交通量调查报告
交通调查报告范文（精选3篇）
交通调查报告范⽂（精选3篇）交通调查报告范⽂（精选3篇） 当想知道某⼀情况、某⼀事件的来龙去脉时，务必需要展开调查，调查结束以后，还需要写调查报告。
快来参考调查报告是怎么写的吧，以下是⼩编为⼤家整理的交通调查报告范⽂（精选3篇），仅供参考，欢迎⼤家阅读。
交通调查报告1⼀、调查时间：1⽉25⽇下午2：30 ⼀、调查时间： ⼆、调查地点：⾥⽔镇草场路⼝⼆、调查地点：⾥⽔镇草场路⼝ 三、调查⽅式：街头观察三、调查⽅式：街头观察四、调查⼈：甄⼦浩秦宝宝游翔 四、调查⼈：甄⼦浩 五、调查⽬的：通过调查佛⼭市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提⾼交通五、调查⽬的：通过调查佛⼭市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提⾼交通安全意识，提醒⼤家“珍爱⽣命，安全出⾏”。
随着社会的飞速发展，⼯作、⽣活节奏也越来越快，交通⼯具给我们带来了前所未有的⽅便。
然⽽在⼤家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，⼀个个蓬勃的⽣命消失在飞驰的车轮下，⼀个个幸福美满的家庭转眼间⽀离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中⼩学⽣，也遇到了这样的灾难，亲⼈哀伤的呼唤，始终留不住弱⼩的⽣命。
当⽬睹过事故现场惨不忍睹的受害者⼫体和抛洒在路上的滩滩⾎迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的呻吟及嘶⼼裂肺的哭声，每当此时，你⼼⾥会觉得难受吗? 为了了解⽂明交通问题，我来到佛⼭市南海区⾥⽔镇草场的路⼝，我先观察了⼤体情况：发现在1⼩时内只有2/3的⼈遵守交通规则，还有1/3的⼈不遵守交通规则。
突然，我的眼球被⼀群⼗四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，⽽他们却毫⽆忌肆，在车⽔马龙中飞奔到马路对⾯。
唉，这也太危险了吧!我转过⾝，⼜看到了惊⼈的⼀幕：⼀辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七⼆是⼀便闯了过去，我不由的为他们出了⼀把汗：有多少⼈就在这⼀瞬间被夺去了⽣命啊!⼈们都说，红灯如虎⼝。
可是⽼虎再凶，也只能⼀⼝吃掉⼀个⼈，⽽交通事故则会⼀⼝吞噬⼏个甚⾄⼏⼗个⼈的⽣命。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
交通量调查报告_(2)
信息采集与分析
一、实验意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
二、实验目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
三、实验内容
公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录十字型交叉口环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据。
方法：人工观测
地点：邯郸市河北工程大学学院北路与滏西大街交叉路口
调查周期: 5分钟
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
四、实验数据
交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00 天气：晴好观测日期：2013年05月11号星期：六方向:自南向北
五、小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。
8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高峰点。
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、调查时间：6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。
交叉口交通量调查报告
交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。
交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。
通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。
调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。
调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。
调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。
调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。
调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。
实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。
调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。
交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。
高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。
节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。
早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。
各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。
车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。
03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。
交通情况调查报告多篇_写报告
交通情况调查报告第一篇：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。
为了促进我市“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，市委办于近日就我市城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：一、近年来我市城市交通发展状况近年来，市委、市政府坚固树立“经营城市”的理念，按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路，加快城市交通建设，使我市城市交通面貌发生显著变化，城市城市品位不断提升。
(一)城市道路交通条件明显改善。
近几年是我市历城市道路建设项目最多、速度最快的时期。
改造了津河路、北园路、宁阳路、宁城路，新建了环城西路、人民路、世纪大道，拆迁建设了山门南路、中溪中路，使城市主干道进一步拓宽，城市道路脉络逐步连通，城市外环道路框架初步拉开，基本形成为了“八横四纵”的城市路网体系，同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套，大大改善了城市道路交通条件，有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。
2003 年，我市城市道路长度达53.2 公里，面积0.872 平方公里，较2001 年分别增长8.8%和21% 。
(二)城市公共交通发展较快。
我市公共交通市场起步较晚，但发展较快。
从自身发展来看，我市公共交通车辆已发展到454 台，其中公交车118 台，出租车336 台。
从横向比较来看，与面积大、人口多的临安市相比，我市城市公交车、出租车分别多出70 台和120 台摆布。
我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便，特别是公共交通车辆经过数次更新换代，提高了城市品味，已成为城市的一道风景线。
(三)城市交通整治成效显著。
近年来，随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加，大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场，不仅严重破坏了我市客运市场秩序，带来了诸多城市道路交通管理安全隐患，同时也直接影响了我市城市形象。
为此，今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治，并取得了显著成效，目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效管理，为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。
交通量调研报告
交通量调研报告调研背景:近年来，随着城市化进程的加速以及车辆总量的快速增长，在城市交通拥堵、交通事故频发等问题越发突出的背景下，对交通量进行科学的调查和分析已经变得尤为重要。
本文旨在通过交通量调研来获取相关数据，为制定城市交通管理措施和完善交通网络提供科学依据。
调研目的:1. 对现有交通网络中不同路段的交通流量进行测量，以了解交通拥堵的主要发生地点和拥堵时间段，为制定交通疏导方案提供数据支持。
2. 探究不同交通方式（如汽车、公交车、自行车等）及其交通流量变化规律，为改善交通运输结构提供参考。
3. 通过交通量调研分析车流密度和事故发生率的关系，为交通安全管理提供依据，减少交通事故发生。
4. 借助交通量调研数据，评估交通基础设施建设的效果，为进一步修建和优化道路提供指导。
调研方法:本次交通量调研采取了以下几种方法：1. 视频监控：在交通频繁的路段设置视频监控设备，记录车辆通行情况，并通过后续分析获取交通流量数据。
2. 人工调查：派遣调研员对指定路段进行人工统计，通过手动计数方式获取交通量数据。
3. 电子检测设备：利用地感线圈、摄像头等电子设备对交通流量进行检测和数据采集。
调研结果:根据本次交通量调研的数据分析结果，可以得出以下结论：1. A路段交通拥堵时间主要集中在早晚高峰期，需加强交通疏导措施，如增设红绿灯、优化交通流线等。
2. B路段由于车流量过大，容易引发交通事故，需要加强交通管制措施，如设置减速带、加强交通警示。
3. 公交车的交通流量在上下班时间明显增加，需增加公交车数量以及加强对公交车专用道的管理。
4. C路段的自行车交通量逐年呈上升趋势，需增加自行车停车点、提供更加便利的自行车道，以满足市民出行需求。
调研结论:本次交通量调研结果为城市交通管理和优化提供了重要的参考依据。
根据调研结果，市政府可以制定针对性的交通疏导和交通安全管理方案，改善市民出行环境，减少交通事故的发生，提高城市交通效益和便捷度。
路段交通量调查报告
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分 重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变 化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高 峰点。
篇三：道路交通交叉口调查报告
1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查
十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。2、交
叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯 配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒 东西向左拐：绿灯
45秒红灯95秒 南北向直行： 绿灯20秒红灯 左拐：绿灯20秒红灯120秒
间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交 通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、 调查内容
（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交
叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流 流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概 述
我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北 街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专 科院校和太原理工大学现在科技 学院，向西是下元。而且 它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过 这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道 路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调 查。
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、 表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某 一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查 记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主 观臆断造数据，并保证数据连续性。 四、实验数据 交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00天气：晴好 观测日期：XX年05月11号 星 期：六方向:自南向北
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长安大学公路学院交通量调查报告学院：公路学院专业：交通工程调查时间：2011-09-20交通量调查报告一．调查背景及意义通过对朱宏路交通量的调查与分析，据此推测朱宏路交通量及其发展趋势，对改善朱宏路的交通管制和控制，提高其运输力有积极作用。
二．调查目的●在朱宏路西安市第十六中学附近做交通量调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化规律●通过道路现有交通量调查，确定设置交通信号及采取某项交通管理措施●通过进行交通量调查，理论与实践相结合，对交通量的含义进行再认识，有利于同学们对专业知识的理解，逐渐形成专业意识三．调查内容调查地点：朱宏路西安第十六中学附近天桥调查时间：2011.9.20. 15:15---16：15调查方法：人工计数法，采用纸笔画“正”字记录法调查人员：组长：刘圆圆组员：王宝东邓立洋李卓安睿吴伟健吴斌殷琪刘劲宏王嘉钰阿迪莱调查任务分配：王宝东，邓立洋，李卓，安睿，吴伟健，吴斌，曹镭，殷琪，刘圆圆，刘劲宏，王嘉钰，阿迪莱依次负责按车型记录通过1～12号车道的车辆数**注：1～6号车道车向由北向南，7～12号车道车向由南向北，2号11号车道为公交专用道四．调查数据处理与分析(1)调查原数据如下:表4表6(2)交通量分析机动车道交通量分析：机动车道分时段交通量表：计算数据得：机动车道方向分布系数K d=52.7%，PHF(5) =88.9%PHF(15) =96.0%分析：机动车交通量的方向分布系数K d=52.7%，说明两个方向的交通量基本上一样，出入的交通量相当。
由PHF(5)，PHF(15)值较大且越来越大越趋向于1，说明调查的该段时间内交通量的变化不大，比较稳定。
机动车道交通量分变柱状图由机动车道交通量分变柱状图也可以看出，通过断面的交通量随时间的变化很小，说明该时间段内的交通量比较稳定，当天的交通畅通状况良好，没有堵塞状况。
每五分钟的交通量均在200辆以上，交通量还是比较大的，机动车道车向比例分布折线图：机动车道车向比例分布折线图反应出，向南行驶的车辆所占的比例和向北行驶的车辆所占的比例随时间起伏变化，但是都在0.5的上下波动，这就意味着向南行驶的车辆和向北行驶的车辆的数量是相对均衡的。
非机动车道交通量分析：计算数据得：非机动车道方向分布系数K d=50.8%，PHF(5) =85.5%PHF(15) =90.5%分析：方向分布，高峰小时系数均与机动车道类似，但是同机动车道相比，非机动车道的交通量的变化较大，但总体基本稳定。
非机动车道交通量分布柱形图非机动车道交通量分布折线图从非机动车道交通量分布柱形图中可以看出非机动车辆交通量随时间变化不是很大，但较机动车道有变化，交通量的稳定值较小；非机动车道交通量分布折线图中反应出向南向北的车向比例在0.5上下波动，总体均衡。
经计算:小时交通量3699辆/小时车道交通量分布柱形图车道交通量分布折线图车道交通量分布柱形图反应出各车道的交通量不同，非机动的数量明显少于机动车的数量；从车道交通量分布折线图中可以看出，交通量沿车道分布具有对称性，不管行驶方向如何，机动车道和非机动车道中行驶的车辆均有往中间车道行驶的趋势且在中间车道中交通量达到最大值。
不同车型交通量按车道分布折线图从不同车型交通量按车道分布折线图中可以看出：小客车交通量分布具有对称性，机动车道中向南向北行驶的小客车交通量在中间车道达到最大值，而在非机动车道中小客车的交通量在最内侧的车道中最大，行驶内侧有利于躲避路边的人群及电动车，自行车等。
中客车的交通量分布也有一定的规律性，同样有行驶中间车道的趋势。
大客车交通量在非机动车道中中间车道达到最大值，这与公交专用道的设置有直接关系，便于通行。
小，中，大货车的交通量分布主要集中在机动车道，出入量相当，同样在中间车道达到最大值。
拖挂车的交通量变化分散性很大，这与其数量少有很大关系。
摩托车的交通量绝大多数的集中在非机动车道，且向南行驶的车辆明显大于向北行驶的车辆，这与行程的目的有关，南边是商业街等贸易区骑摩托车通达性较好，而北边是草滩，地处郊区待发展，出城则摩托车明显没有优势。
电动车，自行车则几乎全部在非机动车道行驶，有少数的电动车违章进入机动车道行驶，两者的交通量分布则是外侧达到最大。
通过对不同车型交通量的车道分布分析，可以更好的限定车道的特定车型使用权，对提高交通通行能力有很大的帮助。
双向机动车道车型比例柱状图由双向机动车道车型比例柱状图可以看出向北行驶的小客车比向南行驶的小客车多，向南行驶的中客车比向北行驶的中客车多，其中公交车和西咸大巴占多数，与该路段北通咸阳南达西安市有关。
其他车辆的出入相当。
双向合计机动车道车型比例由双向合计机动车道车型比例中，小客车的数量占了大多数，这与该段向北有咸阳机场和城北客运站，旅游出入口有关。
非机动车辆交通量表：中客大客使用公交专用道比例为91%，绝大多数的符合使用公交专用道的车辆使用公交专用道，反应司机师傅开始习惯使用公交专用道，有利于提高运输力，但是公交专用道的有效使用率只有51%，说明还有一半的违章人员在使用公交专用道，这会大大降低公交等大运量交通工具的运量，而当前公共交通作为一种大力发展的交通工具，保证它的畅通，准时到达目的地还是重要的，因此还应大力宣传以提高市民公共交通意识，自觉遵守交通规则。
五．调查总结（1）调查的数据显示，朱宏路交通量并不是很大，交通量变化比较稳定，交通畅通状况良好，未来较近一段时间内不会出现交通拥堵现象；交通的组成形式不是很复杂，客车占多数，这与朱宏路的特殊地理位置有关又与其承担的功能有很大关系；通过对朱宏路的交通量调查，有必要在丁字形，十字交叉口处设置红绿灯以保证行人的安全。
（2）本次调查中存在不少问题，总结如下：2号车道，11号车道为公交专用道，由于本次调查为同学们的第一次调查，对车型不熟悉，尤其对大客中客的判定上有差别，一定程度上造成误差。
●本次调查在天桥上进行计数，本组组员分在两侧进行计数，不能排除有的车辆在天桥底下变更车道，这样两侧均进行计数，数据增大，造成误差。
●对时间的把握不是很准确，导致误差。
●事先准备不足，导致现场分工安排出现问题，浪费了一定的时间（3）本次调查小组团结合作，第一次调查顺利完成，我们在实践中学习知识，总结经验，以下为本组成员的调查总结：安睿：在本次交通量调查的实习中，我们采用了人工方法进行调查，调查结果可供进一步的计算使用，但是也在其中暴露出一些不足。
首先，人员分配不是非常合理，没有根据车道的流量来分配人力，导致一些同学一直比较清闲，而一些却有些忙不过来，这与实习前的调查是分不开的，可以通过实习前的考察来避免此类问题。
第二，对于车型的分类，我们过于的理想化，没有给大家提前建立好合适分界，以至于大家记录的数据类型可能出现问题，这也是事前准备不足造成的，可以避免。
第三，虽然我们同时在一个立交上进行测数，但是从交通量调查的定义上来说，我们测量的应该是某个截面的交通量，所以我觉得在测量之前，应该同组人员安排在天桥的同一侧进行计数，以避免车辆在天桥下变道所造成的影响。
虽然我们总结出了一些问题，但是并不很大程度影响整体的准确性，所以还是可取的，同学们对于计数的过程都很认真负责。
数据清晰，类型明确，对于下一步的分析很有好处。
吴伟健：此次调查选在朱红路天桥上进行，所用工具为纸笔表，采用人工计数方法，总时间为一个小时，每隔五分钟记录一回，以“正”字作为数量标准。
对小型车，中型车，大型车，拖挂车分别记录。
通过调查，我们需要细心地调查车辆路过横断面，加以记录，这就需要我们仔细认真，还要有耐心，听从总指挥的要求，要有责任心，做好资料调查，注意资料的正确性和完整性，以便让资料发挥应有的作用。
李卓：本次调查让我对于交通调查有了一个初步的认识，巩固了理论知识，熟悉了交通调查的流程。
同时增加了大家的合作意识以及集体协作能力，加强了团队意识。
在交通调查实习过程中，我被分配到第三车道。
行驶在第三车道上的主要是机动车，其中以小客车为主。
由于车道较特殊，在第三车道行驶的车辆较少。
殷琪：我调查的是第八号车道，位于道路的正中位置，整体来看车辆以小客为主，小货次之，中客和中货较少，大客、大货和拖挂几乎没有。
在调查的时候有时候车辆较多，类型较多，记录不过来，造成一些记录误差，而且有的车辆属于什么类型的车辆界定都不统一，个人凭感觉分类不太科学。
曹镭：整体来看，中间车道交通量以小型客车（轿车）为主，小型货车次之，之后是中型货车和中型客车，大型客车以及大型货车较少，拖挂车几乎没有；很多车辆中途变换车道却不打转向灯，给调查造成一定的困扰；调查员对于车辆分类还不是很熟悉，例如中型货车与大型货车的辨别。
吴斌：我小组于9月20号在十六中学附近天桥对该路段交通量进行了测量，采用了“设计小时交通量”的方法。
时间段即是下午3点15到下午4点15。
我所测量的是6号车道，该车道在所有车道中是交通量偏大的车道，同时根据交通量调查表可知5，6，7，8车道是交通量较多的车道，其他车道的车辆相对偏少。
再者根据调查表可知在此时间段内交通量都是比较平均的，没有出现哪个时间段是车流高峰或低峰。
交通量表显示路段上小客车数量是远大于其他车种的数量的。
但是调查中也出现了一些问题，对于有些车辆不能做出很正确的区分，例如有的偏大的中客车会误认为是大客车。
邓立洋：经过交通量调查我的感想有以下几点1. 组织人员虽然在调查前夕进行了分组，但是组员之间不够了解。
2.调查记录表格发放的有些晚，不能提前发到每个人的手中。
3.没有事前调查地点的交通情况，而是到了地点后才进行分工安排，虽然不是很乱但是也浪费了时间。
4.预计的时间有差异，这正的时间比预计的时间晚了半个小时，这样很耽误调查。
初步掌握了交通量的调查，我负责二车道的车数统计，所经过的车基本以摩托和公交为主，偶尔有自行车经过。
此次的交通量到调查，我个人感觉中间车道的同学会比较累，这样有点不好。
希望以后进行调查时能兼顾所有的组员王宝东：9月20号当天的天气晴朗，对于交通调查十分有利。
虽然有一些小小的偏差，但是调查过程还算完成，任务基本全部完成。
这次调查让我对于交通调查有了一个初步的认识，明确了这个课程方向，大概了解了他的作用。
这次活动增加了大家的合作意识以及集体协作能力，更重要的是为以后的活动奠定了基础，让以后的活动变得更加的容易和简单。
根据交通调查结果，让我明白交通专业还有很大的发展前景，所以，我要对交通调查与分析课程给予足够的重视。
这不单单是学习一门简单的课程，更是为以后的工作打下坚实的基础。
☆关于交通量的分析由于交通调查是在普通工作日进行的所以有比较高的准确性。
各个车道的车中比较明确，人行车道以自行车，摩托车，电动车为主，机动车通过较少。