计与管理》课程设计———城市道路竖曲线及锯齿形街沟设计姓名：专业：交通工程班级：08-1班学号：1.城市道路纵断面设计原则：一、应参照城市规划控制标高，适应临街建筑立面布置，并堤顶路基应高于防洪水位0.5m。
二、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度；道路最小坡度不小于0.5%，困难时不小于0.3%。
五、山城道路应控制平均纵坡度。
越岭路段的相对高差为200～500M时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500M时，宜采用4%，任意连续3000M长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。
2.坡度与坡长限制⑴机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值；最大纵坡度⑵纵坡限制坡长；纵坡限制坡长⑶纵坡坡段最小长度。
纵坡坡段最小长度3.竖曲线设计，包括⑴竖曲线最小半径和最小长度；竖曲线最小半径和最小长度⑵竖曲线设计。
①各要素计算公式：21222222882i i L R LT T L R E R R x y Rωωω=-======式中：R ——竖曲线半径，m ；i 1，i 2——相邻纵坡度，上坡为正，下坡为负；ω——相邻纵坡的代数差，当ω为“＋”时，为凹竖曲线，ω为“－”时，为凸竖曲线；T ——竖曲线切线长度，m ； L ——竖曲线长度，m ； E ——竖曲线中点竖距，m ； x ——竖曲线上任一点距起点或终点的水平距离，m ；y ——竖曲线上任一点距切线的纵距，m 。
竖曲线上各点标高的计算为：设计标高＝未设竖曲线的设计标高－y （凸形竖曲线）设计标高＝未设竖曲线的设计标高＋y （凹形竖曲线）②算例某城市快速路设计车速为（ 80 ）km/h ，在道路上有一变坡点，桩号为K3+500,标高为36.40m ，相邻坡段的纵坡度分别为i 1=2.49%，i 2=－3.51%。
《锯齿形边沟设计》课件
对锯齿形边沟设计进行未来发展和改进的展望。
锯齿形边沟
锯齿形边沟设计的优势和能够解决的问题。
锯齿形边沟的原理
锯齿形边沟具有特殊的结构特点，与其他边沟设计有所不同。本节将详细介绍锯齿形边沟的原理和优势。
结构特点
锯齿形边沟的独特结构与其他边沟设计相比有哪些 不同之处。
优势对比
锯齿形边沟与其他边沟设计在哪些方面具有明显的 差异。
锯齿形边沟的设计方法
本节将介绍锯齿形边沟设计方法，包括参数选取、路况考虑以及安全因素等内容，帮助大家根据实际情况选择 适当的锯齿形边沟设计方案。
1 参数选取
如何选择适当的锯齿形边 沟参数以满足道路设计要 求。
2 路况考虑
3 安全因素
根据具体路况情况选择合 适的锯齿形边沟设计方案。
考虑车辆安全通行的锯齿 形边沟设计方法和建议。
《锯齿形边沟设计》PPT 课件
本课件介绍了锯齿形边沟设计的原理、应用和施工维护等多个方面内容，旨 在帮助大家更好地理解和应用锯齿形边沟设计。
背景介绍
边沟在道路建设中起着重要的作用。本节将对各种边沟设计进行优劣比较，探讨锯齿形边沟设计 的优势。
常规边沟
常规边沟制。
锯齿形边沟的施工和维护
本节将介绍锯齿形边沟施工的技术要点和维护注意事项，确保锯齿形边沟能够长期有效地发挥其 作用。
1
施工技术
锯齿形边沟施工中需要注意的技术要点。
2
维护注意事项
锯齿形边沟维护过程中需要特别关注的事项。
锯齿形边沟的应用案例
本节将分析锯齿形边沟在不同路段的应用效果，并探讨其对车辆通行的影响。
城市道路
城市道路中锯齿形边沟的实际 应用效果和改进方向。
城市道路锯齿形边沟精细设计方法
２ ０ １ ５ 年第２ 期
横 断面 布置 为 ２ ． ５ ｍ（ 人行道 ） ＋ ７ ｍ（ 车行 道 ） ＋ ２ ． ５ ｍ（ 人行道 ） ，车行道采 用双向路拱 ，路拱形式 为 直线 型 ，路拱 横坡 为 ２ ％，人 行道 采用 反 向 ２ ％ 横坡 ，路面类型为水泥混凝 土路 面 ，道路标准横断 面路拱示意图见图 ３ 。
２ 锯 齿 形 边 沟 精 细 设 计 方 法 ２ ． １ 确 定 分 水 点 位 置
在 确 定 道 路 雨 水 口间 距 以及 不 同路 段 纵 坡
后 ，代人式 （ ６ ） ，可求得分水点与落水点调整高度
△日，△日一般取 整数 ｅ ｍ。 ２ ． ３ 确定分水点上挑高度及落水点下落高度 为防止 分水 点处边 沟出现反坡 ，应根据边沟宽 度及 道路路 拱横坡确定分水点上挑高度 。分水点上 挑高 度 为 ａ ，雨 水 口下 落高度 为 ｂ ，Ａ Ｈ ＝ ａ ＋ ｂ 。设
。
分水 点处 侧 石外 露高 度与标 准段 相 比减少 ａ ，
（ 、 １）
埋深增加 ａ； 落水点 处缘石外露高度 与标准段相 比 增加 ｂ ，埋深 减少 ｂ 。侧石 的外 露 高度 以及 埋深应
＝
／ － ／ ２ 一 － 一 ｇ － ｘ ｉ ｏ 一（ ｈ ｌ —ｈ ３ ） ＋ × ｆ １
边沟宽度为 。 ，路拱横坡 为 ，则分水点上挑高度
ａ ≤ Ｂｏ× ｆ ０ 。
锯齿形 边沟设计 的关键 是分水 点位置 的确定 。 分水点确定 的原则是通过调整分水点与雨水 口即落 水 点之间的距离与高差 ，使分水点与雨水 口之间 的
１ ） 沥青路 面边沟宽度一般取平石宽 ３ ０ ｃ ｍ，假 定路拱横坡为 ２ ％，计 算 得 ａ≤ ０ ． ６ ｃ ｍ，则 取 ａ＝
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
R= T= E =
R= T= E =
R= T= E =
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD跳5转R到=第一Ls页=
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 8. 设计高程计算：从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；
在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近， 以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。
跳转到第一页
（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得 影响沿路范围的排水。 （五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不 大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。 （六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特 别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综 合排水措施。 （七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土 深度的要求，如表4-22所示。
跳转到第一页
（五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹 形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。
跳转到第一页
（五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹 形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过 渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时，亦可直接连接。
跳转到第一页
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地
面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。 （2）点绘地面线，填写有关内容。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD跳5转R到=第一Ls页=
二、纵断面设计方法步骤及注意问题
跳转到第一页
跳转到第一页
第八节 城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计
一、城市道路纵断面设计要素 城市道路纵断面设计的要求，除了前面讲述的最大和最小 纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和 最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特 点所决定的具体要求。 （一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临街建筑 立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 （二）应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有 平顺的衔接。 （三）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平 衡。
（一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地
面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。 （2）点绘地面线，填写有关内容。 2．标注高程控制点： ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高
度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面 交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受 其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 跳转到第一页
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。
5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。
精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00
第七节 纵断面设计方法及纵断面图
一、纵断面设计要点
（一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设
计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为 了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。
（二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。
跳转到第一页
二、锯齿形街沟设计
（一）设置据齿形街沟的目的
我国大多数城市都座落于地形平坦的地区，道 路设计中为减少填、挖方工程量，保证道路中线标 高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系，有时不得 不采用很小的甚至是水平的纵坡度。
对设计纵坡很小路段，要设法保证路面排水通畅， 其中设置锯齿形街沟（或称偏沟）就是一种有效方 法。
跳转到第一页
（二）纵坡设计应注意的问题
1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出 该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜 设竖曲线。 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两 端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证 纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。 3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺， 应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。 4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时， 一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端 接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
J跳D转5 到R第= 一L页s=
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 跳转到第一页
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。
4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调 整。
跳转到第一页
（二）纵坡设计应注意的问题
1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出 该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜 设竖曲线。 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两 端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证 纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。 3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺， 应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。
跳转到第一页
三、纵断面图的绘制
比例尺：横坐标采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000） 纵坐标采用1:200（城市道路为1:50～1:100）。
纵断面图组成：
上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线。 并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下
部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔 径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、 桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断 链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部：主要用来填写有关内容，自下而上分别填写超高；直 线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度； 土壤地质说明。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
跳转到第一页
2．标注高程控制点：
①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高 度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面 交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受 其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
山区道路的“经济点”或“挖方点”等。
（二）设置锯齿形街沟的条件
根据上海市的经验总结，当道路中ห้องสมุดไป่ตู้纵坡小于
0.3%时，就要采取措施保证路面排水通畅。所以，
《城规》规定：道路中线纵坡度小于0.3%时，可在
道路两侧车行道边缘1m～3m宽度范围内设置锯齿形
街沟。
跳转到第一页
对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极
限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。
（三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。
跳转到第一页
（四）关于竖曲线半径的选用 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。
逐桩计算设计高程。
跳转到第一页
（二）纵坡设计应注意的问题
1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出 该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜 设竖曲线。 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两 端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证 纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls= 跳转到第一页
3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素