东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案

一、名词解释

6.标准轴载：

路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。

7. 第二破裂面：

往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。

9.分离式加铺层：

在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分离式加铺层。

10.设计弯沉：

路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。

二、简答题

什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？

：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。

根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。

根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。

根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。

旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？

：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。

.垫层有哪几种类型？各起什么作用？

：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。

①排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。

②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。

③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。

三、论述题

挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？

：对于墙趾的稳定力矩∑y M 与倾覆力矩∑L

M 之比∑

∑L

y M M ＜[K 0]，

挡土墙就不稳定；如果∑∑

L

y M

M

＜0，挡土墙就会倾覆。

增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有： ①拓宽墙趾

在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。

②改变墙面及墙背坡度

改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。

③改变墙身断面类型

当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。

④加固地基，提高地基承载力

挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？。

沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数K C ＜[K C ]，挡土墙就不稳定；如果K C ＜0，挡土墙就会产生滑移破坏。

增强挡土墙抗滑稳定性的措施主要有：

①采用倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角0α不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基0α≤11○18′36″（1：5）；

岩石地基0α≤18○26′06″（1：3）．

②基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳定性，凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角≤ϕ，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角≤2

45ϕ

-

︒。

旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？

：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：① 分离式加铺层；② 结合式加铺层；③ 沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm 的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。

①当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。

②当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。

③当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用合适的减缓反射裂纹的措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。

④如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板破碎成小于4cm 的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。

在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？

：将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。不同轴载的作用次数i N 等效换算成标准轴载当量作用次数s N 的换算公式：n

i i s

P P N N )

(

α=

式中：P —标准轴载重，P =100KN ；

i P i -级轴载重（KN ）

； α

—反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）

影响的系数；

n —与路面结构特性有关的系数。

因为沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性路面的结构特性不同，损坏的标准也不同，因而α和n 的取值各不相同。

⑴在沥青路面结构设计中：

①当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)i P 的作用次数i n 均按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。

35

.41

21)

(

∑

==

k

i i i P

P n C C N

式中：N —标准轴载的当量轴次，次/日；

i n —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P

—标准轴载，KN ；

i P —被换算车辆的各级轴载，KN ； k

—被换算车辆的类型数；

1C —轴数系数，)1(2.111-+=m C ，m

是轴数。当轴距大于3m