柴油机运转管理和应急处理

②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环 柜滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应 充油放气）。c．定期取样化验，掌握滑油变质的情 况。d．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油 情况。e．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。 f．对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。
思考题： 1．备车的目的和内容Байду номын сангаас什么？ 2．暖机的目的是什么？ 3．简述在备车中压缩空气系统的准备工作有哪些？ 4．机动操作时应做好哪些工作？ 5．热力检查的目的和内容是什么？ 6．为什么在柴油机完车后不应立即停止淡水泵和主 海水泵的运转？
单元二 单元二 柴油机的故障及应急处理
一、拉缸 拉缸 1、拉缸现象 拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动 表面的相互作用而发生的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙 与缸套之间的拉缸，往往发生在磨合完毕后稳定运转 的数千小时内。 通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。
二、起动
1在起动前通知周围的人； 2将燃油控制手柄置于中间位置（起动位置）； 3检查正、倒车指示灯是否已在需要的位置； 4接到车钟指令后，迅速而准确地执行车钟指令，操纵柴油机 起动和运转； 5 5操纵燃油控制手柄，按照车钟指令逐步提高转速； 6检查润滑油压力、冷却水压力等； 7注意倾听柴油机发出的声音、冷却水泵、润滑水泵和换气机 构的工作情况； 8若不能起动或换向，应立即通知驾驶台并查明原因； 9严格按照使用说明书规定逐渐增加负荷； 10禁止柴油机在临界转速下运转，应尽快越过转速禁区。
③燃油系统的管理 a．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个 日用油柜的交替使用情况。b．注意检查日用油柜的油位和温度， 按时排放柜中的残水。c．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃 油，将空气排出。d．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高 压油管的脉动情况。 （若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则 可能是由于喷油泵密封不良而使供油太少所造成。若高压油管 脉动虽微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀 座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时， 应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发 火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被 咬死的缘故。）e．保证燃油进入高压油泵的粘度适当（低速机 为12mm2/s～25mm2/s，中速机＜20mm2/s）。
二、 敲缸 1、敲缸现象及分类 （ 1）．概念：运行中产生有规律性的不正常异音 或敲击声。 （ 2）．分类： ①燃烧敲缸： ②机械敲缸： 区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断 该缸供油。采取上述措施后若敲击声随之消除则是 燃烧敲缸。若敲击声没有消除，则是机械敲缸。
2、敲缸的原因 （1）．燃烧敲缸的原因 ①燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力 pmax增高； ②喷油器针阀在开启位置卡住； ③喷油器弹簧断裂或启阀压力太低； ④该缸超负荷运转，； ⑤使用劣质燃油，发火迟后。 （2）．机械敲缸的原因 ①第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； ②运动部件中心线不正； ③各轴承间隙过大或产生偏磨； ④气缸套严重磨损； ⑤主要运动部件的螺栓松动等。
④增压系统的管理 a．检查增压器运转的平稳性；b．仔细倾听有无不 正常的声音；c．注意检测增压器的转速、增压压力、 润滑和冷却情况。d．加强维护和管理，防止喘振的 发生。e．注意检查轴承的润滑情况。f．注意检查 油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压 差、观察镜中油流的情况以及滑油的压力和温度。 g．定期对增压器涡轮和压气机进行清洗（每周一 次）。
3、拉缸时的征兆 （1）气缸、活塞冷却液出口温度明显增高； （2）可以听到活塞与气缸壁的干摩擦异常响声； （3）该缸活塞越过上止点位置时将发生敲击声并且转速 迅速下降或自行停车； （4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。 4、拉缸时的应急处理 （1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过 热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速，加强活塞 冷却等措施，直到过热消除为止。 （2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继 续增加活塞冷却，同时进行盘车。但此时切勿加强气缸冷 却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。
单元一 柴油机管理
一、备车 备车是指船舶在开航前，使主机及其一切辅助设备处于能随时 起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种 指令。 备车时间一般在0.5h～6h之间。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各 动力系统的准备；转车：冲车和试车。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操 纵手柄置于停车位置。 1．供电准备 起动备用发电柴油机，并电。
a．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位， 如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却 水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水温度应保持正 常，并应基本一致。c．当某一缸由于冷却水量供应不足 或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸 燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将 会碎裂。d．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却 水，以防活塞被咬住。e．淡水泵出口压力是否波动，有 波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。f．航行在潮湿的海 域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出 现大量凝结水。g．各冷却器海水出口温度不应超过 45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热， 降低冷却效果。
2．运转中的机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处 于正常的状态。 2）内容： （1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。 （2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门、 缸套底部、十字头导板）。 （3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系） 3 有无泄漏。 （4）加强各系统的管理 ①冷却系统的管理
3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油 柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温 和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废 气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动 主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷 油器冷却泵并进行检查。 注意：备车不应开动海水泵。
3）燃油系统的准备 检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作 业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动 低压燃油输送泵进行泵油驱气。 4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水 和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处 于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打 开出口阀。 4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸 内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。对于 大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。
四、机动操纵时的管理 1．主机换用轻质燃油。 2．起动空气瓶和气笛瓶应随时补足空气并保持规定 压力。 3．注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，减少通 过增压空气冷却器的海水量。 4．保证操车质量和操车成功率，如起动成功率，加 速不可过快，迅速越过转速禁区等。 5．控制扫气空气温度不可过低，以保证气缸必要的 热状态。 6．根据航行条件换用高位（低位）海底阀，并适当 调整气缸注油量。
2、拉缸的原因 （1）．气缸润滑不良：如注油量不足、注油孔堵 塞、气缸油变质、供油中断等。 （2）．磨合不良：磨合期的时间负荷分配不合理 或急于加大负荷运转。 （3）．冷却不良：如冷却水中断、冷却液不足、 水腔内脏污或有大量气泡等。 （4）．活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小 或过大；活塞环粘环等。 （5）．燃用劣质燃油造成燃烧不完全、排气温度 升高。 （6）．长期超负荷运转，热负荷增大使部件过热 膨胀，破坏了原有的正常间隙等。 （7）．活塞严重失中。
模块八 柴油机运转管理和应急处理
重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲 缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴 箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事项。 难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫 气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理， 烟囱冒火的原因及处理。
主要内容
单元一 柴油机管理 单元二 单元二 柴油机的故障及应急处理
2．暖机 暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并 起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各 运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改 善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等； 使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程 中所消耗的压缩空气。 主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为 新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却 水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。 滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑 油分油机进行分油加温。
三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状 态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回 检查。 1. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配 的均匀程度。 （2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质 量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均 匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指示 压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。在测 取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济， 同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技 术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。
5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动， 将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过 程。 目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积 油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射 系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的 各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完 毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机 员不应远离操纵台。