交通量计数方法与调查方法模版(PPT87张)
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交通调查方法 ppt课件
（7）小区形心： 小区内出行代表点，小区所有的出行从
该点发生，但不是该区的几何中心。
（ 8）境界线 ：规定调查区域范围的边界线。
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19
交通量调查的时间
交通量调查时间和持续时间的长短主要根据调查目的确定，
较为常用的一些调查时间为：
① 24h交通量调查。一般选取周二～周四中一天连续24h进行
出行方式： 0.公交 1.自行车 2.步行 3.出租车 4.摩托车 5.单位
车 6.地铁或轻轨 7. 轮渡 8.其他。
用地设施： 0.住宅 1.重工业 2.轻工业 3.大专院校 4.中小学校 5.
行政管理机构 6.商业和服务业 7.文娱体育场所 8.交通场所（火 车站、汽车站、公交车站等） 9.医疗卫生 10.施工场地 11.文化 场所（图书馆、展览馆等） 12.农业用地 13.其他。（起终点具 体情况，如有利于设置车站）
观测调查。
② 16h交通量调查。通常选择从上午6：00～22：00，其中包
光电式检测器对于每小时交通量超过 1000辆的双车
道或多车道道路不太适用，它无法区别出同时通过
光束的两辆车，使得计数产生误差。
PPT课件
14
光信标检测器
PPT课件
15
超声波检测器
悬挂在车道上方，向 车道下方发射超声波 能的脉冲，并接受回 波，当有车辆从下面 通过时，从车顶反射 回波而不是从路面反 射回波，缩短了回波 的路程，使接受回波 的时间缩短，从而检 测出车辆的到达。
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6
（4）车辆牌照法
由调查站分时段记下通过观测站全部车辆牌照数字，
然后对各调查站记录进行汇总校对。凡是第一次记 录牌照的地点是该车起点，最后一次记录牌照的地 点是该车的讫（止）点。
交通量的调查方法
交通量的调查方法
交通量的调查，这可是个超级重要的事儿呢！就好像是给交通这个大机器做一次全面的体检。
你知道吗，人工计数法就像是一位细心的守护者。
调查人员站在路口，认真地数着每一辆车，就如同在数自己心爱的宝贝一样。
他们专注的眼神，仿佛能看穿每一辆车的故事。
这种方法虽然原始，但却能最直接地获取交通量的信息呀！
还有浮动车法，这就像是一个灵活的侦探。
一辆车在道路上行驶，记录下遇到的其他车辆的情况，这不就像侦探在搜集线索吗？通过它，我们可以了解到道路上车辆的实际运行状态呢。
然后就是自动计数法啦！哇塞，这可真是高科技的代表呢！那些安装在道路上的设备，就像是一个个智能小卫士，一刻不停地记录着交通量的变化。
它们精准又高效，让我们能轻松掌握交通的动态。
再说说摄影法吧，它就像一个时光记录者。
把交通的瞬间都记录下来，之后我们可以慢慢分析，看看车流量的高峰低谷，是不是很神奇？
交通量的调查方法这么多，每一种都有它独特的作用和价值呀！我们难道不应该好好利用它们，来让我们的交通更加顺畅吗？这就好像是给交通对症下药，只有找到了问题的根源，才能开出最合适的药方。
我们的城市在不断发展，交通也越来越重要。
如果没有这些调查方法，我们怎么能知道哪里需要拓宽道路，哪里需要增加交通设施呢？所以说呀，交通量的调查可真是太关键啦！让我们重视起来，让我们的出行更加便捷、高效吧！。
交通调查新方法ppt课件
行车及交叉口延误调查的分析和计算； 掌握OD调查的目的、内容和方法； 了解交通抽样调查的方法，掌握交通抽样调误
差和调查精度的计算； 了解目前国内交通调查的各种新技术。
5.视频式检测器
Autoscope2004的交通调查设备已投入市场，它能 在输出视频信号的同时，进行交通流数据调查整理， 尤其是通过多个摄像头同时测量交叉口各方向的流 量。
二、基于移动体通信的交通调查技术
1、基于卫星的无线导航系统---- GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
特点：
◆不需要维持管理费用； ◆数据获取容易； ◆通话费用高； ◆可以收集动态数据、路 径等无缝数据； ◆可以获取公交车内的用 户数据； ◆位置精度高； ◆普及率高、容易抽样。
No.3 一日活动的平面轨迹图
平面上的移动轨迹图
调查的漏计出行数
出
总发生84出行数
行 数
PT调查可以得 到的76出行数
基本出行数 74次出行
导向雷达检测器 基本原理：把无线电波以一定的频率输送到埋置在车道 下的传送线里，由于汽车通过，而使检测器测出其变化 并计数。
特点：检测器精确可靠，不受行车作用产生磨损消耗。 但是初始费用较高，需要专门人员维修保养，限制检测 器的广泛使用。
远程交通微波传感器------ RTMS
一种用雷达监测微波传输形式检测交通数据的探测 器。
3.超声波检测器
脉冲波型检测器:悬挂在车道上方，向车道下方发射超声波 能的脉冲，并接受回波，车辆从下面通过时，从车顶反射回 波而不是从路面反射回波，缩短了回波的路程，使接受回波 的时间缩短，从而检测出车辆的到达。
谐振波型检测器:在车道两边分别安装相向对立的发射器和 接受器，从发射器发射的谐振波横越车道，被对面的接收器 接受，当车辆通过时截断了波束，从而检测出车辆。
差和调查精度的计算； 了解目前国内交通调查的各种新技术。
5.视频式检测器
Autoscope2004的交通调查设备已投入市场，它能 在输出视频信号的同时，进行交通流数据调查整理， 尤其是通过多个摄像头同时测量交叉口各方向的流 量。
二、基于移动体通信的交通调查技术
1、基于卫星的无线导航系统---- GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
特点：
◆不需要维持管理费用； ◆数据获取容易； ◆通话费用高； ◆可以收集动态数据、路 径等无缝数据； ◆可以获取公交车内的用 户数据； ◆位置精度高； ◆普及率高、容易抽样。
No.3 一日活动的平面轨迹图
平面上的移动轨迹图
调查的漏计出行数
出
总发生84出行数
行 数
PT调查可以得 到的76出行数
基本出行数 74次出行
导向雷达检测器 基本原理：把无线电波以一定的频率输送到埋置在车道 下的传送线里，由于汽车通过，而使检测器测出其变化 并计数。
特点：检测器精确可靠，不受行车作用产生磨损消耗。 但是初始费用较高，需要专门人员维修保养，限制检测 器的广泛使用。
远程交通微波传感器------ RTMS
一种用雷达监测微波传输形式检测交通数据的探测 器。
3.超声波检测器
脉冲波型检测器:悬挂在车道上方，向车道下方发射超声波 能的脉冲，并接受回波，车辆从下面通过时，从车顶反射回 波而不是从路面反射回波，缩短了回波的路程，使接受回波 的时间缩短，从而检测出车辆的到达。
谐振波型检测器:在车道两边分别安装相向对立的发射器和 接受器，从发射器发射的谐振波横越车道，被对面的接收器 接受，当车辆通过时截断了波束，从而检测出车辆。
交通量调查与分析教材(PPT77页)
交通量调查与分析教材(PPT77页)
二 交通量的基本概念
最高小时交通量
高峰小时交通量(PHT或VPH)：一天24h内交通 量最高的某一小时的交通量。一般还分为上午高 峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小时交通量。其 时间的区划一般从n点到n十1点整数区划。为研 究分析目的亦可寻找连续60min最高交通量(非 整点到非整点)。
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
交通量调查与分析教材(PPT77页)
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
（3）交通量在一周内的逐日变化 （周变化或日变化） 指一年中各周日交通量的变化。可以使用日变图来衡
量，横坐标为各周日（即周一到周七），纵坐标为各 周日的平均日交通量与年平均日交通量的比值 （ADT/AADT） 某周日的平均日交通量ADT=全年所有该周日的交通量 之和/全年所有该周日的天数（多为52天） 周变系数（日变系数） D=AADT/ADT 例题3-2
交通量调查与分析教材(PPT77页)
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
交通量调查与分析教材(PPT77页)
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
交通量调查与分析教材(PPT77页)
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可 以用年变图来反应。
交通量调查与分析精品PPT课件
Traffic volume
Traffic analysis
question
Parameter in the traffic engineering? traffic volume 、traffic ratio、speed、density、
capacity、delay、headway、space headway、 green ratio、phase、the degree of saturation
GPS法
航摄法 aerial camera
国外交通调查
国外非常重视交通量调查工作，开展的时间也比较早。 美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作； 英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一
次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点， 目前主要公路上平均每7km即有一个观测点； 意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一 定天数的连续观测； 日本从1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每 3年一次；每次在春、秋季非节假日各调查2天。目前共有 27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间 一般从上午7点到下午19点，连续观测12h，分12类车辆调 查。
twelve hourly volume（7-19）
sixteen hourly volume（6-22）
week、month、year volume
பைடு நூலகம்Characteristics： average volume
highest volume peak hourly volume
volume
thirtieth highest annual hourly
non-motor traffic volume
Traffic analysis
question
Parameter in the traffic engineering? traffic volume 、traffic ratio、speed、density、
capacity、delay、headway、space headway、 green ratio、phase、the degree of saturation
GPS法
航摄法 aerial camera
国外交通调查
国外非常重视交通量调查工作，开展的时间也比较早。 美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作； 英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一
次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点， 目前主要公路上平均每7km即有一个观测点； 意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一 定天数的连续观测； 日本从1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每 3年一次；每次在春、秋季非节假日各调查2天。目前共有 27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间 一般从上午7点到下午19点，连续观测12h，分12类车辆调 查。
twelve hourly volume（7-19）
sixteen hourly volume（6-22）
week、month、year volume
பைடு நூலகம்Characteristics： average volume
highest volume peak hourly volume
volume
thirtieth highest annual hourly
non-motor traffic volume
交通量计数方法与调查方法
qc
X a Yc ta tc
q c：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；
X
:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方 a 向)的来车数，辆；
Y:c测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上 的交通量)，辆；
t :a测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min
4．人工计数法的优缺点
❖ 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵 活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也 很方便。
❖ 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强 度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现 场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外， 如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。
❖ 区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
❖ 小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
❖ 分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
(1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及交
通组成的表示。
（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械 或电子)计数器和其他记录用的记录板(夹)、 纸和笔。
二、交通量的定义和分类以及相关术语 （ ） 因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习
交通量计数方法与调查方法模版(PPT87张)
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
三、机械计数法
由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成 1．使携式机械计数装置
初级计数器 专门型初级计数器 局级计数器
常用的累计记录器
圆型记录卡式记录器 穿孔纸带记录器
三、机械计数法
2．永久性机械计数装置
感应线圈检测器 超声波检测器 红外线检测器 电容式检测器 其它类型检测器。
二、浮动车法
(1)先计算向东行情况：
q 东 X l西 东 lY 东 东 3 2 .5 .2 6 5 0 2 ,.6 5 7 6 7 .2(辆 2 /m 4 in (辆 3/ )h 3 )
l东 ＝ t东 － Y q东 东＝ 2.560 7..6 27 22.4(7min)
v东 l 6＝ 01.86 04.7 3(km /h) t东 2.47
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
四交通三要素的调查方法PPT课件
况的交通量调查，机动灵活， 度大，冬夏季室外工作辛苦。
易于掌握，精度较高，资料整 对工作人员要事先进行业务培
理也很方便。
训，加强职业道德和组织纪律
性的教育，在现场要进行预演
调查和巡回指导、检查。
2020/4/16
.
9
人工计数法适用范围
➢ 转向交通量调查 ➢ 分车种交通量调查 ➢ 车辆占用调查 ➢ 行人交通量调查 ➢ 高速公路的交通量调查
2020/4/16
.
10
交通量计数方法
——浮动车法
浮动车（Floating Car）法，由英国交通工程专家Wardrop和 Charlesworth提出的，其特点是可以同时获得某一路段的交通量、行驶时 间和行驶车速。
调查方法 一人记录从测试车对向驶来的车辆数； 一人记录与测试车同向行驶的车辆数、被测试车超越的车辆数和超越 测试车的车辆数； 另一人报告和记录行驶时间及停驶时间。
视频
中
中
低 中 中 高 高 长 低
压电
中
高
中 高 高 高 低 短 高
微波
高
中
中 中 中 中 高 长 中
超声波
高
中
低 中 中 中 高 中 中
红外
高
高
中 高 中 中 高 长 中
备注
全天候，但存 在跨道误检问
题
算法实时性 差、易受光
线影响
系统寿命短， 存在车辆互相 维护十分困难 遮挡现象
.
漏检情况严重
受环境的影 响较大，成
交通三要素调查方法
➢ 交通量调查 ➢ 车速调查 ➢ 密度调查
2020/4/16
.
1
交通量调查目的
❖ 年交通量的用途
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般从上午7点到傍晚19点区间进行
高峰小时观测 用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在
上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测
三、交通量调查实施
将上述时间范围内的调查结果，换算为 每小时的交通量。记录时至少每隔 15min做一次记录，最好每5min记录一 次。
三、交通量调查实施
4．观测用记录表格的设计
二、交通量的定义和分类以及相关术语 （ ） 因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习
(一)按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量
行人交通量
(二)按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆／S)； 1min、5min、15min交通量(辆／
min，辆／5min，辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／
高峰小时交通量
(PHT或VPH)：
年最高小时交通量 (MAHV)：
第30位年最大小时交通 量(30HV)：
道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比：
t :c测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。
二、浮动车法
(2)平均行程时间 t c
tc
tc
一般最适于作短期的交通量调查。
二、浮动车法
1．调查方法
调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人 记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与 测试车同向行驶的车辆数，被测试车超越的车 辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记 录时间及停驶时间。
二、浮动车法
2．调查数据计算
（1）测定方向上的交通量 q c
(1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及
交通组成的表示。
（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方法：有一个或几个调查人员，即能在 指定的路段或交叉口引道一侧进行调查
2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械 或电子)计数器和其他记录用的记录板 (夹)、纸和笔。
在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：
调查场所的选择和配置 调查日期、范围与测定时间的划分； 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)； 调查测定方法、人员、设备选用等
三、交通量调查实施
5．测定方法
人工观测法(计数)、 机械观测法、 摄影(象)法、 试验车法等
四、交通量资料整理
高峰区间：
扩大高降小时交Biblioteka 量：高峰小时系数(PHF)：
三、交通量调查实施
1．调查地点的选择
交叉口之间的平直路段上； 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)； 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车
场等)。
三、交通量调查实施
2．确定调查的种类
特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制 为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口) 的交通量。
第二章 交通量调查
第一节 概 述
一、交通量调查的目的和意义
1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的 系数
2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
4．人工计数法的优缺点
优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵 活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也 很方便。
缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强 度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现 场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外， 如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。
qc
X a Yc ta tc
q c ：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；
X
:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方 a 向)的来车数，辆；
Y:c测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上 的交通量)，辆；
t :a测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／
月，辆／年)等。
(三)按交通量特性分
1．平均交通量
2．最高小时交通量
平均日交通量(ADT) 年平均日交通量
(AADT)
周平均日交通量 (WADT)：
月平均日交通量 (MADT)：
年平均月交通量 (AAMT)：
高峰小时观测 用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在
上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测
三、交通量调查实施
将上述时间范围内的调查结果，换算为 每小时的交通量。记录时至少每隔 15min做一次记录，最好每5min记录一 次。
三、交通量调查实施
4．观测用记录表格的设计
二、交通量的定义和分类以及相关术语 （ ） 因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习
(一)按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量
行人交通量
(二)按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆／S)； 1min、5min、15min交通量(辆／
min，辆／5min，辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／
高峰小时交通量
(PHT或VPH)：
年最高小时交通量 (MAHV)：
第30位年最大小时交通 量(30HV)：
道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比：
t :c测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。
二、浮动车法
(2)平均行程时间 t c
tc
tc
一般最适于作短期的交通量调查。
二、浮动车法
1．调查方法
调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人 记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与 测试车同向行驶的车辆数，被测试车超越的车 辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记 录时间及停驶时间。
二、浮动车法
2．调查数据计算
（1）测定方向上的交通量 q c
(1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及
交通组成的表示。
（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方法：有一个或几个调查人员，即能在 指定的路段或交叉口引道一侧进行调查
2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械 或电子)计数器和其他记录用的记录板 (夹)、纸和笔。
在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：
调查场所的选择和配置 调查日期、范围与测定时间的划分； 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)； 调查测定方法、人员、设备选用等
三、交通量调查实施
5．测定方法
人工观测法(计数)、 机械观测法、 摄影(象)法、 试验车法等
四、交通量资料整理
高峰区间：
扩大高降小时交Biblioteka 量：高峰小时系数(PHF)：
三、交通量调查实施
1．调查地点的选择
交叉口之间的平直路段上； 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)； 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车
场等)。
三、交通量调查实施
2．确定调查的种类
特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制 为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口) 的交通量。
第二章 交通量调查
第一节 概 述
一、交通量调查的目的和意义
1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的 系数
2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
4．人工计数法的优缺点
优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵 活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也 很方便。
缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强 度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现 场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外， 如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。
qc
X a Yc ta tc
q c ：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；
X
:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方 a 向)的来车数，辆；
Y:c测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上 的交通量)，辆；
t :a测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／
月，辆／年)等。
(三)按交通量特性分
1．平均交通量
2．最高小时交通量
平均日交通量(ADT) 年平均日交通量
(AADT)
周平均日交通量 (WADT)：
月平均日交通量 (MADT)：
年平均月交通量 (AAMT)：