山区公路纸上定线与实地插旗定线的探讨
简述纸上定线的方法
简述纸上定线的方法
纸上定线的方法如下：
1、分析地形：对地形进行详细的分析，包括山脊、沟谷、斜坡等地形特征，了解地形的起伏和高程变化，及存在的不良地质条件。
2、确定纵坡：在山岭、重丘区定线时，纵坡的安排非常重要。
根据工程要求和地形条件，确定合理的纵坡变化，避免过陡的坡度，确保道路的安全性和可行性。
3、利用有利地形：在定线过程中，应充分利用有利的地形条件，如自然凹陷、山谷、平坦地段等。
纸上定线是在大比例尺（一般用1:1000—1:2000）地形图上确定道路中线的具体位置，再将纸上路线通过实地放线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。
山区公路路线设计中的路段划分与标线设置
山区公路路线设计中的路段划分与标线设置在山区公路路线设计中，路段划分与标线设置是非常重要的一环。
合理的路段划分和标线设置能够提高路况的安全性和通行效率。
本文将从路段划分和标线设置两个方面探讨山区公路的设计要点。
一、山区公路的路段划分山区公路的路段划分应根据山地的起伏、曲线的变化和路段的功能来进行。
1. 直线段：直线段是指山区公路上没有明显弯曲的路段，车辆行驶方向相对稳定。
在直线段上，应设置足够的直行车道和超车车道，以适应车辆的行驶速度和流量。
根据路况和道路宽度，可以合理设置不同数量的行车道，以提高路段的通行能力。
2. 弯曲段：弯曲段是指山区公路上出现曲线的路段。
在弯曲段上，应根据曲线的大小和半径设置相应的标志和标线。
例如，对于较小的曲线半径，可以设置警示标志和减速提醒标线，以引导驾驶员减慢车速。
对于较大的曲线半径，可以设置指示标志和引导标线，以提示驾驶员前方有弯道。
3. 坡道段：山区公路经常会出现坡度较大的路段，这对于车辆的行驶和制动都有一定的挑战。
在坡道段上，应设置上坡提醒标志和减速提醒标线，以引导驾驶员注意坡度的变化，并做好车速的调整。
同时，对于陡坡路段，还可以设置缓坡带和减速带，以增加车辆的制动距离，确保行车的安全。
二、山区公路的标线设置山区公路的标线设置应符合交通安全和通行规范的要求，能够提醒驾驶员注意路况和行车安全。
1. 中心线标线：中心线标线是指山区公路上的虚线或实线，用于分隔双向行车道。
在曲线较多的路段，应设置虚线中心线，以提醒驾驶员留意对向车辆的行驶方向。
在视距良好的直线路段，可以设置实线中心线，以分隔双向车流，并提高行车安全。
2. 边缘线标线：边缘线标线是指山区公路两边的虚线或实线，用于提示驾驶员道路的边缘位置。
边缘线标线的设置可以减少车辆偏离路面的风险，特别是在夜间或恶劣天气条件下，对驾驶员的辅助作用更加明显。
3. 停车标线：在山区公路的停车场或靠边停车位上，应设置停车标线，以便驾驶员清晰地了解停车位的大小和位置。
第七章-定线2PPT课件
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实地定线
一、以点定线
2、穿线定点
受各种因素限制的平面位置控制点比较多，而且这些点 在平面上的分布又没有一定的规律，另一方面路线受技术标 准和平面线形组合的限制，不可能照顾到每一个控制点。因 此，穿线定点，就是根据技术标准和线形组合的要求，满足 控制点和照顾多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直 线，交出转角点。
按上述方法依次计算各边的象限角、转向角、距离、列表
以供放线之用。
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纸上定线
四、实地放线
⑵外业放线 先由导1，按夹角α和距离l定出路线起点A，在A点置
镜拨角即可定出AB方向，以后直接定出各交点B、C点。
总结：拨角法计算较繁，但外业工作不需穿线，速度较 快，其放线精度受原始资料的可靠程度和放线累计误差影 响大。为了减少累计误差，可与穿线点法配合使用。
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解析法计算实例
纸上定线
式中（Y1、X1），（Y2、X2）——导1、导2的经纬距； （YA、XA），（YB、XB）——JDA、JDl B的经纬距。
由此，即可计算导2至M点的距离：
lX2XM Y2YM
cos sin
或 l(X 2X M )2 Y 2 Y M 2
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解析法计算实例
纸上定线
E200 E400 E600 E800 E1000
5 0 0 8 0 7 0 0 3 7 6 0 0 3 5 7 0
1 （ 7 8 0 3 7 0 7 1 0 0 2 ） 4 1 7 3 2 0 8 3 0
（导1-导2的象限角N72º14′07″）
导 1 A 的 距 X A X 1 离 10 1 00 4 7 .1 5 5 2 (m 7 6 ) co A s c7 o 0 3 s7 0
浅谈山区公路定线
以上四种基本断面型式具体采用哪种型式较为合理， 应依据现场地形， 尽可能估算出各种断面型式的工程量， 并
虑无法增加导线 Ｅ Ｆ长度的情况下 ， 就应将两相邻的反向 回旋线径向衔接， 形成反向曲线的Ｓ 型组合。 特别指出， 测设山岭重丘二级公路 ， 在地形条件复杂 地段，两曲线之间的直线长度往往很难达到规定值的要 求， 型和 Ｃ型是经常采用的型式。 Ｓ 在实际工作中，两同向曲线或反向曲线交点位置适 宜， 选定两曲线半径后， 中间直线长度不足 ， 为使两曲线径 向衔接 ， 势必要增大两曲线的半径或回旋线的长度 ， 导致
定线是公路设计中很关键的一环， 识要解 它不 决工程、 经济方面的问题， 而且对公路与周围 环境的配台， 公路与生 态平衡的关系， 公路本身 线形的实用、 美观以及司机的视觉 和心理反应等问题都必须给予充分的考虑 山岭重丘区地 形条件复杂， 地面自 然坡度大， 且杂木丛生， 定线人员稍有 大意， 实地布线就容易出现不台理， 从而造成返工或人为提 高公路的造价， 在实际茜量中如何避 ｌ Ｉ 免或尽量 璇少返工， 降 低测设人员野外劳动 强度， 定线负责人时刻关注的问题： 是 公路定线方法有两种： 纸上定线和现场直接定线 通过 实地设置导线 测绘大比 例尺地形图， 然后在圈上定出路 线， 再到实地放线的纸上定线方法， 其工作量大， 对地形图 的 精度要求高 对山区 公路涮设并不实用 根据既定的 技术 标 结台地形、 准， 地质条件， 在现场直接选定路线中的 交点
差（ 见图 ３。 ）
如图 １当同向曲线间的直线长度 Ｌ６ （ 为计算行车 ， ＜ｖｖ
速度 ， ｍ ｈ 下同） 在考虑无法增加导线 Ａ 以ｋ ／ 计， 时， Ｂ长度
的情况下， 就应将两相邻同向回旋线径向衔接 ， 形成同向 曲线的Ｃ型组合。
纸上确定路线定导向线
3． 曲 线 定 线 经过穿线交点确定了路线的交点位置，在交点处还需要根据 标准结合地形、地物及其它因素选择适宜的平曲线半径，控制 曲线线位。 1)单 交 点 法 单交点是实地定线最常采用的方法之一。它是用一个交点来 确定一段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便，适用于一般转 角不大，实地能直接钉设交点时。 半 径 R 的 大 小 ， 直 接 影 响 曲 线 线 位 ， 如 图 7-6， 当 转 角 较 大 ， 不同半径可能使曲线线位相差几米甚至几十米。线位的移动将 直接影响线形、工程数量及路基稳定，确定半径一般结合地形 和其它因素按以下控制条件来选择。
点，就是根据技术标准和线形组合的要求，满足控制点和照顾多数
经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。
在 进 行 穿 线 定 点 时 ，除 要 满 足 技 术 指 标 的 要 求 外 ，还 应 注 意 以 下 几
方面问题：
（ 1） 平 线 间 必 须 有 足 够 的 直 线 长 度 ；
（ 2 ） 同 向 平 曲 线 间 应 避 免 “ 断 背 曲 线 ”；
3 2020/1/12
①经济性控制点 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖平衡或横向 施 工 经 济 (有 挡 土 墙 及 其 它 加 固 边 坡 时 )因 素 而 确 定 的 小 控 制 点 。 如 图 7 -1 中 II---II中 线 位 置 ， 使 挖 方 面 积 和 填 方 面 积 大 致 相 等 ， 这 时的线位即为经济控制点。由于这类点仅从横向施工经济出发控 制线位，它只能作为穿线定点的参考位置。 ②控制性的点 这类控制点，是受艰巨工程、不良地质、地物障碍、路基边坡 稳 定 等 因 素 限 制 所 确 定 的 路 中 线 位 置 。如 图 7 -2 为 各 种 因 素 对 线 位 影 响 的 示 意 。从 图 中 可 看 出 ，控 制 点 的 位 置 还 与 路 基 的 形 状 尺 寸 、 加固方式、通过不良地质地段 的工程措施、地表形状、路基设 计标高等因素有关。定线时应综合考虑这些因素，合理确定小控 制点的位置。
道路勘测设计第七章 纸上定线(重大)
2、隧道洞口位置的选择
洞口是隧道的薄弱环节，洞口工程处理不当，易产生病害， 危及行车安全。隧道地段定线，应考虑下列因素，通过技 术经济比较，认真选择洞口位置。 (1)选择洞口位置宜贯彻“早进洞，晚出洞”的原则；避 免片面追求缩短隧道长度，忽视洞口边坡稳定的做法。
不宜用深路堑压缩隧道长度，以免洞口边坡开挖过高。 不应将洞口设在沟心；否则，不但工程地质条件差，且施 工时排水和弃碴也较困难。 (2)洞口应尽可能设在山体稳定、地质条件较好之处，以 保证洞口安全；否则应修建挡护工程或延伸洞口，增建明 洞。 (3)洞口宜设在线路与等高线正交或接近正交处；如采用 斜交，则要修建斜交洞门或修建明洞。
7．通常在定出一段平面后，紧接着设计纵断面。在试定出 3～5km路线后，进行全面的检查、分析，判别路线是否合 理。经过修改，直到满意为止。
……重复以上步骤，设计下一段线路，直至设计终点。 8．桥涵及其它单项工程的布置
二、山岭区定线方法 （一）定线要点
1．用足平均坡度（同时适当留有余地），争取高度，不 无谓地展长路线。 2．展线地段若无特殊理由，一般不应采用反向坡度，引 起路线不必要的展长。
定导向线时应注意以下问题 ①导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制 点。 ②导向线要顺直，无急剧的转折，在化直后能满足路线平面 要求。
③如果两脚规的张开度(定线步距)a小于等高线平距，表示 定线坡度大于局部地面自然坡度，路线不受高程控制，即 可根据路线短直方向定线。遇到等高线平距小于a的地段， 再继续绘制下一地段的导向线。但地形变化无常，等高线 有疏有密，这时不必严格按步距引线。然而要使总的步距 数和跨过的等高线数相等，这样，整个路段的平均纵坡仍 然接近定线坡度。
工作步骤如下： ①找出控制路线位置的横断面，测绘横断面图。 ②根据各控制断面的原设计高程，确定路线中线在横断 面上可以左右移动的合理范围。
《道路工程》第7章 道路定线
终点D时，说明这个方案能够成立。否则，修改走法或
调整2021i/a3，/8 重新试验至方案成立为止。
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i
h
l
3．连接Aabc..．D各点，分析研究这条折线在利用地 形和避让地物，以及工程艰巨方面的情况，从而选择出 应穿或应避的特征点作为中间控制点。然后再分段仿照 上法截取Aa’b’c’…诸点，连接成折线，示出路线将行经 的部位，称为“导向线”。
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(二)修正导向线
1．参照导向线定平面试线，注明平曲线半径，量
出地形变化特征点桩号及地面标高，绘制纵断面图，
参考地面线设计理想纵坡，量各桩的概略设计标高。
2．在平面试线各桩的横断方向上点出与概略设计
标高相应的点子，这些点子的连线是具有理想纵坡，
不填不挖的折线，称为修正导向线。
平缓、顺直的山坡、开阔的侧沟、利于回头的地点等，
拟定路线各种可能的走向方案。
2．根据等高线间距h及选用的平均纵坡ia（5.0%5.5%，视地形曲折程度而定)，计算出等高线间平距a，
使两脚规的开度等于a(比例尺与地形图同)。从某一段初
拟线路起点A开始，沿各拟定走法在等高线上依次截取a、
b、c…等点，如最后一点的位置和标高均接近初拟线路
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（a）定前后直线间接推算交点坐标
交点前直线上两点：（x1，y1）和（x2，y2）， 交点后直线上两点：（x3，y3）和（x4，y4）， 则交点坐标（x，y）为：
x k1x1 k2x3 y1 y3 k1 k2
y k1(xx1) y1
k1
y2 x2
y1 x1
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k2
纸上定线 公路定线及纸上定线的方法与步骤
➢ 适用于标准较低的路线。（一阶段设计）
纸上定线
➢ 适用于技术标准高的、地形、地物复杂的路线。（两阶段初 步设计）
2 纸上定线概念
纸上定线
在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线的位置 的过程。
纸上定线
在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线的位置 的过程。
公路定线及纸上定线的方法与步骤
模块六
01
纸上定线
公路定线 与放线
公路定线及纸上定线的
实地放线
C目 录 ONTENTS 1 定线概念及方法 2 纸上定线概念 3 纸上定线步骤
1 定线概念及方法
定线概念及方法
定线
按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”的范围 内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排， 确定并实地定出道路中线的位置的过程。
3 纸上定线步骤
纸上定线步骤
定导向线
确定路线方案 绘均坡线 定导向线 平面试线
修正导向线
点绘纵断面草图 纵断面修正导向线
定线
总结
定线概念及方法 纸上定线概念 纸上定线步骤
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山区公路纸上定线与实地插旗定线的探讨
摘要：当前，公路建设行业快速发展，“要致富先修路”已是山里人深信不疑的观念，因此，公路也延伸到了山区里。
山区公路设计不同于平原或开阔地公路设计，由于山区地形、地质都很复杂，从而导致山区公路定线也非常复杂。
如何做好山
区公路定线工作是公路设计单位面临的重要问题。
本文通过对山区公路纸上定线
和实地插旗定线进行分析，以期更好的满足山区公路建设。
关键词：山区公路；纸上定线；实地插旗定线
由于多种因素的影响，导致山区公路建设存在标准低、等级落后、线型差等
问题，但山区公路的建设对于实现公路线路的通畅性，更好的满足山区居民的交
通出行需求具有重要意义。
山区公路定线可以分为纸上定线和实地插旗定线两种
方法，到底哪一种方法更适合山区公路线路定线，是本文要讨论的重点问题。
一、山区公路的定线原则
公路线型是公路的估价，线型的好坏，与公路的设计及施工都有较大的影响，甚至还会对公路周围的环境产生破坏，并损失更多的公路建设成本。
因此，在对
山区公路的定线过程中，应当遵循一定的原则，以保证山区公路定线的科学性与
合理性。
首先，公路建设单位应当选用合理的技术标准，在确定公路建设项目的
登记之后，要对技术标准进行灵活运用，例如要满足规范要求，还要对公路建设
项目的长远规划进行充分考虑，以免由于改动其中一个细节，而对整体的公路建
设项目产生影响。
其次，遵循山区公路选线的特点[1]。
山区公路的特点是地形复杂、地质复杂、高差大等，会受到路面中的平、纵、横三个方面制约，这些因素
都是公路定线中需要考虑的因素，只有对这些因素进行充分考虑，并采取相应的
处理措施，才能够保证山区公路定线的科学性。
二、山区公路纸上定线
纸上定线是指在大比例尺的地形图上，对道路中线的具体位置进行确定，然
后再将纸上路线通过实地放线，敷设到地面上，为实地测量和施工提供数据。
纸
上定线分为直线定线法和曲线定线法两种类型[2]。
对于公路的定线来说，不同的
山区地形，存在不同的定线矛盾，尤其是在山区公路的定线中，由于地形较为复杂，横坡陡峻，在进行定线的过程中，需要充分利用山区地形，尽量避开不良地
段及涉及纵坡调整的地区，通过实现因地形而异的路线设计原则，需要采用不同
的定线方法，保证定线工作的顺利完成。
山区公路纸上定线的基本步骤包括：第一，定好控制点，并安排线位。
第二，选择放坡需要的工具，即圆规，然后根据二维平面等高线原理进行放坡处理。
第三，对坡度线进行适当调整，以确保导向线的可靠性。
第四，坚持穿线交点原则，保证实现以点连线，以线交点。
第五，测量并计算偏角。
第六，敷设平曲线。
第七，钉桩量距。
第八，读取纵断面的高程。
第九，读取横断面的数据。
纸上定线适用于路线等级高、地形复杂的阶段测设，便于在图纸上进行线路
修正，而且耗费的人力较少，修改速度快，由于纸上定线的优点，其在选线工作
中的应用较为广泛。
但由于地形图收到测图年代及比例尺的限制，与实地情况会
存在一定的出入，从而对纸上定线的精度产生影响，难以保证某些地段定线的可
靠性。
三、山区公路实地插旗定线
实地插旗定线主要是指在实地中确定线路及具体位置和方向，对于线路的中
线和地形可以一目了然，并对实地的地质及水文条件进行直接观察，从而确保所
确定的线路位置更加符合实际情况[3]。
实地插旗定线最适用于线位明确的地区，
尤其是对于路线等级不高的阶段进行测设，能够保证线路设计质量和效率。
实地插旗定线的基本步骤包括：第一，分段对路线进行安排，对选线结果进
行分析，确定控制点，并逐段的确定路线方案。
第二，进行放坡处理。
第三，对
坡度线进行调整，产生导向线。
第四，进行穿线交点，确定交角点。
第五，对视
距及偏角进行测量，并进行打转点处理。
第六，确定中桩，设计曲线，通过中桩
对钉桩进行丈量，敷设曲线。
第七，对每棵中桩进行水准测量，为纵断面设计提
供相应数据。
第八，对横断面进行测量，并结合纵断面设计对横断面进行设计。
实地插旗定线方法虽然能够保证对水文地质实现直接观察，但如果是较为复
杂的地形及水文地质条件，则会导致实际定线受到视野的影响，往往需要多次的
调整和改善，才能够确定理想的定线位置。
这主要是由于线路纵断面与平面相互
影响，一旦一处需要调整，前后就需要进行对应的调整。
四、山区公路纸上定线与实地插旗定线的合理选择
通过对山区公路纸上定线与实地插旗定线的步骤及优缺点进行分析可知，纸
上定线具有较大的便捷性，适用于路线等级高且地形复杂的地区，从而保证选线
的可靠性及质量。
但纸上定线容易受到比例尺的影响，与实地情况存在一定的差异，从而导致纸上定线存在精度不准的情况[4]。
而实地插旗定线方法能够实现对
水文地质的直观观察，以保证选线数据的准确定与可靠性，但如果是复杂的水文
地质，由于受勘察视野的影响，又会对定线位置和选线产生影响。
因此，在进行山区公路定线的选择过程中，对于公路等级较低，起伏较小，
水文地质不复杂的地区，公路建设单位可以采用实地插旗定线方式进行定线处理，避免使用纸上定线，以免出现获取数据不精确的情况。
而对于公路等级较高，起
伏较大，且水文地质较为复杂的地区，公路建设单位应当采用纸上定线方式进行
定线处理，这样既可以保证公路地区定线的准确定，还能够处理好公路崎岖位置
的定线工作，从而保证定线的可靠性。
结束语：
在对山区公路进行定线的过程中，纸上定线和实地插旗定线是较为常用的两
种方法，而要想保证山区公路定线的可靠性和所得数据的真实性，就必须选择适
合山区公路特点的定线方法，但无论选择哪一种定线方法，都应当保证符合山区
公路的实地情况，将损失降到最低，并实现定线工作效率的提升，为山区公路建
设作出更多贡献。
参考文献：
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