山区高速公路施工要点

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浅谈山区高速公路施工的特点与施工技术

浅谈山区高速公路施工的特点与施工技术
交通环保
L o W C A R B o N Wo R L D 2 0 1 3 , i l
浅谈 山 区高速公路施工 的特点与施工技 术
周 围( 贵 州省公路工程 集团 有限 公司, 贵州 贵阳5 5 0 0 0 1 )
【 摘 要 】 随着 西部 大开发战略的深入实施, 我 国在 山区高速公路上修建桥梁的需求量逐步增加。但是 由于山区地质条件相对复杂 , 地形地貌
业安 全 需特 别 注 意 。 山 区高 速公 路 所 经地 区一般 比较 贫 穷 落 后, 医 疗条 件 较 差 , 而施 工过 程 中不 可 避 免 地 发 生 伤 病 事 故 .
因 此 项 目部 要 设 立 急 救 医疗 点 , 并 就 近 联 系定 点 医院 . 解 决现
场就 医和 住 院 治 疗 问题 。施 工现 场 场 地 狭 小 , 必 然 导 致施 工各
项 临 时设 施 布 置 不 集 中 , 因此 要 在 现 场 调 查 的基 础 上 。 尽 量合
理布 置 临 时设 施 , 并 运 用 系统 和 网络 的 方 法 管 理 , 以保 证 现 场
文 明施 工 。
清除表土后挖成宽度不小于 2 m 的 台阶 . 台阶 内侧 做 2 ~ 4 %的
隧 比例 高 , 交通 运 输 不 便 , 场地布置困难, 施工条件艰 巨, 施 工
变形 , 保 证 在铺 设 底 模 时标 高 准 确 。 桥 梁桩 基 底 标 高测 量 采。
4 . 1 . 2 路 基施 工测 量
组 织 困难 。 对 弃 土 场 选择 和 防护 要 求 高 . 处 理 不 好 容 易 产 生新 的地 质 病 害或 对 环 境 的破 坏 山 区 高速 公 路 所 经地 区居 民驻 地分散 , 路 基 挖 方和 桥 梁 基 坑 石 方 爆 破 均 较 多 . 因此 爆 破 安 全 压 力较 大 。所 经 地 区山 高路 陡 。施 工路 段 崎 岖 不平 且 路 面较

山区高速公路桥梁施工技术ppt

山区高速公路桥梁施工技术ppt
详细描述
地下连续墙施工主要包括墙体设计、导墙制作、泥浆制备、墙体开槽、钢筋笼制 作与安装、混凝土浇筑等步骤。施工过程中需要严格控制墙体的垂直度和厚度, 确保墙体的质量和安全性。
土质改良技术
总结词
土质改良技术是通过物理、化学或生 物方法改善土质的工程性质,从而提 高山区高速公路桥梁基础的稳定性和 安全性。
点是就地取材,成本低廉。
砌石墩台施工时,应选择质地 坚硬、耐久性好的石料,并按 照设计要求进行加工和砌筑。
砌石墩台的砌筑应采用砂浆作 为胶结材料,砂浆的配合比和 稠度应符合要求,以确保砌体 的整体性和稳定性。
砌石墩台施工完成后,应及时 进行勾缝和养护,以提高砌体 的耐久性和防水性能。
钢桥墩施工
01
02
03
04
钢桥墩施工是山区高速公路桥 梁建设中的一种新型工艺,其 优点是结构轻巧、施工速度快

钢桥墩施工时,应选择高质量 的钢材和焊接材料,并按照设
计要求进行加工和组装。
钢桥墩的焊接应采用合适的焊 接方法和焊接工艺,确保焊接
质量符合要求。
钢桥墩施工完成后,应及时进 行防腐和防火处理,以提高钢
结构的耐久性和安全性。
智能化决策支持系统
通过大数据分析和人工智能技术,为桥梁施 工提供智能化决策支持,优化施工方案和管 理流程。
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山区高速公路桥梁的建设可以 促进区域内的旅游资源开发,
提升旅游业的整体水平。
02
山区高速公路桥梁基础 施工技术
桩基施工
总结词
桩基施工是山区高速公路桥梁施工中的重要环节,其施工质量直接关系到桥梁 的整体稳定性和安全性。
详细描述

山区高速公路施工关键技术及质量控制

山区高速公路施工关键技术及质量控制
量控制
段建明 锡林郭勒盟公路管理处 0 2 6 0 0 0
【 摘要】高速公路建设是 关乎国民经济的头等大 事, 青藏高速公路 的 择 , 并且保证预制的质量 。 同时在 吊装的时候也需要 做到准确和 对接牢 大量通车表示我 国山区高速公路 的建设水平 已经达到较 高水平, 山区高速 固 。 公路 的施工技术和质量控 制与普通高速公路 有差别。因为, 山区高速公路 2 . 3 山区高速公 路隧道的施工技术 在建 成后会 面, 临水土 流失在 内的环境 问题 , 如滑坡 、 崩塌、 泥石流等。 因 隧道施 工是 山区高速公路施工中经常遇 到的大工程, 施 工难 度大, 此, 控制山区高速公路 的质量显得尤为重要。 本文结合本人实际工作经验, 施 工危险 因素多, 施工中应该在以下几方面进行强化: 首先 简要介 绍了 山区高速公路施工 的关键技 术 , 其次介 绍了 山区高速公路 ( 1 ) 严格 按 照相关标 准和操 作规程 , 选择 设计和 施工能够 有机结合 质量 控 制 。 的施 工方法, 例如 : 新奥法设 计和施 工, 这 种技 术方法的特点是多种先 进 的技 术手 段和仪 器综合应用能 够实时 监控 施工现 场, 能 够对各种参 I 关键 词l山区; 高 速公路 ; 施工技术; 质量控制 数 进行测量 并且 能够 根据测 量结果 对前期 施 工实 际图纸 进行修 改 , 能 够 合理调整隧道施工方法 断面开挖的顺序、 支护参数等。 前育 山区修建高速公路给山区带来交通便利的同时, 也 在一定程度上破 ( 2 ) 利用先 进的勘测手段对 隧道开挖前 方的施工段充分考察地 质和 坏了山区原有的 自 然环境 和生态环境 , 因此 , 在工程 建设初期 的规 划设 水文情况 , 将塌 方、 冒顶、 涌水等情况 弄清楚, 并结合实际勘察情况对施 计 阶段就要 充分考察水文地 理、 地形 、 地 质, 如 果没有做好相 关质量规 工措施 和技术进行调 整, 保证 施工中能够采用合理 的实用技术 , 保证 排 划和 控制工作 , 就 有可能 引发一系列包括水 土流失在 内的环 境问题, 甚 水 设施 的完备和 系统合理 性, 减 少施 工中盲 目性 挖掘 而造成 的事故 隐 至会 发生滑坡 , 崩塌、 泥 石流等严重环境 灾害, 给 高速 公路沿线 居民带 患 。 来重大财产 损失和人员伤 亡, 这样 就违背了建设的 初衷, 这在 只重建设 3 , 山 区高 速公 路施 工的 质量 控制 要点 不顾 环保的过去 时有发生 、 教训极为惨 痛。 在建 设之初应该根据工程 的 公路 隧道 的质量控制根 据公路隧 道建设 的实践 , 应将 隧道开 挖及 实 际特点, 全方面考虑 工程特点 , 充分 预见到工程 建设可能引发的环境 初期支护质量、 隧 道防排水施 工质量、 隧道 施工监 控测量作为主要质量 问题 , 将山区高速 公路施 工中及施工后可能遇 到的问题 在设 计中就采取 控 制目标 , 公路隧 道的质量控 制必须 重视以下几个关键问题。 ( 1 )隧道 的质量控制 有 效的防范措 施 , 这 样就可以将 山区高速公路真正建成绿 色之路 、 环保 安全生 产是 保证施 工 质量 的前 提 , 尤其是隧 道施 工 , 具 有一定的 之 跌、 福民之路。 危险性 , 因此 , 施工中应该严格 遵循相关 质量 管理体系和安全生产 管理 1 , 山区高速 公路 工程 自身特 点 制度 , 将每道 工序的 责任落到到 个人, 加 强检查监 督力度 , 确保每 个施 地 形具 有 明显 起伏 , 尤其是需 要填一 些低洼 地带和挖 一些 山坡 , 具 有复杂 多变 的地质 、 水文 、 气候等环 境条件 , 是 山洪 等地 质灾害多发 工环节 都应该 遵守 国家和 行业有关的 安垒生 产法律 、 法规、 标 准和 规 地 段。 工程 自身比普通高速公路具 有更 多的弯、 坡、 斜桥和 高架桥梁、 隧 范。 道等; 具 有工程 量较大 的防护工程 , 防 护形式 多样 , 尤其是在 防护高边 ( 2 ) 桥梁施工 的质量控制 坡 时要 有配套 的多项 防护 技术 ; 环保 问题 突出; 公路 长、 大 纵坡较 多, 套 完善、 有效 的质量安全 控制体 系是保证 整个施 工过程 顺利进 平面半径偏小 , 整体线 形指标 较低。 行的前 提条件 , 确保施 工中结构物 的安全 , 保证结 构物的外形和 内力状 2 , 山区高速 公路 施工 关 键技 术 态符合设计要求是施工质量控制的两大主要 目 的。 桥梁施工质量需要对 2 . 1 高填 方施工关键技术 工程进行控制 , 同时也是 安全建设 的需要, 桥梁施 工质量 控制的过程一 山 区高速 公路施 工中经常会 遇 见路基 高度较 高的情况 , 路基 稳定 般遵 循施工一量测一判 别一修正一预报一施 工的过 程。 影 响桥梁施 工质 性的控 制是该施 工技 术的关键 , 影响路基 稳定性 的因素有很 多, 例 如: 量控制 的因素有很 多, 通常来说 有以下几种: 结构 参数、 施 工工艺、 施工 填料 因素 、 边坡 稳定、 地 基地质特性、 水文情况等 。 所以 , 在 施工图设计 监测 、 结构分析计算模 型、 温度变化、 材料 收缩与徐变、 施 工管理等。 阶 段就 要反复论 证 , 确保设计 参数的合 理 , 施 工过程中严格 执行施工规 ( 3 ) 高填路堤的质量控制要点 范, 还有 要加强监 督, 这样 可以有效保证 地基承载 力, 实验 完工阶段要 在设计阶段应该对高路堤进行稳定性 验算, 确保设计的依据准确 , 加 强试 验检测 , 尤 其在路 基形成 后要保证做好沉 降观测的工作 , 同时对 在施 工前仔细 勘察工程地 质情况 , 彻底处理下卧层确保地质承载能 力; 高边坡做 好防护处 理。 路 基填料的选择要 严格按 实验检测结果 , 施工过程应严格 按照施 工标 2 . 2 山区高速公路桥梁 施工技术 准进行质量 控制, 加 强对高路堤 的沉降观测 与监控 ; 加强高边坡的超 前 山区公路建 设过程 中, 涉及很多桥梁建 设, 挖孔桩 技术应用比较频 防护。 繁, 在河流 施工中多应用筑 岛施 工加 钻孔桩施 工。 挖 孔桩施 工技术要采 结柬 语 用干灌法 , 防止桩 端出现 问题 , 通常要 对孔内的积水 和浮土要进行随时 山区高速 公路建 设是高 速公路 建设 的难题 , 施工难 度大 , 受 到地 清理。 同时在灌 注的过程 中要保证桩身的连续 性和混凝 土的密实度。 在 形、 地 质环境影 响因素多, 施 工安 全隐患和 质量隐患 多。 要 想在最 大程 河流施 工中要使 用水下钻孔桩 技术 , 并对 主要的泥浆 质量 进行控制。 在 度上保证 山区高速 公诉建设 质量, 确保桥 梁、 隧 道的高 质量施工 。 管 理 在设计前全面考察 各种 影响因素 , 综合 承台施 工中多选用围板 施工和 明挖 施工。 如遇到水深处可使用钢围堰和 人员和技术人 员应该 紧密结合, 钢管 围等方式 , 做到最 大限度加快 承台工程 的施 工, 以避 免产生塌方和 制定 设计, 在施 工中加 强施 工技术 , 加大 监督 管理力度, 所有技 术方案 都要 以环境 为先的原NC  ̄ J I 定, 每一 环节的施 工都要 将安 全施工 和工程 滑坡的危 险。 质量 放在第一位 。 尤其涉 及到重 点结 构 的施工必 须将其 列为重要的工 桥 墩施 工过 程要严格 依据设计来制定 。 施工中应该依据社工设计, 做到在根本上提高 工程 的安全性和 施工质量。 结合实际情况 , 选 取最夹的 施工方法 。 一般 来说 , 立 模浇筑 方式可用于 程环节 来控制 ,

山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施

山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施

山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施摘要:近年来,云南高速公路网飞速发展,国家对省际、县际之间高速公路建设大力投入,力争全面实现“县县通高速”。

然而近年来在云南高速公路建设施工过程中,安全生产事故却屡屡发生,给施工企业造成巨大的经济损失和名誉损失。

基于此,本文首先对山区高速公路施工的特点及事故类型和现状进行一定的阐述,其次对山区高速公路施工安全管理的难点加以分析,并提出相应的完善措施。

以期为后续云南山区高速公路建设施工安全提供一定的帮助[1]。

关键词:山区高速公路施工;安全管理的难点;完善措施引言云南属高山多丘陵区高原省份,省内成北西高南低,自西北至东南走向,地貌起伏呈波状起伏,平均海拔约2000米,各类喀斯特地貌发育。

云南西部是横断山脉的纵谷区,高山峡谷,相对高度差大,地形陡峭。

云南境内除山高路险之外,还存在着怒江,珠江,红河,湄公河等等许多江河,这些江河对为高速公路的建设带来了很大的挑战。

尤其后续新开工的项目,大多是施工条件更为恶劣的边远地区,需要修建更多的桥梁和隧道,施工安全风险更高。

因此,云南特殊的地形地貌特征及地质构造特征是影响高速公路施工安全的一个重要客观因素。

而在任何一个项目施工中,安全都是首要的条件,与此同时,安全发展更是我们国家战略理念。

所以在云南地区高速公路施工过程中要把安全发展渗透到整个建设当中,这样才能更好地达到安全目的。

1、山区高速公路施工的特点及事故类型1.1地势复杂,环境恶劣通常,云南山区地区高速公路修建于穿越峡谷或者穿越河流地点。

该区域地形地势异常复杂,外部环境也比较恶劣,对该区域进行高速公路建设的工作都较大程度地提高了建设难度和安全隐患问题出现的概率,很难保证高速公路施工的整体质量和施工的安全性。

与此同时,山区地区的环境变化幅度较大,恶劣天气极多,极易出现暴雨、暴雪、洪水、大风等其他恶劣天气,现场管理人员在开展安全管理工作时,除了要对施工全过程进行动态化与精细化管理以外,还要特别注意自然环境的改变和对高速公路建设产生的特定影响,这就造成安全管理工作难度和压力增大,极大地削减管理人员工作的积极性和自主性,使得他们在山区高速公路建设过程中施工质量与效率低下[2]。

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路建设是一项具有挑战性的工程,其中的桥梁施工是其中一个特别具有难度的环节。

山区地势起伏,地形复杂,气候条件恶劣,交通条件艰难,这些因素都给桥梁施工带来了很多困难。

山区高速公路桥梁施工的工程管理也面临着诸多挑战。

本文将从桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。

1. 地形复杂山区地形多为崎岖的山地和河谷地带,地势起伏大,地形复杂。

在山区进行桥梁施工需要经过复杂的地形地貌勘测和设计,同时需要采取特殊的施工措施,如爆破、挖掘等,以保证桥梁的牢固稳定。

2. 气候条件恶劣山区气候条件多变,降水量大,气温变化大。

这给桥梁施工带来了很大的困难,施工期间可能会遇到降雨、大风、雪灾等各种自然灾害,这将增加施工人员的安全风险,同时也会延长施工周期。

3. 交通条件艰难山区交通条件艰难,道路狭窄、交通不便,运输困难。

材料和设备的运输需要面临山路崎岖、通行受限等问题,特别是大型设备和材料的运输更是需要经过周密的计划和安排。

4. 生态环境保护山区生态环境脆弱,植被覆盖率高。

在施工过程中需要保护好周边的自然环境,避免对环境造成破坏,同时也需要特别注意对当地的野生动植物进行保护,避免对生态环境造成不可逆转的影响。

1. 技术管理山区高速公路桥梁施工需要具备一定的技术实力和管理水平,对技术工人的技能要求较高。

在施工过程中需要进行技术人员的培训和技能提升,以保证施工的顺利进行。

2. 进度管理山区高速公路桥梁施工往往受到气候条件的限制,进度管理尤为重要。

对施工进度需要进行精细化的规划和管理,合理安排工期和资源,做好施工计划的调整和应对工作,以保证工程的按时按质完成。

3. 资源管理山区高速公路桥梁施工需要充分利用当地的资源,做好材料和设备的采购和管理,合理利用人力资源,提高资源利用效率。

同时需要做好与当地政府和相关部门的协调工作,保证施工所需资源的供给。

4. 安全管理施工中山区高速公路桥梁需要做好安全防护工作,提高对施工人员的安全防护意识,遵守相关法律法规和安全操作规程,保障施工人员的生命安全。

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

山区高速公路桥梁施工技术及其特点随着经济的不断发展,山区的高速公路桥梁项目越来越多。

由于山区地形比较复杂,在山区高速公路桥梁项目建设中需要对多种因素进行考虑,才能从根本上保证整条公路的施工质量,延长使用寿命,从而保证人们的生命安全。

本文主要对山区高速公路桥梁施工特点和山区高速公路桥梁施工的相关技术进行了阐述,以供参考。

标签:山区;高速公路;桥梁;施工技术特点随着经济快速发展,山区人民对于生活质量要求在逐渐提高,所以山区高速公路项目也是越来越多。

但是山区地形比较复杂,而且容易受到自然灾害的影响,所以在山区高速公路施工中需要对桥梁施工加强重视。

在山区高速公路施工中,需要根据实际情况,准确掌握桥梁施工过程中施工技术要点,从而更好的保证山区高速公路工程的顺利进行。

1 山区高速公路桥梁施工的特点1.1 山区高速公路桥梁施工技术难度较高在山区高速公路桥梁工程中,施工技术难度较高。

在山区高速公路桥梁施工中,对于每一部分的施工技术要求比较高,从而使得山区高速公路桥梁施工进度慢。

1.2 资金投入较大、周转难度较大在山区高速公路桥梁施工中,由于山区高速桥梁施工的特殊性,墩柱的完成延米数比较大,所以需要施工单位需要垫付资金。

另外在桥梁上构大梁预制场的建设施工也需要很多资金,所以在高速公路桥梁施工中,资金的调度难度比较大,如果资金不充足,就会导致施工进度受到影响。

1.3 机械设备以及模板投入大在山区高速公路桥梁施工中,对于机械设备和模版的投入比较大。

因为在山区高速公路施工中,需要针对不同的地形情况来设计不同模版。

为了能够按规定时间交工,在山区高速公路桥梁施工中,会增加设备的投入,从而对施工单位增加了负担。

2 山区高速公路桥梁的具体施工要求2.1 桥梁的跨径和墩高要符合美学原则在山区高速公路桥梁施工中,桥梁的跨径和墩高要符合美学原则。

通常把桥梁的跨径和墩高的比值控制在0.6-1之间可以使得桥梁更加美观和实用。

由于山区的地形比较复杂,所以在实际施工中可以根据地形来选择合适的跨径。

山区高速公路施工的特点及技术总结

山区高速公路施工的特点及技术总结

山区高速公路施工的特点及技术总结摘要:随着西部开发的发展,山区高速公路项目逐渐增多。

但山区地质条件复杂,地形地貌变化大,增加了施工的难度和不可控性。

本文结合具体工程案例,对山区高速的施工特点及技术进行总结,以供同类型工程施工参考。

关键词:山区高速公路;施工特点;技术总结1 工程概况宜张高速公路北连宜昌,南通张家界,是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道。

设计速度80Km/h,路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m。

桥隧比为0.52,桥梁多为先简支后连续T梁(或刚构),高墩最高为105米;隧道为小净距隧道,隧道最长2.082km;路基半填半挖型式较多,土石比为1:9。

2 施工特点及难点1)项目地形陡峻,山高谷深,桥隧众多,沿主线便道难以贯通,增加了横向便道数量。

且地形复杂,岩石坚硬,使便道修筑增加了协调征地等相关投入,施工时间长。

2)桥梁所在处山谷坡度陡直,材料转运困难,增加施工难度,降低了生产效率,严重影响工程进度。

3)桥梁下部结构墩身较高,最高105米,施工安全风险大。

4)隧道多且长,可能出现冒顶、溶洞等情况,安全施工是重点。

3 技术要点3.1 临建施工砼拌和站设置1个双机搅拌站/25万方、1个钢筋场/万吨;路面设置2个水稳站,1个沥青站;考虑砂石量较大,集中设置1座砂石系统;在中长隧道口设置小型砂石场和拌合站。

由于标段范围内农网电容量小,无法满足施工要求,需要牵设专用线路。

新建两处炸药库房,当天用当天取,不得在工地上过夜或保存。

炸药的领取、运输和保管都由具有资质的民营公司和爆破许可证的专人负责。

3.2 特殊路基施工本项目碳酸盐岩在区内广泛分布,地表溶沟、石芽、溶隙(孔)、落水洞、漏斗、洼地、槽谷等发育。

可见溶洞的处理:对洞径小而浅的,清除洞内的充填物后,先用大块石堵塞洞口,再用片石砼填平;对洞径小而深的,采用钢筋砼板把洞封闭;对洞径大而浅的,全部清除洞内充填物后换填片石砼;对洞径又大又深的,洞内充填物多而不易清除,采取清除部分充填平整后,先填大块石,再填片石,然后夯填粘土做成土片拱,最后用浆砌片石拱跨封闭。

高速公路建设施工重点及难点

高速公路建设施工重点及难点

高速公路建设施工重点及难点
高速公路建设是我国基础设施建设的重要组成部分。

在建设过程中,需要重视以下几个施工重点和难点:
1. 路基工程:高速公路对路基的要求非常高,需要进行大量土方开挖、填方和夯实等工作。

其中,山区地形比较复杂,施工难度更大。

因此,在路基工程中,需要特别关注地质条件,在工程设计和施工方案上加强风险评估和管理,并加强现场监管。

2. 桥梁工程:高速公路桥梁的长度比较长,需要在复杂的地形条件下修建大量的桥梁。

其中,跨越大江大河和山区陡坡的桥梁难度尤为大。

因此,在桥梁工程中,需要注重优化桥梁设计和结构,加强施工管理和监督,确保桥梁的安全和质量。

3. 隧道工程:高速公路的隧道长度也比较长,主要集中在山区地带。

隧道施工需要注意防水、加固、疏通等诸多问题,同时也需要考虑环保和能源消耗等方面。

因此,在隧道工程中,需要注重隧道设计和施工方案,加强施工管理和监督,确保施工安全和质量。

4. 施工期限:高速公路建设期限紧,对施工周期和进度提出了较高要求。

因此,在工程计划和进度安排上需要严密把控,确保按期完成建设任务。

5. 安全工程:高速公路建设需要保证施工人员和道路用户的安全。

因此,在施工管理中需要注重危险源识别和评估,加强现场管理和监督,确保建设过程中的安全和稳定。

此外,还需要注重交通组织和管理,提高道路交通安全。

在高速公路建设过程中,以上这些重点和难点都需要引起我们的特别关注,做好相应的规划和准备工作,才能确保工程的安全、顺利建设。

以上内容供参考,如有需要,还需与实际建设情况相结合,制定全面可行的施工方案。

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山区高速公路施工应注意1、特殊地形地质地段的针对性措施经路线地质调查,该段沿线分布地层岩性为元古界上板溪群浅变质的变余砂岩为主。

因为地层时代古老,经历了屡次地质机关运动的效用,要患上岩体内的断层、褶皱、节理裂隙以及劈理等均较发育,一般岩体完备性较差,且风化较深,强风化深度一般大于8m。

经实地勘察,因断层以及褶皱机关的影响,要患上岩层产状局部有较大的变化外。

路线沿线一般无节制性的不良地质地段分布。

但因岩体裂隙发育、完备性较差,风化较深等不利地质环境。

在今后的施工开挖中可能会引发一些边坡掉稳的不良地质地段。

因此在预设中,一般挖方地段的岩质边坡的坡比不宜大于1:0.5。

挖方边坡局部会出现掉稳的环境,应采纳支挡防护工程措施。

ﻫﻫ对路堑边坡段,尤其是高于30米的深挖方段(共10处),应结合边坡的工程及水文现象地质条件,出格是各类结构面及临空面的不利组合,用工程地质类比法以及边坡不变力学分析法,评价边坡的不变性。

在此基础上对不变性较差的边坡作出特殊的支挡防护工程预设。

对地表小溪发育段,枯雨季时水量变幅较大,填方的坡脚应注重洪水标位的变幅,作好有关防护以及排水预设。

经手摇钻展现路线颠末的大多稻田处,路基软土厚度一般在1-2米内,可采纳挖换处置惩罚。

二、多山地区高速公路施工应注重的几个问题ﻫﻫ2.1、施工准备方面的要求ﻫ 1)认真复核图纸,实时举行地面线复测,发现问题实时提出,并报监理、预设部门协商或签认。

ﻫﻫ2)根据总工期要求,拟定实施性施工方案及施工规划,把重点分项工程单列出来,集中重点看待,选择精明强干的施工队伍及精良的机械、设备出场施工。

ﻫ3)充分熟悉图纸、工程环境及条件,切实弄好土石方工程调配,以便精确划分施工区段,包管土石方工程填、挖的合理调运及施工队机械设备的高效运转。

ﻫ4)合理修筑便道并随时弄好维修、完善施工过程中的姑且排水体系,适当餍足地方人民的要求。

ﻫ5)及早安排常水流区的结构物施工,在雨季到临以前完成涵洞及必需的永久排水体系、避免成型路基受雨水冲洗或因结构物未完成路基冲洗,继续往前影响总体规划安排及工期。

ﻫ 6)根据工程现实环境,以有利于施工进度、工程质量、工期为前提,合理提出工程变更。

ﻫ7)根据季节特点,提早做好备料事情,以包管雨季能施工项目的正常施工,尤其桥、涵结构物所需首要质料的备料应在雨季以前举行。

8)弄好安全生产是多山地区高速公路施工过程中的1个关键问题,多山地区施工环境条件差,又包括桥梁高空作业、土石方工程爆破作业、高边坡防护作业等,因此肯定是要增强安全教诲、巩固安全意识,各工序均应按安全操作规程服务。

ﻫﻫ2.2出场便道出场便道仅靠村落道路,给大型机械、设备的出场带来相当困难程度,我们采纳了边维修村落道路边出场的办法社团机构设备出场,前站人员应抓紧时间办理好出场便道征地手续,哄骗先期出场的少量挖掘机、推土机器维修建便道,思量到施工过程中主线便道贯通的困难程度,我们将横江修建4条出场便道,为打开前一阶段局面作好了铺垫。

ﻫ出场便道有时难免会及其它公路主干道或河道订交,这就要求具体环境具体分析,从方便、快捷、经济等方面思量,解决出场便道问题。

施工过程中须充分哄骗开山祖师弃方石料对该便道举行罩面。

既为地方做功德,也餍足施工需要。

ﻫ2.3施工便道ﻫ因为路段内深挖高填相间,又有大中桥,主线规模内,施工便道的选线及贯通较为重要,既不克不及因施工经常间断便道,又不克不及使挖方边坡造成粉碎,同时要提早思量地方耕种田浇灌、排水泄洪及及路基填挖过程中的排水体系组成一套,确保耕种田耕作的正常用水需要及路基在雨季不被冲洗或浸泡。

我们采纳的措施是全盘思量、未雨绸缪,按雨季及旱季的共同需要在便道上埋设姑且排水管或修建永久过水涵,施工便道的维护及交通标记的设立也应予以重视,因为地处多山地区,便道等级很低,坡大弯多路窄,除开设立醒目通行标记外,应尽可能对便道以开山祖师石料举行罩面。

ﻫ施工便道的宽度一般为4.5m,急弯坡陡地段适当加宽,为包管施工便道的正常通行,错车道的设立很重要,一般以200~400m设1个错车道为好,错车道位置应选择地势较平展、无可能滑塌的地带。

ﻫ2.4临建ﻫ因为地处多山地区,临建位置的选择相当有限,除开尽可能租用路线相近山村的空旷地举行临建外,惟有在路基红线边缘外有限的空间搭设临建,有此地段也只有开山祖师整平后举行临建。

总之,临建位置的选择应以方便正常施工社团为前提,事先对全线应作具体踏勘,临建不必一次性完成,可随工程进展环境,在主线相近选择更有利于施工的位置举行临建搭设,即多山地区高速公路施工过程中可随施工随临建。

2.5丈量复核及节制ﻫ多山地区测设事情复杂而重要,对交桩后的丈量事情相当重视,同时根据工程需要实时增设了丈量节制网点。

向监理提交了复测后的原地面标高,给周全睁开施工及后期工程精确计量创造了条件。

在施工过程中,丈量工程师应随时对关键路段、结构物举行丈量监控,发现问题实时处置惩罚,为结构物按规划施工提供了保障。

ﻫﻫ多山地区公路施工过程中,丈量仪器的选择也很重要。

ﻫ2.6路基填方常水流区的处置惩罚ﻫ山间水沟溪流是多山地区遍及存在的征象,而如许的地形位置通常为路基填方区,正式填筑路基前务必对这类常水流区举行处置惩罚,不然会对路基填筑带来不便并造成质量隐患。

ﻫﻫ对流量较大的常水流区,需举行改河或改渠处置惩罚,把常水流引到路基规模以外,如排水必须跨越主线,可将水引到主线涵洞位置排走。

这里分两种环境:第一种是如预设上允许,且原地基不用举行软基处置惩罚,可先期施工涵洞,包管通水后再施工相近路基填方;第二种是先在预设涵洞位置埋设姑且排水管,按要求举行路基填筑,达到肯定是高度后举行反开挖施工涵洞。

ﻫ对主线纵向规模内的小流量常水流(一般为山洞渗水),尽可能想办法将水流引至涵洞位置,或在路基排水沟位置设姑且排水管,并不行可哄骗深埋φ30排水管(即排水管埋在路基标高以下,填筑路基后不必挖出)举行排水,当路基施工至肯定是高度后及早安排水沟施工,水流引入排水沟,避免对路基造成影响。

ﻫﻫ2.7软基处置惩罚ﻫ多山地区沟壑的形成多经历千百年的冲洗及沉积,部分积水段形成薄弱虚弱地基,且这类软基路段短、积淤厚,处置惩罚起来并不轻松,一般环境下可采纳清淤换填、抛石挤淤换填、打松木桩不变软基再铺填片石。

在施工工程中首要采用清淤换填、抛石挤淤换填两种要领,对高填路基下的软基处置惩罚,采纳了彻底清淤换填50厚片石,并用开山祖师坚石填筑至预设路基底标高,再分层填筑路堤的要领,切实包管了高填路堤的不变性,避免了路基沉降问题发生。

ﻫ对路经稻田的浅型软基,除开根据预设施工外,对部分不克不及避免路基内水流的地段,采纳了增设盲沟排水要领举行处置惩罚,但盲沟设置过程中应做好盲沟出水口及线外排水体系的顺接,以确保路基内不积水。

ﻫﻫ2.8多山地区跨年度防洪措施ﻫ多山地区雨季防洪显患上尤为重要,而在雨季到来以前完成重点工程是关键。

应充分调查了当地雨季特点,拟定了响应施工方案,即捉住旱季大干快上,为跨年度防洪提供保障。

为包管定期完工,第1个旱季务必完成路基土石方工程50%以上,尤其前一阶段边开便道边临建边施工,见缝插针开展事情面,1个月内必须完成临建并买通主线便道。

对那一些肯定会遭到雨季影响的土石方工程挖、填路段,桥梁基础及下构、涵洞重点突击社团施工,切实完善纵向排水体系,在雨季到来以前完成过水涵洞、大流量排水沟施工以及将会受雨水严重冲洗的防护工程。

ﻫ成型路基、结构物的跨年度防洪也相当重要,不然一旦因洪水导致路基坍塌或结构物冲毁,将给工程质量、进度及总工期带来不利影响,因此,应综合思量姑且排水体系及永久排水体系的协调。

在施工过程中,应对达到标高的填方路基实时举行边坡修整,包管横坡排水或横向设浅沟排水,并按预设要求实时举行防护,须要时可设置姑且激流槽排出路床积水。

防止路基边坡冲洗,挖方段边坡分级应精确,最好做到随挖随防护,截水沟施工应尽可能提早施工,防止施工过程中雨水冲洗挖方边坡,边坡分级平台应包管其宽度,并设立拦水埂,将水排出边坡外。

ﻫﻫ结构物完成后,除按预设实时施工翼墙或锥坡防护外,要根据现场环境对锥坡举行特殊防护,包管锥坡不被冲洗。

桥梁基础完成后应实时按要求举行回填并压实。

河道规模内完成基础施工后,应实时疏浚河道,避免河道堵塞,影响排洪。

在雨季,应安排专人按时到各处观察施工路段,一旦发现雨水冲2.9高填路基施工要领ﻫﻫ洗问题或隐患,应实时举行处置惩罚。

ﻫﻫ本工程填方高度大于20米的路堤有5段,多为半填半挖或较窄的深壑,有些还地处软基路段,给施工节制及质量节制带来肯定是困难程度,在举行高填路基施工过程中除严格按一般路基施工要领执行外,根据具体环境采纳了以下措施:ﻫﻫ1)先按规范要求举行彻底清表,根据填土高度举行基底承载力验算,如不克不及餍足预设要求,应对原地基举行换填或加固处置惩罚。

软基段处置惩罚后方可填筑。

2)路堤填筑过程中,务必包管水平分层填筑,避免形成无益于路堤不变的滑坡断面,严格按预设边坡填筑并适当超填30~50,包管刷坡后路基有足够压实度,任何路段均不患上缺填;ﻫﻫ3)高填路堤填料来历不成能不异,应按规范要求举行分层填筑,不应分段或纵向分幅填筑,包管同层填土的压实度相符,高填方路段填料料源变换频繁时,应做到及挖方段施工密切配合,切实做好不同土质的击实试验,包管不同填料填筑后路基压实度检测的精确性。

ﻫﻫ 4)切实做好填挖交界处的开挖台阶处置惩罚,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应餍足规范要求,包管填挖交界处的压实不变。

ﻫ5)软基段高填路堤应做好沉降不雅测,在须要的环境下需埋设不雅测板,以便在填筑过程中发现问题实时解决。

6)弄好丈量节制,精确举行平台设置。

ﻫﻫ这里需要重点说明的一点儿是关于有些高填深沟处机械如何步入施工现场,尤其是绝壁间的沟壑,需根据地形环境,依山展线修筑姑且便道(需包管不粉碎挖方边坡),以回头曲线式便道包管机械设备的出进施工,这类填方段一般靠邻深挖槽区,因此两者需协调处置惩罚,事先做好施工方案,包管深挖及高填同步举行,载料自卸车及空车的交错位置应根据机械组成一套环境设置,包管便道畅通及施工的正常举行。

ﻫﻫ2.10深挖路基施工要领ﻫﻫ挖方高度大于20米的深挖路段施工及高填路堤施工一样重要ﻫ深挖路段开挖前,应举行精确放样,根据预设标高及边坡坡度要求,计较出开挖深度及开挖宽度,放出开挖边线及征地边线,绘出精确的开挖断面图,以便节制开挖。

ﻫ开挖过程中,最关键的是要按预设边坡举行,开挖采用水平分层法自上而下举行。

既不克不及超挖也不克不及少挖,不然将给后期防护施工带来困难。

挖方施工过程中,应密切注重土质变化,并实时举行击实试验,随时根据现实环境修改施工方案。

开挖过程中应实时跟踪丈量,切实节制好开挖断面,平台分级应精确,并做好姑且排水。

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