世界航空发展史
航空运输行业发展历史
航空运输行业的发展历史可以追溯到20世纪初，随着航空技术的不断进步和飞行器的发展。
以下是航空运输行业的一些关键发展阶段：1. 早期飞行（20世纪初）：-1903年，莱特兄弟成功进行了世界上第一次有人驾驶的动力飞行。
此后，飞行技术逐渐进步，飞行器从单人飞机发展到能够搭载乘客的飞机。
2. 第一次世界大战（1914-1918）：-第一次世界大战加速了飞行技术的发展，飞机开始被广泛用于军事行动。
大战结束后，一些军用飞机被改造成民用飞机，用于邮政和旅客运输。
3. 邮政飞行和航空公司的建立（1920年代）：-20年代初，一些国家开始建立邮政航线，促使航空运输的发展。
随后，一些航空公司成立，开始提供旅客运输服务。
4. 大型飞机的出现（1930年代）：-1930年代，大型和更高性能的飞机投入使用，使得远程旅客航线变得更为实际和经济可行。
飞机的速度和载客能力不断提高。
5. 第二次世界大战（1939-1945）：-第二次世界大战再次推动了航空技术的发展，战后，军用飞机技术的进步渗透到民用领域。
6. 喷气时代的开始（1950年代）：-喷气发动机的引入使得飞机的速度和效率大幅提升，开启了喷气时代。
这一时期见证了民用喷气飞机的问世。
7. 空客和波音的崛起（1970年代）：-欧洲空中客车公司（Airbus）和波音公司（Boeing）等制造商在70年代崭露头角，推出了大型、远程飞行的新一代喷气客机。
8. 航空自由化和全球化（1980年代）：-80年代，许多国家开始放开对航空运输行业的管制，推动了航空自由化。
这一时期也见证了航空运输行业的全球化，航空公司开设了更多的国际航线。
9. 低成本航空公司的兴起（1990年代）：- 90年代，低成本航空公司崛起，以提供更实惠的票价和简化的服务而著称。
这对传统航空公司构成了竞争压力，推动了行业结构的变革。
10. 21世纪的技术和可持续发展：- 21世纪初，航空技术继续创新，包括更节能的飞机设计、数字化航空交通管理系统的推广，以及对环保和可持续发展的更强调。
世界航空发展史事迹
世界航空发展史事迹世界航空的发展历史可以追溯到人类一直以来对飞行的探索和追求。
下面是一些世界航空发展史的重要事件和事迹：1. 1783年：蒙哥马利兄弟在法国进行首次有人搭乘的热气球试飞，标志着人类飞行史的开始。
2. 1903年：莱特兄弟在美国进行第一次有人搭乘的动力飞行，创造了持续时间较长的机自由飞行。
3. 1909年：路易·布莱里奥特成为第一个独自横渡英吉利海峡的人，标志着跨海洋航班的开端。
4. 1919年：英国的约翰·阿尔科克和亚瑟·布朗进行首次有人搭乘的跨大西洋飞行，完成了从纽芬兰到爱尔兰的旅程。
5. 1920年代：航空业的商业化开始兴起，许多航空公司成立并开始提供定期航班。
6. 1933年：美国泛美航空成为世界上第一家定期航线横跨大西洋的航空公司。
7. 1939年：第二次世界大战爆发，航空技术得到了巨大的发展和应用，飞机成为战争中的重要武器。
8. 1947年：美国尼尔逊·艾伦和哈里·科操纵火箭飞机“X-1”首次破音速飞行，打破音速障碍。
9. 1950年代：喷气式飞机开始出现，大幅提高了飞行速度和航程，航空业进一步发展。
10. 1954年：英国的德哈维兰DH.106飞机首次实现超音速商业飞行。
11. 1969年：美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为人类历史上第一个登上月球的人，标志着航空史上的重要里程碑。
12. 1970年代：空中客车和波音公司等航空制造商开始生产广泛应用的民航飞机，使得民航业迎来了高速发展。
13. 2003年：由布莱恩·宪章创立的太空探索科技公司（SpaceX）成功发射了首枚商业火箭。
14. 2004年：乔治·沃克成为第一个独自飞越环球球仪的人，他在飞行历时66小时45分钟，完成了全球27,000英里的飞行。
15. 2019年：波音公司的737 MAX系列飞机因设计缺陷而导致两次空难，引发了对航空安全的关注和调查。
世界航天发展史
未来中国的航天事业······
2018年我中国将发射嫦娥四号，实现在月球背面着陆。“这将是全世界的第一次。 中国将在2020年实现低成本中型运载火箭长征八号的首飞，同时现役火箭将实施智能化改造。 2022年，中国将建成一座空间站。 2030年以后，我们还要实现载人登月，我们还要向太阳系边缘遥远的星系进行探测。 2035年，实现运载火箭完全可重复使用将成为可能
“Hale Waihona Puke 子”号人造卫星与运载火箭的出现
二战后，美国俘虏了以冯·布劳恩 为首的德国火箭专家，缴获了100余 枚V-2火箭。美国陆军在布劳恩的帮 助下于1945年发射了V-2火箭，1949 年开始研究"红石"弹道导弹，1954 年制定人造卫星计划，1958年2月1 日"丘辟特"C火箭成功发射美国第一 颗人造卫星，美国为发射多种航天 器的需要，先后研制成功"先锋"号、 "丘诺"号、红石"号、"侦察兵"号、" 大力神"号和"土星"号等运载火箭。
19世纪末20世纪初，科学技术的进步，近 代火箭技术和航天飞行发展，先驱者的代 表人物：
齐奥尔科夫斯基
——前苏联
戈达德 奥伯特
——美国 ——德国
真正的近代火箭出现—————1942年10月
第二次世界大战时 （1942年10月）法西斯 德国成功发射V-2火箭 （A4型），飞行高度85 千米，飞行距离190千米。 V-2火箭的发射成功，把 航天先驱者的梦想变成现 实，是现代火箭技术发展 史上的重要一页
世界航空简史
世界航空简史航空是２０世纪发展最迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
人类经过长期的探索和实践，终于实现了自古以来就有的翱翔兰天的理想。
航空发展的历史是一部以自己的聪明才智征服天空的历史。
航空又是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的强大威力。
回顾世界航空发展的历程，大致可以分为三个历史时期：即２０世纪以前的飞行探索及气球和飞艇时期，２０世纪初至４０年代中期的活塞发动机飞机时期和４０年代中期以来的喷气发动机飞机时期。
（一）飞行探索及气球和飞艇时期（２０世纪以前）自古人类就有飞行的理想，但在生产力不发达的古代，只能在神话和传说中寄托自己的渴望。
从中世纪以来，不断有人对飞行作过勇敢的试验，他们用羽毛作成翅膀，从高处跳下，试图模仿鸟的飞行，但都未能成功。
１７世纪后期意大利的Ｇ．Ａ．博雷利探讨了人类肌肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝对不可能的。
”只有在发明了气球和飞艇后，才开始逐步实现空中飞行的理想。
在１８世纪产业革命的推动下，法国蒙哥尔费兄弟于１７８３年６月４日首次进行了热气球放飞表演，轰动一时，标志着人类航空史上的第一次重大突破。
同年１１月２１日法国人Ｆ．Ｐ．罗齐埃和Ｍ．达尔朗德乘热气球升到约１０００米的高度，用２５分钟飞行了约１２公里。
这是人类乘航空器的第一次空中航行。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。
１７８５年１月７日法国著名飞行员布朗夏尔和布雷利奥乘氢气球从英国多佛尔顺风飞越英吉利海峡到达法国加莱，这是人类乘航空器首次飞越这个海峡，实现了最初的国际航空飞行（１９０９年，也是这两位飞行员驾驶飞机首先从法国加莱逆风越过英吉利海峡到达英国多佛尔，实现了人类第一次重于空气的航空器的国际飞行）。
１８世纪末到１９世纪初，气球主要用于军事、体育运动和科学试验。
气球随风飘流，不能控制前进方向。
人们就开始研究在气球下面的吊蓝中安装动力装置和方向舵，于是飞艇诞生了。
航空航天的发展史世界
1、达·芬奇的《论鸟的飞行》
我国在战国时代有了风筝、三国时代有了孔明灯、晋代有了竹蜻蜓、 宋代有了火箭的发明。它们是人类早期对重物升空的尝试。
在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构 想。据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且 计 划 将 他 的 发 现 写 成 一 本 著 作 。 1505 年 ， 达 ·芬 奇 写 成 了 研 究 手 稿 《论鸟的飞行》。达·芬奇是大画家，在这篇论文中，图文并茂。他指 出“由于大气本身是具有可压缩的性质的物质，当有某种物体以比它 的流动更快的速度拍击大气时，它就要受到压缩。”还指出“除非翅 膀拍击空气的运动比空气压缩时自身的运动速度快，否则翅膀下的空 气不会变得很密，因此鸟就不会在空中支承自己的重量。”达·芬奇在 这里已经有了作用与反作用的思想，即鸟的翅膀拍击空气，空气给鸟 的翅膀以升力。达·芬奇还研究了鸟的羽毛的结构，他的结论是：羽毛 的排列特点是当它向下扇动时，结构是密的压缩空气的效果显著；而
行了两次不成功的载人的飞行试验。后来因为财
政拮据和新闻界的冷嘲热讽，以及兰利本人年事 已高（接近70岁）的诸多原因，放弃了试验，兰 利也于1906年逝世。后人总结他载人飞行的失败
主要是由于结构上的不合理，当时他的发射架如 果采用轮式起落架，试飞很可能是另一种结果。
兰利像
Samuel Pierpont
1887年兰利移居华盛顿，出任当时美国学术权威 机构斯密森学会的秘书。他建造了一座60英尺的 悬臂机，该机靠煤气发动机驱动，外周速度可达 每小时70海里。利用这座悬臂机，他进行了大量 的空气动力实验，研究平板与鸟翼在空气中运动
时的阻力与升力的规律，由此得到了许多定量的
结果，并且纠正了前人的不少错误。他得出了有 一攻角的平板升力为 F kAV 2 sin其中A为平板面
世界民航和中国民航的发展史
世界民航和中国民航的发展史
世界民航和中国民航的发展史可以追溯到20世纪初。
在早期时期，民航业仅是为了满足一小部分富有人士的需求，飞行航线有限且规模较小。
然而，随着航空技术的不断进步和乘客对飞行的需求增加，民航业开始快速发展。
20世纪20年代，世界各地纷纷成立了民航公司，并逐渐形成一条全球范围内的飞行航线网络。
第二次世界大战期间，民航运输的需求因军事需求而暂时受限。
然而，战后，随着国际形势的稳定和经济的恢复，民航业迅速复苏。
1945年，联合国成立后，国际民航组织（ICAO）成为协调全球民航事务的机构，推动了民航事业的国际合作与发展。
中国民航的发展历程也是逐步发展的。
20世纪20年代，中国的民航业还处于起步阶段，主要以军用航线和邮政航线为主。
1949年中华人民共和国成立后，中国民航业逐渐发展起来。
1954年，中国国际航空公司（简称中国航空）成立，标志着中国民航走向国际舞台。
中国民航的发展经历了艰难的时期。
在1966年至1976年的文化大革命期间，民航业受到了严重破坏和打击。
然而，随着改革开放的推进，中国航空业得到了重新发展的机遇。
中国民航在上世纪80年代开始推行市场化改革，逐步引进了竞争机制，推动了中国民航业的快速发展。
如今，世界民航和中国民航已经成为全球经济交流和人员往来的重要纽带。
世界各国的航空公司相互合作，航线网络覆盖全球。
中国民航也实现了重大的突破和进展，航空公司不断增加，航线网络不断扩展，中国民众乘坐飞机的数量不断增加。
在未来，世界民航和中国民航将继续发展，为人们提供更便捷、安全和快速的国际航空交通服务。
世界航空航天年表
世界航空航天年表1903年：莱特兄弟飞行1903年12月17日，莱特兄弟的飞行成果在北卡罗来纳州的基尔迪山实现。
他们的飞行器，命名为“飞行器1号”，重约340公斤，采用了双翼机翼和内燃机驱动的螺旋桨，成功飞行了12秒，飞行距离达到了36.5米。
1927年：林白搭桑德伯格飞行横越大西洋1927年5月20日，美国飞行员查尔斯·林德伯格驾驶“斯普里特火鸟号”号飞机，成功完成了横跨大西洋的历史性飞行。
他从美国纽约的罗斯福机场起飞，经过近34个小时的飞行，抵达法国巴黎勒布尔歇机场。
1957年：苏联发射第一颗人造卫星1957年10月4日，苏联成功发射了世界上第一颗人造卫星——“斯普特尼克1号”。
这一事件标志着人类航天事业的开端，也拉开了航天竞赛的序幕。
1969年：阿波罗11号登月1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为人类历史上第一个登上月球的人。
他与巴兹·奥尔德林一起乘坐阿波罗11号航天器，在阿波罗登月舱中成功登陆月球，并在月球表面行走。
1981年：首次航天飞机发射1981年4月12日，美国航天飞机哥伦比亚号首次成功发射，标志着航天器从此可以重复使用，大大降低了航天飞行的成本，并推动了航天技术的发展。
1998年：国际空间站开始运行1998年11月20日，国际空间站（ISS）开始正式运行。
ISS是由多个国家合作建造的，是一个长期常驻的、国际性的航天实验室，为人类开展太空科学研究和国际合作提供了平台。
2004年：中国首次载人航天飞行2003年10月15日，中国航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船成功进入太空，成为中国历史上首位进入太空的航天员。
这一事件标志着中国成为世界上第三个拥有载人航天能力的国家。
2020年：SpaceX商业航天飞行2020年5月30日，美国私营航天公司SpaceX首次成功进行商业航天飞行。
该公司用其研发的龙飞船将两名NASA宇航员送入国际空间站，标志着私营公司参与航天行业取得重要突破。
工作文档世界航空发展史(20200916071326)
工作文档世界航空发展史世界民航运输机发展史莱特兄弟在1903 年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作"最初的十一人"(the first eleven) 。
直到一次大战结束后，随着军事需要的剧然减少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。
早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式，直到60 年代后期，随著喷射机飞行高度高过大部分的天气变化(三万英呎左右) 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。
目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16 亿人次之多，还在逐年不断成长。
依照国际民航组织(ICAO) 第七号附约规定，航空器依其升力来源之不同可归类(1) 飞机(2) 旋翼机(3) 滑翔机(4) 气球或飞艇等4 个类别。
在飞机大量使用之前，1909年11月16日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责任公司(简称DELAG后来转为国营DZF公司)，是世界上第一家商业性质的民航运输业者。
该公司自1910年开始用飞艇载客收费，到1913年11月第一次世界大战爆发前夕，该公司在德国各城市间运送了34000旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。
一次大战结束后，该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的标志; 直到1937年 5 月，填充氢气的飞艇兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽西州降落场地不幸著火失事，事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体( 报纸、无线电广播) 广泛散佈，终止了各国继续发展飞艇的意愿; 而媒体报导与飞航事故间的隐晦而又复杂的关系才方兴未艾。
固定翼航空器定期商业客运则开始于1914年 1 月 1 日，美国东南部佛罗里达州开闢了一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat Line)，每天两个班次，飞行时间仅23分钟，在旅游旺季共经营了5个月，载客1204 人次。
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世界民航运输机发展史莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作"最初的十一人"（the first eleven）。
直到一次大战结束后，随着军事需要的剧然减少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。
早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式，直到60年代后期，随著喷射机飞行高度高过大部分的天气变化（三万英呎左右）、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。
目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16亿人次之多，还在逐年不断成长。
依照国际民航组织（ICAO）第七号附约规定，航空器依其升力来源之不同可归类为（1）飞机（2）旋翼机（3）滑翔机（4）气球或飞艇等4个类别。
在飞机大量使用之前，1909年11月16日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责任公司（简称DELAG，后来转为国营DZR公司），是世界上第一家商业性质的民航运输业者。
该公司自1910年开始用飞艇载客收费，到1913年11月第一次世界大战爆发前夕，该公司在德国各城市间运送了34000旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。
一次大战结束后，该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的标志；直到1937年5月，填充氢气的飞艇「兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽西州降落场地不幸著火失事，事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体（报纸、无线电广播）广泛散佈，终止了各国继续发展飞艇的意愿；而媒体报导与飞航事故间的隐晦而又复杂的关系才方兴未艾。
固定翼航空器定期商业客运则开始于1914年1月1日，美国东南部佛罗里达州开闢了一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat Line)，每天两个班次，飞行时间仅23分钟，在旅游旺季共经营了5个月，载客1204人次。
第三节、一次大战后的发展1914年，第一次世界大战（欧战）爆发，各国倾全力将航空力量展现在军事活动上。
战后，大量剩余飞机被欧美各国政府以低价抛售求现，数以千计的飞行或技术人员急需谋求军事以外的出路，造就了第一次「军转民」的浪潮，同样的情况也再度发生于1945年二次大战结束后蓬勃发展的民用航空市场上。
欧战后的1919年2月，英国和比利时之间开始了航空邮运服务，同年8月25日，在伦敦和巴黎之间开通了採用大战剩余物资D.H.4A飞机的客运和货运航线。
当时的北洋政府为了发展民航，也向英国的Vicker公司订购了40架由轰炸机改装的Vimy Commerical，当时被称作「维梅机」或「维美机」，该机因性能不佳，在欧洲只卖出了3架，幸而有北洋政府的订单方能维持生产，不过该机北洋政府进口数量虽多，主要用途还在供作军阀混战时轰炸和侦察之用，真正在民航运输上发挥者极少。
同时，德人容克斯由战时的J-10型轰炸机改良成世界上第一架全金属单翼的F-13型4人座民航机，此机性能优异，在民航运输史上占有极重要地位，被60多家航空公司採用，巴西航空甚至使用到1954年。
一战刚结束时的民航机多由军用轰炸机改装而来，荷兰人安东尼o福克从1919年的4人座单发动机的F.2开始，才开发了一系列纯民用飞机。
1925年，福克再度以他的木质福克F.7a／3m开创三发动机飞机设计的新潮流。
这种飞机实际上是单发动机F.7的三发衍生型，后来还有F.12和F.20等后续机型。
位于底特律的福特汽车公司在1926年推出一种全金属三个发动机的Ford Tri Motor 14人座客机，因外型酷似被称作「锡鹅」（Tin Goose）。
1928年，波音公司也生产了非常类似但体型较小的Boeing 80型三发动机双翼机。
德国容克斯公司在1930年推出了单发动机的Ju-52/1M 并在1932年改为装置三个发动机的Ju-52/3M。
这种飞机採用与该厂F-13型机相同的波浪形金属蒙皮，结构坚固可靠，复翼式的襟翼及副翼组合，具有良好短场起降能力，曾参与西班牙内战及二次大战，成为纳粹空军运输主力，也是德国伞兵的标准突击运具，被暱称为「钢铁安妮」。
1929年，容克斯另外还生产了外型巨大的30人座的G-38，部分旅客居然被安置在该型机宽大的机翼里。
20年代欧洲在民用飞机的发展处于领先地位，除了英、法、德等国各自发展外，小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞机迭创长程飞行记录，也开发了三发动机飞机设计的新潮流。
进入30年代后，世界航空发展的优势逐步落到地大物博的美国人手中，我们可以从一些统计数字中略窥一端：在1926年，美国一年只有5,800人次搭过飞机；但在1930年，虽逢经济大萧条，却仍有417,000人次的搭乘量。
这股热潮要感谢一个称为林白的美国航空邮件公司飞行员，1927年5月，林白独力以33小时冒险飞越大西洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞行员，他的壮举给予美国政府、民航业界及飞机制造厂极大的鼓励，投入大量资源从事相关的发展，这种优势仍保持到今天。
1931年，波音公司制造了一架外观现代化的轰炸机B-9，参与当时美国陆军航空兵的竞标案，不幸落败。
波音遂以B-9为基础开发出一种新型民用飞机，称为B-247，它的外形新颖，採用半硬壳机身及可收放式起落架等新技术，可载客10人，性能超过当时所有的民航机，被公认是第一种"现代化"的民航机。
该机于1933年2月首飞，3月起投入联合航空公司（UA）营运，在该年的夏天便创造了从美国东海岸到西海岸只需19小时45分钟的速度纪录。
因为波音公司最初祇肯将B-247卖给当时属同一个集团旗下的UA，使UA的对手环球航空（TWA）非常不满，转而求向另一家飞机制造厂道格拉斯公司，成功开发出了DC系列客机。
道格拉斯公司于1933年推出DC-1，1934年为了与波音公司的B-247抗衡，再推出加长型的14座DC-2(我空军使用者称为「大达机」)，航空公司反应不错，遂又开发了加宽机身、21人座可带卧铺并有空厨提供热食的DC-3，从此掀开了波音和道格拉斯（后来的麦道公司）两家公司长达数十年的竞争，直到1996年底波音将麦道合併为止。
从30年代至50年代的20年间里，由于飞机的续航力有限，曾使水上飞机（或水陆两用机）一度大行其道。
水上飞机最大的优点是使用时不需要专门的场地。
为了多载载客、飞得远，飞机的尺寸不怕大，因为在浩瀚的江洋湖面上总会找到供飞机起降的地方，其巨大者如德国多尼尔公司的Do X型等；美国泛美航空也曾使用波音公司制造的B-314飞艇，运作于「中」美间定期航线（旧金山至上海及香港等地），中国航空公司也曾使用过Loening公司的C2H水陆两用飞机（洛宁机）经营长江航线，直至中航引进DC-2后方才退居第二线，抗战时期还曾纳编为我空军后备兵力。
随二战期间发展的道格拉斯DC-4/C-54是第一种採用前三点式起落架的客机/运输机。
战后更有许多航空公司把战时军用剩余物资的C-54运输机改装为DC-4民航机使用，我国民航空运公司（CAT）及中华航空均在其中。
同时为了和星座机竞争，道格拉斯公司还研制了DC-4的加长型，86人座的DC-6（军用型称为C-118，曾为我国「中美号」总统座机，到70年代初期被另一架波音720「中美号」取代），于1947年4月投入使用，后来又特别为泛美航空的大西洋航线设计了加长型的DC-7。
与此同时的DC-5，则是种没有被大规模运用的小型飞机。
二次大战结束带来民用航空运输的兴旺发达。
1946年，全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往復式飞机，不仅速度慢，而且因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
喷射机投入使用是民航技术另一次跃升，不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞行高度跨举到平流层，提昇了安全性和舒适性。
最初使用涡轮喷射技术的民航机是1950年英国的Viscount「子爵」式，安装了4具涡轮螺旋桨发动机，利用涡轮喷射原理转动螺旋桨，不算是真正的喷射机。
民航第一种「纯」喷射客机是英国「彗星」式，翼根装有四具喷射发动机，1949年由迪哈维兰公司设计，1952年5月2日开始在伦敦-南非航线上使用。
为了与英国的彗星客机相抗衡，1954年7月，美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷射客机的原型，採用了大后掠角的机翼，安装4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。
波音707及体型较小但速度更快的波音720成功综合了美方较为成熟的机体设计、制造经验和战后习自英国/德国的喷射发动机技术，为美国民用航空霸业打下了重要基础。
同一时间在欧洲，英国的迪哈维兰公司努力解决「彗星」喷射机上出现的问题而再度发展了彗星二型/四型。
法国的南方航空则开发了西方第一架双发动机，专供短程使用的喷射客机「Caravell」(卡拉维尔)，该机于1955年首飞，并于1959年5月开始飞航定期航线。
我国的中华航空曾于1971年引进此型飞机飞航国内北高线，以仅35分钟的飞行时间对抗当时远东航空螺旋桨的Viscount「子爵式」。
1957年，洛克希德公司修长而流线的「超级星座式」最后一种发展型L-1649出厂，尽管它的续航时间长达18小时，可以从美国西海岸不著陆直飞欧洲，但也只生产了44架；自此除小型机市场外，活塞螺旋桨客机终于走入歷史1958年4月，道格拉斯公司在波音707之后也推出了四发动机的DC-8喷射客机，一年后向联合航空及达美航空交付第一批。
我国民航空运公司在1959年开始使用Convair 880，称作「超级翠华号」(该公司波音B-727也被称为超级翠华号)，从名字就可约略猜到应是当时最顶级的消费，也是我国使用的第一种喷射客机。
1962年1月，英国霍克希德黎公司应「英国欧洲航空公司」的要求，研发出短程三发动机100人座的DH.121「三叉戟」。
一年后，波音公司也推出外型类似但稍为大些的B-727。
由于727市场极为成功，几乎囊括了所有西方世界的空运市场，到1984年停产为止，波音公司共生产了1832架727。
1963年8月，整合后的英国航太公司推出「子爵」机的后继机种-尾置双喷射发动机80人座的BAC 1-11以取代老旧的子爵式飞机。
1965年2月，道格拉斯公司推出外型与性能均类似的DC-9，同年投入市场竞争，DC-9较佔上风并有多种发展型，不断加长到DC-9 Super 80才被改称为MD-80。