第三方船舶管理公司管理模式分析
船舶行业的供应链管理与优化策略
船舶行业的供应链管理与优化策略供应链管理在各个行业中起着至关重要的作用，而船舶行业也不例外。
船舶行业的供应链管理与优化策略是为了提高运输效率和减少成本，以满足市场需求。
本文将重点探讨船舶行业中的供应链管理和优化策略，并提出一些可行的解决方案。
一、供应链管理的重要性船舶行业作为一个复杂的产业，其供应链管理的重要性不言而喻。
供应链管理包括从供应商到制造商再到分销商的整个过程，涉及到原材料采购、产品制造、物流运输等环节。
良好的供应链管理可以帮助船舶企业提高运输效率、降低成本，提升市场竞争力。
在船舶行业中，供应链管理的关键在于协调各个环节的合作。
例如，船舶制造商需要与零部件供应商紧密合作，确保零部件的供应及时、准确。
同时，物流运输也是供应链管理中不可忽视的环节，船舶企业需要与物流公司建立稳定的合作关系，确保货物的安全和及时运输。
只有通过有效的供应链管理，船舶企业才能快速应对市场需求变化，提供高品质的产品和服务。
二、供应链管理的挑战尽管供应链管理对船舶行业至关重要，但也面临一些挑战。
首先，船舶行业的供应链管理涉及到多个环节和参与方，因此信息的流动和协调是一个难题。
不同环节的信息无法及时共享和更新，导致生产和运输过程中的延误和错误。
其次，船舶行业的供应链管理还面临着复杂的市场需求波动，例如油价、货物需求的突然变化等。
船舶企业需要快速调整供应链中的各个环节，以满足市场需求，但这也会带来不小的挑战。
另外，船舶行业的供应链模式也较为复杂。
传统上，船舶制造商通常会将零部件从全球范围内的供应商采购，然后组装成最终产品。
这种全球化的供应链模式需要面对海关、物流等多项复杂手续，增加了供应链管理的难度。
三、供应链优化策略为了应对上述挑战，船舶行业可以采取一些供应链优化策略，以提高供应链的效率和灵活性。
以下是几种可行的优化策略：1. 信息技术的应用：利用信息技术来加强供应链中各环节的信息共享和流动。
通过建立供应链管理系统，实现供应商、制造商和物流公司之间的信息互通，以提高协调和执行效率。
目前船舶营运管理模式分析
船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式：一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营；二、船东自招船员，自主经营；三、船员由船员效劳公司招聘，劳务派遣到船舶工作，船东自主营运。
三种方式各有利弊，根据我公司实际情况，逐一进展分析：一、通过市场竞争，将船舶完全承包/租赁经营。
即把船舶通过市场机制，由承包者报价竞争，按月度/年度，以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。
假设干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。
承包者自行招聘船员，自主经营，对人力本钱、运营本钱〔燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等〕自负盈亏。
这种方式的优点有：1.在公司规定承包底价的根底上，通过承包人竞价，带给公司比拟高的承包费收入。
2.承包者自行招聘并管理船员，可减少公司的管理本钱。
3.能够鼓励承包者多拉快跑，间接为公司创收，实现双赢。
缺点：1.承包者以小公司或家庭式个体户为主，为追求利益最大化，当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时，可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。
，承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员，例如：学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员；为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况；寒暑假等假期携带小孩等无关人员上船参加工作生活，发生人身平安事故的几率增大。
为了多跑航次赚取利润，承包者可能不按照命令或经济航速航行，导致长期疲劳驾驶船舶，存在极大的平安隐患。
本钱，承包者对船舶设备疏于维修保养，公司制定的年度、月度维修保养方案难以得到切实执行，对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。
当承包到期，交回公司的船舶设备损害较大。
船舶设备未得到及时维修保养，增加了突发故障的几率，也会影响航行平安。
4.承包者为了争取时间，势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象，发生平安事故的几率大增，承包者之间也会产生矛盾。
本钱，承包者会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用，又如发生承包者自身经济能力承受之外的平安事故，除了保险理赔以外，公司将承当剩余的经济赔偿责任。
“5S管理”模式在海事船舶管理中的应用
的是维持 ３ Ｓ的成 果 。 查 船 舶 工 作 区 整顿 检 现场和设备实施清扫情况 ； 向现 场 监 督 员 、 船 员 进 行 检 查 结 果 确 认 说 明 ；撤 走 各 岗位 的 非 必 需 品 ，在 缺 陷 看 板 中标 示 红 色 警 示 单 ； 现 场 监 督 员 、 员 确 认 规 定 必 需 品 的 向 船 摆 放 场 所 及 规 定 摆 放 方 法 ，发 现 缺 陷 限 期 整 改 ；每 月 公 示 先 进 艇 趸 工 作 区 及 末 尾 管
是 船 员 思 想 稳 定 工 作 的 责 任 人 ，一 方 面 根 据防风 、 航等有关安全规定和应急预案 ， 雾 严 格 执 行 操 作 规 程 ， 保 航 行 安 全 ， 一 方 确 另
面按照职 工队伍稳定 工作的有 关要求 ， 强 化 教 育 、 确 引 导 ， 职 工 队 伍 的 思 想 统 一 正 把 到“ 确保 航 行更 安 全 ， 域 更 清 洁 ” 来 ， 水 上 及 时掌 握 职工 的 思想 动 态 ， 解诉 求 ， 绝 外 了 杜 来 因 素 影 响 职 工 队 伍 的 思 想 情绪 ，一旦 发 现不 稳 定 因 素 ， 时 汇 报并 妥 善 处 理 。 及 “Ｓ管 理 ” 能 流 于 形 式 。实 施 “Ｓ管 ５ 不 ５
理 。各 分 支 局 在 每 个海 事 处所 辖 船舶 中 选
理” ，不 能 只停 留在 概 念 和条 条 框 框 上 ， 而 要 落 实 到具 体 的细 节 上 ，落 实 到 具 体 的人
船舶有限公司管理制度
船舶有限公司管理制度h2一、组织架构与职责/h2制度首先明确了公司组织结构，包括总经理、副总经理、各部门负责人等职务设置，以及相应的职责划分。
总经理对公司全面工作负责，而其他各级管理人员则依据岗位职责，负责具体事务的执行与管理。
通过明确的职责分工，确保每个部门能够高效运作，形成良好的内部协作机制。
h2二、船舶运营管理/h2对于船舶的日常运营管理，制度中细化了船舶维护、船员管理、货物装卸、应急预案等方面的规定。
强调定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备处于最佳状态；同时，要求对船员进行专业培训和考核，保障船员具备必要的职业技能和应急处理能力。
还需制定详尽的应急预案，以应对可能出现的各类紧急情况。
h2三、财务管理/h2财务是公司运营的核心，因此管理制度特别强调了财务管理的重要性。
详细阐述了预算编制、费用报销、资金调度等流程，并提出了严格的财务审计机制，旨在通过规范的财务管理，确保公司资金的安全与合理运用。
h2四、安全与环保/h2安全与环保是船舶行业永恒的主题。
本部分重点介绍了安全生产的各项措施，包括定期开展安全检查、严格执行国际海事组织的相关规定、加强船员的安全意识教育等。
同时，也强调了环保责任，鼓励使用清洁能源、减少废物排放，以实现可持续发展。
h2五、人力资源管理/h2人是企业最宝贵的资产，管理制度中对于招聘、培训、考核、激励等方面都有详细的规定。
提倡建立公平公正的人事政策，为员工提供职业发展通道，同时实施有效的激励机制，以提高员工的工作积极性和忠诚度。
h2六、信息技术应用/h2随着信息技术的发展，其在船舶管理中的应用越来越广泛。
制度中提倡利用现代信息技术手段，比如船舶自动识别系统（AIS）、电子海图等，来提高航运的安全性和效率。
同时，也强调要保护信息系统的安全，防止数据泄露或被恶意攻击。
船舶工业企业供应链管理模式探究
（ Ｄ ａ ｏ ｄ ａ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｈ ｅ ａ ｖ ｙ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｎ ａ ｎ ｔ ｏ ｎ ｇ ２ ２ ６ ２ ５ ９ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ １ Ｔ ｈ ｅ ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ ｓ ｈ ｉ ｐ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｔ ｏ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍ ｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ，
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【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ 】 ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ； ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ｌ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｉ ｒ ｓ ｅ ； ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｃ ｈ ａ ｉ ｎ ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ
伴 随着信息技术 的飞速发展 ， 互联 网得 以普及 ， 不同 的单 位开始摈弃 了不是 核心 优势 的生产活 动 ， 转 而对 单位核 心产 品予 以关 注 ， 造成 了社会化分工的进一步 发展 ， 单位 间的独立 性逐渐减弱 ， 同时 由专注 于单位 内部资 源的管 理 向更 广 阔的 管理层面转移 ， 也就是延伸到单位所 在产业链 的供应 链管理 。 采购管理位于供应链 管理 的上层 ， 它是 一个动 态和 持续性 的 过程 ， 企 业怎样进 行有效 的采 购管理从 而提 高整条 供应链 的 效率 己成为企业管 理者 和相关工 作者 函待解 决的 问题 ， 国 内
内河船舶拖推运输服务的管理和运营模式研究
内河船舶拖推运输服务的管理和运营模式研究一、引言内河船舶拖推运输服务是指通过拖船或推船等手段，在内河水域内进行货物或乘客的运输活动。
随着经济的发展和贸易的增长，内河船舶拖推运输服务在国内各地广泛开展，并逐渐成为内陆水运的重要组成部分。
本文将对内河船舶拖推运输服务的管理和运营模式进行深入研究，以期提出一些有益的建议和措施，为内部船舶拖推运输服务的发展与提升做出贡献。
二、内河船舶拖推运输服务的现状内河船舶拖推运输服务在我国内河水域的运输市场上占据着重要地位。
根据相关统计数据显示，目前我国内河船舶拖推运输服务的货运量持续增长，运力和业务规模也在逐年扩大。
同时，内河船舶拖推运输服务的运输效率和服务质量也在不断提升。
然而，与此同时，也存在一些问题和挑战，如运输成本上升、环境保护要求提高等。
三、内河船舶拖推运输服务的管理模式（一）船舶拖推运输服务的组织管理1. 船舶管理：对参与运输服务的船舶进行统一管理，包括船舶的装备维护、检修，以确保船舶的良好状态和安全性能。
2. 人员管理：培养专业化的内河船舶拖推运输服务人员，提高其专业素质和工作能力。
同时，建立健全人员队伍的季节性培训和考核制度，使其能够适应不同的运输需求。
3. 运输路线管理：确定运输路线和港口，并进行优化调整，以提高运输效率和降低成本。
（二）船舶拖推运输服务的信息化管理1. 运输需求预测：通过数据分析和市场研究，准确预测运输需求，为船舶拖推运输服务提供科学的决策依据。
2. 运输资源调度：通过信息化系统实现对运输资源的动态调度和管理，提高资源的利用效率和降低成本。
3. 运输质量监测：建立运输质量监测体系，定期对运输服务的质量进行评估和监测，以不断提升服务质量和客户满意度。
四、内河船舶拖推运输服务的运营模式（一）船舶拖推运输服务市场开发1. 客户需求分析：了解不同客户的需求，提供个性化的运输方案和服务。
2. 建立客户关系：建立和维护与客户的良好关系，提供优质的客户服务，以增加客户的满意度和忠诚度。
船舶运输管理的新模式
船舶运输管理的新模式——百易现代航运信息服务平台（VMS）从16世纪的航海大发现时代开始，人类的航海线路一直是根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征，即气候资料，结合航海经验总结分析出与各大洋的季节特征相适应的航线，也称为气候航线(Climate Routes)。
从20世纪50年代初期，美国首先提出气象航线的概念;即根据大洋气候资料、天气和海况预报，结合船舶性能和装载特点，为船舶推荐和选择最佳路线，并在航行中利用不断更新的天气和海况预报修正航线、指导航行，以期提高船舶航行的安全性，减少由于天气原因对船舶及货物造成的损失。
当前国际环境呈现出政治多极化、经济一体化、贸易自由化、市场竞争白热化等特点，这些变化必然会反映到贸易和海运领域中。
随着世界航运业竞争的加剧和燃油价格的不断上涨，降低运营成本、提高运营效益已成为世界各航运公司的不断追求。
大连百易软件股份有限公司联合大连海事大学、日本气象厅和HELEX公司等多家企业与组织，共同推出了现代航运信息服务平台（VAYAGE MANAGERMENT SERVICE，简称VMS）。
该系统利用日本气象厅和世界气象协会的数值天气预报结果，结合HELEX公司四十余年的气象导航经验研发而成。
VMS系统利用精确的天气、海况信息，根据船舶航行区域，结合船舶的性能和装载货物的相关数据，以现代高科技技术手段对船舶的航线进行模拟计算，规划最佳航线，以其对船舶进行跟踪监控。
在确保船舶航行安全的基础上，突出船舶的经济化管理。
据统计显示，一条4万吨级的货船从日本横滨港到美国的洛杉矶港往返航线，利用VMS航运管理，其年燃油消耗量减少了4.6%，累计节省成本约34万美元，单程平均节省航行时间约17个小时。
VMS系统的四大特点：一、精准的气象信息正确的判断来自于精准的数据信息。
长久以来提高天气预报的准确程度一直是气象工作者不断的追求，从传统的人工分析到现在利用计算机进行模拟与运算的数值天气预报，天气预报的准确程度有了质的飞跃。
航运企业船舶管理模式创新和发展
航运企业船舶管理模式创新和发展随着全球化的加速和物流的不断发展，航运企业的船舶管理也面临着新的挑战和机遇。
为了使船舶管理更加高效、安全和可持续，航运企业不断进行模式创新和发展，通过引入新技术、加强人才培养和管理体系优化等措施来提升整个船舶管理水平。
本文将介绍航运企业船舶管理模式创新和发展的主要内容。
一、引入新技术新技术的引入是航运企业船舶管理模式创新和发展的主要途径之一。
随着物联网、云计算、大数据等技术的发展，航运企业可以更加有效地监控船舶运行情况，减少人为操作错误，提高作业效率。
例如，通过安装智能终端设备在船舶上，可以实时监测船舶的位置、速度、载重等信息，提升船舶运输的可靠性和安全性；通过运用大数据分析技术，可以有效预测船舶维护保养的需求，减少空闲时间和维修成本。
此外，航运企业还可以利用人工智能技术对船舶进行自主控制，实现无人驾驶等创新应用。
二、加强人才培养人才是航运企业船舶管理的核心，加强人才培养是保证船舶管理水平不断提高的重要保障。
一方面，航运企业需要注重培养高素质人才，提升船舶管理从业人员的综合素质和专业技能，使其能够适应新业务、新技术和新环境的发展要求。
另一方面，航运企业还需要探索新的培养模式，加强与高校、科研单位等的合作，增加新人才的引进和培养成本的控制。
三、优化管理体系优化管理体系是航运企业船舶管理模式创新和发展的重要环节之一。
一方面，航运企业需要加强内部管理流程的优化，实现信息化、数字化、智能化，提升工效，提高整体管理效率；另一方面，航运企业还需要加强与外部单位之间的合作与协调，建立管理机制，规范各方面的行为，提高共同发展的效率。
总之，航运企业船舶管理模式创新和发展是从多个方面进行的，需要注重技术创新、人才培养和管理体系优化等方面的综合施策。
在实践中，航运企业应该不断探索新的管理模式，寻求适合自身发展的管理理念和方法，实现高效、安全、可持续的船舶管理。
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第三方船舶管理公司管理模式分析This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.我国第三方船舶管理公司管理模式分析【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。
通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。
文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。
【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析0引言航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。
目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。
由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。
1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。
从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段：初始发展阶段主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。
加速发展阶段主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。
其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。
由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。
快速发展阶段主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。
稳步成熟阶段主要是21世纪初至今，随着国际航运市场的日趋成熟，许多国外的船舶管理公司在先期的快速发展中都形成了自己一套发展模式和管理模式，积累许多经验，已经具备了相当的规模。
他们独立行使船舶管理权，为需求方提供专业服务，且呈现出一种专业化的发展趋势。
2我国第三方船舶管理公司管理模式战略定位业务方面首先是独立化服务，船舶管理方独立于船舶拥有者和租船人，这样船舶拥有者也就是船东以及航运企业可以集中精力、人力、财力、物力进行其主营业务的管理，提供效率，规避风险。
其次是专业化服务，利用其专业知识、经验以及相关技术，从事船舶技术管理、船员管理、商务管理以及其它相关服务，而且每一个方面都在朝着专门化的方向发展，帮助船东和航运企业降低和控制成本，提高资源利用率。
再者是信息化服务，利用计算机互联网技术，构筑网络，建立数据信息共享和管理系统，能够对各项事务做出及时准确的处理和反馈，与客户保持及时的沟通，了解船舶管理和运营情况。
创造价值方面通过提供专业化的船舶管理服务，为船东和航运企业有效地降低和控制成本，使其能够集中优势资源进行主营业务的拓展和运营。
客户对象方面主要针对的是拥有船舶所有权的船东以及拥有船舶的航运企业和船务公司，这也就是船舶管理公司主要的客户群定位。
组织架构对于组织结构的分析上，影响第三方船舶管理公司组织架构的因素主要有以下几个：原运作经营模式和方法；高效管理与成本控制；法律以及ism规则的要求；信息技术的使用；这几个方面都会对公司的组织架构产生影响，也是公司管理和运作中需要处理的问题。
目前看来，第三方船舶管理公司，其组织架构主要有以下几种：上下直线式即此架构中所有活动的指挥和领导都有组织主管方作出，一般其下直接是具体的基层操作方或是业务不猛，不设别的职能机构，自上而下成一条指挥直线。
如今，这种简单的组织架构已经逐渐退出第三方船舶管理公司的组织架构类别之中了，使用的很少。
线性职能式较之前面提到的上下线性式，加入了职能部门，由于只能部门具备专业素养，其往往能提供专业的管理建议，因此吸收职能部门，作为组织主管的参谋，它为组织主管提供建议，指导业务部门和基层操作人员，但是没有直接的领导职能。
注：因为是指导和建议的只能所以，使用虚线这种组织架构有助于纳入专业化建议，提供管理效率，但是协调和沟通是该组织架构的主要症结所在。
目标部门式即部门的划分是按照其产品、服务、市场等，每个目标部门成为一个独立的经营单位，每个部门统一负责和管理其部门的目标对象，即各自的产品、服务、市场。
当然这一架构也包含有职能部门参与，但是这里职能部门分为两个层次，分别为组织主管和目标部门服务。
这个组织架构，对于第三方船舶管理公司而言，高层管理者可以集中精力决策，不用去为基层业务操心，分散经营，有利于有效决策，同时各个目标部门可以根据不同的目标对象，制定相应的策略，开展差别化业务，当然是在公司整体战略框架下进行的。
但是这中组织架构容易割裂整体，是各个部门各自为政，导致整体利益的下降。
整合式船舶管理公司尤其是第三方船舶管理公司，其专业化多元化已经成为必然的趋势，其具有稳定、专业且具有规模经济和强大的决策能力，可以称之为决策管理层，而将职能部门和目标部门进行整合，优势互补。
这种架构其优势就是在于能够实现部门内部的效率最大化，组织在各个目标部门内获得一致协调性，即公司及各个部门其目标可以更多的保持一致。
而连接和关联费用过大，可能会阻碍这种协调性的形成。
内部控制对于内部控制，主要可以从以下几个角度来分析：思想观念方面目前，很多的船舶管理企业中的管理人员对内部控制的理解和重视程度不够，内部控制并不仅仅是企业的各种工作管理制度和操作业务规章的简单总和，其更加涉及对于制度规章的制定、执行、以及监督考核等，这些都是内部控制的重要组成部分。
出现消极、低效、缺乏进取等问题，这些都是内部控制应当解决的对象和问题规章制度方面无规矩不成方圆，一个公司想要良性发展，就必须有合适的规章制度和部门结构设置以及有效的评价纠正机制。
制定方面主要是高层管理的职责，他们对于企业战略定位、市场定位以及企业文化的定位直接影响企业规章制度的设立，规章制度的设置应当合情合理合法。
执行方面主要涉及中层和基层管理，对于中层而言，对于企业的规章制度必须完整准确的执行，这样企业才能协调有效运作。
对于基层而言，它是企业相关业务的直接执行部门，直接决定着企业服务的好坏。
经营管理方面内部控制的目的是使企业有效运作同时规避风险，更好的服务于企业的经营业务。
但是，现在有些船舶管理公司其经营方针不明确，缺少明确合理的长期、中长期经营目标和战略方针，规划很不清晰。
高层管理部门也无法得到有效的信息，调整和制定战略和规划。
信息化管理方面信息化管理主要是用于应对企业业务中的突发状况，实现内部控制中的事中控制，将突发状况带来的风险和影响降到最低，这往往需要良好的信息系统予以应对，同时建立预案和快速预警处置机制。
质量控制对于船舶管理公司的质量管理方面，笔者认为其主要是分为：船舶安全管理和船舶服务质量管理两个方面。
船舶安全管理建立安全质量管理体系这里的安全质量管理体系并不仅仅包含船上部分，同时也包含岸上公司企业管理部分，其主要包括船舶日常管理机制、突发情况预警与应急、质量文档。
建立记录和报告制度对于船舶管理实际操作中，船上的每一项操作、保养维护等，都应该有相应的记录，一方面可以便于查询，另一方面也可以作为以后改进管理流程的依据。
对于关键性的操作和保养工作应该有各种检查清单，可以明确责任义务，以保证人身、设备财产和环境的安全。
建立审查和监管制度结合企业的内部控制和所建立的记录和报告制度，对船舶管理操作业务进行精细化管理，对于问题及时发现及时整改，提高这个企业以及船舶安全管理的效率。
建立信息系统这个可以包含安全质量管理体系的一部分内容，同时也包含了记录和报告制度的功能，基于信息系统高速、准确的特性，可以更好地完成船舶安全管理，尤其是对于船舶安全管理的流程监管和突发状况的应急方面，都有很重要的应用。
船舶服务质量管理这个主要就是涉及对于船舶管理公司所提供的船舶管理服务而言，提高管理服务的质量，就意味着更多的客户和更大的市场。
监管机制与船舶安全管理类似，良好的监管机制有利于及时发现服务中存在的问题，可以及时进行整改，同时予以备案，形成一套问题处理的方法。
数据系统对于服务的相关数据和信息，都保存一个相关的数据库，船东或是用户可以通过这个数据库和系统，进行实时监管，了解管理情况，同时公司也可以根据相关的数据对于相关服务作出评价和改进，提高服务质量，实现质量管理。
3我国第三方船舶管理公司的发展建议（1）人才方面船舶管理公司的核心人力资源，这部分人员从事着船舶管理公司的核心业务，其应当是一批具有高素质专业化的优秀管理人才。
他们应当具备很强的业务能力和丰富的经验，往往会担任公司的海务机务管理，主要是确保船舶安全、防止海上污染，保证船舶正常运营。
根据国外第三方船舶管理公司的发展经验来看，对于第三方船舶管理公司而言，其人力资源并不仅仅包括专业的船舶管理人才，还应当包含高素质的船员队伍，他们是站在生产第一线的，由他们来履行管理服务。
笔者认为，我国第三方船舶管理公司可以建立船员培训基地、海外培训机制等手段，逐步培养属于自己的优质人力资源。
制度方面制度方面，主要涉及政府和船舶管理公司两方面。
对于政府而言，应当通过政策优惠、政府指导、制定法律法规等手段，规范第三方船舶管理市场，形成一套完整的市场管理机制。
对于第三方船舶管理公司而言，可以借鉴国外第三方船舶管理公司的先进理念、管理模式、组织架构，根据我国的实际情况，进行体制上的改革，逐步形成专业化、多元化、信息化的一种管理模式。
技术方面技术方面主要指的是信息技术，目前互联网、数据库技术、管理信息系统已经在各行各业获得了广泛的应用，它们对于第三方船舶管理公司而言至关重要。
利用这些技术，构筑一个实时网络，实现信息的有效传递和共享，降低成本，提高效率，实现与客户的沟通和互动。
4结论与展望大力发展第三方船舶管理公司，对于我国航运业和航运市场而言十分重要，可以有助于提高航运业的整体竞争力，但是发展中仍然存在着许多的问题，需要政府、企业以及其它各方共同努力。