桥梁索结构振动控制
桥梁结构设计规范要求中的振动控制措施
桥梁结构设计规范要求中的振动控制措施桥梁作为连接两地的重要交通设施，承受着巨大的负荷和力量。
然而，桥梁在使用过程中存在着一定的振动问题，这不仅影响到桥梁的使用寿命，还可能对行车和行人安全造成威胁。
因此，在桥梁结构设计规范中，振动控制措施得到了高度重视。
本文将介绍桥梁设计规范要求中的振动控制措施以及实施这些措施的意义。
第一，使用抑制振动的优质材料。
在桥梁的设计和建设过程中，选择抑制振动的优质材料是关键。
根据桥梁结构设计规范要求，要求使用高强度、高刚度和耐久性好的材料，以降低桥梁的振动。
例如，在桥墩和梁段的设计中，使用具有较低振动特性的混凝土材料，可以有效地减小桥梁受到的外界振动的传递。
这样不仅可以降低桥梁的振动幅度，还可以提高桥梁的使用寿命。
第二，采用振动控制装置。
振动控制装置是桥梁设计规范要求中的重要措施之一。
这种装置可以通过调节桥梁的振动频率和振幅，来抑制桥梁的振动。
在桥梁设计过程中，可以根据实际情况选择和采用不同的振动控制装置，比如减振器、阻尼器和质量调谐器等。
这些装置可以有效地吸收和分散桥梁的振动能量，从而减小桥梁振动对结构的影响。
同时，振动控制装置还可以提高桥梁的抗震性能，提升桥梁的整体安全性。
第三，合理布置桥梁结构。
在桥梁结构设计规范要求中，还强调了合理布置桥梁结构的重要性。
合理布置的桥梁结构可以减小桥梁的振动问题。
例如，增设合理的横向支撑和纵向支撑可以有效地减少桥梁的自振频率，降低振动幅度。
此外，根据桥梁的使用情况和环境特点，合理布置桥梁的阻尼系统和减振系统，可以进一步控制桥梁的振动。
第四，进行振动试验和监测。
在桥梁设计过程中，进行振动试验和监测是非常重要的。
振动试验可以通过模拟实际使用条件下的振动情况，评估桥梁设计的合理性，并提出相应的改进意见。
同时，振动监测可以实时记录桥梁的振动情况，及时发现和解决潜在的振动问题。
这些试验和监测数据对于桥梁设计规范要求的实施和改进具有重要意义。
综上所述，桥梁结构设计规范要求中的振动控制措施是为了保证桥梁的稳定性和安全性。
悬索桥梁的风致振动控制与减震
02
调谐液体阻尼器（ TLD）
利用液体的晃动效应来耗散振动 能量，适用于大跨度桥梁的横向 振动控制。
03
粘弹性阻尼器
通过粘弹性材料的剪切变形来耗 散能量，具有稳定的耗能能力和 良好的耐久性。
主动控制方法
主动质量阻尼器（AMD）
通过实时测量结构响应并主动施加反向振动，以抵消风致振动的 能量。
01
02
03
结构疲劳
长期的风致振动会导致桥 梁结构疲劳损伤，降低结 构的承载能力和使用寿命 。
行车安全
风致振动会影响桥梁的行 车安全，如涡激振动可能 导致桥面晃动，影响行车 稳定性。
结构稳定性
严重的风致振动可能导致 桥梁结构失稳，甚至引发 灾难性后果。
03
风致振动控制方法与技术
被动控制方法
01
调谐质量阻尼器（ TMD）
风力发电装置（WEC）
将风能转化为电能，同时产生反向扭矩以抵消风致振动的能量。
主动拉索控制
通过调整拉索的张力，改变结构的刚度和阻尼特性，从而实现对风 致振动的主动控制。
混合控制方法
1 2 3
主动与被动混合控制
结合主动和被动控制方法的优点，通过主动控制 提高系统的性能，同时利用被动控制保证系统的 稳定性和可靠性。
2 跨海大桥等特殊桥梁的抗风设计
针对跨海大桥、高墩大跨桥梁等特殊桥梁结构，研究有 效的抗风设计方法和控制策略。
3 精细化建模与仿真
发展精细化建模和仿真技术，更准确地模拟桥梁在复杂 风环境下的动力响应，为风致振动控制提供理论支撑。
4 跨学科合作与创新
加强土木工程、力学、材料科学、计算机科学等学科的 交叉融合，推动悬索桥梁风致振动控制与减震技术的创 新发展。
桥梁结构的振动与减震控制
桥梁结构的振动与减震控制桥梁结构的振动问题一直以来都备受关注。
随着现代桥梁的跨度和高度不断增加，桥梁结构在遭受外力作用时所产生的振动也日益显著。
对于大跨度、高自振频率的桥梁结构而言，其振动问题已经成为限制工程性能和使用寿命的重要因素。
因此，研究桥梁结构的振动特性，并采取相应的减震控制措施成为提高桥梁结构安全性和舒适性的关键。
1. 桥梁结构的振动特性桥梁结构在遭受外界荷载时，会发生自由振动或强迫振动。
自由振动是指桥梁结构在没有外界激励作用下的自然振动，其振动频率与桥梁的固有特性相关。
强迫振动是指桥梁结构在受到外界激励作用下的振动，外界激励可以是车辆行驶产生的载荷、风速、地震等。
桥梁结构由于体积大且刚性高，振动特性往往比较复杂，可能存在多种振动模态。
了解桥梁结构的振动特性对于进行减震控制具有重要意义。
2. 桥梁结构的减震控制方法（1）被动减震控制：被动减震控制是指通过添加有效阻尼器、质量块等被动元件来消耗桥梁结构振动能量的一种方法。
被动减震控制的主要原理是利用附加的阻尼器阻尼桥梁结构的振动，从而减小结构的加速度响应。
常见的被动减震控制方法包括液体减振器、摩擦阻尼器等。
（2）主动减震控制：主动减震控制是指将传感器、执行器等主动元件应用于桥梁结构，通过采集结构振动响应并进行实时控制，实现对结构振动的主动抑制。
主动减震控制系统具有反馈闭环、自适应调节等特点，能够根据桥梁结构的实时振动状态进行有效的控制，从而减小结构的振动响应。
主动减震控制方法包括电液伺服减震、电流控制阻尼器等。
3. 减震控制技术的应用案例减震控制技术在实际工程中已经得到广泛应用。
例如，日本的“神户大桥”在1995年的阪神大地震中因减震控制系统的作用，减少了地震对桥梁产生的破坏。
另一个例子是位于美国旧金山湾区的“新金门大桥”，该桥梁采用了主动减震控制系统，可以实时监测桥梁的振动状态，并使用伺服阀进行控制，从而减小了桥梁结构的振动响应。
4. 减震控制技术的发展趋势随着科技的不断进步和减震控制技术的研究深入，人们对于桥梁结构振动控制技术的要求也越来越高。
桥梁工程中的振动与噪声控制
桥梁工程中的振动与噪声控制桥梁作为基础设施的重要组成部分，承担着连接城市、促进交通流动的重要任务。
然而，在桥梁使用过程中，振动和噪声问题常常成为困扰。
振动是指桥梁结构在受到外部力作用时发生的周期性运动。
它可能由车流、行人、风力等因素引起。
一定程度上的振动是桥梁正常工作的表现，但过大的振动会导致桥梁结构的疲劳与损坏。
桥梁结构振动的控制方法有很多。
其中一个常用的方法是使用阻尼器。
阻尼器是一种通过能量耗散来减小桥梁振动的装置。
它们通常安装在桥梁的主梁支撑点或桥墩上，通过调整阻尼器的刚度和阻尼系数，在一定程度上抑制振动幅值，减小振动对桥梁结构的破坏。
此外，桥梁结构的设计也是振动控制的重要环节。
通过合理的结构设计，可以降低桥梁在受到外力作用时的振动幅值。
例如，加密桥墩设置，增加桥面的刚度，都可以减小桥梁的振动幅值。
同时，对于大型桥梁，还可以采用建造抗风振的斜拉桥，减小风对桥梁的振动影响。
除了振动问题，噪声也是桥梁工程中需要重视的问题。
桥梁上的车流噪声和行人噪声会对周边环境和居民的生活产生不利影响。
因此，噪声控制也是桥梁工程中重要的内容。
减少桥梁噪声的方法主要有两种。
一种是降低噪声源的产生，例如通过改善路面铺设材料、减少行车道数量、安装噪声屏障等方法来控制车流噪声。
另一种是采用隔声结构来阻隔噪声的传播，例如在桥墩和声源之间设置隔声墙，或者采用隔声护栏来隔离行人噪声。
在进行噪声控制时，需要综合考虑桥梁的功能和周围环境的特点。
例如，对于位于住宅区附近的桥梁，需要采取更加严格的噪声控制措施，以减少对居民的影响。
而对于处于工业区附近的桥梁，则可能需要更多关注振动问题。
综上所述，振动与噪声控制在桥梁工程中具有重要意义。
通过合理的结构设计和采用相应的控制措施，可以减小桥梁受到外界力作用时的振动幅值，降低振动对桥梁结构的破坏。
同时，通过减少噪声源的产生和采用隔声结构，可以有效控制车流噪声和行人噪声，保持周围环境的宜居性。
桥梁工程中的振动响应分析与控制
桥梁工程中的振动响应分析与控制桥梁是现代交通和城市发展的重要组成部分，然而，在桥梁工程中，振动响应可能是一个不可忽视的问题。
当桥梁在行车、风力、地震等外界作用下受到振动时，会出现振动响应的现象，这对桥梁的安全性、稳定性和使用寿命都会产生一定的影响。
因此，对桥梁工程中的振动响应进行分析与控制成为了一个重要的课题。
首先，我们来讨论一下桥梁工程中的振动响应分析。
要分析桥梁的振动响应，首先需要了解桥梁的结构特点和材料特性。
桥梁结构常见的有悬索桥、拱桥、斜拉桥等，每种结构的振动响应特点有所不同。
此外，桥梁所用的材料也会对振动响应产生影响，比如钢桥和混凝土桥的振动响应会有所区别。
其次，我们需要对桥梁的振动激励进行评估。
桥梁振动的主要激励源包括行车、风力、地震等。
行车引起的振动是桥梁工程中最常见的振动激励，车辆行驶过桥梁时会对桥梁产生振动力。
风力也是导致桥梁振动的重要因素，当风速较大时，会对桥梁产生侧向振动力。
地震是导致桥梁振动的最危险因素之一，特别是在地震活动频繁的地区，需要对桥梁的抗震性能进行充分考虑。
然后，我们对桥梁振动响应进行数值模拟与分析。
数值模拟是研究桥梁振动响应的常见方法之一。
通过建立桥梁的有限元模型，可以对桥梁在各种激励下的振动响应进行模拟与分析。
数值模拟可以帮助工程师预测和评估桥梁的振动响应情况，从而改进桥梁的设计和施工过程，提高桥梁的安全性和稳定性。
最后，对于振动响应较大的桥梁，我们需采取相应的振动控制措施。
桥梁振动控制主要分为主动控制和被动控制两种方式。
主动控制是通过控制器对桥梁的振动进行实时调节，如安装振动减振器、主动负荷调节等。
被动控制则是通过改变桥梁的结构和材料特性来降低振动响应，如增加桥墩、提高桥梁刚度等。
振动控制措施的选择需要根据具体情况进行评估和确定。
综上所述，桥梁工程中的振动响应分析与控制是一个涉及多个学科和多个方面的复杂问题。
通过对桥梁结构特点、振动激励评估、振动响应数值模拟与分析以及振动控制措施的研究，可以提高桥梁的安全性和稳定性，延长桥梁的使用寿命。
桥梁结构的动力响应与振动控制
桥梁结构的动力响应与振动控制桥梁作为重要的交通基础设施，承载着人们出行的重要任务。
然而，由于交通运输的振动荷载和环境的影响，桥梁结构会产生动力响应和振动现象。
合理控制桥梁结构的动力响应和振动，对于确保桥梁运行的安全、舒适和持久具有重要意义。
一、桥梁结构的动力响应桥梁结构的动力响应是指在受到外界动力荷载作用下，桥梁内部结构相应的振动情况。
桥梁的动力响应直接影响到结构的安全性和行车的舒适性。
传统的静力分析方法无法准确预测桥梁结构的动力响应，因此需要采用动力学分析方法。
桥梁结构的动力响应受到多种因素的影响，包括荷载的频率、振幅、周期等。
其中，交通荷载是桥梁结构的主要外力荷载之一。
交通荷载的频率范围宽泛，跨越了很多频率段，从人行步态的低频振动到车辆冲击的高频振动。
此外，风荷载、地震荷载等也会对桥梁结构的动力响应产生重要影响。
二、桥梁结构的振动控制为了减小桥梁结构的动力响应，保证桥梁的安全性和行车的舒适性，需要进行振动控制。
桥梁结构的振动控制主要包括主动控制和被动控制两种方法。
主动控制是指采用主动力学控制器，通过对桥梁结构施加控制力，减小结构振动。
主动控制系统通常由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于感知结构的振动状态，控制器根据传感器信号计算出控制力指令，执行器通过施加控制力对结构进行振动控制。
主动控制系统具有高度灵活性和精确性，但是也面临着能耗较大、控制系统复杂等问题。
被动控制是指通过改变桥梁结构的刚度、阻尼等特性，减小结构振动。
被动控制系统主要包括减振器、隔振系统等。
减振器根据振动的特点和频率设计，通过吸收或转化振动能量来减小结构振动。
隔振系统通过隔离桥梁结构和荷载，降低外界荷载对桥梁结构的影响。
被动控制系统相对于主动控制系统而言成本更低，并且对控制能源要求较小，但是对振动特征和参数的要求较高。
三、桥梁结构动力响应与振动控制的应用桥梁结构动力响应与振动控制的研究和应用在实际工程中具有重要意义。
首先，动力响应分析可以帮助工程师更好地了解桥梁结构的振动特性，确定结构的设计参数，确保结构在设计荷载下的安全性。
斜拉桥拉索振动控制新技术研究
斜拉桥拉索振动控制新技术研究一、本文概述随着现代桥梁工程技术的飞速发展，斜拉桥作为一种优美的桥梁结构形式，在世界各地得到了广泛的应用。
然而，斜拉桥拉索的振动问题一直是工程师们关注的焦点。
拉索振动不仅影响桥梁的正常使用，严重时还可能引发结构破坏，甚至威胁到人们的生命安全。
因此，研究斜拉桥拉索振动控制技术具有重要意义。
本文旨在探讨斜拉桥拉索振动控制的新技术，通过系统地分析和研究，为斜拉桥的设计、施工和维护提供理论支持和实践指导。
文章首先介绍了斜拉桥拉索振动的成因和分类，分析了不同振动类型对桥梁结构的影响。
随后，详细综述了国内外在斜拉桥拉索振动控制方面的研究进展，总结了现有技术的优缺点。
在此基础上，本文提出了一种新型的斜拉桥拉索振动控制技术，并对其原理、实现方法以及预期效果进行了详细的阐述。
通过本文的研究，期望能够为斜拉桥拉索振动控制领域的发展贡献新的力量，推动桥梁工程技术的不断进步，为人类的交通事业做出更大的贡献。
二、斜拉桥拉索振动机理分析斜拉桥拉索的振动问题，作为桥梁工程领域的一个重要研究方向，对桥梁的安全性和耐久性具有显著影响。
拉索作为斜拉桥的主要承重构件之一，其振动特性及机理的深入研究对于桥梁的长期运营和维护至关重要。
我们需要了解斜拉桥拉索的基本振动形式。
拉索的振动可以分为自由振动和强迫振动两大类。
自由振动是指在没有外界激励作用下，拉索由于初始扰动而产生的振动，这种振动形式通常会在短时间内衰减。
而强迫振动则是由外部激励，如风力、车辆通行等引起的，这种振动可能会持续较长时间，对拉索造成疲劳损伤。
斜拉桥拉索的振动与多种因素有关，包括拉索的自身特性（如长度、直径、材料属性等）、外部激励的特性（如频率、幅值等）以及桥梁的整体结构特性。
例如，拉索的长度和直径会直接影响其固有频率和阻尼比，从而影响其振动响应。
而外部激励的特性和桥梁的整体结构特性则会影响拉索的振动形式和振幅。
斜拉桥拉索的振动还可能受到一些非线性因素的影响，如拉索的垂度效应、大振幅振动时的气动力效应等。
桥梁结构的振动分析与控制
桥梁结构的振动分析与控制桥梁作为连接两地的交通要道，承载着人们出行的重要任务。
然而，在过去的几十年里，由于设计不合理、施工质量差等原因，很多桥梁出现了严重的振动问题，甚至导致了桥梁的坍塌。
因此，桥梁结构的振动分析与控制成为了桥梁工程领域的一个重要方向。
首先，我们来分析桥梁结构的振动问题。
桥梁结构在使用过程中，会受到外界因素的作用，比如车辆行驶过桥梁时的冲击力、风的吹拂等。
这些外界因素的作用会引起桥梁结构的振动，并且随着时间的推移，振动幅度可能会逐渐增大，最终导致结构的破坏。
因此，我们需要对桥梁结构的振动特性进行分析，找出其固有频率和振动模态。
其次，针对桥梁结构的振动问题，我们需要采取相应的控制措施。
目前，主要的振动控制方法有被动控制和主动控制两种。
被动控制方法是指通过在桥梁结构上添加阻尼材料、调整支座刚度等方式来降低振动幅度。
这种方法比较简单容易实现，但其效果有限。
另一种是主动控制方法，通过在桥梁结构上安装传感器和执行器，采集和控制振动信号，实现振动的主动控制。
这种方法可以更为精确地控制振动的大小和频率，但其实施难度较大。
在实际应用中，我们还需要考虑到桥梁结构的耐久性和保养成本等因素。
为了保证桥梁结构的长期稳定和运行安全，我们需要综合考虑各种因素，并选择合适的振动控制方法。
此外，还可以通过在设计阶段进行动力分析和模拟试验，评估不同方案对振动的抑制情况，以便在实施过程中选择最优方案。
另外，近年来，随着工程技术的进步和计算机科学的发展，结构振动分析与控制的研究也取得了许多突破。
比如，利用有限元分析方法和数值计算技术，可以对复杂的桥梁结构进行精确的振动分析和优化设计。
同时，人工智能和大数据技术的应用也为桥梁结构的振动分析和控制提供了新的思路和方法。
总的来说，桥梁结构的振动分析与控制是一个复杂的工程问题，需要综合考虑各种因素，并采取合理的控制措施。
在日益发展的社会中，保障桥梁结构的安全稳定对于人们的生活质量具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁索结构振动控制
越来越多的桥梁垮塌事故使得确保结构的稳定性和行车舒适性变得尤为重要。
大跨径桥梁大多需要采用索结构（斜拉桥拉索、悬索桥主缆及其吊索和拱桥的吊杆等）的形式，而索结构的因质量小、阻尼低、柔性大的特点，在外界激励下极易发生大幅振动，大跨度桥梁索结构的振动控制往往就成了桥梁结构稳定的控制因素。
桥梁振动控制的主要对象是大跨度桥梁的风振、地震响应和行车响应。
桥梁的风致响应可分为颤振和抖振。
在较易挠曲的悬索桥和斜拉桥中，风致振动较为常见。
悬索桥的缆索、吊杆都存在风振问题，且多为涡激振动。
悬索桥的风致振动最著名的例子是1940年美国Tacoma海峡桥坠落事故，该桥跨度为853m与悬索桥相比，虽然同样跨度下斜拉桥的刚度较大，但随着斜拉桥跨度越大，斜拉索柔性就越大。
1988 年 3 月，比利时的Ben Ahin 桥的斜拉索就发生了振幅达 1 米的振动。
1 桥梁振动控制的分类被动控制：它不需要外界能量，只需无源的惯性、弹性与阻尼元件，控制力是控制装置与结构相互运行产生的。
该种控制易于实现，减振防冲效果好，应用广泛。
主要优点是结构简单和工作可靠。
主动控制：这种控制需要外界能量输入。
由于大跨度桥梁的挠性很大，易发生低频振动，这种低频振动用被动控制装置或阻尼技术有一定的局限性。
混合控制：将主动控制与被动控制结合，发挥两种控制方法各
自的优点，使主动控制所需提供的巨大控制力大幅度减小，以便有效地控制桥梁振动。
2 被动控制的主要类型
2.1 摩擦阻尼器
通过摩擦装置滑动作功，消耗能量。
1973 年建成的日本关门悬索桥在索塔施工中，采用滑动摩擦控制方式的防止缆索的涡激振动。
2.2 粘性阻尼器它是利用材料的粘弹性来瞬时改变结构的能量储备与瞬时耗散能量。
1985 年，日本因岛悬索桥的索塔施工中，采用了阻尼控制方式，即将滑车改为油压减振器。
2.3 调谐质量阻尼器(TMD)
在主结构上附加一个由质量块、弹簧、阻尼组成的子振动系统，主系统发生振动时，通过参数设计，主结构的振动转移到子系统中，使主系统振动衰减。
TMD勺质量不宜过大，因为过大的质量势必对桥梁的静力强度不利，而且可能降低桥梁固有频率，反而使桥梁振动增大。
2.4 多重调谐质量阻尼器(MTMD)
TMD主往只针对桥梁的某阶振型进行振动控制，尤其对于模
态密集的大跨度桥梁，TMD勺抑制效果就显著降低。
Manikanahally 和Crocker在1991年提出了用MTM来抑制不同固有
频率结构的振动。
MTM由几个小的TMD组成，小TMD的频率与受控振型频率对应，它不但对某一阶振型的抑制效率比常规TMD要高，且抑制频带较宽。
九江长江大桥吊杆就采用了MTMD 方案，每根吊杆采用8个TMD实测表明：吊杆总有效阻尼增大近50倍，TMD寸吊杆涡振具有很好的抑振效果。
2.5 调谐液体阻尼器（TLD）利用液槽中浅层的波浪效应来消耗
振动能量，控制桥梁的振
动反应。
研究发现抑制桥梁横向抖振时，TLD比TMC的效果要好。
1992年Fuji no和Sun还提出了多重调谐液体阻尼器（MTLD）。
调谐液体质量阻尼器综合TMD和TLD的优点，通过调谐阻尼器中的液体和质量块，液体和固体的耦合作用使阻尼器更有利于吸收并耗散主结构的能量。
九江长江大桥吊杆抑振试验表明，TLMD抑振效果较TMD更好，能更好地运用于桥梁减振。
2.6 磁流变阻尼器（MR）磁流变阻尼器是利用亚纳米智能材料
在外部磁场的作用下，
磁流变体在几毫秒内由牛顿液体变为具有一定剪切屈服强度的宾汉姆体，一旦外磁场消失，又变为液体。
通过改变电压来改变内置磁场强度，改变其阻尼特征，获得振动控制需要的可变阻尼，达到分级控制的目的。
洞庭湖大桥工程成功地开发并安装了磁流变式拉索减振系统，经过几年的使用，证明它能可靠、有效地抑
制强烈的拉索风雨振和其他振动。
3 主动控制
主动控制与被动控制相比有以下优点：(1) 反馈控制力可直接作用于结构物，无TMD的滞后现象，具有较高的控制性能；(2) 即使索结构的固有频率发生变化，只需调整控制软件参数；(3) 主动控制能控制二阶乃至更高的振型。
3.1 主动拉索控制(Active Tendon Control)
主动拉索控制适宜于连续时间和脉冲控制算法。
1979 年Yang 和Giannopulos 对主动拉索控制进行了理论研究。
早期实验是在一系列结构模型上进行的，其中有一个简单的悬臂梁，一个单柱析架和一个自由立柱，控制装置是人工操作的拉索控制或伺服阀控制的作动筒。
延时的影响是通过改变反馈控制力的相位来表示的。
3.2 主动质量阻尼器
施工过程中，结构固有频率改变，就要相应地移动TMD的设置位置，并调整其固有频率。
相对而言，主动控制方式性能较高，不仅能进一步实现小型化，同时具有只需改变控制程序，即可与索塔的固有频率做出相应的调整之优点。
3.3 主动质量激发器(Active Mass Driver)
没有采用重锤，直接由外部能源提供控制力的装置，称为主动质量激发器。
该方式与主动质量阻尼器相比，控制性能有时较差。
因为没有设置重锤，而具有较易控制之优点。
3.4 空气动力附件(Aerodynamic Appendages)
用空气动力附件作为主动控制装置来减小由于风力而引起的桥梁的运动。
其主要特点在于设计者能用风能来控制桥梁振动。
3.5 陀螺稳定器(Gyroscope)
1971年Murata和I，提出了用陀螺稳定器减小悬索桥的风振，
该方式是在索塔的顶部设置陀螺仪，并对旋转产生的力矩实施主动控
制来控制索塔的弯矩变形。
3.6 脉冲发生器( Pulse Generators) 通过脉冲所产生的反力来控
制桥梁振动，脉冲可以由释放压缩空气或由液压式、电磁式作动筒
产生。
该方式既可控制桥梁的线性振动，也可控制其非线性振动。
它
可以降低各种类型的外界扰动响应。
4 混合控制
1987年Abdel —Rohman和Nayfeh在进行了用单柱桁架一拉索
被动控制桥梁振动方法之后指出，尽管这样可以将桥梁的固有频率移
到共振范围之外，但同时伴随着桥梁的阻尼比减小。
为了进一步减
小振动幅值，引入主动控制力，用主动控制与被动控制的组合方式
一同来控制桥梁振动，效果很好。
5 未来桥梁的索结构振动控制
可以预见的是，索结构的振动控制技术在大跨径桥梁中的作用
将越来越突出。
其发展方向自始至终都是：进行立足于“能使幻想
中的桥梁变成现实的振动控制技术”的开发与应用。
就短时期来说，
完全主动控制的方式由于经济和技术的限制，并非最佳方式。
但高智
能的主动控制方法在大跨径悬索桥、斜拉桥中的最优化设计等方面，会在未来很长一段时间内成为振动控制研究的
主要方向。