区间控制方法总结

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两站两区间闭塞实训总结

两站两区间闭塞实训总结

两站两区间闭塞实训总结
闭塞系统是用于确保铁路运行安全的一种控制系统。

在铁路线路上,闭塞系统划分为站间闭塞和区间闭塞两种形式。

站间闭塞指的是铁路线路上相邻两个车站之间的闭塞方式,而区间闭塞则是指相邻两个信号机之间的闭塞方式。

在实训中,我们进行了两站两区间闭塞的模拟操作与训练。

这种闭塞方式是为了模拟实际铁路运行中的一种常见情景,即铁路线路上有两个相邻的车站以及它们之间的两个区间。

在两站两区间闭塞中,每个车站都设有进站信号机和出站信号机。

进站信号机用于控制列车进入车站,而出站信号机则用于控制列车离开车站。

每个区间之间也设有信号机,用于控制列车在区间内的运行。

闭塞系统的原理是通过信号机的控制,确保同一时间只有一个列车在闭塞区域内行驶,从而防止列车之间的相撞。

当一列列车进入某个区间或车站时,该区间或车站的信号机会显示红色信号,禁止其他列车进入。

只有当前一列列车完全离开该区间或车站后,信号机才会显示绿色信号,允许下一列列车进入。

在实训中,我们学习了闭塞系统的操作流程和各种信号机的显示意义。

我们需要根据列车的位置和运行情况,准确地操作信号机,保证列车的运行安全。

同时,我们也学习了如何应对突发情况,比如列车故障或道路封闭,需要及时调整信号
机的显示状态,确保列车能够平稳运行。

通过这次实训,我们加深了对闭塞系统的理解,掌握了闭塞系统的操作技巧。

闭塞系统在现代铁路运行中起着至关重要的作用,它能够有效地控制列车的运行,确保乘客和货物的安全运输。

我们将运用所学知识,为未来的铁路运行安全做出贡献。

区间控制第2章半自动闭塞

区间控制第2章半自动闭塞

第一节 半自动闭塞的基本概念
以单线铁路继电半自动闭塞为例:
单线继电半自动闭塞示意图
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机(BB), 并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭 塞机的相互控制,并保证一个区间同时只有一列列车运行。
第一节 半自动闭塞的基本概念
• 闭塞机的作用: 1、甲站要向乙站发车,必须是区间空闲并得到乙站同意后, 才能开放出站信号。 2、列车自甲站出发后,区间闭塞,双方站都不能再向区间 发车。 3、列车到达乙站,值班员确认列车整列到达,用复原按钮 办理到达复原后,区间才能复原。
第二节
半自动闭塞的技术要求
5、发车站闭塞机开放出站信号后,如果轨道电路发生故障,应使双方 站闭塞机处于闭塞状态;列车到达接车站,如果轨道电路发生故障, 允许使用事故按钮办理事故复原。
6 、继电半自动闭塞专用的轨道电路,其长度不少于 25m。半自动闭塞 专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的影响。
7、继电半自动闭塞的外线,任何一处发生断线、接地、混线以及外电 干扰故障时,或错误办理时,均应保证闭塞机不能错误开通。
闭塞设备
(1)发车表示灯FBD:由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭,黄灯点灯表示本站请求发车,绿灯点亮表 示对方站同意发车,红灯点亮表示发车闭塞。 (2)接车表示灯JBD:由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。
表示灯经常熄灭,黄灯点灯表示对方站请求发车,绿灯点亮
表示本站同意接车,红灯点亮表示接车闭塞。当接、发车表 示灯同时点亮红灯时,表示列车到达。
第五节
3、电铃DL
闭塞设备
电铃是闭塞机的音响信号,在闭塞电路总采用直流 24v 电铃,它装在控制台里。
4、计数器JSQ

铁路区间自动控制系统维护实训总结

铁路区间自动控制系统维护实训总结

铁路区间自动控制系统维护实训总结
铁路区间自动控制系统维护实训总结
在这次铁路区间自动控制系统维护的实训中,我深入学习了系统的基本原理和操作流程,并通过实际操作提升了维护技能。

以下是我的总结:
1. 系统原理和结构:我学习了铁路区间自动控制系统的基本原理,包括信号灯、继电器等组件的工作原理,实践中也了解了系统的结构和各个部件的功能。

2. 维护流程:在实训中,我熟悉了铁路区间自动控制系统的维护流程。

包括定期检查、故障排除和系统升级等方面,确保系统的正常运行和安全性。

3. 故障排除:通过实际维护操作,我学会了分析和诊断系统故障的方法。

例如,通过观察指示灯和检查连接线路,及时发现并定位故障,并进行相应的维修和更换。

4. 安全措施:在实训中,我严格遵守了安全操作规范。

在维护过程中,我时刻注意着装和注意事项,确保自身的安全,并保证维护过程中没有对系统造成损坏或误操作。

5. 团队合作:在实训中,我与其他同学合作,加强了团队沟通和配合能力。

通过相互协作,我们能够更高效地完成任务,并互相学习和提升。

综上所述,通过这次实训,我不仅学习到了铁路区间自动控制系统的维护知识,还提升了维护技能和团队合作能力。

我相信这些经验和知识对我未来的工作会起到积极的影响。

区间行车组织的基本方法

区间行车组织的基本方法

区间行车组织的基本方法以区间行车组织的基本方法为标题,本文将介绍区间行车的定义、区间行车的必要性、区间行车的基本方法和实施步骤等方面的内容,以期为读者提供参考和帮助。

一、区间行车的定义区间行车,简称区间,是指在铁路运输中,根据列车行驶速度、信号设备、轨道线路等条件,在一定的区间范围内进行行车。

通俗来讲,就是将一段铁路线路分成若干个区间,列车在区间内按照规定速度行驶,以保证行车安全和效率。

二、区间行车的必要性区间行车是现代铁路运输的必要手段之一,它的实施可以提高列车的运行效率和安全性。

因为区间行车可以使列车分段行驶,避免了列车的拥堵和相互干扰,同时也方便了列车的调度和管理,提高了铁路运输的效率。

此外,区间行车还可以减少列车的刹车和启动,降低了能源消耗和环境污染。

三、区间行车的基本方法1. 分段行驶区间行车的基本方法是将一段铁路线路分成若干个区间,列车在区间内按照规定速度行驶。

在分段行驶的过程中,列车需要遵守区间速度限制和信号设备的提示,确保行车安全。

2. 保持列车间距为了保证行车安全,列车间需要保持一定的距离。

列车间距的大小取决于列车行驶速度、铁路线路条件等因素。

在实际操作中,列车间距的大小需要根据实际情况进行调整。

3. 实施调度控制区间行车需要进行调度控制,确保列车按照规定路线和时刻行驶。

调度控制包括列车的出发、到达、停靠、开行等方面的安排和管理。

在调度控制中,需要考虑列车的数量、速度、车辆状态、设备状况等因素。

4. 加强安全管理区间行车需要加强安全管理,确保行车安全。

安全管理包括列车的检修和维护、设备的检查和维护、人员的培训和管理等方面的工作。

只有加强安全管理,才能确保区间行车的安全性和可靠性。

四、区间行车的实施步骤1. 制定区间行车计划制定区间行车计划是区间行车的第一步,需要根据列车运行需求和铁路线路条件,制定合理的区间行车计划。

在制定计划时,需要考虑列车的数量、速度、间隔时间、设备状况等因素。

区间信号控制资料课件

区间信号控制资料课件

区间信号控制是指通过控制列车在区间内的运行速度,确保列车安全、准时地通过区间的一种信号控制方式。
区间信号控制主要通过列车自动控制系统实现,包括列车自动防护(ATP)、列车自动控制(ATO)和列车自动监督(ATS)等子系统。
区间信号控制技术的历史可以追溯到20世纪初,最初采用的是机械信号机,后来逐渐发展为电气化信号机和计算机化的列车自动控制系统。
05
CHAPTER
未来区间信号控制技术的发展趋势与挑战
随着人工智能和大数据技术的发展,区间信号控制将更加智能化,能够实现自适应和自主学习。
智能化
自动化
集成化
安全性
自动化技术将进一步提高区间信号控制的效率和准确性,减少人为干预和错误。
未来区间信号控制技术将更加集成化,能够实现多系统、多功能的综合控制。
列车运行方向和速度的指示
轨道电路通过电流的传输和接收,检测列车的占用和空闲状态,以及列车的位置和运行方向。
列车位置和运行状态的检测
自动闭塞系统根据轨道电路的信息,自动控制列车的运行速度和间隔,确保列车安全、有序地运行。
列车运行速度和间隔的控制
控制系统接收和处理轨道电路、自动闭塞系统等设备的信息,根据列车运行情况发出控制指令,实现列车的自动化控制。
铁路运输区间信号控制系统概述:铁路运输区间信号控制系统是铁路运输系统的重要组成部分,用于确保列车在区间内的安全和高效运行。该系统通过列车与地面控制设备之间的信息交换,实现列车进路的控制、列车间隔的调整以及列车速度的监控等功能。
高速公路区间信号控制系统概述:高速公路区间信号控制系统是确保高速公路上车辆安全、高效行驶的重要设施之一。该系统通过在高速公路沿线设置一系列的交通信号设备和信息采集设备,实现对高速公路上车辆的实时监测和控制。

区间控制方法总结

区间控制方法总结

区间控制方法集总一:设定区间的控制策略(期望是设定值)设定区间控制策略浙江大学杜树新2003年自动化仪表工业废水PH值的智能区间控制浙江大学杜树新2004年仪器仪表学报将设定区间的上限、下限作为控制设定值,采用常规控制方法( 如线性控制方法、非线性控制方法、PID)构成2个设定值控制器,并根据系统输出采用就近原则动态调度该2个设定值控制器, 以确保系统输出在设定区间之内,达到控制要求。

设定值的切换方式是离谁近就切换到谁.1)基本思想:考虑单输入单输出系统,存在反馈误差和干扰等,系统的输入为u,输出为y,期望的输出区间为[a,b],目的是设计控制算法u= h(y, t),采用如下控制策略:为每个设定值控制器的反馈误差;并且每个控制作用h都采用PID控制形式:2)应用例子:浙江横店污水处理厂自动控制系统,PH的设定区间为[6,8],控制量u〉0表示加碱,u<0表示加酸,u=0什么也不加.现构造两个设定值控制器:设定值为6的控制器:ﻫh设定值为8的控制器:所以区间控制策略为:控制器采取就近原则这样就构造出了四个PH时限酸限开阀、酸限关阀、碱限开阀、碱限关阀。

通过设定值控制和设定区间控制的对比我们发现污水区间控制方法在耗药方面要明显优越于常规控制方法且控制精度满足要求二、区间预测控制1、状态反馈区间预测控制算法(期望是设定值).区域预测控制及其在联合站油水分离中的应用大庆石油学院孙玉华邓凡良1998年乙烯精馏塔软仪表与先进控制工程实践罗雄麟左信陈常恒2002年化工自动化及仪表约束控制偏差处理及其在精馏塔预测控制中的应用中石油大学罗雄麟左信陈常恒等2002年化工自动化与仪表该算法的前提是系统模型用状态空间模型表示,表示如下状态反馈的最优控制作用为:为了消除这种震荡现象,选取预测误差区域时,以测量值与给定值的接近程度为依据,与所给定的区间进行比较,得到一种区间预测控制算法为:上述算法的改进的目的是为了避免最优控制作用产生震荡现象。

区间行车控制技术

区间行车控制技术
令下达和信息交互。
列车通信网络还可以支持视频传 输、语音通话等功能,为列车的 安全运行提供全面的信息支持。
列车自动驾驶技术
列车自动驾驶技术是实现区间行车控制的重要手段,它能够提高列车的运行效率和安全性。
列车自动驾驶技术通过接收地面设备和信号指令,自动控制列车的启动、加速、减速和制动 等操作,实现列车的自动驾驶。
编程语言
采用可靠的编程语言和开发工具,如C、Python等, 进行系统软件开发。
软件架构
采用合理的软件架构,确保软件易于维护、扩展和升 级。
系统安全与可靠性
冗余设计
关键部分应采用冗余设计, 提高系统可靠性。
故障检测与诊断
具备故障检测与诊断功能, 能够及时发现并处理故障。
数据备份与恢复
建立完善的数据备份与恢 复机制,确保数据安全。
上海地铁10号线案例
总结词
自动化程度高
详细描述
上海地铁10号线采用了基于通信的列车控制系统(CBTC),实现了列车的自动 驾驶和自动防护功能。该系统通过精确的列车定位和实时通信,确保列车在区 间内的安全运行,减少了人工操作的失误和误差。
广州地铁APM线案例
总结词
高精度定位系统
详细描述
广州地铁APM线采用了基于卫星定位的列车控制系统,实现了列车的高精度定位。该系统通过接收卫 星信号,实时监测列车的位置和速度,提高了区间行车的控制精度和安全性。同时,该系统还具有自 动化程度高、运行稳定可靠等优点。
成熟阶段
现代的区间行车控制技术已经相当成熟,能够实现列车安 全、高效、有序的运行,并且不断有新的技术和系统出现, 推动区间行车控制技术的进一步发展。
区间行车控制技术的应用场景
城市轨道交通
磁悬浮列车

区间控制 区间闭塞的概念及发展

区间控制 区间闭塞的概念及发展
28
移动自动闭塞:
自动闭塞
定义:区间不是固定的划分为若干个闭塞分区,而是利用 先进的无线定位技术、无线通信技术和自动控制技术,使 前后列车自动保持一定的(合适)间隔。
特点:
追踪目标点不固定 制动点不固定 空间间隔长度不固定
优点:追踪运行间隔更小,行车密度更大,通过能力更强。
29
结束
30
1.1 列车安全运行与闭塞
闭塞分区的长度依据给定的线路参数、列车参数等确定,在 进行牵引力计算后得出结果,其长度一般不相等。这类系统 称为固定自动闭塞系统(fixed autoblock system, FAS), 闭塞分区的长度在进行设计和施工决定后就不再改变,成为 固定的闭塞分区。
图1-1 固定闭塞系统信号分布示意图
区间信号自动控制
长沙理工大学 电气与信息工程学院
胡建文
第1章 区间闭塞的概念及发展
重点: 1.区间、闭塞等的概念。 2.闭塞的分类
1.1 列车安全运行与闭塞
列车安全运行方法
骑马作为列车先导 导运人员 横木式带灯光的信号机 电报机 电话 电气路牌机 电气路签机 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞
3
1.1 列车安全运行与闭塞 区间的概念
12
甲站
甲 站
甲站
1.2 闭塞的概念及分类
乙站
t
t
乙站


时间间隔法
空间间隔法 (区间)
乙站
空间间隔法 (闭塞分区)
13
1.2 闭塞的概念及分类
人工闭塞
站间闭塞
半自动闭塞
空间间隔闭塞 自动闭塞
站间自动闭塞 固定自动闭塞 准移动自动闭塞 移动自动闭塞
14
站间闭塞
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区间控制方法集总一:设定区间的控制策略(期望是设定值)设定区间控制策略浙江大学杜树新2003年自动化仪表工业废水PH值的智能区间控制浙江大学杜树新2004年仪器仪表学报将设定区间的上限、下限作为控制设定值, 采用常规控制方法( 如线性控制方法、非线性控制方法、PID)构成2个设定值控制器, 并根据系统输出采用就近原则动态调度该2个设定值控制器, 以确保系统输出在设定区间之内, 达到控制要求。

设定值的切换方式是离谁近就切换到谁。

1)基本思想:考虑单输入单输出系统,存在反馈误差和干扰等,系统的输入为u,输出为y,期望的输出区间为[a,b],目的是设计控制算法u= h(y, t),采用如下控制策略:为每个设定值控制器的反馈误差;并且每个控制作用h都采用PID控制形式:h(e1,t)=kp1e1+ki1∫e1dt+kd1t0de1 dth(e2,t)=kp2e2,+ki2∫e2,t0dt+kd2de2,dt2)应用例子:浙江横店污水处理厂自动控制系统,PH的设定区间为[6,8],控制量u>0表示加碱,u<0表示加酸,u=0什么也不加。

现构造两个设定值控制器:设定值为6的控制器: e1=6−yh (e 1,t )=kp 1e 1+ki 1∫e 1dt +kd 1t 0de 1dt设定值为8的控制器:e 2=8−yh(e 2,t)=kp 2e 2,+ki 2∫e 2,t 0dt +kd 2de 2,dt 所以区间控制策略为:控制器采取就近原则这样就构造出了四个PH 时限酸限开阀、酸限关阀、碱限开阀、碱限关阀。

通过设定值控制和设定区间控制的对比我们发现污水区间控制方法在耗药方面要明显优越于常规控制方法且控制精度满足要求二、区间预测控制1、状态反馈区间预测控制算法(期望是设定值)。

区域预测控制及其在联合站油水分离中的应用 大庆石油学院 孙玉华 邓凡良 1998年 乙烯精馏塔软仪表与先进控制工程实践 罗雄麟 左信 陈常恒 2002年 化工自动化及仪表 约束控制偏差处理及其在精馏塔预测控制中的应用 中石油大学 罗雄麟 左信 陈常恒等 2002年 化工自动化与仪表该算法的前提是系统模型用状态空间模型表示,表示如下X =AX +BU +FV Y =CX状态反馈的最优控制作用为:∆U (k )=S −1[Y S (k )−Y (k )−KX (k )+Ŷ(k )Y î(k)=C i AX(k−p)+∑C i A−1BU(k−i)Pi=1E P=Y S(k)−Y(k)−KX(k)+Ŷ(k)∆u(k)=S−1E P为了消除这种震荡现象,选取预测误差区域时,以测量值与给定值的接近程度E I=Y j s(k)−Y j(k)={y j s(k)−y j(k)输出不在区间内时sign(y j s(k)−y j(k) )[y j s(k)−y j(k)a]n a 输出在区间内时 a为区间半宽度为依据,与所给定的区间E z进行比较,得到一种区间预测控制算法为:∆u(k)=S−1E P 当 E I>E Z∆u(k)=0 当E I≤E Z上述算法的改进的目的是为了避免最优控制作用产生震荡现象。

状态空间预测控制算法虽然考虑了非线性因素,但没有考虑系统状态信息而且采用近似线性化模型,控制效果不理想。

2、设定值近似的处理方法加权(期望是设定值,目标函数是输出与期望)具有区间控制要求的预测控制算法的研究浙江大学周立芳钱积新2002年基于软约束方法的区间预测控制浙江大学徐祖华赵均钱积新2004年机床与液压多变量约束预测控制在常压塔系统中的应用浙江大学周立芳钱积新邵之江2002年化工自动化及仪表非线性系统区间控制多变量约束迭代预测算法 满红 邵斌 大连理工大学 2012年通过针对设定值的三种取法,设计一种区间预测控制方法,但是不外乎预测模型、反馈校正、滚动优化。

第一,预测模型:对于具有n 输入n 输出的系统有:y m,q (k +j/k)=y 0,q (k +j/k)+∑∑a l qi ∆u i jl=1N i=1(k +j −l)∆u i (k +d )=0 (d ≥M ) i =1,2,⋯nq =1,2,⋯n j =1,2,⋯P其中y m,q (k +j/k)表示第q 个输出在(k+j )时刻的预测值,y 0,q (k +j/k)表示第q 个输出在(k+j )时刻的预测初值。

化成矢量表示为Y M (k +1)=Y 0(k +1)+A∆U(k)第二,反馈校正:Y P (k +1)=Y M (k +1)+HE (k )=Y 0(k +1)+A∆U (k )+HE (k )=Y 0̃(k +1)+A∆U (k ) Y 0̃(k +1)是已知的E (k )=[y 1(k )−y m,1(k ),⋯y n (k )−y m,n (k )]TH =diag (H i ) H i =[ℎi,1 ℎi,2 ⋯ ℎi,P ]T i =1,2,⋯n第三,滚动优化:(怎么体现出区间控制???)min J P =[Y P (k +1)−Y R (k +1)]T Q [Y P (k +1)−Y R (k +1)]+∆U (k )T Q∆U(k)s.t. /∆u i (k +j)/<∆u i,max u i,min< u i (k +j)<u i,maxy min ≤y p (k +j/k)≤y max (如果没有这一项就是设定值的约束预测控制) 上述思想与软约束预测控制是一样的,不同之处在于对性能指标函数的处理上,如果区间控制要求被控变量的当前预测值在设定区间内时,则在性能指标中对应被控变量输出的加权系数为零,即在性能指标中不予考虑对该被控变量的控制要求,否则对应被控变量输出的权系数不为零,选取区间内某点作为期望输出,当求得优化的控制作用∆U(k)之后仅仅将当前时刻的输入u1(k),u2(k),⋯u n(k)施加于被控对象,在下一控制周期重新计算控制作用,这就是滚动优化的在线反复进行。

至于设定值怎么选取的,一般选择区间中点值。

近似设定值的选择方法由图中看比软约束的方法差,控制作用存在震荡现象。

缺点:因为近似设定值控制算法要判断输出是否违反区间要求和近似设定值选取等问题,因此性能差于“软约束处理”方法。

3、单边区间控制的模型预测算法(期望是设定区间,目标函数是输出与期望,引入优化变量)1)一种情况基于区间控制的约束预测控制及约束的影响中石油大学张惜玲罗雄麟王书斌2011年控制工程可实现单边区间控制的模型预测控制算法中石化科学院王锋张启平周涵李风敏2005年计算机与应用化学MPC算法中实现单边区间控制的研究中石油集团肖夏王雪梅2007年应用与实践多约束状态过程的区间预测控制罗雄麟周晓龙王书斌中石油自动化所2012年这种方法的预测模型、反馈校正与方法2是一样的即Y M(k+1)=Y0(k+1)+A∆U(k)Y P(k+1)=Y0̃(k+1)+A∆U(k) Y0̃(k+1)是已知的不同的是在滚动优化的目标函数中引入了两个优化变量α、β(为实现区间控制而引入需要求解的优化变量的估计值),从而达到了通过权重区分输出偏离目标值的方向,对不同的偏离方向取不同的控制强度,实现快速性与稳定性转换,更实现了单边的区间控制滚动优化:Pmin J(k)=∑//y p(k+j/k)−α(k+j/k)//Q1(j)2+//y p(k+j/k) j=1M−1−β(k+j/k)//Q2(j)2+∑//∆u(k+i/k)//R(i)2i=0s.t. u min≤u(k+i)≤u max∆u min≤∆u(k+i)≤∆u maxy min≤y p(k+j/k)≤y maxy min≤α(k+j/k)≤εmaxεmin≤β(k+j/k)≤y max基于区间控制的预测控制器总是能够使被控变量y满足区间约束的条件y∈[y min,y max],并尽可能的使其在给定的期望区间[εmin,εmax]内,当输出在[εmin ,εmax ]内时,控制器不产生调节作用,当输出不在期望区间内时,通过调整Q1、Q2的大小来确定对系统实施上边界或是下边界的控制QDMC 。

单边区间控制的缺点α、β的物理意义不明确且计算量比较大,因此不采用这种方法。

2)二种情况16、参考轨迹在线优化的区间预测控制 中国石油大学 罗雄麟 周晓龙 朱丽萍 2013年 控制工程将参考轨迹作为实现区间控制而需进行优化求解的约束变量,并与系统输入、输出变量的约束条件一起构成带有不等式约束条件性能指标的标准二次规划问题,通过二次规划(QP)算法求解获取最优控制率。

预测模型与反馈校正与情况1是一样的,满足输出约束为[y min ,y max ],,而给定的期望区间为[εmin ,εmax ],不同的是在性能指标函数中引入待优化求解的变量是参考轨迹,所以得到性能指标函数为:min J (k )=∑//y R (k +j/k)−y P (k +j/k)//Q(j)2+∑//M−1i=0P j=1∆u(k +i/k)//R(i)2s.t. u min ≤u(k +i)≤u max∆u min ≤∆u(k +i)≤∆u max y min ≤y p (k +j/k)≤y maxεmin ≤y R (k +j/k)≤εmax 将这种方法运用到典型重油分馏塔控制系统中经过仿真得到在期望控制区间内最优区间轨迹自动跟踪被控变量输出,最优区间轨迹与被控变量输出保持一致,使系统运行过程平稳。

将上述1、2最优化过程转换为标准二次线性规划问题(略),把最优控制序列的第一项执行到被控对象中,还可以求出相应的最优变量。

例子:见论文Shell 公司的典型重油分馏塔控制增加仿真时域后可以看出输出都趋于平稳O u t 1O u t 2O u t 3Time (sec)I n1I n 2I n 3Time (sec)O u t1O u t 2O u t 3Time (sec)I n1I n 2I n 3Time (sec)4、基于软约束的区间预测控制算法偏差(期望是设定值或区间轨迹,目标函数是偏差)情况1)区间预测控制算法的研究及稳定性分析中国石油大学商富荣2008年硕士学位论文基于软约束方法的区间预测控制浙江大学徐祖华赵均钱积新2004年机床与液压Qin S J, Badgwell T A.An overview of industrial model predictive control technology [C].5th International Conference on Chemical Process Contr01.Tahoe City.1996.约束控制偏差处理及其在精馏塔预测控制中的应用中石油大学罗雄麟左信陈常恒等2002年化工自动化与仪表区间预测控制算法的基本思想是:对具有区间要求的输出为[y−,y+],其中y+,y−分别为区间的上限与下限,为了消除模型失配、干扰等因素对控制系统的影响,我们采用模型输出与实际系统输出之差进行修正。

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