交通量分析与预测模板
道路交通量预测案例
第四章道路交通量预测
4.1交通构成分析及初年流量确定
根据3号路的功能及沿线土地利用规划，将其未来交通流量主要是以沿线用地为起止点的交通流；因其主要服务于安置区，所以交通流的构成以生活出行为主，根据一般居住区的交通出行量，可假设3号路初年2013年交通流量为400pcu/h，对应国家及云南省相应经济发展速度，设头五年的年增长率为10％，以后各年为6%，计算期20年，各特征年交通流量见下表：
4.2道路通行能力
4.2.1道路设计通行能力
N＝No*r*n*n*s
No……单向路段通行能力（pcu/h）
（设计车速30km/h,一个车道设计通行能力No＝1300）
r…………自行车影响修正系数（r＝1）
n…………车道宽度影响修正系数（n＝1）
n…………车道数修正系数[两车道n＝（1＋0.85）＝1.85] s…………交叉口影响修正系数（s＝0.46）
N＝1106（pcu/h）
道路双向高峰小时通行能力为2213（pcu/h）
4.2.2道路服务水平评价
当道路服务15年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.52
服务水平为C级，满足功能要求。
当道路服务20年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.70
服务水平为C级，基本满足功能要求。
交通量分析及预测
交通量分析及预测Chapter 3 Traffic Volume Analysis and n3.1 Traffic Survey and Analysis3.1.1 Overview of XXX3.1.1.1 Survey ContentAccording to the research objects of n planning。
this XXX average traffic flow。
The XXX former surveys included traffic volume surveys and operating speed surveys。
and the specific survey items XXX related to car travel status and play a role inXXX traffic flow on the road。
The XXX' travel。
motor vehicle OD。
and logistics.3.1.1.2 XXXXXX and the most basic means of XXX understand the characteristics。
n。
and flow n of n volume and flow of passengers and goods in the project's impact area。
so that subsequent traffic volume ns can be based on objective and reliable data。
providing scientific basis for the project's planning。
n scale。
n standards。
etc.1) Deployment of Traffic Survey PointsXXX has a direct impact on survey data。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
第三章 交通量分析及预测
第三章交通量分析及预测3.1 公路交通的进一步调查与分析3.1.1 已有资料的回顾与评价1.客货运输量据调查，2010年江西省的客、货运输量分别已达76633万人次、100339万吨，客、货运输周转量分别已达912.7645亿人公里、2738.6993亿吨公里，其中公路客、货运输量及周转量分别为70628万人次、88445万吨、330.4835亿人公里、1850.1965亿吨公里，分别占客、货总运量及总周转量的92.16%、88.15%、32.21%、67.56%。
江西省历年客货运输量详见表3-1。
抚州市的客货运输主要以公路、铁路为主，据调查，抚州市2010年的公路客、货运输量分别为：公路客运量3723万人，比上年增长3.8%，公路货运量2175万吨，比上年增长4.8%，公路旅客周转量26.0486亿人公里，比上年增长3.9%。
公路货物周转量31.1849亿吨公里，比上年增长4.9%。
分别占全省的5.27%、2.46%，7.89%、1.69%，抚州市历年客货运输量详见表3-2。
从客货运输调查资料可以看出:江西省的公路客、货运量及周转量的增长要快于全社会的客、货运量及周转量的增长；公路平均运距增加，客货周转量的增长要快于客货运量的增长；抚州市的公路客运量及周转量的增长快于全省的增长；抚州市的公路货运量及周转量的增长远快于全省的增长；与同期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，1990～2010年间的弹性系数在0.35～1.85之间。
2.民用汽车保有量江西省2010年民用汽车拥有量已达147.6011万余辆，其中客车95.6480万余辆、货车近40.1679万辆。
江西省2010年民用车辆拥有量详见表3-3。
抚州市2008年民用汽车拥有量为340593辆，比上年增长10.08%，其中：汽车65499辆，增长14.01%；摩托车273556辆，增长9.09%；拖拉机24辆，与上年持平；挂车1514辆，增长31.08%。
3-第三章-交通量分析及预测
第三章交通量分析及预测3.1 交通调查与分析(1)所有车辆按照JTG B01-2014《公路工程技术标准》的规定，划分车种，换算为小客车。
各汽车达标车型及折算系数见表3-1。
表3-1 各汽车代表车型及车辆折算系数(2)本项目公路原无交通量观测资料，为了解和掌握本项公路交通分布现状、车辆构成及交通时空分布，调查了本路段的交通量，并与历史资料相结合，经征求当地交通部门和专家的意见后，确定的基期交通量如表3-2。
表3-2 公路基期交通量表(2015年)(3)各时间交通量见表3-3。
从图表中可以看出，6:00～19:00车辆较多，约占总交通量的86%。
表3-3 公路交通时空分布图(4)车辆构成从本地全部运输工具看，本地运输处于低级阶段，运输工具中以大、中型货车为主，占总车辆的64.47%。
从汽车车辆构成看，中小型车占56.16%，大型车辆占43.84%。
车辆构成情况分别见表3-4。
表3-4 公路交通量构成比例及各类汽车占有率表 (绝对值)(5) 出行区间和货物组成①汽车出行到各区所占比例见表3-5，目前汽车以长途货车运输为主，占76.6%。
②在途货物以酒钢公司矿石为多，占62.67%，其次为农业生产物资占13.93%,生活用品占10.5%，建筑物资占7.9%,其它占5%。
客货车平均吨位及实载率见表3-6。
表3-5 项目区域车辆起终点比例表表3-6 平均吨位和实载率表3.2 交通量预测公路交通量是社会、经济发展对公路交通需求的反映。
在对区域社会经济、资源开发利用和道路交通特征及其发展趋势进行调查、观测、分析、研究的基础上，进行远景交通量预测。
1、预测方法(1)预测年限及特征年根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的规定，预测年限为公路建成后17年。
本项目拟2017年建成通车，故特征年确定为2017年、2022年、2027年和2032年，预测基年为2015年。
(2)预测方法公路交通量是社会、技术、经济发展对公路交通需求的反映，在对区域社会经济、资源开发利用和道路交通特征及其发展趋势进行调查、观测、分析研究的基础上，进行远景交通量预测。
交通量预测公式范文
交通量预测公式范文交通量预测是交通规划和交通管理中的重要工作之一，它可以用来预测未来一段时间内道路上的车辆流量，为交通规划和交通系统运行提供参考。
交通量预测的准确性对交通规划和交通管理的决策具有重要意义。
下面将介绍一种常用的基于回归模型的交通量预测公式。
首先，选择合适的时间作为自变量，例如年、月、星期几、小时，这些时间指标可以反映出交通量的周期性变化规律。
同时，还可以考虑一些节假日和特殊事件对交通量的影响，例如国庆节、春节、大型体育赛事等。
其次，天气也是一个重要的自变量，常用的指标有温度、降雨量、风速等。
天气因素对交通量有很大的影响，例如下雨天会导致道路湿滑，车辆行驶速度减慢，从而影响交通量的大小。
此外，经济指标也可以作为自变量之一，例如GDP、人口增长率、就业率等。
经济状况的好坏对交通量有着直接的影响，当经济发展水平较高时，交通量通常会随之增长。
还有一些与道路状况相关的指标也可以作为自变量，例如道路长度、车道数、道路类型等。
这些指标可以反映出道路的基本情况，对交通量的预测具有一定的参考价值。
基于以上自变量，可以建立一个回归模型进行交通量的预测。
常用的回归模型有线性回归、多项式回归、逻辑回归等。
通过回归分析，可以得到各个自变量对交通量的影响程度及方向，从而得到一个交通量预测公式。
例如，可以建立如下的线性回归模型：交通量=β0+β1*时间+β2*天气+β3*经济指标+β4*道路状况其中，β0、β1、β2、β3等是模型中的系数，代表各个自变量对交通量的影响权重。
这些系数可以通过回归分析方法来估计和检验，从而得到一个交通量预测公式。
需要注意的是，建立交通量预测模型时，样本数据的选择对模型的准确性有很大的影响。
应根据实际情况选择有代表性的数据，或借助历史数据进行建模。
同时，根据交通量的特点，可能需要对数据进行处理，如平滑处理、异常值剔除等，以提高模型的准确性。
总之，交通量预测公式基于回归分析方法，通过选择合适的自变量进行建模，并通过回归分析来估计和检验模型的参数，从而得到交通量预测的公式。
3交通量分析及预测
3交通量分析及预测
3.1公路交通调查与分析
3.1.1调查综述
本项目属于老路改造，所以对本道路交通量的调查主要考虑拟改造公路交通量和与本项目平行或者存在竞争关系公路的交通量。
（一）现有道路
现有道路起点为雅邑普西桥，止于通关镇忠爱桥，沿阿墨江左岸布线，路面为土路，属于等外公路。
（二）主要相关公路
国道G323线：起于江西瑞金，止于云南临沧，全长2915公里。
其中，墨江县境内路线全长114公里。
此国道为三级公路标准，路基宽7.5
至8.5米，沥青混凝土路面。
国道G323线钟爱桥处即为本项目的止点
K0+000。
国道G213线：起点为甘肃兰州，终点为云南磨憨的国道，全程2827千米。
云南段基本是高速公路（磨黑至思茅段是二级公路），墨江县境内路线全长75公里。
泗南江二级站至雅邑乡普西桥农村公路：起点为泗南江乡二级站
（省道S218线K359+200处）止于雅邑乡普西桥电站，路面为砂石路面，路基宽6.5米，属于四级公路。
3.1.2调查资料分析
通过现状交通流量统计和分析可以分析影响区域未来交通特性。
本工可”共收集永久性和临时性观测站2006年至2010年的交通量统
计资料如表3-1。
交通量折算系数采用《公路工程技术标准》（JTG01 —2003）规定（表3-7）。
交通分析及预测范本
第3章、交通分析及预测3.1现有公路交通调查与分析3.1.1交通调查的目的与内容本次交通量调查主要是在原有资料的基础上进行补充调查，其目的主要有：（1）分析现有路网中交通流的发展趋势与分布状况；（2）分析路网中现有交通量状况与交通特性；（3）分析现有路网中交通流的流向；（4）通过调查，为拟建项目的交通量预测提供直接、可靠的基础数据。
3.1.2交通调查综述为了了解项目影响区公路网的交通状况，我们首先对项目影响区内有关项目的可行性研究报告进行了了解和分析，这些报告主要包括本公司2005年5月编制的《成青路绵竹段工程可行性研究报告》，报告对项目影响区的主要公路进行了交通量OD调查或交通量观测。
在充分分析上述OD调查资料的基础上认为：上述OD调查资料从一定程度上反映了项目影响区内的交通出行，能够满足本项目交通预测的需要。
交通调查点的位置见图3-1。
图图3-1 交通调查点布置图在充分保证项目交通量预测需要的前提下，根据生产力布局的特点将本项目影响区划分为12个交通小区，见表3-1。
每个交通小区一般是一个独立的行政区或几个行政区的合并。
其意义在于它代表着该小区内所有汽车出行的特点，并假定这些出行的起讫点都在小区的经济、行政中心，其汽车出行产生和吸引量的多少与它的人口、面积、经济、产业结构等密切相关。
3.1.3调查资料分析根据中华人民共和国交通部2004年1月29日发布的，2004年3月1日实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003的有关车型折算系数的规定，进行本项目交通量分析与预测工作。
标准规定交通量采用小客车为标准车型，确定公路等级的各汽车代表车型和车辆换算系数的规定如表3-2所示。
表3-2 交通部颁布的各汽车代表车型与车辆折算系数3.1.3.1 交通量观测资料分析项目影响区主要公路常年交通量观测资料见表3-3。
表3-3 项目影响区主要公路汽车交通量资料从上表可以看出，项目影响区近几年交通量增长迅速，2000年以来客车交通量年均增长率30%左右，其中又以小客车的增长率最高；货车增长率超过10%。
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一交通量预测1.1 交通调查现状新开北路北延（源兴路~通沪大道）位于南通市经济技术开发区西北部，南起源兴路，北至通沪大道，全场约2.6Km，道路规划宽50m，是一条南北方向的城市主干道，是中心城区规划形成“二十一横二十二纵”的主干路布局中的一条纵向主干路，也是连通崇川区、通州区的重要道路。
新开北路北延建成后将在一定程度上缓解兴富路、东快速路等道路的交通压力，提高了开发区与崇川区的连通性，提升南通市的城市面貌，拉动城市经济的快速增长，带动沿线地区的经济发展，改变附近的交通需求，项目建成后将产生大量的旅游交通量和沿线居民的出行产生交通量。
规划道路附近用地布局及道路流量图1.2 远期交通量需求分析本道路建成后交通量表现为旅游交通运输产生和沿线居民出行产生的交通量等，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分组成：（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量（2）本项目建成后产生的诱增交通量（3）本项目建成后本地出行交通量1.3 预测思路和方法1.3.1 预测思路本研究预测的主要思路为：以交通调查为基础，在分析XX市路网现状状况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，根据研究路网的地位和交通功能，对未来交通量进行预测。
1.3.2 预测方法交通预测方法主要有两类：一类是基于增长弹性系数直接进行预测的交通增长率预测法或基于总体发展规划的总量控制法；另一类是基于土地利用的四阶段法，即出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配。
本研究综合考虑两种方法，并结合TransCAD软件对目标年的交通量进行预测。
1.4 道路交通量预测通过对现状道路交通量进行调查，通过拟建道路临近的第二条主干路或者快速路围合的范围建立道路交通网络，划分交通小区，运用Transcad软件和OD反推技术计算出该道路路段及相交道路未来年高峰小时交通量。
➢交通小区划分充分考虑区域内土地使用性质，路网构成等因素，根据交通小区的划分原则，对现状道路网络进行交通小区划分。
交通小区划分图➢OD反推本次选取研究区域内关键道路进行高峰小时交通量调查，并与已有相关资料数据进行拟合，并根据最大熵模型和梯度法，从路段实测交通量反推O、D。
➢交通产生与吸引预测根据《南通市城市综合交通规划》中关于南通居民出行特征的分析，可以得到居民人均日出行次数、出行目的构成、出行方式构成、出行吸引量与土地利用之间的关系等等，以及对未来的相关数据的预测，本次交通量预测采用以上数据进行分析预测，推求未来目标年的交通产生量。
远景年年南通市不同出行目的出行强度预测表出行类别基家工作出行基家其它出行非基家出行全目的出行出行强度（次/日） 1.38 0.77 0.40 2.55远景年交通出行方式构成预测表（％）年份步行自行车公共交通客车及其它全方式远景年22 22 33 23 100➢交通分布预测交通分布预测是根据各交通小区特征年交通发生（吸引）量，以及基础OD 分布矩阵，来确定各交通小区之间的交通流量、流向，即确定目标年交通小区的交通OD分布，同时叠加一期居住区和基地目标年的高峰小时吸引发生交通量，既得目标年OD期望线如下图所示。
目标年交通小区OD期望线➢交通分配预测本项目研究中，应用交通系统分析软件TransCAD来进行交通分配预测。
目标年各交通小区交通量及路段饱和度的分布预测结果详见下图。
目标年道路网路段流量预测1.4.1 路段流量预测国胜路特征年路段交通量预测表（pcu/h）路段2012年2022年2032年太平路-规划路800 1625 2300规划路-经十八路675 1100 1500经十八路-东快速路746 1560 2245 注，方向不均匀系数取0.55国胜路段特征年路段流量图1.4.2 交叉口流量预测新开南路~花园港路交叉口交通流向图新开南路~花园港路Pcu/h进口转向北进口左转236 直行1193 右转111 左转225南进口直行1229右转120西进口左转224 直行538 右转111东进口左转233 直行528 右转1182032年新开南路-瑞兴路交叉口交通量预测结果1.5 服务水平评价1.5.1 路段服务水平分析服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。
服务水平一般由速度、行程时间，驾驶自由度，交通间断，舒适和方便以及安全等来反映。
按不同类交通设施的服务水平，美国将服务水平分为A到F六个等级，我国服务水平分为四级，一级相当于美国的A、B级，二三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级，本次评价中采用A~F的评价指标。
服务水平标准表V/C值≤0.40 0.4~0.6 0.6~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 >1.0 服务水平等级 A B C D E F 各级服务水平的交通延误状况为：A：畅行车流，基本无延误；B：稳定车流，有少量延误；C：稳定车流，有一定延误，但司机可接受；D：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；E：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F：交通严重阻塞，车辆时开时停。
1.5.2 道路通行能力计算城市道路中设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境下，该组成部分一条车道或一车行道在选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（标准汽车）最大数。
城市道路一条车道的可能通行能力（pcu/h）城市道路路段设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，对行车速度60km/h的道路，一条车道的可能通行能力为1800（pcu/h）。
道路单向设计通行能力可按下式计算：N=Np×A1×A2×A3式中：N—单向设计通行能力(pcu/h)；Np—一条车道可能通行能力(pcu/h)；A1—道路分类系数，次干路取0.85，主干路取0.8；A2—车道数修正系数；A3—交叉口影响通行能力的折减系数，取0.9。
车道数修正系数采用值根据计算，城市主干路、次干路单向的通行能力见下表：1.5.3路段服务水平计算道路服务水平评价一般通过将V/C的值带入到上表中来确定，XXX路段路段服务水平见下表路段服务水平表（4车道）路段服务水平表（6车道）1.5.4 车道数确定根据上述分析，胜利路布置双向两条机动车道，在建成年车流比较畅通，但在远期规划年末可以达到F级服务水平，交通严重阻塞。
胜利路布置双向四条机动车道，在远期规划年末交通服务等级刚达到C级，为稳定车流。
1.5.5交叉口服务水平分析交叉口服务水平通过延误指标来确定，其延误一般通过理论计算或者软件仿真得出，本次延误通过德国仿真软件VISSIM建立交叉口模型获得，将获得的延误值带入下表中获得交叉口的服务水平。
交叉口延误服务水平表新开南路与瑞兴路、花园港路、新兴路等相交道路交叉口服务水平和延误如下表所示：新开南路相交道路延误及服务水平表根据上述分析，新开南路与各个相交道路的交叉口进口道渠化车道数（B方案）在规划年服务水平能达到C级服务水平，车流较稳定，能满足出行者的交通需求。
当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人，我不假思索的说，我要做一个伟大的世人皆知的人。
于是，我降临在了人间。
我出生在一个官僚知识分子之家，父亲在朝中做官，精读诗书，母亲知书答礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。
小时侯，受父母影响的我饱读诗书，聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。
小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置疑，小时侯的我快乐无虑。
“兴尽晚回舟，误入藕花深处。
争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。
”青春的我如同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双脚任水流轻抚。
身影轻飘而过，留下一阵清风。
可是晚年的我却生活在一片黑暗之中，家庭的衰败，社会的改变，消磨着我那柔弱的心。
我几乎对生活绝望，每天在痛苦中消磨时光，一切都好象是灰暗的。
“寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。
最后，香消玉殒，我在痛苦和哀怨中凄凉的死去。
在天堂里，我又见到了上帝。
上帝问我过的怎么样，我摇摇头又点点头，我的一生有欢乐也有坎坷，有笑声也有泪水，有鼎盛也有衰落。
我始终无法客观的评价我的一生。
我原以为做一个着名的人，一生应该是被欢乐荣誉所包围，可我发现我错了。
于是在下一轮回中，我选择做一个平凡的人。
我来到人间，我是一个平凡的人，我既不着名也不出众，但我拥有一切的幸福：我有温馨的家，我有可亲可爱的同学和老师，我每天平凡而快乐的活着，这就够了。
天儿蓝蓝风儿轻轻，暖和的春风带着春的气息吹进明亮的教室，我坐在教室的窗前，望着我拥有的一切，我甜甜的笑了。
我拿起手中的笔，不禁想起曾经作诗的李清照，我虽然没有横溢的才华，但我还是拿起手中的笔，用最朴实的语言，写下了一时的感受：人生并不总是完美的，每个人都会有不如意的地方。
这就需要我们静下心来阅读自己的人生，体会其中无尽的快乐和与众不同。
“富不读书富不久，穷不读书终究穷。
”为什么从古到今都那么看重有学识之人？那是因为有学识之人可以为社会做出更大的贡献。
那时因为读书能给人带来快乐。
自从看了《丑小鸭》这篇童话之后，我变了，变得开朗起来，变得乐意同别人交往，变得自信了……因为我知道：即使现在我是只“丑小鸭”，但只要有自信，总有一天我会变成“白天鹅”的，而且会是一只世界上最美丽的“白天鹅”……我读完了这篇美丽的童话故事，深深被丑小鸭的自信和乐观所折服，并把故事讲给了外婆听，外婆也对童话带给我们的深刻道理而惊讶不已。
还吵着闹着多看几本名着。
于是我给外婆又买了几本名着故事，她起先自己读，读到不认识的字我就告诉她，如果这一面生字较多，我就读给她听整个一面。
渐渐的，自己的语文阅读能力也提高了不少，与此同时我也发现一个人读书的乐趣远不及两个人读的乐趣大，而两个人读书的乐趣远不及全家一起读的乐趣大。
于是，我便发展“业务”带动全家一起读书……现在，每每遇到好书大家也不分男女老少都一拥而上，争先恐后“抢书”，当我说起我最小应该让我的时候，却没有人搭理我。
最后还把书给撕坏了，我生气地哭了，妈妈一边安慰我一边对外婆说：“孩子小，应该让着点。
”外婆却不服气的说：“我这一把年纪的了，怎么没人让我呀？”大家人你一言我一语，谁也不肯相让……读书让我明白了善恶美丑、悲欢离合，读一本好书，犹如同智者谈心、谈理想，教你辨别善恶，教你弘扬正义。
读一本好书，如品一杯香茶，余香缭绕。
读一本好书，能使人心灵得到净化。
书是我的老师，把知识传递给了我；书是我的伙伴，跟我诉说心里话；书是一把钥匙，给我敞开了知识的大门；书更是一艘不会沉的船，引领我航行在人生的长河中。