关于汽车制动性能检测方法的研究
机动车制动性能检测方法研究
机动车制动性能检测方法研究作者：龙云峰来源：《西部论丛》2019年第17期摘要：随着我国汽车保有量的不断增加，汽车检测的需求日益膨胀。
其中制动性能是汽车性能检测的重要方面，直接影响汽车的安全性。
本文首先对常用的机动车制动性能检测方法进行介绍，然后分析了机动车制动时的力学作用过程，最后以滚筒反力式制动试验法为例对机动车制动性能检测方法进行了分析。
本文的研究可以为机动车安全检测领域提供一定的参考。
关键词：机动车制动性能安全检测台试法随着我国汽车产量的不断增长，汽车安全性能受到了人们的广泛关注。
安全性能是否良好需要通过检测来确定，而制动性能是汽车安全性能的重要组成部分，是影响汽车行驶安全的关键因素[1]。
根据相差规范要求，机动车制动性能的检测一方面需要获得最大制动力、阻滞力、驻车制动力等常规数据，另一方面还需要进一步确定制动力上升过程、协调时间、制动比等等重要信息[2]。
制动性能的检测要求贯穿汽车制动的整个过程，通过采集的数据来定位故障节点或评价制动性能。
本文提出了一种滚筒反力式机动车制动性能检测方法，可以快速获得上述参数，为机动车制动性能的评价提供依据。
1汽车制动过程分析汽车的制动过程在物理上实际上一个作用力和反作用的过程，在整个制动过程中，制动体系是一个由制动器摩擦力、车轮驱动力、车轮载荷、地面摩擦力等组成的物理力学体系[3]。
制动开始后，制动器与车轮相接触并向其施加一个与车轮转动相反的作用力，车轮在该力的作用下开始减速。
制动器施加的反作用力越强，车速下降越快。
反作用力的强度又叫做制动强度，按照强度的差异，车辆减速可以分为减速滚动和抱死滑行两类[4]。
如果制动踏板下压的力度不大，则制动器对车辆的摩擦力矩也不会太大，不足以完全克服制动摩擦力，因此处于滚动减速状态。
当制动踏板力增大到某个临界值时，制动力与附着力相等且不再上升，此时车轮进入抱死状态，在汽车惯性的作用下向前滑行。
在抱死状态下，即使制动力继续上升，地面制动力也不会再随之上升。
汽车制动实验报告心得
汽车制动实验报告心得1. 引言汽车制动系统是汽车安全性能最重要的部分之一，也是驾驶员操作最频繁的一个系统。
汽车制动实验旨在通过对制动系统的测试，了解车辆制动性能和制动过程中的一些关键指标，从而确保车辆行驶的安全性。
在本次实验中，我们使用了制动试验台进行了一系列的测试，从中获得了许多有益的信息。
2. 实验目的本次实验的目的是测量并分析汽车制动系统的性能，主要包括制动距离、制动时间、制动力分布等指标。
通过对实验结果的分析，能够帮助我们更好地理解制动系统的工作原理和性能特点。
3. 实验过程在实验过程中，我们首先使用了制动力计，通过测量前轮制动力和后轮制动力的分布情况，得到了车辆在制动过程中的动态响应。
然后，在制动试验台上使用了制动距离测量装置，测量了车辆在不同速度下的制动距离和制动时间。
4. 实验结果通过实验测量，我们得到了一系列有关制动系统性能的数据。
其中，最重要的是制动距离和制动时间。
通过对这些数据的分析，我们可以得出一些有用的结论。
首先，制动距离与车辆速度呈正相关关系。
随着车辆速度的增加，制动距离也会增加。
这是因为制动过程需要消耗一定的时间来将车辆的动能转化为制动能量，因此车辆在高速行驶时需要更长的制动距离来停下来。
其次，制动时间与制动压力呈正相关关系。
在相同速度下，当制动压力增加时，制动时间会减小。
这是因为制动压力的增加会加速制动系统的响应速度，使得制动时间缩短。
此外，通过前后轮制动力分布的测量，我们可以得出车辆的制动力分配情况。
通过调整制动系统的参数，可以实现不同的制动力分配方式，以满足不同道路条件和驾驶员的需求。
5. 实验心得通过参与汽车制动实验，我学到了很多关于汽车制动系统的知识。
首先，我深刻认识到汽车制动系统对于行车安全的重要性。
一辆好的汽车制动系统可以在紧急情况下快速停车，避免意外发生。
其次，我了解到制动系统的性能与很多因素有关，包括车辆质量、制动盘和刹车片的磨损程度、制动液的温度等。
汽车制动性能加载检测方法的研究
制动力/10N
3000 2500
后轴制动力
பைடு நூலகம்
2000
1500
1000
70 65 60 55 50 45 40
1500 2000 2500 3000 1500 2000 2500 3000
3500 4000 4500 5000 5500 6000 后轴制动率
3500 4000 4500 5000 5500 6000 后轴轴荷/kg
车辆类型
车辆品牌
一轴轴荷 /kg
一轴制动力 一轴制动率
/10N
/%
二轴轴荷 /kg
二轴制动力 二轴制动率
/10N
/%
三轴轴荷 /kg
三轴制动力 三轴制动率
/10N
/%
轻型普通货车
福田
951
854
91.6
690
518
76.6
轻型普通货车
福田
844
744
90.0
673
519
78.7
轻型普通货车
福田
1250
2888
82.8
挂车
通亚达 2321
1839
80.9
2585
1846
72.9
3550
2663
76.5
挂车
通亚达 2201
1809
83.9
2379
1680
72.1
2439
1998
83.6
挂车
通亚达 2070
1604
79.1
2278
1632
73.1
2414
1938
81.9
Fmax Gf
ϕ
汽车制动性能检测系统的研究
器， 通过 联 轴 节 与 初测 滚 筒 轴 连 接 ， 轴 角 将 数 据 采 集 的 一段 程 序 ， 序 提 纲 罗 列如 下 ： 程 位 移转 换成 ２ ０ Ｐ／ｒ Ａ、 ５０ 的 Ｂ两相 数字 脉 冲 ， ｖ ｉ Ｃ ｔｂｅ Ｖｉｗ： Ｏ ｔＳａ ｔ） ｏｄ Ｓ ａ ｌ２ ｅ ： ｎＣ ｒ ｔ ｒ（ 当顺 时 针 方 向旋 转 时 ， Ａ信号 超 前 于 Ｂ信 号 ｛ ／ Ｔ Ｏ： 添加 命令 句柄 代码 ／ ＯＤ ９ 。 时还 输 出一 路零 脉 冲 信 号 ， 为零 位 ０同 作 ／／ Ｓ ｅ １ 注 册设备 ｔｐ ： 标 记 ， 系统 只 检 测 速 度 ， ｚ 信 号 可 不 该 故 相 ／／ ｔｐ ： 置 设 备 Ｓ ｅ ２ 配 用。 ／／ Ｓ ｅ ３： ｔｐ 采集 数据 ／／ ｔｐ ｓｅ ４： 处理 数据 （ 送） 发 ３数据采集与处理 ／／ Ｓ ｅ ５： ｔｐ 释放 设备 ＤＲＶ Ｄ ｖｃ Ｃｌ ｅ ＨＪ － Ｉ 角位 移传 感 器将 物理 量转 化 Ｗ Ｉ 型 ｅ ｉｅ ｏ （ ｓ ＆Ｄｒｖ ｒ ｎ ｌ） ｝ ｉｅ Ｈａ ｄｅ ； ４ ３试 验结果 与处 理 ． 为 电 信 号 ， 而 直 接 的 电 信 号 是 无 法被 计 然 实 验 系 统 在 制 动 期 间 ， 机 高 速 采 集 微 算 机识 别的 ， 以 在测 试 过 程 中 需 要ＰＣ － 所 Ｉ ， ｌ １ Ｌ 据 采集 控 制卡 进 行Ａ／ 转 换 ， 模 左 右滚 筒 编码 器 脉 冲计 数 值 ｎ 和 ｎ 直 至 ７ 数 ｌ Ｄ 将 拟量转化为数字量 。 左 右 滚 筒 完 全停 止时 ， 据 采 集 总 数 Ｎ个 。 数 ‘ 左右 编码 器 的脉 冲 ＰＣＩ ７ ｌ 一１ ｌ 数据 采 集卡 。 Ｉ ７ １ １ 设 采 样 频 率 为 ，赫 兹 ， ＰＣ －１ ｌ 是 ２ 左 左 位 的 低 损 耗 多 功 能 采 集 卡 ， 有 独 特 的 电 线 数 都 为 ， 右 滚 筒 半 径 都 为Ｒ米 ， 右 具 左 路 设 计 和 完 善 的数 据 采 集 与 控 制 功 能 ， 支 滚 筒 的 中心 距 为 Ｓ 、 制动 ，右 持即插即用， 有 ｌ通道单端模／ 具 ６ 数输 入 、 转 动惯 量 为 ， 制 １通道数字Ｉ ６ ／Ｏ和２ 道 数 模 输 出 ， 通 采集 速 距 离 左 右 为 ， 动 距 离 差 △ 及 左 右 跑 率 可达 １ ０ Ｈｚ 可编程 的 计数 ／ 时 器可 作 偏 量 的计 算式 为 ： ０ｋ ， 计 为 Ａ／ Ｄ转 换 的 速 度 触 发 。 内部 结 构 主 要 有 单 端 模 拟 输 入 通 道 、 拟 输 出通 道 和触 发 模
汽车制动器磨损度检测方法的研究现状及优化策略
汽车制动器磨损度检测方法的研究现状及优化策略在汽车的“心脏”中，制动器扮演着至关重要的角色。
它如同一位守护神，时刻保护着我们的安全。
然而，随着使用时间的增加，制动器的磨损度逐渐增加，其性能也会受到影响。
因此，对汽车制动器磨损度的准确检测显得尤为重要。
本文将探讨当前汽车制动器磨损度检测的方法和研究现状，并提出一些可能的优化策略。
目前，汽车制动器磨损度的检测方法主要有以下几种：视觉检查法、声音判断法、制动力测量法和传感器监测法等。
这些方法各有优缺点，但都存在一定的局限性。
视觉检查法虽然简单易行，但受主观因素影响较大；声音判断法则需要丰富的经验才能准确判断；制动力测量法虽然准确度高，但操作复杂且成本较高；传感器监测法则可以实现实时监测，但设备昂贵且安装维护困难。
针对以上问题，我们可以从以下几个方面进行优化：首先，加强技术研发力度，提高检测设备的精度和稳定性。
例如，可以研发更先进的传感器技术，实现对制动器磨损度的实时监测和预警。
同时，还可以探索新型的检测方法，如基于人工智能的图像识别技术等，以提高检测的准确性和效率。
其次，建立完善的制动器磨损度数据库。
通过收集大量的制动器磨损数据，建立相应的模型和算法，可以实现对制动器磨损度的快速评估和预测。
这不仅可以提高维修人员的判断能力，还可以为汽车制造商提供重要的参考依据。
最后，加强宣传和教育工作。
通过向公众普及制动器磨损度的相关知识和检测方法，可以提高人们的安全意识和自我保护能力。
同时，还可以加强对维修人员的培训和管理，确保他们具备足够的专业知识和技能来准确判断和处理制动器磨损问题。
总之，汽车制动器磨损度的准确检测对于保障行车安全具有重要意义。
我们需要不断优化现有的检测方法和技术手段，并加强相关的研究和管理工作，以确保每一位驾驶员都能拥有一个安全可靠的“守护神”。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
汽车制动性能检测方法论文
汽车制动性能检测方法研究【摘要】制动性能是汽车安全性的主要指标之一，它直接影响汽车速度性能的发挥，关系到乘员、车辆和行人的安全，车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素，也是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目。
该文主要从检测方法、检测原理的角度对这三种汽车制动性能检测方法进行比较与分析。
【关键词】汽车；制动性能检测；滚筒反力式制动试验台1.滚筒反力式制动试验台检测目前国内外采用的滚筒反力式制动试验台以欧洲模式为主，它是一种常用的静态检测装置。
反力式滚筒制动试验台由具有相同结构的左右两套车轮制动力测试单元和一套具有指示控制功能的装置组成。
其中，车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等组成。
检测时，将被检车辆驶上制动试验台，汽车一轴车轮停在滚筒上，其余车轴的车轮支撑在地面上。
放下举升器，通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动试验台操作要求踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器摩擦力矩的作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；同时，轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力。
在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器换成与制动力大小成比例的电信号。
从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往a/d转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理，由数码显示或由打印机打印检测结果。
滚筒反力式制动试验台除能检测汽车左右车轮最大制动力、阻滞力、制动力平衡、制动协调时间和释放时间等参数外，有的还可检测制动踏板力及制动系管道压力。
2.平板式制动试验台检测平板式制动试验台是在模拟实际平坦道路的平板上，让机动车以5~10km/h的速度驶上测试平板实施制动，从而完成动态测定制动力的检测台。
车的制动特性分析研究方法创新
车的制动特性分析研究方法创新随着汽车技术的快速发展和人们对行车安全性的不断提高，车辆的制动特性研究变得越发重要。
制动特性的研究可以帮助汽车制造商提高汽车的制动性能和安全性，保证行车过程中的稳定性和可靠性。
本文将介绍一些车的制动特性分析研究方法创新，以提高车辆制动系统性能和安全性。
一、敏感性分析法敏感性分析法是一种用于分析车辆制动特性的重要方法。
通过这种方法，研究人员可以评估车辆在特定制动条件下的动力传递、刹车失效以及刹车回弹等情况。
具体而言，敏感性分析法通过改变车辆的制动力和压力分布来模拟各种制动场景，并对车辆的动态响应做出评估。
在敏感性分析法中，通过对车辆的制动系统进行数值模拟和试验验证，研究人员可以得出不同制动条件下的制动性能参数，例如制动距离、制动力分布、制动回弹等。
这些参数可以帮助车辆制造商优化车辆的制动系统设计，提高车辆的操控性和安全性。
二、振动分析法振动分析法是另一种车的制动特性研究方法。
这种方法通过对车辆制动过程中的振动进行监测和分析，探索车辆制动系统的动态特性和性能。
具体而言，研究人员可以采用传感器对车辆的制动过程进行实时监测，并记录振动信号。
通过振动分析法，研究人员可以评估车辆制动过程中可能存在的问题，例如制动盘的不平衡、制动鼓的磨损等。
同时，振动分析法还可以帮助研究人员更好地理解车辆制动过程中的力学特性，从而提出改进方案，以减少车辆制动过程中的振动和噪音。
三、仿真模拟法仿真模拟法是一种常用的车辆制动特性研究方法。
通过使用计算机软件对车辆的制动系统进行模拟，研究人员可以评估不同制动条件下的车辆响应和性能。
具体而言，研究人员可以模拟车辆在不同路况和制动条件下的行驶情况，并对车辆的制动特性进行全面的分析。
在仿真模拟法中，研究人员可以通过调整参数和使用不同的数值模型来模拟各种制动条件。
例如，他们可以改变车辆的质量、刹车器件的摩擦系数以及制动力的分布等。
通过仿真模拟法，研究人员可以更好地理解车辆在不同制动条件下的响应和性能，从而为车辆制动系统的设计和改进提供指导。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
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０ 引 言
１ 汽 车制动 系统性能评价指标［ １ 】
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方 向稳定 ， 以及汽车在长 坡 时维持一定车速的能力称为汽车 的制动性。 汽车的制动性 能指标主 要有制动效能 、 制动效能的恒定性和制动时汽车的方 向稳定性 。
１１ 制动 效 能 ．
图１ 滚筒反力式汽车制动试验台的结构 与原理
【 摘 要】 传统 的汽车制动性能检 测方法有 台试检测法和路 试检测 法两种 。本文通过对两种 方法的对 比分析 ， 以路试 法为研 究对 象进行 了 原理上的设计 ， 并配以台式机、 传感器、 号调理 电路和数据采集卡等 实验设备 ， 信 对汽车制动性 能的测试过程进行数据采集， 并对采 集到 的数据 进行计算处理 ． 然后把新设计的测试 系统得到的数据与传统 台试法测试得到的数据进行对 比分析 ， 出新设计的测试 系统具有较 高的精确度 得
Ｉ质 量 不 大 于 ３ ０ ５０ ０ｋ ｇ 的低速货车
≥５ ２
．
≤９
≥ ５６ ．
≤８
０４ ．５ 数据 处 理模 块
； 它总 质量 不 大于 ５０ ｇ的 汽 车 ０ｋ ５ ０
≥５４ ．
≤２ ２
≥５８ ．
≤２ ｌ
０６ ５
显 示 模 块
； 他汽车 、 汽车列车 ５ ０
２１ 年 ０１
第 ３ 期 ５
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｎ
０机械 与电子０
科技信息
关于汽车制动性能检测方法的研究
杨继 花 王振友 李 业德 （ 山东理 工大 学计算 机学 院 山东 淄博 ２５４ ） ５ ０ ９
ｌ 动车类型
『Ｉ ・ （Ｉｓ２ ｋｎ Ｉ・－ ） Ｔ
ｈ ） －１
准 限 （ ・ 准 限 ｔ ｓ ｉ ｎ 标 １ ， 值 ｓ２ －） 值 ≤２ ０ ≥６ ． ２ ≤１ ９ ０５ ． ４
传 感 器数 据 采集 横块
§ 用车
５ ０
≥５ ． ９
信 号 调 理 模 块
≥５ ． ０
≤１ ０
≥５ ． ４
≤９
ＯＯ 皇
图 ２ 系统 硬 件 设 计 流 程 图
图 ３ 软 件 设 计 模 块 图
２２ 路 试法 ＿ １ 制动效能 的恒定性 ． ２ 本系统是在对路试法 深入 研究的基础上设计 的一种基于虚拟 仪 汽车制动效能 的恒定性指制 动器 的抗衰退性能 ． 是指汽 车高速行 器的便 携式汽 车制动性能测试系统 驶下长坡 连续制动时 ． 制动器连续制动效能保持 的程度 。 （ ） 一 硬件设计 １ 汽车制动稳定性 ． ３ 该测试 系统硬件 电路主要包括 台式 机 、 各类传感器 、 号调理 电 信 汽车制动稳定 性是指汽车制动 时左右 两侧车轮 的制动 力不 等或 路和多功能数据采集 卡等 。 系统功能为 ： 汽车制动性能测试 中， 台式机 左右两侧制动生效 和解 除时间不一致 、 制动力的增 减规律不对称而造 作为硬件 系统 的核心部分 ． 控制着 整个汽车制动测试过程 ， 包括信号
和可靠度的结论
【 关键 词】 制动性 能； 台试法 ； 路试法 ； 系统 测试
成制动跑偏的性 能． 或者制动时汽车的某一轴 或两轴发生横向滑移造 成制动侧滑而失去方 向能 力的性 能 。目前 主流 车型均配置 Ａ Ｓ Ｅ Ｐ Ｂ 、Ｓ 汽车制动性能是汽车主动安全性的重要性能 ． 作为汽车性能检测 等配置就是为了提高方 向稳定性 。 的最重要指标之一 ．直接影响到行车交通安全问题和交通运输效率 。 近年来我 国的汽车制造业 和公路交通运输业发展迅猛 ． 汽车保有量迅 ２ 汽车制动性能检测方法 速增加并破亿 ． 随之而来的是交通安 全和环境保护等社会 问题 ． 使得 传统的汽车制动性 能检测技术依据其检测方式可分为两大类 ： 台 人们对汽车检测诊断技术和设备 的需求与 日 俱增 据有关机构调查发 试Байду номын сангаас和路试法 现． 造成重大交通事故 的原 因往往 与汽车制动性能差有 关 ． 由汽车制 ２１ 台试法 ． 动方 面的原 因所导致的事故在汽 车交通事故 中占 １３以上 ． ／ 因此提高 台试法 有反力式滚筒制 动试 验台检验法和平板式 制动试验 台检 汽车制动 系统检测技术的精确性 在降低公路交通事故率 、 提高汽车行 验法两种 实 际应用 中以前者应用较广泛 ． ． 驶安全性方 面显得至关重要 拥有准确、 先进 的汽车检测技术 ， 一步 进 工作原理 ： 反力式滚筒制动试验 台由结构完全相 同的左 右两套 车 重视和加强车辆制 动性 能的检测管理 已成 为维 护社会安全稳定 的一 轮制动力测试单元和一套指示、 控制装置组成［ 如图 １ ３ ｊ ． 所示 个重要课题
制动效 能即汽车 的制动距离 或制动减速度 ． 用汽 车在 良好路 面上 每一套车轮制动力测试单元由框架 、 测量装 置、 滚筒组 、 器等 传感 以一定初速度制动到停车的制动距离来评价 ． 制动距离越短说 明制 动 构成 进行车轮制动力检测时被检汽车驶上制 动试验 台． 车轮置 于主 、 性能越好 根据 国家颁布的 Ｇ ７ ５ — ０ ４ 机动车运行安全技术条件 》 Ｂ ２ ８ ２０ （ （ 从动滚筒之间 ． 放下举 升器 ． 通过延时 电路启 动电动机 ， 经减速器 、 链 【 规定 ． 每类车型的制动距离和制动减速度都有其严格对应 的标 准 ． 如 传动和主 、 从动滚 筒带动车轮低速旋转 ． 待车轮转速稳定后 驾驶员踩 表 １ 示 所 下制动踏板 车轮在制动器的摩擦力矩作 用下开始减速旋转 ． 测力杠 表 １ 制 动 减 速 度 和 制 动距 离 的标 准 限 制 杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成 比例的电信号 ． 经 制动 初 满 载 减 满载 制 空 载 减 空 载 制 放大滤波后送往 Ａ Ｄ转换 器转换 成相应数字量 ． ／ 经计算 机采集 、 存储 速度 ， 速度 ／ 动距 离 速度 ／ 动距 离 空载 和处理后检测结果由打印机打印 出来