世界著名军用飞机设计师
TOP10.十大公务机公司
通航科普：世界十大私人飞机品牌2015-01-07 21:00TOP 1湾流宇航湾流宇航公司（Gulfstream）是目前世界上生产豪华、大型公务机的佼佼者。
1999年被通用动力公司完全收购，美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。
当然很多世界名人、演艺明星、商贾富豪都是湾流飞机的客户。
湾流主要生产中型、大型豪华公务飞机，性能超强、安全舒适、装饰奢华。
"世界最好的大中型公务飞机”中湾流（Gulfstream）就占了三个，分别是：大型远程公务飞机“湾流G550”、大型商务飞机“湾流G450”、中型商务飞机“湾流G150”。
到目前为止湾流公司已生产了1300多架飞机，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。
TOP 2庞巴迪庞巴迪(Bombardier)是世界第最大的支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商。
总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔市。
主要产品有支线飞机、大、中、小型公务飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
庞巴迪(Bombardier)有69个生产与研发基地遍布在世界上23个国家，并拥有世界范围的服务网络。
两种业界领先的业务分别为：宇航和轨道运输。
2011年全球顶级奢侈品研究机构“Robb Report”发布的“世界最好的公务飞机”中庞巴迪/Bombardier 就占了四个，分别是：大型超远程公务飞机“庞巴迪全球快车XRS”、大型商务飞机“庞巴迪环球5000”、中型商务飞机“庞巴迪挑战者300”、小型商务飞机“庞巴迪Learjet 45XR”。
TOP 3达索达索航空（Dassault）是世界上唯一一家集设计、生产和销售战斗机和公务机为一体的企业。
是世界奢侈品协会评出的“世界十大私人飞机品牌”第三名。
也是世界主要军用飞机制造商之一。
公司遍布五大洲80多个国家和地区。
目前产品包括猎鹰公务机，“阵风”战斗机，以及神经元的UCAV（无人作战飞行器）。
苏式飞机的创始人──帕维尔.奥西波维奇.苏霍伊
苏式飞机的创始人──帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊(1895－975)，苏联著名飞机设计师，是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。
他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏结埃第5、8届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。
世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。
苏霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格卢博科耶镇。
从少年时起，他就对航空发生了浓厚的兴趣。
十九岁那年他中学毕业后，进了莫斯科大学物理数学系学习。
然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱．儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学到这个古老的教学基地来。
苏霍伊非常幸运，他聆听到了苏联航空之父儒可夫斯基的教诲，并且能够在苏联著名的老一辈飞机设计家安德烈．图波列夫的直接指导下准备毕业论文。
这些航空科学与工程学的杰出人物对未来的军用飞机设计师苏霍伊产生了很大的影响。
图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华，邀请他在中央航空动力学院设计部任职。
在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。
1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。
在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型(安特－5)战斗机的设计工作。
这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。
为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。
三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－4。
这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。
两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。
苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。
一九三四年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科棗北极棗美国航线不着陆飞行。
世界十大飞机制造公司 十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。
1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。
2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】
2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】顾诵芬是新中国航空工业创建之初，最早参加到航空工业建设和发展事业中的青年知识分子。
以下是小编为您整理的2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】，衷心希望能为您提供帮助！2022感动中国顾诵芬事迹感悟11930年2月4日，顾诵芬出生于江苏苏州。
1937年，“七七事变”爆发，那时的飞机轰炸声成了顾诵芬儿时印象最深刻的声音。
日本飞机频繁在头顶上空盘旋，炸弹爆炸震得家里的玻璃窗都发颤。
经历过这样的日子，顾诵芬说:“没有航空的话，我们国家将来还得受人欺负，我以后想造飞机。
”就这样，报国的种子在他心里埋下了。
顾诵芬10岁生日时，叔叔顾廷鹏买了架航模飞机送他，他视若珍宝。
父亲见他这样喜欢航模，便也买了一架给他。
最初的航空梦想，便从小小的航模上诞生。
此后，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。
没有制空权的军队就要被动挨打，航空武器装备是现代战争的首战装备、决胜装备。
建立独立完整并能与西方列强比肩的航空工业，是中国近代以来无数仁人志士的夙愿。
1951年，顾诵芬毕业后分配到航空工业局。
当年正值抗美援朝的困难时刻，党中央做出重大决定，国家拿出“60亿斤小米”建设航空工业，航空工业局成立，新中国航空工业艰难起步。
这一年，21岁的顾诵芬便将自己的一生与祖国的航空事业紧紧联系在了一起。
我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室于1956年成立，顾诵芬作为首批核心成员，担任气动组组长，在徐舜寿、黄志千、叶正大等开拓者的领导下，开启了新中国自行设计飞机的征程。
2022感动中国顾诵芬事迹感悟21980年，歼8Ⅱ飞机立项研制，其作战性能要求远超歼8飞机。
顾诵芬任该型号总设计师，是航空工业第一位由国家任命的型号总设计师。
他制订了两侧进气的气动布局方案，解决了二元超音速可调进气道设计等一系列问题。
同时，他作为型号总设计师，组织和领导军地多个部门、上百个单位高效协同工作，仅用四年就实现了飞机首飞。
“歼-8”总师顾诵芬：88岁的“上班族”
“歼-8”总师顾诵芬：88岁的“上班族”中华人民共和国航空工业第一机械工业部副部长、总师顾诵芬是中国航空工业的一位传奇人物。
他被誉为“‘歼-8’总师”，因为他带领团队设计和生产了中国的第一款国产喷气式战斗机——歼-8。
顾诵芬出生于1933年，是安徽人。
1960年毕业于北京航空学院，并在1959-1964年间留校任教。
他在1964年加入中国航空工业第一机械工业部，成为该部分设计研究院九系总设计师，负责歼击机的研制工作。
在顾诵芬的领导下，研究院取得了一系列重要的科研成果，并成功设计了一系列先进的战斗机。
顾诵芬带领研究院完成了一系列的任务，其中最重要的是设计和生产中国第一款国产喷气式战斗机——歼-8。
歼-8是以苏联米格-21飞机为基础，在中国进行了创新改进的一款飞机。
1970年，歼-8开始量产，并列装中国人民解放军空军。
该机型在中国航空工业发展史上具有重要的里程碑意义，标志着中国航空工业实现了从仿制到自主研发的飞跃。
顾诵芬对歼-8的设计和生产做出了巨大的贡献，被誉为“歼-8总师”。
歼-8从设计到生产历经了无数的艰辛和困难。
当时的中国正处于技术封锁和军事封锁状态，对外国技术和装备几乎完全依赖。
在这样的背景下，顾诵芬和他的团队面临着巨大的困难。
他们在国内外技术封锁的情况下，靠着自己的努力和智慧，成功地完成了歼-8的设计和生产。
顾诵芬的工作不仅仅停留在歼-8的设计和生产上，他还积极推动了航空工业的科技进步和技术创新。
他领导的研究院相继设计并成功研制了歼-8Ⅱ战斗机、歼-9战斗机等一系列国产战斗机。
这些战斗机不仅广泛装备中国军队，还出口到了多个国家。
顾诵芬的工作为中国航空工业的发展做出了巨大的贡献，奠定了中国航空工业的坚实基础。
顾诵芬是一位非常勤奋和坚持的人。
他在88岁高龄仍然坚持工作，被称为88岁的“上班族”。
顾诵芬通过自己的实际行动诠释了“奋斗终身”的精神，激励了很多年轻人。
顾诵芬的贡献得到了广泛的认可和赞扬。
从喷气式的产生到第一代喷气式战机
从喷气式的产生到第一代喷气式战机最早发明喷气式飞机的是德国飞机设计师。
1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因寻求合作，两人一拍即合。
奥海恩是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展，这次跟亨克尔合作非常兴奋。
两位有志青年密切配合，协调工作，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。
1939年8月27日，两人心血的结晶He-178喷气式战斗机试飞成功，它标志着人类航空中上喷气飞行时代的到来。
德国另一位飞机设计师维利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”喷气式战斗机几经周折，最终还是受到德国空军的青睐。
这位曾设计了二战名机Me-109的著名设计师，深受德国当局信任。
研制喷气式战斗机的任务实质上是政府给他下达的。
1941年春，“彗星”喷气式战斗机试飞成功。
当天观看试飞的有德国空军战斗机总监加兰德将军。
这位掌握着“彗星”生杀大权的将军，面对这架“怪鸟”般外形的飞机疑窦顿生：这玩艺行吗？然而，事实令他对其利目相看，飞机轻松地飞出了时速650千米。
在此后的试飞中，“彗星”曾创造了时速1003千米的高速度。
于是，德国当局命令加速研制并生产这种喷气式战斗机。
1942年8月，“彗星”试飞完毕，定型生产。
该机使用的喷气发动机可产生2000千克推力，飞行最大时速可达953千米，装有2门航炮。
“彗星”参战是在德军日渐溃败的1944年的一天，“彗星”便以它独特的高速优势一举击落了3架美国先进的战斗机P-51，紧接着又“干掉”了2架B-17轰炸机。
一时间，“彗星”喷气式战斗机在空中战场上声名大噪。
然而，喷气式战斗机毕竟还是一项崭新的技术。
“彗星”除在速度上占有优势外，许多方面的性能远不及当时优秀的活塞式战斗机。
同盟国在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱点并进行了坚决巧妙的反击，使“彗星”无法发挥作用，成了“短命鬼”。
但勿庸置疑，“彗星”作为世界上最早的喷气式战斗机，在人类的航空史上具有特殊的位置。
日本“零式”战斗机设计者崛越二郎
日本“零式”战斗机设计者崛越二郎1940年9月13日，我国四川境内又响起了凄厉的空袭警报――日寇的轰炸机机群再次飞临重庆上空。
中国空军的伊－15、伊－16等战斗机相继起飞迎战。
中国的战斗机逼近日寇混合机群时，发现伴随轰炸机的战斗机外型和以往的日本陆军97式和海军96舰载战斗机有所不同，是一种新式战斗机！当日本战斗机发现中国战机袭来时，立刻上前迎战。
日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！经过一场惨烈的交战，中国战斗机被击落13架，受伤11架，10名飞行员牺牲，而日本战斗机无一损失，这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！后来人们才知道，这就是臭名昭着的“零式”战斗机，而它的设计者就是日本飞机设计师崛越二郎。
竞争出世这里是一个图片1903年6月22日，崛越二郎生于日本群马县。
这一天，与莱特兄弟第一次完成人类首次持续可操纵飞行只相距不到半年时间。
1927年，24岁的崛越二郎毕业于东京帝国大学航空系，一步步走上了自己的航空之路。
为了能够充分掌握世界上最先进的航空制造技术，1929年至1930年他分别到德国容克斯飞机公司和美国寇蒂斯飞机公司深造，学习西方在飞机制造业中的经验。
可以说，他在“零”式飞机的设计上，也借鉴了一些德国和美国飞机设计的经验。
1934年2月初，日本军方要求航空工业部门设计一种能在6分30秒爬升至5000米高度的战斗机。
三菱和中岛两家公司参加了竞争。
三菱公司以崛越二郎为首的“九试单战制作小组”。
1935年2月4日，其“九试单战”实验型飞机首飞成功。
它是日本第一种实用型的下单翼战斗机，也是世界上最早的单翼舰载战斗机种之一。
由三菱公司佐世保海军工厂和九州飞机工厂共同制造的“九试单战”，创造了在3200米高度时速450千米的惊人纪录，远远超过了军方的要求。
1936年，“九试单战”更名为96式舰载战斗机。
鉴于96式舰载战斗机研制的成果，日本海军于1937年5月19日又提出要求设计一种“万能战斗机”高度4000米、速度每小时500千米、航程3000千米，能在3分30秒爬升到3000米高空，作战性能优于96式并装有20毫米机炮2门、7.7毫米机枪2挺和携带二枚60千克炸弹。
苏霍伊飞机设计局
苏霍伊飞机设计局.txt恨一个人和爱一个人的区别是：一个放在嘴边，一个藏在心里。
人生三愿：一是吃得下饭，二是睡得着觉，三是笑得出来。
苏霍伊飞机设计局飞机设计局的创建苏霍伊飞机设计局是苏联和现在的俄罗斯重要的军用飞机科研机构。
也是世界上声名显赫的航空企业之一。
苏霍伊设计局是以其创始人和著名的飞机设计师——帕维尔·奥西波奇·苏霍伊的名字命名的。
苏霍伊1895年7月10日出生于白俄罗斯的一个小乡村里，他从小酷爱读书，良好的家庭教育和学习氛围使他在小学时就对飞机产生了浓厚的兴趣，考入莫斯科大学物理数学系后，他选修了航空理论课。
苏联国内战争使他看到了飞机的重要性，从此他立志投身到航空事业中去。
1924年他被收入到老牌飞机设计大师图波列夫麾下从事战斗机的设计工作。
苏霍伊设计局创建于1939年，在60多年的风雨历程中曾经取得过巨大的成绩。
总共研制了51个型号的各类飞机，其中有35种投入批量生产，在苏霍伊飞机的历史队列中有一些堪称世界名机，诸如苏27系列歼击机及改型系列的飞机几乎已经世人皆知，家喻户晓。
在苏联飞机中苏－9是最早采纳了着陆减速伞、操纵系统的助力器和弹射座椅，后期还采用了固体火箭起飞加速器。
它的最大时速为847千米，实用升限为12800米，最大航程1200千米。
这些战术技术性能在当时已使西方惊叹不已。
但是这种跃进式的生产对于精益求精的航空研制发展来说是不适宜的，连续的飞行事故和航空工业的调整使苏霍伊设计局走向窘境，灾难终于在1949年落到了它的头上，这一年苏霍伊设计局被取消，此时有人建议苏霍伊改行去搞当时最时髦的火箭设计，但是他固执地说：“我从事航空的愿望永远都不会动摇。
没有了飞机，我的生活将是不可想象的。
”1953年苏霍伊飞机设计局重新成立，他本人则担当了主要负责人，在此后的日子里，特别是在冷战时期，苏霍伊设计局宏图大展，为苏联空军的建设与发展交付了大量的最先进的喷气式战斗机，创造了苏联航空工业的一个又一个奇迹。
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-世界著名飞机设计师1. 奥.康.安东诺夫──苏联安东诺夫设计局的创始人奥.康.安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计家之一。
他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。
安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。
他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。
曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。
著名机型：安-12，安-24，安-225；2. 前苏联著名水上飞机设计师──格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。
1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机完成了42项世界纪录。
目前世界公认，俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，别里耶夫的贡献功不可没。
1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔，1961年，获得了技术科学博士学位，1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。
3. 米格飞机设计局──米高扬，格列维奇1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。
1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。
1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。
在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。
它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。
“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。
这在三十年代初都算是新技术。
“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。
毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。
1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。
不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。
在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。
米高扬和格列维奇一见如故。
后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。
他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。
这是一对理想的伙伴。
两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。
后来，由于设计思想的不同，使米高扬和波里卡尔波夫产生严重分歧，而分道扬鞭。
1940年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构--实验设计室。
以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。
从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。
米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。
著名机型：米格-9（1946），米格-15柴捆，米格-17壁画，米格-19农夫，米格-21，米格－23／27鞭挞者，米格-25狐蝠，米格-29支点，米格-AT，米格-31，米格-33，米格-35；4.图波列夫设计局---安德列．尼古拉耶维奇．图波列夫1888—1972〕前苏联乃至世界著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将，是图波列夫设计院的创始人。
曾带领设计局设计了许多世界著名的飞机项目，如图-95，图-22等。
这些项目至今对世界航空业有着深远的影响。
著名机型：图-2，图-16，图-22，图-26逆火，图-160海盗旗，图-124；5.雅科夫列夫设计局：雅科夫列夫实验设计局，建于1939年，首任总设计师是被前苏联誉为多面设计手的 A.C.雅科夫列夫。
近60年来，该设计局曾研制过跨音速战斗机、垂直/ 短距起落舰载战斗机、纵列旋翼直升机，以及各种教练机、特技飞机和运输机。
在卫国战争中，曾大量使用了该局研制的雅克-1、雅克-3等歼击机。
战后，它又研制了雅克-15喷气战斗机，雅克-25截击机，雅克-28超音速前线轰炸机，雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落舰载战斗机，雅克-40、雅克-42运输机，雅克-24直升机，雅克-14滑翔机，雅克-18P、雅克-50、雅克-55运动机以及雅克-18、雅克-52等教练机。
目前，该设计局已同萨拉托夫和斯摩棱斯克飞机制造厂以及扎波罗什“前进”发动机厂组成联合共同体从事民机生产。
此外，它还打算同以色列飞机工业公司联合设计和生产雅克-48/astra；同意大利联合研制雅克-130轻型战斗/攻击/侦察多用途战斗机；同韩国联合组装民用飞机。
6.伊柳申设计局：谢尔盖．弗拉基米罗维奇．伊柳辛．是伊柳辛设计局创始人，上将工程师，第一至七届苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。
他曾荣获三次苏联“社会主义劳动英雄”称号，一次列宁奖金。
七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、两枚红旗勋章和其他奖章多枚为苏联航空事业的发展做出了很大的贡献。
“伊柳申现在的正式名称是伊柳申航空联合体股份公司，其前身是1933年成立的伊柳申试验设计局，首任设计师是С·В·伊柳申。
卫国战争中，伊柳申设计局研制的伊尔—2对地攻击机成为苏军打击德军最有力的杀伤武器，战后该局曾研制过喷气式轰炸机，但不久就转向重点设计和研制运输机，很快就推出了伊尔—18、伊尔—62等先进运输机。
1970年，又研制出伊尔—76军用运输机、伊尔—86宽体客机等一大批先进运输机。
7. 米里设计局：半个世纪中，米里设计局经历了直升机设计的四个时代，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯(包括前苏联)国产直升机总数的95％。
米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机—直居世界—首位。
设计局研制的战斗直升机经受了实战的考验。
著名机型：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14，米—248.卡莫夫设计局：卡莫夫设计局成立于1948年。
第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄国伊尔库茨克，与米里是同乡。
1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。
1931年开始到АГИ工作，在特种结构室继续研究旋翼机。
他研制的A —7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。
著名机型：卡—10、卡—15、卡—18，卡-25，卡-50黑鲨；9. 苏霍伊设计局：帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊(1895－975)，苏联著名飞机设计师，是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。
他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏结埃第5、8届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。
世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。
苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊，现任总设计师伊万洛夫。
研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。
苏-7 装配匠C-2 大后掠翼歼击轰炸机苏-7Б，苏-7БМ，苏-7БМК，苏-7У，苏-7УМК 苏-9 捕鱼笼T-43 三角翼截击机苏-11 三角翼截击机苏-15 细嘴瓶，苏-15Τ，苏-15ΤΜ，苏-15БИС，苏-15УΜ苏-17/22 C-32 变后掠翼歼击轰炸机，苏-17Μ，苏-17Μ2，苏-22苏-24 T-6 变后掠翼战术轰炸机，苏-24М，苏-24МК，苏-24МР苏-25 蛙足，后续机型苏-25УБ，苏-25УТ，苏-25Т，苏-25ТМ苏-27 侧卫，苏-27УБ，П-42，苏-27К （苏－33）苏-30 T-10ПУ 多用途战斗机，苏-30К，苏-30МК苏-32 T-10B 海军战斗攻击机苏-33 海军舰载机苏-34 T-10B-2 战斗轰炸机苏-35 超级侧卫T-10M 歼击机苏-37 T-10M-11 歼击机苏-47/S-37 金雕前掠翼试验机T-50 五代机试验机10. 达索公司的创始人──马塞尔.达索达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年以来总共生产了各种飞机650余架。
达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入90年代以后才开始在高级公务机领域发展。
1998年公司有12,583名雇员，年销售收入100.11亿法郎。
1967年法国的两家主要军用飞机制造商-马塞尔.达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并成立达索飞机制造公司。
该公司是达索集团的主要成员。
达索公司总部设在巴黎，总经理部设在沃克雷松，在圣克卢（Saint-Cloud）、韦利济（Velizy-Villacoublay）、拉尼亚克（Blagnac）、阿让特伊（Argenteuil）等十几个地方设有工厂或试验中心。
达索公主要子公司：达索国际公司、达索系统公司、达索“隼”喷气公司等。
公司生产的军用飞机有：“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练/对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。
民用飞机为“隼”系列高级行政机。
11.威利·梅塞施密特：威利．梅塞施米特（Willy-Messermitt）1898年6月26日生于德国莱茵河畔的法兰克福。
早年，他是个滑翔机爱好者。
1913年，只是个中学生的梅塞施米特制作了一架全金属的滑翔机，显示出了在飞机设计方面的才能。
1923年，他获得慕尼黑工程大学机械电气系的学士学位。
梅塞施米特对飞机设计制造有浓厚的兴趣，即使在紧张的学习中对此也念念不忘。
当时学生获得学位，还没有论文答辩这种形式，而是必须作出必修课程的研究报告。
学校指定的课题是设计起重机。
梅塞施米特却大胆地向校方提出要设计滑翔机。
他甚至还辩解道飞机也是一种起重机。
梅塞施米特的要求遭到大部分考试委员的拒绝，而当时考试委员会的负责人芬斯特尔瓦尔达教授的儿子也是名滑翔机爱好者，对航空也有浓厚的兴趣，他对父亲起了不小的影响。
另外，机械系的班主任肖布尔教授也认可梅塞施米特的这项设计。