沿海LNG码头接收站现状
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析船用LNG加气站行业是一个处于快速发展阶段的新兴行业。
近年来，随着国家环保政策的加强，船用LNG加气站得到了越来越多的关注。
那么，船用LNG加气站行业市场环境究竟如何呢？一、国家政策支持目前，中国加快推进清洁能源产业发展，加大对绿色能源行业的扶持力度， LNG作为一种高效、清洁、安全的新型能源得到了强力扶持。
2018年3月，中央财政发布《关于加强新能源汽车推广应用的财政补贴政策》，其中明确提出，在2018年至2020年，重点支持城市公交、城市物流配送等领域清洁能源车辆建设，对于新建LNG加气站，每个站点最高补贴上限为150万元。
此外，近年来国家提出了一系列鼓励 LNG 加气站建设的政策，如《加速推进清洁能源发展行动计划》、《推进港口清洁能源升级改造行动计划》等，为船用LNG加气站的发展提供了坚实的政策基础。
二、行业市场需求旺盛极具市场潜力是船用LNG加气站行业的显著特点之一。
邮轮、滚装货船、客船、快艇等船舶，对食用物等物质能够使用的限制高，LNG由于燃烧效率高、不产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物，且富含甲烷，因此被寻找涉及内河运输、航海等领域的绿色能源目的。
目前，船用LNG加气站已经设立在广州、洛阳、岳阳、武汉等多个城市，尤其是长江和珠江流域的航运领域，LNG加气站需求尤为旺盛。
三、技术发展成本降低随着科技的发展，船用LNG加气站的建设成本也不断降低。
现在，船用LNG加气站建设采用的是成熟的构建技术，生产加气站的一些主要部件和设备也采用标准化模块化设计和现代化自动化设备，这大大降低了船用LNG加气站的建设成本。
四、竞争尚未激烈由于船用LNG加气站市场起步较晚，因此目前市场竞争相对较轻。
目前，LNG加气站企业主要集中在国际船运大港，还没有向全国市场扩散，而国内航运公司对于LNG 加气站的需求是爆发式增长的，因此建立船用LNG加气站的企业可以利用现有机会，迅速发展壮大。
2023年LNG接收站行业市场调查报告
2023年LNG接收站行业市场调查报告根据市场调查结果显示，LNG接收站行业市场前景广阔。
LNG（液化天然气）作为一种清洁、高效的能源供应方式，受到越来越多国家和地区的青睐，尤其是在环保压力增大、能源多元化的背景下，LNG接收站行业市场需求逐渐增长。
一、市场规模持续扩大近年来，尽管世界经济增长放缓，但LNG接收站市场规模仍然保持较快增长。
据统计数据显示，2018年全球LNG需求达到3100亿立方米，同比增长11%，其中亚太地区的增长尤为显著。
预计未来几年，全球LNG接收站市场规模将继续扩大，2025年有望达到4000亿立方米以上。
二、政府政策支持力度大各国政府为了实现能源结构调整和减排目标，纷纷出台支持LNG发展的政策措施。
例如，中国在新能源发展规划中明确提出要推动天然气清洁利用，加快LNG接收站的建设。
相应的财政补贴和税收优惠措施将进一步促进LNG接收站的市场发展。
三、LNG作为清洁能源受青睐相比传统能源，如煤炭和石油，LNG是一种更为清洁环保的能源。
由于其燃烧后产生的污染物极少，不仅减少了大气污染的风险，还有助于降低温室气体的排放。
这使得LNG在电力、工业生产和交通等领域得到广泛应用，并为LNG接收站行业带来了巨大市场需求。
四、技术创新推动行业发展随着科技的发展和创新，LNG接收站行业的技术水平也在不断提升。
液化天然气的储存、运输和再化为气体的技术不断改进，使得LNG接收站的安全性、稳定性和经济性得到了保障。
此外，新型的LNG接收站技术，如小型液化天然气接收站和海上浮式LNG接收站等，也为该行业的发展提供了更多选择。
综上所述，LNG接收站行业市场具备良好的发展前景。
政府的政策支持、清洁能源的青睐以及技术创新的驱动将推动LNG接收站行业的快速发展。
然而，行业中仍然存在一些挑战，如成本高昂、供需不平衡、基础设施建设等问题，需要各方共同努力解决。
我国沿海及长江干线LNG码头建设动态
我国沿海及长江干线LNG码头建设动态2021年2月一、2020年我国（不含台湾）在运营LNG泊位及LNG进口格局1、2020年我国（不含台湾）16个在运营的常规LNG接卸泊位（见：注释）的进口接卸量见下表：2、2020年我国在运营的6个非常规LNG接卸泊位中两个泊位的进口接卸量如下：广汇江苏启东到港34船，205万吨；东莞九丰接卸86万吨（扣除其中3船约7万吨由洋浦接收站进口）。
两个非常规泊位共计进口284万吨。
3、上述1、2项之和为6469.78万吨，略高于2019年我国LNG进口的总量6168万吨，增幅4.89%。
4、从上述统计表可以看出，2020年16个常规接卸泊位中有的已经超常发挥，超负荷运转；有的“吃个半饱”；有的游弋在盈亏平衡点附近：有的处在亏损状态，发展很不平衡。
5、上述16个常规接卸泊位的实际平均接卸量为386万吨，低于2018年韩国6个接收站共计9个接卸泊位实际的平均接卸量489万吨。
二、我国新建、扩建、拟建（这里特指已经核准、核准评估会已经召开、已经向国家发改委上报项目核准申请的）常规接卸泊位的动态1、目前，我国新建、扩建、拟建常规接卸泊位共有18个（其中新建、扩建的13个：河北新天-中海油唐山曹妃甸2个，北京燃气天津、中石化天津、协鑫烟台西港区、中海油-南山龙口、中石化青岛、中海油江苏滨海、新奥燃气舟山、浙能-中石化小门岛、中海油福建漳州、华瀛广东潮州、中石油深圳迭福北各一个；已经召开核准评估会的4个：协鑫江苏如东、哈拉斯福建莆田东吴、广东惠州、中石油福建江阴；今年2月8日已经上报核准申请的1个：华电江苏赣榆）。
以上常规泊位16+18=34。
2、目前，在做前期研究的至少还有23（辽宁丹东、中交集团营口仙人岛、辽宁绥中、唐山曹妃甸港区、唐山京唐港区、河北黄骅、山东东营、山东潍坊、烟台西港区、蓬莱滦家口、山东龙口、山东威海、山东日照、江苏如东、江苏启东、浙江衢山、浙江六横岛、浙江舟山、福建泉州、福建漳州、广东揭阳、珠海直弯岛、广东茂名）。
中国新建LNG接收站的经营困境及其对策 (一)
中国新建LNG接收站的经营困境及其对策
(一)
随着天然气在中国的使用不断增加，新建LNG接收站成为市场上的热门投资项目。
然而，LNG接收站的经营困境也随之增加，需要制定出有效的对策。
经营困境一：不充分运营
许多新建LNG接收站在投入使用后，由于业务开发缓慢，运营利用率低。
因此，必须在建立LNG接收站的时候进行市场调研和预测，了解所投资的市场需求情况，清楚地认识资源分布和市场规模，规避因运营率低对设施投资的影响。
对策一：多方开发
通过多方渠道开展运营，提高利用率是LNG接收站的营销策略之一。
可以发展与燃气需求有关的行业，比如化工、钢铁、玻璃等，扩大市场范围，增加企业对LNG的需求。
另外，可以通过合作模式将LNG作为工业区、园区的能源来源，发挥LNG在城市建设方面的作用。
经营困境二：价格过高
许多LNG接收站的定价模式不够合理，价格设置偏高，导致遭遇市场竞争的窘境。
对策二：合理定价
为了让更多的企业使用LNG，LNG接收站的定价要合理，应以维持基本经营成本为前提，通过与用户协商实行灵活定价。
经营困境三：安全困扰
由于LNG处理及运输过程复杂，存在较大风险，因此，必须加强安全管理。
对策三：加强安全管理
必须建立完善的安全管理体系，建立严密的安全隐患排查机制，加强LNG接收站管理人员培训，确保所有安全管理人员具备实际工作经验，并将安全管理委托给专业公司。
总之，LNG接收站经营中遇到的困境和危机需要针对性的规划和优化策略，通过加强市场调研，灵活的定价方式和严格的安全管理实现有效的NLG接收站经营。
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告随着环保意识的增强和国际海洋运输的发展，LNG船舶逐渐成为一个备受关注的新兴行业。
而要支持LNG船舶的发展，就需要建设船用LNG加气站。
市场概述目前，船用LNG加气站市场处于快速发展期。
根据市场调研数据显示，2020年我国船用LNG加气站数量达到了76座，加气规模也在逐年扩大。
预计2025年，我国船用LNG加气站数量将超过150座，加气规模将达到1000万吨/年以上。
此外，随着我国LNG产业链的成熟和船用LNG加气站技术的不断提升，未来船用LNG加气站市场仍有巨大的增长潜力。
市场主要企业目前船用LNG加气站市场的主要企业包括中国石化、中国海油、中海油天然气发展有限公司、大连船舶重工集团、中船重工集团、中国船舶重工集团等。
这些企业凭借着雄厚的资金实力和技术能力，在船用LNG加气站市场中具有一定的竞争力。
市场趋势分析未来船用LNG加气站市场将呈现以下趋势：1. 船用LNG加气站建设将趋向规模化和集中化。
随着船用LNG加气站数量的增加，规模化和集中化建设不仅可以降低建设成本，还可以提高LNG船舶的加气效率和安全性。
2. 船用LNG加气站将从沿海城市扩展至内陆城市。
随着内河航道的逐渐开放和废气排放限制的加强，内陆城市的船用LNG加气站建设将成为LNG船舶的重要发展方向。
3. 船用LNG加气站将向智能化和绿色化迈进。
随着新能源技术的不断发展和应用，未来船用LNG加气站将越来越注重提高能源的利用率和减少能源的浪费，从而实现更为环保和高效的加气方式。
市场挑战船用LNG加气站市场面临的主要挑战包括：1. 建设成本高。
船用LNG加气站的建设成本比较高，需要大量资金投入和技术支持。
2. 市场需求不确定。
船用LNG加气站的市场需求随着LNG船舶的发展而变化，难以准确把握市场走向。
3. 维护管理困难。
船用LNG加气站需要全天候运行，且运营维护成本较高，需要确保设施的安全稳定运行。
我国LNG码头建设现状及对策研究
我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，我国LNG（液化天然气）码头建设不断取得进展，但仍面临着一些挑战和问题。
为了更好地推动我国LNG码头建设，提高运营效率，我们有必要对其现状进行深入分析，制定相应的对策和措施。
一、我国LNG码头建设现状1.发展现状当前，我国LNG码头建设整体上呈现出快速发展的态势。
据统计数据显示，我国自2015年至今陆续建成了多个LNG码头，其中不乏规模庞大的综合型LNG码头。
这些LNG码头的建设有效地推动了我国LNG进口量的增长，为我国能源结构调整和清洁能源发展作出了积极贡献。
2.存在问题尽管我国LNG码头建设取得了一定的成绩，但我们不得不正视其存在的问题。
目前我国LNG码头建设仍面临着规划不足、建设周期长、运营成本高等问题，这些问题直接影响了我国LNG码头的运营效率和竞争力。
由于我国LNG码头建设市场化程度不高、监管制度不完善等原因，造成了LNG码头建设难度较大，运营风险较高，给相关企业带来了不小的困扰。
1. 完善规划体系为了推动我国LNG码头建设的有序发展，我们需要加强对其规划体系的完善。
具体来说，可以通过加快LNG码头规划的编制和审核审批程序，提高规划的市场适应性和操作性；完善相关地方政府对LNG码头建设的引导政策，鼓励地方政府通过扶持政策和土地资源优化配置，加速LNG码头建设过程。
2. 提高监管水平加强对LNG码头建设的监管，对于规范和推动我国LNG码头建设具有重要意义。
我们可以通过加强LNG码头建设准入门槛、建立健全LNG码头建设的监理系统，逐步提升LNG码头建设的规范化水平。
还需要完善LNG码头建设的风险防范和事故应急预案，以保障LNG码头建设及运营过程的安全稳定。
3. 加强市场化程度提高LNG码头建设的市场化程度，是推动我国LNG码头建设的关键。
我们可以通过鼓励社会资本参与LNG码头建设，引入多方主体竞争机制，完善LNG码头建设的市场导向机制，从而提升LNG码头建设的运营效率和竞争力。
我国LNG码头建设现状及对策研究
我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，随着我国天然气消费需求的增长，液化天然气（LNG）码头建设也逐渐成为一个热门话题。
LNG码头是指用于接收、储存、卸载和供应LNG的设施，是天然气从液化状态恢复到气体状态的重要环节，对于我国发展天然气产业和解决能源供应问题具有重大意义。
目前，我国LNG码头建设整体上还处于起步阶段，存在一些问题和挑战。
LNG码头建设规模相对较小，面临的土地资源紧缺问题。
由于码头需要大面积的场地用于LNG的储存和卸载，很多沿海城市的土地资源有限，难以满足码头的建设需求。
LNG码头建设周期长、投资高。
LNG码头建设需要大量的投资和长时间的规划，且存在一定的风险。
LNG码头建设面临的环境保护压力较大。
LNG是一种清洁能源，但需要注意其在卸载、储存和运输过程中可能产生的温室气体排放和其他环境污染问题。
针对这些问题和挑战，可以提出一些对策和建议。
需要合理利用土地资源，提高LNG码头建设的效益。
可以选择利用岛屿或河口等特殊地形的装卸方式，减小LNG码头的场地占用面积。
可以加强与相关企业和机构的合作，共同分担LNG码头建设的投资风险。
通过与国内外能源公司合作，引入国际先进的LNG码头建设技术和设备，提高LNG码头建设的效率和安全性。
还可以加强与环境保护部门的沟通和合作，制定严格的环保标准，确保LNG码头建设和运营过程中的环境保护工作。
还可以推动LNG码头建设与沿海城市的产业结构调整和升级相结合。
可以通过引进高端装备制造、石化加工和船舶维修等相关产业，形成LNG产业链，提高LNG码头建设的经济效益和社会效益。
要加强人才培养与引进，提高LNG码头建设和运营的技术和管理水平。
我国LNG码头建设面临着一些问题和挑战，但也存在着很多机遇和潜力。
通过合理的规划与布局，加强合作与创新，加大投资和技术支持力度，可以推动LNG码头建设的快速发展，为我国天然气产业的发展和能源供应保障做出积极贡献。
试析LNG接收站海水系统处理现状及问题
试析LNG接收站海水系统处理现状及问题1 LNG接收站海水微生物处理的必要性以福建LNG接收站为例，福建LNG接收站是选用开架式海水汽化器ORV进行LNG的气化外输，一期配套设计选用四台海水泵，利用海水资源通过ORV与LNG热交换来达到LNG气化外输的目的。
海水预处理不当，海水微生物会附着在过滤器、管道、开架式海水气化器海水槽及换热翅片表面，会造成管道、过滤器堵塞及设备腐蚀，影响海水气化器的气化效率。
另外，微生物的分泌物会加剧系统污垢的形成，微生物生成的生物膜污垢，也会降低换热器的热交换效率，增加额外大量能耗。
2 LNG接收站海水处理现状2.1 接收站海水处理设施以福建LNG接收站为例，海水取水口区域配备了一套电解氯系统（PEPCON Chlormaster），是利用电解海水产生次氯酸钠，注入海水取水口，用次氯酸钠的氧化性来杀死海水中的微生物。
2.2 电解氯工作原理（2）电解氯系统运行弊。
系统运行易出现的故障及问题：系统仪表故障损坏，无法实现自动控制模式，药剂泵机械密封不好，时常发生泄漏；系统运行不稳定，经常出现跳车状况；系统不间断24h运行，电解槽酸洗效果不佳，影响设备长期安全运行。
（3）对生产、环境的影响。
如果电解溶液中的次氯酸含量控制不当，会有以下影响：浓度太高会造成ORV翅片的腐蚀及环境的污染；浓度偏低、药效不够会使微生物附着管道及ORV翅片、海水分布槽表面，损坏设备及管道，缩短管道设备使用寿命，也会影响气化效率，降低产能。
3 新型海水处理方案的探讨3.1 氧化性杀菌剂的局限性氧化型杀菌剂（如氯气、次氯酸盐、二氧化氯等）对海生物的刺激性相当大，即便是ppb级的浓度也可被感知到。
这时贝类、滕壶会立即缩回虹吸管并关闭外壳，停止滤食。
由于这种躲避反应，因此必须非常频繁地投加氧化型杀生剂才可见效，但是长时间使用单一的电解制氯化学氧化杀生技术使海水中的生物产生耐药性，也造成不必要的能源浪费。
处理方式是在取水泵前以电解海水产生次氯酸钠24小时不间断投加并在过滤器后的前池每6小时冲击性投加，每次加药半个小时以此来控制、杀灭海水中的污染生物。
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沿海LNG接收站（国内三大油气公司垄断）：中国东部沿海规划了14（大连、唐山曹妃甸、青岛、江苏如东、上海洋山、宁波北仑、福建莆田、广东揭阳、广东深圳、广东大鹏湾、广东东莞、广东珠海高栏港、广西铁山港、海南洋浦港）个液化天然气接收站。
均按二期规划建设。
如一期三个16万立方的储罐（200~300万吨）。
二期或达到四个储罐（600~700万吨）。
1、国内进口天然气有资质要求：集中在三大石油公司和新奥燃气、中国燃气。
2、国内沿海天然气码头主要是中海油投资。
中海油天然气贸易全部由中海气电集团负责。
3、中集张家港圣达因有小型天然气船在建造。
？？？？挪威司考根4、目前有的打擦边球的小型LNG接卸码头是中石油与广东九丰能源用多用途码头接卸，该多用途码头可用来接卸二甲醚。
大连：2010年5月30日，记者从大连市有关部门获悉，国内最大的26.7万吨级大连液化天然气(LNG)码头工程实现了主体竣工，标志着国家“十一五”发展规划重点项目———大连液化天然气项目建设已取得重大进展。
大连液化天然气项目位于大孤山南端的鲶鱼湾，主要功能是通过采集国外液化天然气资源以服务东北老工业基地建设，是中国石油集团公司利用国际国内两种资源和市场，推进海上油气战略通道和国内油气骨干管网建设的重大战略性工程。
项目总投资100亿元，由码头、接收站和输气管道三部分组成，去年1月19日开始施工建设。
大连液化天然气码头主要由一个26.7万吨级LNG泊位、一座火炬栈桥和海上排水管组成，工程建设海上作业风险大、难度大。
自开工以来，大连液化天然气有限公司和中交一航局三公司科学组织、精心策划，采取拌和船浇注砼和合并预制小块等方法，多在陆上施工、减少水上施工，既确保了工作安全又提高了施工效率，使主体工程于5月22日正式完工，比计划工期提前了39天。
据悉，大连液化天然气码头工程计划于今年内建成，届时将可接卸目前世界上最大的液化天然气运输船。
据介绍，大连液化天然气项目是继广东、福建、上海液化天然气项目之后，我国开工建设的第四个液化天然气项目，同时也是我国北方首个液化天然气项目，属国家“十一五”液化天然气项目发展规划的重要组成部分。
项目一期工程建设规模为年300万吨，供气能力为每年42亿立方米，计划于2011年投产;二期工程建设规模为年600万吨，供气能力为每年84亿立方米。
作为落实国家振兴东北老工业基地和辽宁沿海经济带开发开放战略的重大举措之一，项目建成后不仅将缓解辽东半岛和整个东北地区天然气供应紧张的局面，还将推动东北地区能源结构的多元化、清洁化发展。
中石油大连LNG接收码头年最大供气能力可达105亿立方米，投资近百亿元。
可停泊世界上最大的LNG运输船唐山曹妃甸青岛：2010年9月，中石化山东LNG项目开始建设，这是中石化正式实施的第一个LNG项目，位于山东省青岛胶南市董家口，由接收站、码头工程和外输管线工程三部分组成江苏如东：洋口港标志性工程之一的江苏LNG接受站项目由中国石油天然气集团、新加坡金鹰国际集团所属太平洋油气有限公司、江苏省国信资产管理集团合资建设。
项目总投资约63亿元，建成后年平均提供天然气48亿立方米，二期规模将增加到年平均提供天然气87亿立方米。
这一项目是中国石油天然气集团建设的第一个LNG接收站，也是我国第一个自主设计、自主施工、自主采购、自主运行的LNG接收站。
这一项目的竣工运行，不仅可以缓解全省能源日趋紧张的形势、带动如东和江苏经济的发展，同时作为中国“西气东输”战略的重要支撑和有力补充，对长江三角洲的安全供气起到保障作用。
目前一期工程已经基本完工，预计本月底前可投入运行。
上海洋山：洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。
到2012年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。
东港区为能源作业港区，分二期建设。
一期工程包括LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线，建设规模为每年进口300万吨LNG，每年可向上海市区供应约40亿立方米LNG。
成为国际一流水平的清洁能源供应基地，与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面，共同保障上海的能源安全。
其中LNG接收站位于洋山深水港区中西门堂岛，主要建设3座16万立方米LNG储罐、3台LNG 卸料臂及其他相应的回收、输送、气化设施和公用配套工程，占地39.6公顷，并预留二期扩建场地。
LNG专用船码头包括一座8万至20万立方米LNG专用船码头及重件码头配套设施等。
用LNG船运来的进口天然气将通过东海大桥预设的40公里长的海底输气管线送到临港新城输气站，进入上海城市天然气高压主干网系统。
东港区还是远东最大的成品油中转基地，规划建设1900米长的油品码头作业区，这是一座国家战略储备油库，共分三期建设，一期工程是成品油库和生产生活设施区，2009年3月投入使用，可储成品油42万立方米；远期工程完成后可储存成品油270万立方米，将用中小型油轮转运至上海等地。
南港区以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马鞍山。
将作为洋山港2020年以后的规划发展预留岸线。
北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。
规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上，约占上海港集装箱总吞吐量的30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。
北港区以小洋山本岛为中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾岛，平均水深15米，岸线全长5.6公里；分为三期建设。
北港区一期工程由港区、东海大桥、沪芦高速公路、临港新城等四部分组成。
于2002年6月开工，2005年12月竣工，总投资143亿元。
共建设5个10万吨级深水泊位，前沿水深15.5米，码头岸线长1600米，可停靠第五、六代集装箱船，同时兼顾8000标准集装箱船舶靠泊，陆域面积为1.53平方公里，堆场87万平方米，年吞吐能力为220万标准箱，由上港集团独自经营。
作为配套工程的东海大桥于2002年6月开工，2005年5月25日实现结构贯通。
沪芦高速公路北起A20公路(外环线)环东二大道立交南，至东海大桥登陆点，全长43公里。
临港新城规划面积90平方公里，居住人口30万，将建成独具风貌的滨海园林城市。
北港区二期工程东端与一期工期相连，于2005年6月开工，2006年12月竣工，总投资57亿元。
共建设4个10万吨级泊位，前沿水深15.5米，码头岸线长1400米，陆域面积为0.8平方公里，吹填砂400万立方米，堆场86.1万平方米，年吞吐能力为210万标准箱。
由上港集团、和记黄埔集团等五家中外巨头的合资公司运作。
北港区三期工程分两个阶段建设，一阶段工程2007年12月竣工，二阶段工程2008年12月竣工，总投资170亿元。
共建7个10万吨级泊位，前沿水深17.5米，码头岸线长2650米，其最东端可停泊15万吨油轮。
陆域面积5.9平方公里，年设计能力为500万标准箱，由上港集团、新加坡港务集团、中海集团及法国达飞轮船等合资公司运作。
三期工程顺利竣工，标志着洋山深水港北港区全面建成。
北港区现已建成16个深水集装箱泊位，岸线全长5.6公里，年吞吐能力为930万标准箱，吹填砂石1亿立方米，总面积达到8平方公里。
更为壮观的是，在连成一片的5.6公里的码头上，整齐地排列着60台高达70米的集装箱桥吊，这些庞然大物每天可装卸3万只集装箱。
规模如此庞大的港区工程能在短短六年半时间里完工，这在世界港口建设史上罕见的。
根据建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的宁波北仑：北仑紧临被誉为中国港口“皇冠之冕”的北仑港，岸线173公里，其中深水岸线120多公里，目前已开发岸线70公里。
以北仑港为主体的宁波港现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座，主要有25万吨级原油码头，20万吨级矿砂中转泊位、8个国际集装箱泊位、液体化工专用泊位、煤炭专用泊位及通用泊位，可靠泊30万吨级世界特大型货轮和第六代大型集装箱船舶，是远东地区最大液体化工产品中转基地，已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2010年货物吞吐量达6.27亿吨，超越上海—洋山港成为世界第一大港；集装箱吞吐量达1300.2万标准箱，居大陆港口第3位，有望跻身世界前6强。
【对外开放】TOP“十一五”期间累计实际利用外资31.3亿美元，占全市总量的1/3，引进内资228亿元，引进总投资千万美元以上项目160个，利用外资水平居全市首位、全省领先;累计实现自营出口267亿美元、进出口总额519亿美元，分别是“十五”时期的2.7倍和2.8倍。
2010年合同利用外资10.55亿美元，实际利用外资6.65亿美元；外贸进出口总额137亿美元，增长28.5%，继续保持全省第一。
六大临港产业：一是能源产业。
以LNG（液化天然气）、东海油气田登陆工程、北仑电厂、重大企业自备热电厂等省市重大能源项目和7家热电联产企业为主体的能源产业群。
二是石化产业。
总投资约76亿美元，形成了以台塑石化一期、三菱丽阳腈纶、逸盛化工、埃索石化、亚朔科技、太平洋化学、和桥化工、林德气体等项目为主体，涵盖上中下游产业、较为完整的石化产业链。
福建莆田：莆田市地处福建沿海中部，大陆岸线总长223.9公里。
东自莆田县江口镇起，向西南沿着涵江、黄石、北高、埭头、平海、东峤、忠门、东庄、灵川等乡镇延伸，直至仙游县枫亭镇，约占全省大陆岸线总长的8.6％，岛屿岸线长119.7公里，约占全省岛屿岸线的7.4％。
境内大小港湾众多，较大的有湄洲湾、兴化湾和平海湾等。
这些海湾一般水深港阔，不淤不冻，湾外岛屿拱卫，两侧有半岛或岬角环抱，形成了“口小腹大”的地理形势，避风条件良好。
湄洲湾北邻兴化湾，南连泉州湾，东、西和西北三面为莆田、惠安和仙游三县大陆。
湾口朝向东南，湄洲岛雄踞湾口，湾内有盘屿、大竹屿、小霜屿、罗屿、横屿、洋屿等，形成三道天然屏障，使湾内风平浪静，水阔港深。
兴化湾口外有南日岛作为屏障，北部有江阴岛顶托。
自江阴岛南部至南日岛西南水道，水域宽阔，深达10米至28米之间。
兴化湾的西北部和西部为大片浅海滩涂，湾口的三江口港是福建省有名的古老的港口。
独特的沿海地理走势，形成了平海、莆禧、醴泉三个半岛，分布着大小岛屿共150多个，有常住居民的岛屿12个。
其中南日岛面积最大，总共59.02平方公里（含滩涂7.02平方公里），是莆田市第一大岛，福建省第四大岛，全岛地形东西阔，南北狭，中间平坦，状如一个多芒角的长星。
湄洲岛是市内第二大岛，面积18.08平方公里（含滩涂石多礁4.08平方公里），全岛地形状如一弯鹅眉，故而得名。