交通流量调查报告1
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
交通量调查分析报告
（1）区位分析跃进路口是T型架结构中剑南路西段与富乐路一线相交结点，是一个典型的三岔路口。
剑南路西段两端紧接的是长虹大道中段的金柱园交叉口和东方红大桥，剑南路西段以南、富乐路以西是绵阳市大型购物超市沃尔玛、物资集团公司和百信医院，剑南路西段以东有市人民医院，因此无论是对于车流量还是人流量，这个T型路口都是个流量极大的交通要道。
节点的区位分析和周围吸引源示意图(2)流量分析交叉口高峰总流量为3165pcu/h，其中车辆组成以小轿车和大型公交车为主，非机动车和行人流量也较为突出；富乐路方向车流以右转为主，左转流量相对较小；剑南路西段方向以直行车辆为主，双向流量较为均衡，东进口（从东方红大桥方向进入）流量较大；剑南路西段和富乐路存在一定量的交通转换需求，特别是东进口的左转需求较大；富乐路方向流量较小，且右转需求占主要部分，占该进口流量的56%以上。
但是该交叉口的最小流量分支为从东往西左转方向，仅占整个路口流量的%。
剑南路西段T型路口流量图(3)交通设施分析该交叉口现状交通工程设施设置情况如下：●东西方面进口道车道展宽，为直行车辆和往富乐路方向分道行驶增加条件；●富乐路方向入口处没有中间分隔带，车辆进出相对较容易；●供行人通行的天桥为三岔型，各方向都设置有信号灯；●从东往西方向设置公交车隔离带，规范交叉口行车轨迹，减少与其它种类车辆间的冲突。
剑南路西段T型路口现状图剑南路西段T型路口交通工程设施设置示意图（4）问题总结通过对跃进路口及周边区域的实地调查，定性分析、定量计算，该区域主要存在以下不足：①交通供给与需求的不平衡问题。
由于该交叉口处于沃尔玛超市和物资集团公司后面，百信医院门口，又衔接金柱园和东方红大桥，无论是车流量还是人流量都非常大。
高峰期间，大量交通流汇集到该交叉口，造成该交叉口常常处于临界饱和状态。
②道路宽度和环境影响问题车道较窄，尤其是直行和左转弯合用车道；分隔带里是茂盛的梧桐树，虽然美化了环境，却造成了视距不良的问题；分隔带的设置不够合理，虽然起到了分流作用，但是有些存有侥幸心理的司机不愿意排队等候红绿灯，直接从分隔带开口部直接插入直行和左转弯合用车道里，这样容易导致交通事故。
车流量调查报告(一)2024
车流量调查报告（一）引言概述：本文旨在对于某城市的车流量进行调查和分析，以了解该城市的交通状况。
调查数据包括车辆数量、道路使用情况、拥堵程度等，通过分析这些数据，可以帮助决策者制定合理的交通管理措施。
正文内容：一、车辆数量调查1. 统计各类车辆的数量分布2. 比较不同时间段内车辆数量的变化3. 分析车辆数量与道路容量的关系4. 研究车辆数量与人口增长的相关性5. 探索未来车辆增长的趋势和预测二、道路使用情况调查1. 调查各类车辆在道路上的行驶速度2. 分析车辆通行能力与道路容量的关系3. 考察车辆通行效率与路口设计的关联4. 评估不同道路类型的利用率5. 研究高峰期车辆拥堵的原因并寻找解决方案三、拥堵程度调查1. 测算拥堵指数并划定拥堵路段2. 分析拥堵时间段和地点的规律3. 探索拥堵对交通安全的影响4. 研究拥堵对环境的影响5. 提出缓解拥堵的建议和措施四、交通管理措施调查1. 调查现有的交通管理措施与规定2. 评估交通管理措施的有效性3. 研究其他城市的交通管理经验4. 分析有效的交通管理案例并提取借鉴经验5. 提出改进和完善交通管理措施的建议五、总结本文通过车流量调查，综合分析了车辆数量、道路使用情况、拥堵程度以及交通管理措施等方面的数据。
根据分析结果，可以看出对于该城市交通状况的现状和问题，并提出了一系列的解决方案和建议，以期为该城市的交通管理和规划提供参考和决策依据。
（注：本报告仅根据您提供的标题进行了模拟撰写，实际内容可能需要根据具体的调查数据和情况进行进一步的编写和完善。
）。
交通流量调查报告
交通流量调查报告
最近，有各类媒体报道和讨论有关交通流量的问题，交通流量指的是汽车，行人，自
行车等交通工具在特定地点的行车情况。
我们做了一次交通流量调查，目的是了解我们社
会现有的交通问题，并根据调查结果为政府发布更有力的措施，以期解决这些问题。
首先，我们对调查地点进行了客观观察，收集当地汽车，行人，自行车等交通工具的
数量，行驶速度，事故情况等数据。
此外，我们还对大街小巷的人群活动情况，社区构成
和公共区域的使用情况等进行了沿街采访，以了解当地人民对交通和安全的看法以及对改
善交通的需求。
进一步，我们还收集了一些特定的数据，如汽车保有量，大众交通工具的使用情况等，并统计了当地交通拥堵的情况。
经过收集的数据，我们发现，当地交通流量较大，而且绝大多数道路都存在着拥堵的
情况，甚至有些地方连续几个小时都会拥堵，交通拥堵现象严重影响当地人口运输和社会
经济的发展。
同时，通过沿街采访，我们发现，当地居民认为，安全感觉不佳，道路交通状况欠佳，及时解决交通问题尤为重要，需要政府采取相应的措施，建设更宽阔的马路，建立完善的
交通管理，建立公共汽车和地铁系统以及提高公共交通安全等。
交通工程车流量调查报告 1
交通量调查报告姓名：黄明远学号：AP0904215专业：交通工程调查时间：2011年11月17日星期四7:00-19:00 周期长度：12小时采用数据观测点C 伍舜德楼前的主干道一、目的：掌握公路交通调查的基本方法；二、内容：公路交通车流量调查；三、方法：人工观测法；进行方式：学生分组在户外某一主干道，进行一天的公路交通量调查；四、基本要求连续记录在单位时间内（如5分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表格中的内容要实事求是一一填写，不能主观臆造数据。
为保证数据记录的连续性，接班的同学要提前10分钟到达工作岗位，交班的同学至少在接班同学工作10分钟后才能离开，并将观测记录的技巧传授给新同学。
五、车流量数据分析与处理要求1统计测量时间段内车流量总数和各种车型的比例；2以选定的单位时间为间隔，做出测量时间段内车流总量、各种车型流量的时间分布图；3找出2所做出的各个时间段内车流量分布图的高峰期和低谷期；4根据交通流量的分布规律，估计全天车流总量及各种车型的比例。
六、调查数据分析与处理1.根据折算系数大货车2.0 ，小货车1.3，大客车2.0，中客车1.5，小客车1，摩托车0.33各种车型的比例根据上图可知通过测量路段的车型中，小客车占了54%、摩托车占了41%、其它车型占的比例为5%，所以路段中主要通过的车型为小客车与摩托车。
则下面除了分析车流总量时间分布，还有主要分析小客车与摩托车车型流量的时间分布。
2．（1）车流总量时间分布通过上图可知车流量高峰期为：7:50-8:10, 9:45-10:15, 11:35-12:00, 14:15-14:35, 17:35-18:15低谷期为12:55-13:40,15:35-15:50（2）小客车车型流量的时间分布(时间以半小时为一时间段)小客车车型流量高峰期为：11:30-12:30, 14：00-14:30, 17:30-18:30低谷期为：13:00-14:00（3）摩托车车型流量的时间分布(时间以半小时为一时间段)摩托车车型流量高峰期为：9:30-10:30, 11:30-12:30, 14:00-14:30，17:30-18:30低谷期为：8:30-9:30， 13:30-14:00， 15:00-16:003.根据上面的车流总量时间分布与两种主要车型的流量时间分布，车流高峰期一般集中在中午及傍晚的下班放学或者是吃饭时间段，还有下午的上课时间段也是另一个高峰时期。
交通流量调研报告
交通流量调研报告《交通流量调研报告》一、前言随着城市化的不断发展，交通流量的管理成为城市规划的重要组成部分。
本报告以对城市主要交通干道的交通流量进行调研，分析了交通流量的分布和变化规律，对未来的交通规划和管理提供了参考意见。
二、调研方法本调研采用了实地观察和数据收集相结合的方法。
首先我们通过人工观察和视频摄像头对城市主要干道的交通流量进行了调查，记录了不同时间段的交通流量情况。
同时，我们还从交通管理部门和相关企业获取了一定期间内的交通流量数据，以供分析和对比。
三、交通流量分布情况根据调研结果，我们发现城市主要干道的交通流量呈现出明显的高峰期和低谷期。
早晚高峰时段，交通流量集中在城市的商业区和工业区，而在非高峰时段，交通流量则相对较低。
此外，我们还发现了一些交通流量异常集中的区域，这些区域往往会成为交通拥堵的“瓶颈”。
四、交通流量变化规律通过对不同时间段的交通流量数据进行分析，我们发现了交通流量的变化规律。
在工作日和休息日，交通流量的分布和变化有着明显的差异。
此外，在一些特殊的节假日和活动日，交通流量也会呈现出特定的变化规律。
五、对未来交通规划的建议根据我们的调研结果，我们提出了一些未来交通规划的建议。
首先，应该对城市的交通流量分布情况进行全面调查和监测，以便更好地优化交通流量的分配和管理。
其次，应加强对交通拥堵的“瓶颈”区域的管理和改善，以减少交通拥堵和提高通行效率。
最后，应根据不同时间段的交通流量变化规律，制定更为灵活和有效的交通管理措施，以满足城市不同时段的交通需求。
六、结论本调研报告通过实地调研和数据分析，全面展现了城市主要干道的交通流量情况，并提出了未来交通规划的建议。
我们希望这些调研结果能够为城市交通管理部门和规划部门提供参考，为城市交通流量的管理和规划作出贡献。
道路拥堵情况调查报告3篇
道路拥堵情况调查报告3篇（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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实验二交通流量调查(1)
实验二、交通流量调查一、实验目的从身边的交通发展情况着手，了解学校所在地附近交通干线的车流量、人流量状况，有利于学生正确评价城市交通状况，也可提高进行实地调查和分析问题的能力。
二、实验依据1．调查统计车种的划分按公安部门的车辆分类标准，汽车分为：微型客车、微型货车、小型货车、轻型货车、中型货车、大型客车、重型货车等车种。
需要指出，对于非机动车的小客车当量计算，没有统一标准，可近似按10辆自行车折一个小客车。
2．统计流向的划分由于各种流向通过路口时阻力不同，需要折成直行交通流来统一计算，故在每个进口处不同流向不同车种分别统计，一般左转车与直行车的折算比例是1.8:1，即通过一辆左转车所需时间是直行车的1.8倍。
对于右转车一般按直行车计算，对受控制的专右车道应按左转车计算当量。
三、实验工具包括计时器（手表、跑表）、交通图、小旗、卷尺等，还要准备记录用的图表、记录本、文具盒、小刀、铅笔、垫板、纸张等；市内交通干线流量统计和调查表。
四、实习内容和方法本次调查以圆明园西路与农大南路交叉口为调查对象。
调查的日期也应有代表性既要有平常日期，也要有节假日；还要依据城市的性质，大小和位置，确定观测的时候，一般分连续调查和高峰调查两种情况，我们只进行交通高峰时段的流量调查。
交通流量调查按照交通种类划分为机动车流量调查、非机动车流量调查和行人流量调查三种。
流量调查一般以15分钟为一统计时段，以1小时为一累计时段。
值得注意的是，由于受到天气、季节等因素影响，本次调查选择的观察日带有一定的随机性，仅作为参考用。
1、路口流向流量的调查方法按照上述标准划分，进行交通流量调查时，应该按分车种分流向确定调查人数。
对一个标准的十字路口，在一个方向的进口车道处，应设三个机动车流量调查员（左行、右行、直行三个流向各一个）、三个非机动车调查员、一个行人流量调查员（调查一条人行横道的双向行人流量），共7人，分4组，整个路口需28人，一般可增加2、3人做替补，每个小组设一名负责人，负责掌握调查起止时间及其它工作。
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城市道路交叉口交通量调查调研报告
课程名称：城市道路与交通
专业：城规111班
小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴
李若颐、吴国鹏
指导老师：***
一、调查说明
（1）调查时间
调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日
调查时间：上午9:50—11:50
（2）调查地点
青年路、厚德路、文清路交叉路口
（3）调查天气
天气晴朗
（4）调查目的
将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与
组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准
确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安
全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
该实习在于帮助学
生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，
培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技
能。
（5）调查内容
交叉口交通量调查：
采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计
时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调
配和变动地点灵活。
记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型
交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录
单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类
记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事
求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续
分析和处理：绘制交叉口流量流向图
（6）调查流程
1）设计调查方案，确定人员分配
2）确定调查方案，
3）实地调查
4)统计调查数据，撰写实习报告
（7）人员安排
时间调查内容调查人员
2013年11月15日东侧路口流线流量调查吴国鹏
西侧路口流线流量调查闫雯霞、詹星如南侧路口流线流量调查葛娴娴
北侧路口流线流量调查吴国鹏、李若颐
（8）注意事项
1)实地调查时，要注意安全，遵守交通法规和条例
2）按时抵达实习地点，认真完成实习任务
二、交叉口基本情况
（1）交叉口的几何情况
青年路与文清路、厚德路交叉口
青年路与文清路、厚德路交叉口处卫星图
十字交叉口的概况：
南北向的文清路是城市主干路，全段为沥青混凝土路段，文清路是赣州市主干道，车流量相对较大，中间有护栏分割车道，道路情况良好，东西向的青年路为城市次干道，全段为沥青混凝土路面，而东西向的厚德路是城市次干道，全段为沥青混凝土路段，通行条件好，青年路与厚德路为直行车道，在此交叉口是
处是有点特殊，整体交叉口通行能力非常好，我们通过2个小时的交通流量调查，
都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。
此次调查为交通量的调查，首先说明一下交通量的定义：单位时间内通过道路某一端面上的车辆或行人数量，是描述交通流特性最重要的三个参数之一，我们小组调查的交通量为机动车交通量、非机动车交通量。
我们调查该交通量的
原因也很简单，小组人数少，只有五人，采用人工计数法，每隔15分钟记录数
据，避免由于人员疲劳造成的较大误差，
三、交通量的数据整理
（1）交通流量调查表
交叉口各路口驶出车辆调查表
厚德路只有进口量没有出口量，所以厚德路驶出车辆数为零。
各个路口的左转、直行、右转驶出车辆总数
由上表可以看出：青年路右转、直行车辆较多，左转车辆较少，文清路北路口直行车辆较多，总体车流流量较大，交通压力相对较大，文清路南左转路口没有车辆驶出，厚德路由于是直行车道没有驶出量。
（2）公路交通情况调查机动车车型分类及换算
当量小汽车换算系数
按上述换算系数对交叉口各个进口道车流量进行换算如下表：
连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
统计车种分类：小汽车、公共汽车、小型货车、自行车、轻便摩托车及摩托车。
交通流量柱状图：
根据前面的图表数据我们可以看出：
1、该交叉口路过的机动车辆主要是小型客车即小汽车、摩托车和轻便式摩托车。
2、该交叉口的机动车交通量非常多。
另外由于是次干路交叉口，非机动车如摩托车、自行车也较多，车流量非常大，从柱状图上可以看出在高峰时间段内，各时段占交通量比例差不多，因为是在9：50~11:50段，由于上午上班族回家吃饭、学生放学造成11:35~11:50十五时间段内交通量特别大。
交叉口流量流向分析图：
四、调查总结
（1）、这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。
由调查结果分析得，南北两入口
的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，市区内小车数量较多，大型车主要是公交车，基本上都能满足该路线现在的交通状况，因此，在大多数时间里交通比较顺畅。
方便了乘客出行。
（2）问题定义及分析
道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的，导致道路通行能力变化的原因有很多，主要有以下几个方面：
1) 驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等
2) 非机动车对交通的影响
3) 交通事故
4) 道路本身的通行能力
我们在通过两个小时的交通调查，发现此交叉路口车流量多，人流量也相当大，在车辆行驶过程中，还是有不少行人不遵守交通法规，乱闯红灯，导致车辆无法正常行驶，而且非机动车对机动车影响也特别大，车辆行驶过程中会受到各种干扰因素的影响，或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。
（3）意见、建议：
1）、道路上交通指示线应醒目，便于驾驶员安全行驶，在合理的时间内做各种应急措施
2）、在交叉路口处设置行人护栏，利于行人过街安全，
3）、合理的进行机动车道与行人过街的分离，避免造成互相干扰。
4）、交叉口处应做适当的绿化，有利于交叉口美观设计。
总的说来，道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题，在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵塞，加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。
交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张，但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段，这是为什么呢？这主要的问题还是由于交通管理的不合理，值得管理部门思考，避免这样的情况发生。
加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。
完善管理系统，加大管理力度，同时改善交通设施，这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。
（3）实习心得：
通过这次的实习，使我们对本专业的知识有了更加深刻的认识，也提高了对数据的分析能力，在调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足快速发展的要求，城市里的环境也变得越来越差。
而城市的交通状况更是显示出一个城市面貌，因此在以后的发展中我们更加应该注意到这些方面。