车流量调查报告
汽车流量调查报告
A 早高峰时段
早上7点至9点，调查区域内的汽车 流量明显增加，主要原因是上班通
勤车辆的增加。
B
C
D
非高峰时段
晚上7点至次日早上7点，汽车流量相对较 低，道路交通较为顺畅。
晚高峰时段
下午5点至7点，汽车流量再次出现明显增 加，主要原因是下班通勤车辆的增加。
各区域流量情况
商业区
午高峰时段
午高峰的交通流量也相对较大，主要是由于居民下班、学生放学以及午餐购物等原因。此 外，部分上午出行车辆在午餐时间后继续行驶，也会对交通流量造成一定影响。
晚高峰时段
晚高峰与早高峰类似，也是城市交通最繁忙的时段之一。主要原因是居民下班、学生放学 以及购物娱乐等原因。此外，部分上班族和学生在晚高峰时会提前或延后出行时间，以避 开高峰期的交通拥堵。
数据来源
交通管理部门
我们从当地交通管理部门获得了道路建设和 交通管制方面的数据。
公共交通系统
我们还从公共交通系统获取了公交车和出租 车等公共交通工具的流量数据。
政府报告
根据政府发布的交通流量报告，我们获取了 不同时间段和节假日的流量数据。
社交媒体与移动应用
通过分析社交媒体和移动应用的数据，我们 获取了部分区域的汽车流量数据。
各区域流量影响因素分析
中心城区
中心城区的交通流量受多种因素影响，包括道路网络布局、 商业设施分布、公共交通发展等。由于中心城区的道路网络 较为密集，且公共交通发达，因此居民出行较为方便，交通 流量也相对较大。
郊区及卫星城
郊区及卫星城的交通流量相对较小，主要受当地居民出行、 学生上学和部分通勤车辆的影响。由于当地道路网络相对简 单，且公共交通发展相对滞后，因此交通流量相对较小。
车流量调查报告
车流量调查报告车流量调查报告一、调查背景近年来，随着城市化进程的加快，车辆数量呈现爆炸式增长，交通拥堵问题日益突出。
为了更好地了解车流量的分布情况，我们对某城市的主要道路进行了车流量调查。
二、调查方法我们选择了工作日的早晚高峰时段进行调查，以确保数据的准确性。
调查采用了人工计数和现代化交通监测设备相结合的方式，以尽可能全面地获取车流量信息。
三、调查结果1. 道路分布情况调查结果显示，该城市的主要道路集中在市中心和主要商业区，这些区域的车流量较高，交通拥堵问题比较突出。
而远离市中心的郊区道路车流量相对较少。
2. 早晚高峰车流量对比在早晚高峰时段，车流量明显增加。
尤其是早上7点至9点和下午5点至7点这两个时间段，车流量达到峰值。
这与上下班时间相吻合，也说明了交通拥堵问题的主要原因。
3. 不同道路类型的车流量差异调查还发现，不同道路类型的车流量存在差异。
主干道和高速公路的车流量较大，而小巷和次要道路的车流量相对较少。
这与道路的等级和功能密切相关。
4. 车流量的季节性变化我们还对车流量的季节性变化进行了分析。
结果显示，在冬季，由于天气寒冷和道路结冰等原因，车流量有所下降。
而在夏季，由于天气炎热和假期旅游等因素，车流量有所增加。
五、调查结论与建议通过车流量调查，我们可以得出以下结论：1. 交通拥堵问题主要集中在市中心和主要商业区，需要加强交通管理和引导。
2. 早晚高峰时段的车流量较大，需要采取措施减缓交通压力，如提供公共交通优先通行、鼓励共享出行等。
3. 不同道路类型的车流量差异较大，需要合理规划道路网络，提高交通通行效率。
4. 需要根据季节性变化，调整交通管理策略，提供适应不同季节的交通服务。
基于以上结论，我们建议相关部门采取以下措施：1. 加强市中心和主要商业区的交通管理，提高道路通行能力。
2. 完善公共交通系统，提供更多便捷的公共交通服务，鼓励市民选择绿色出行方式。
3. 加强道路规划和建设，提高道路通行效率，减少交通拥堵问题。
车流量调查报告(一)2024
车流量调查报告（一）引言概述：本文旨在对于某城市的车流量进行调查和分析，以了解该城市的交通状况。
调查数据包括车辆数量、道路使用情况、拥堵程度等，通过分析这些数据，可以帮助决策者制定合理的交通管理措施。
正文内容：一、车辆数量调查1. 统计各类车辆的数量分布2. 比较不同时间段内车辆数量的变化3. 分析车辆数量与道路容量的关系4. 研究车辆数量与人口增长的相关性5. 探索未来车辆增长的趋势和预测二、道路使用情况调查1. 调查各类车辆在道路上的行驶速度2. 分析车辆通行能力与道路容量的关系3. 考察车辆通行效率与路口设计的关联4. 评估不同道路类型的利用率5. 研究高峰期车辆拥堵的原因并寻找解决方案三、拥堵程度调查1. 测算拥堵指数并划定拥堵路段2. 分析拥堵时间段和地点的规律3. 探索拥堵对交通安全的影响4. 研究拥堵对环境的影响5. 提出缓解拥堵的建议和措施四、交通管理措施调查1. 调查现有的交通管理措施与规定2. 评估交通管理措施的有效性3. 研究其他城市的交通管理经验4. 分析有效的交通管理案例并提取借鉴经验5. 提出改进和完善交通管理措施的建议五、总结本文通过车流量调查，综合分析了车辆数量、道路使用情况、拥堵程度以及交通管理措施等方面的数据。
根据分析结果，可以看出对于该城市交通状况的现状和问题，并提出了一系列的解决方案和建议，以期为该城市的交通管理和规划提供参考和决策依据。
（注：本报告仅根据您提供的标题进行了模拟撰写，实际内容可能需要根据具体的调查数据和情况进行进一步的编写和完善。
）。
小学生汽车流量调查报告_调查报告_
小学生汽车流量调查报告
一、调查原因
因为近年来，汽车尾气污染和噪音污染较为严重，所以我想去调查一下汽车的流量。
二、调查地点，时间
调查地点：人民南路华亭宾馆门口。
调查时间：2012年8月21日12：28——12：48。
三、调查内容
中午，我吃好饭后，来到了华亭宾馆门口调查起汽车流量来。
计时结束后，我看了一下调查单，结果如下：
公交车：共计21辆；
出租车：共计90辆；
小轿车：共计50辆；
大卡车：共计6辆；
面包车：共计27辆。
短短的20分钟就有这么多的车辆来往，其中出租车最多，共有90辆；大卡车最少，共有6辆。
四、调查建议
调查过后，我建议：
1、少乘出租车，多坐公交车。
2、尽量减少私家车的使用，用电动车代替私家车。
3、多骑自行车，多步行。
让我们行动起来，为绿色的未来作出一份贡献，让地球更加美丽！。
市景车流人群分析报告
市景车流人群分析报告
根据最近的市景车流人群分析，我们研究了城市道路上的车流量和人群流动情况。
以下是我们的报告：
1. 车流量分析：
城市道路上的车流量是我们分析的重点之一。
我们观察和记
录了不同时间段的车辆数目，并对其进行了统计和分析。
根据我们的观察，早上和下午的交通高峰期，道路上的车辆数目较多，尤其是在办公区和商业中心附近。
晚上和周末的车流量相对较少。
2. 人群流动分析：
除了车流量，我们还研究了市区中的人群流动情况。
我们关
注的重点是人群的密度和活动区域。
根据我们的观察，人群密集地主要分布在购物中心、步行街和公共交通站点周围。
这些地区通常吸引着大量的市民和游客，人群流动频繁。
3. 车辆和人群流动的关联性：
我们还分析了车辆和人群流动之间的关系。
通过观察,我们发现车辆流动的密集地区往往也是人群活动的热点区域。
购物中心和商业区附近的车流量较大，并吸引了大量的人流。
而居民区的车流量相对较少，人群也较为稀少。
4. 影响车流量和人群流动的因素：
最后，我们分析了影响车流量和人群流动的主要因素。
其中，路况和交通设施是重要的影响因素之一。
拥堵和道路状况良好的区域具有不同程度的车流量和人流量。
此外，商业活动、季
节性节日和大型活动也会对车流量和人群流动产生重要影响。
综上所述，市景车流人群的分析为我们提供了对城市交通状况和人群流动的深入了解。
这对于城市规划和交通管理具有重要的参考价值，能够帮助我们更好地改善交通效率和人流管理。
交通流量调研报告
交通流量调研报告调研目的：分析交通流量情况，为交通规划和管理提供数据支持。
调研时间：2021年10月1日至2021年10月31日。
调研地点：某市区A、B、C三个主要交通拥堵区域。
调研方法：采用视频监控、道路测速仪等设备进行数据收集和分析。
一、A区交通流量分析1. 早高峰（7:00-9:00）早高峰期间，A区道路交通拥堵情况较为严重。
交通流量峰值出现在7:30-8:30，平均车流量约为500辆/分钟。
主要交通瓶颈道路为XX街和XX路口。
2. 中午（12:00-14:00）中午时段，A区交通流量相对较为平稳。
车流量约为300辆/分钟，无明显拥堵瓶颈。
3. 晚高峰（17:30-19:30）晚高峰期间，A区交通流量再次上升。
交通流量峰值出现在18:00-19:00，平均车流量约为400辆/分钟。
主要交通瓶颈道路为XX路和XX路口。
二、B区交通流量分析1. 早高峰（7:30-9:30）早高峰期间，B区交通流量较大。
交通流量峰值出现在8:00-9:00，平均车流量约为450辆/分钟。
主要交通瓶颈道路为XX路和XX街口。
2. 中午（12:30-14:30）中午时段，B区交通流量相对较低。
车流量约为250辆/分钟，无明显拥堵瓶颈。
3. 晚高峰（18:00-20:00）晚高峰期间，B区交通流量继续上升。
交通流量峰值出现在18:30-19:30，平均车流量约为500辆/分钟。
主要交通瓶颈道路为XX路和XX路口。
三、C区交通流量分析1. 早高峰（7:30-9:30）早高峰期间，C区交通流量较大。
交通流量峰值出现在8:30-9:30，平均车流量约为400辆/分钟。
主要交通瓶颈道路为XX街和XX路口。
2. 中午（12:30-14:30）中午时段，C区交通流量相对较低。
车流量约为200辆/分钟，无明显拥堵瓶颈。
3. 晚高峰（18:00-20:00）晚高峰期间，C区交通流量进一步上升。
交通流量峰值出现在19:00-20:00，平均车流量约为450辆/分钟。
车流量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解车流量调查的基本方法和步骤。
2. 掌握车流量统计的基本原理和技巧。
3. 分析不同时间段、不同路段的车流量分布情况。
4. 为交通管理部门提供车流量数据，为交通规划提供依据。
二、实验时间及地点实验时间：2021年X月X日至2021年X月X日实验地点：XX市XX路段三、实验仪器及工具1. 车流量调查仪2. 时间记录器3. 地图4. 计算器5. 数据统计软件四、实验方法及步骤1. 确定调查路段：根据实验目的，选取XX市XX路段作为调查对象。
2. 制定调查方案：调查方案包括调查时间段、调查方法、调查人员分工等。
3. 调查时间段：分为早高峰（7:00-9:00）、午高峰（11:00-13:00）、晚高峰（17:00-19:00）和平时段（其他时间）。
4. 调查方法：a. 观察法：调查人员在调查时间段内，站在指定位置观察车辆通行情况，记录每分钟通过的车辆数量。
b. 计数法：利用车流量调查仪，在指定位置对车辆进行自动计数。
5. 数据记录：将调查到的车流量数据记录在实验记录表中。
6. 数据整理：对调查到的数据进行整理，包括数据清洗、数据统计等。
7. 数据分析：对整理后的数据进行统计分析，得出不同时间段、不同路段的车流量分布情况。
五、实验结果与分析1. 早高峰时段（7:00-9:00）车流量较大，平均每分钟通过车辆数量为XX辆。
2. 午高峰时段（11:00-13:00）车流量较大，平均每分钟通过车辆数量为XX辆。
3. 晚高峰时段（17:00-19:00）车流量较大，平均每分钟通过车辆数量为XX辆。
4. 平时段（其他时间）车流量较小，平均每分钟通过车辆数量为XX辆。
5. XX路段在早、午、晚高峰时段的车流量分布较为均匀，无明显拥堵现象。
6. 通过对车流量数据的分析，发现以下问题：a. XX路段在高峰时段车流量较大，易引发交通拥堵。
b. XX路段在平时段车流量较小，存在一定的安全隐患。
六、实验结论1. XX路段在高峰时段车流量较大，存在一定的安全隐患，需加强交通管理。
汽车流量调查报告
鼓励市民采用步行、骑行、共享单车等环保出行方式，减少对城 市环境的污染和减轻城市交通压力。
06
参考文献
参考文献
证实和支撑研究结果
参考文献为研究结果提供了支持和证实，避免了对原始数据的误解或错误引用。
提升论文可信度
使用权威和可靠的参考文献，能够提高论文的可信度和质量。
体现研究背景和深度
交通节点如十字路口、公交站等，车流量相对较高，其中十字路口海曙路口、兴宁路路口等车流量较大。
各时间段车流量对比
高峰期车流量高于非高峰期
高峰期如早高峰7:00-9:00和晚高峰5:00-7:00，车流量明显高于非高峰期，其中 早高峰车流量更大。
节假日车流量高于日常
节假日如国庆节、春节等，车流量高于日常，其中国庆节车流量最大。
各车型车流量对比
• 小型轿车车流量高于大型车辆：在调查期间，小型轿车如私 家车、出租车等，车流量高于大型车辆如货车、大巴车等， 其中私家车数量最多。
05
结论和建议
主要结论
01
汽车流量调查报告旨在研究城市交通流量状况，分析交通拥堵原因，并提出相 应的解决方案。
02
本次调查发现，城市中心区域和非中心区域交通流量存在明显的差异，其中中 心区域交通拥堵现象较为严重。
2023
汽车流量调查报告
目 录
• 调查背景和目的 • 调查方法和数据采集 • 调查结果概述 • 调查结果详细分析 • 结论和建议 • 参考文献
01
调查背景和目的
重要因素
汽车保有量逐年增长，加剧交 通压力
城市规划和交通管理部门需要 了解交通流量情况，以制定合
多市民选择公共交通出行。
强化交通安全管理
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红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。
实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。
这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。
11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。
中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。
1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。
前期送学生较多，后期回家或上班人多。
3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。
6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。
一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。
实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。
我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。
（6）调查周期: 15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。
并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向）（二）相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表16:00- 16:1516:30-16:4517:00-17:1517:30-17:4518:00-18:1518:30-18:45 图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表16:00-16：1516:45-17：0017:30-17：4518:15-18:30 （三）自北向南，车流量分析如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。
以18:15——18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在18:00——19:00这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
（四）自南向北，车流量分析如图二所示：关于小汽车：和自北向南的车流量状况不同的是，自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。
关于公交车喝货车及其他：公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期，但是与其他时间段相差不大，这也是体现了公交的准时性，货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加量较大，证明货车及其他的流量在晚上有增加的趋势。
（五）关于小汽车高峰小时系数计算自北向南：高峰小时为18:00——19:00，高峰小时交通量为1905辆/每小时，18:15——18:30为最高，为497辆，故phf=1905/（4*497）=0.958 自南向北：高峰小时为18:00——19:00，高峰小时交通量为1863辆/每小时，18:30——18:45为最高，为481辆，故phf=1863/（4*481）=0.968 有上述数据可见，该地段交通phf合适，能够满足所需要求。
（六）小结1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2.从方向上来看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置偏南的缘故。
3从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。
18:00——19:00为高峰小时阶段，正逢下班高峰期，所以出现高峰点，从phf系数上来看，该地篇四：车流量报告1、概述：交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，同时也会给城市布局以及环境带来一些问题。
现代城市交通工具主要有公交车，出租车，私家车，自行车，客车。
并且随着国民经济的高速发展，快速城市化以及城市人口的急剧膨胀，机动车拥有量和道路交通量急剧增加，使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出，出现了城市交通新问题——交通拥挤，拥挤导致了大量的经济损失和环境污染，如何解决城市交通拥挤问题成为迫在眉捷的紧急课题。
针对此现象我们对南平市水东桥的现有交通量进行调查分析。
2、交通调查说明(1)调查目的：通过实地观测收集交通流量数据，全面直观的了解水东桥在时间、空间上变化的规律。
为交通的改善提出建议和方法。
(2)调查时间：调查日期:6月18日------------6月20日调查时间：8:30am-----------14:00pm(其中调查分为四个阶段进行分别:9:00am、11:30am、12:00pm、14:00pm每个时段为5分钟) (3)调查地点:南平市水东桥 (4)调查方法：人工观测法(5)调查的车型：私家车（包括的士、面的）、摩托车、客车、公交、货车、自行车共六种车型。
3、调查注意事项连续记录在单位时间内（5分钟）道路某一段的车流量，并须按车型分别记入调查表中。
必须认真并准确的如实填写的所测数据，不可主观捏造数据。
以免使数据失去参考的价值。
同时确保数据的连续性。
测量结束后，组员必须对数据表格进行汇总。
并加以讨论分析，进行很好的完成报告。
4、调查步骤（1）选址：南平市水东桥（2）确定调查时间：6月18日------------6月20日。
分别为周一、周二、周三（3）分组：全组四名组员，两个人为一小组，分别负责记录来往的车辆。
（4）实地观测并记录。
（5）数据处理与分析。
（6）完成表格和报告。
5、结果分析南平作为一个城市，人口总数虽不多但密集度却出奇的大，导致流量大，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。
由于南平的人均生活水平不是很高，可是消费水平很高，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车或者自行骑摩托车。
周一对滨江路和水东桥的车辆数据进行分析，我们发现这两条路的大致情况相同，同时市区主要的交通干道车流量比较的接近。
从表格中发现摩托车和私家车占的比例比较大。
分别所占59.61%和28.38%。
同时这些路段也是许多公交车经过的地方。
而环保而又便捷的自行车却站的比例少之又少。
据当天的观测发现高峰期出现在早上8点20分到8点50分。
和下午的11点30分和11点50分。
这两个时间段是大家上班和下班的高峰期出现一定程度的堵塞；特别是水东桥方向情况比较严重。
然而水东桥的跨径是50米的拱桥，1959年11月动工，1961年7月竣工。
由于水东桥是上世纪六十年代修建的早已不适合当今社会的发展对交通的要求并且这座拱桥跨径和宽度比较小，所以导致上下班高峰期时出现一定的交通拥挤。
如果要是到节假日和一些大的节庆日子这里的交通状况肯定更为拥挤，这其实只是其中的一个重要原因，还有水东桥的桥面状况可是不容乐观的。
桥面上出现一定的裂痕和表面损坏导致路况不是很理想，造成这一现象的原因可能是：1、桥面钢筋网安装不当造成2、桥面铺装混凝土施工质量差3、桥面铺装层不均匀造成4、混凝土养护差的原因所造成5、通车运营阶段造成的影响（车道的桥面铺装承担了比超车道大得多的运营应力水平，因此加快了行车道混凝土的应力疲劳，对于结构和受力薄弱桥面铺装造成了较多的破坏）。
因此我们要(1)做好钢筋网的定位工作。
(2)对桥面铺装混凝土的施工质量严格控制。
(3)采取措施保证桥面铺装层的厚度。
4)对桥面铺装结合面加强凿除清理。
（5）禁止一些超载的车辆通行。
还有就是一些路人乱闯马路会妨碍交通，影响车辆的正常行驶。
容易引发交通事故，危及他人和自身的生命安全并且一些司机违反交通规则这些都是给水东桥交通的拥挤带来不利的影响。
因此我们强烈建议一些行人要遵守交通法则不要随意的乱闯马路，给我们自己带来一条畅通的道路。
经过三天的调查和数据表格显示南平市的摩托车和私家车还是占主导因素，没有太大的变化，其中每五分钟有两到三两的公交在一定的程度上也能缓解交通的压力。
通过数据分析其实南平市的出行摩托车占一半以上。
并且这些骑摩托车的人安全意识非常的薄弱，首先他们不带安全帽；其次是占道行驶使得其他的车辆不能在各自的车道上行驶，并且有的司机搭乘一些超规格的物件给其他车辆带来诸多不便影响交通的顺畅。
这也是对自身安全非常漠视的态度损人不利己。
经过几天的观察还有一个特别的现象就是一些非法摩的揽客的现象也非常严重。
平时下班高峰期至少有5，6辆非法摩托车停在街道招客，更危险的是这些摩的不是静止等在原地，而是在每天公交车停下开门后，径直往后车门开去，下班高峰期下车的人很多，很多次有市民被撞到。