汽车开发架构模块化的重要性深入探讨
探讨新能源汽车系统的模块化设计思路
探讨新能源汽车系统的模块化设计思路新能源汽车的兴起，让我们对汽车行业的未来充满了期待。
而在新能源汽车的设计和制造中，模块化设计思路逐渐成为主流，成为提高效率、降低成本、增强可维护性的利器。
什么是模块化设计？模块化设计是指将系统中的各个功能单元，按照其功能和特性的不同划分成独立的模块，并通过接口标准化、模块级联的方式，实现模块之间的独立性和互换性。
在新能源汽车领域，模块化设计可以将电池、电机、控制系统等功能模块化处理，使其能够独立设计、独立制造、独立更新，从而实现系统的高度可定制化和柔性化。
模块化设计的优势1.提高效率模块化设计让各个功能模块能够独立设计和优化，不再受到其他模块的影响。
这样一来，不同的团队可以并行进行工作，大大提高了整个系统的设计和制造效率。
2.降低成本模块化设计使得各个功能模块能够标准化和通用化，降低了生产成本和研发成本。
模块化设计还使得维修更加简单，降低了维修成本。
3.增强可维护性采用模块化设计，如果某个模块出现故障，可以直接更换这个模块，而不需要对整个系统进行大规模的维修。
这样不仅节省了维修时间，也降低了维修难度。
模块化设计在新能源汽车系统中的运用1.电池模块化在新能源汽车中，电池是关键的能源存储单元。
采用电池模块化设计，可以根据需要增减电池模块的数量，实现电池容量的灵活配置，满足不同用户的需求。
2.电机模块化电机作为驱动动力的核心部件，通过电机模块化设计，可以实现电机的更换和升级变得更加简单快捷，同时也方便对电机进行维护和保养。
3.控制系统模块化控制系统是新能源汽车的大脑，控制车辆各个部件的运行和协调。
将控制系统进行模块化设计，可以实现各个功能模块的独立更新，以适应汽车系统的需求变化。
模块化设计为新能源汽车系统的设计和制造提供了全新思路和解决方案。
通过将各个功能模块进行独立设计和优化，新能源汽车可以实现更高效率、更低成本、更强可维护性的优势。
未来，随着模块化设计理念的不断发展和完善，新能源汽车系统将迎来更加灿烂的发展前景。
汽车零部件模块化设计及应用研究
汽车零部件模块化设计及应用研究一、引言随着汽车产业的不断发展，市场竞争日益加剧，车企们需要不断推陈出新，提高汽车的品质和性能。
其中，汽车零部件的设计和改进起到了非常重要的作用，而模块化设计是当前研究的热点之一。
本文将探讨汽车零部件模块化设计的概念、应用以及优势等问题。
二、汽车零部件模块化设计的概念1、什么是模块化设计？模块化设计是指利用已有作为单元的零部件，采用相互连接的方式，形成新的装配式零部件的设计方法。
而模块化设计将相关元件组合在一起，形成一个独立的模块单元，进而用于不同的产品。
2、汽车零部件模块化设计的概念汽车零部件模块化设计是基于标准化的零部件硬件和软件的模块化设计。
其目标是实现不同厂家之间的共享或可互换的零部件，从而加快产品开发速度，降低成本，提高汽车品质。
三、模块化设计的应用1、加速新产品的研发和生产汽车零部件模块化设计可以加速新产品的应用开发与生产。
当新产品需要使用已有的零部件时，利用现有的模块化部件，会降低开发成本、产品开发时间和工程成本，从而加速新产品的开发。
2、降低成本由于模块化设计可以实现不同模块之间的互换性，使得厂家可以在产品生产过程中降低成本。
此外，模块化设计还可以提高生产自动化率，进一步减少成本。
3、提高汽车品质汽车模块化设计可以提高汽车部件的精度和质量控制，从而最终提高汽车整体质量水平。
此外，模块化的部件维修、更换也更加方便，可以减少整体维修成本和劳动力成本。
四、模块化设计的优势1、重复使用模块零部件可以在不同车型中重复使用，节省了生产成本，并减少了生产时间。
2、高度标准化采用模块化设计，可以将零部件变为高度标准化的零部件，从而提高了零部件生产的效率和质量。
3、自动组建通过模块化的设计，零部件可在很短的时间内自动组合成汽车整体装配，这意味着生产速度更快，制造成本大大降低。
4、高度定制化模块化的设计可以根据不同需求灵活地组合零部件成新的装置，从而降低了生产成本。
五、结论随着信息技术和自动化技术的进步，汽车零部件之间的互换性和可重复使用性将成为未来汽车零部件开发的新趋势。
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
面向模块化的整车架构开发策略
面向模块化的整车架构开发策略摘要：在传统燃油汽车中，整车平台是基于某一种车型的基础平台开发而成，基于这种平台开发的车型具有很强的通用性。
在新能源汽车中，随着动力电池和电机技术的发展，纯电动汽车也实现了多车型共用，由于电动汽车平台与传统燃油汽车平台具有很多共同的特征，因此，有必要在整车架构中考虑模块化，这样可以减少系统零部件数量和降低成本。
同时，在整车架构中引入模块化设计理念也是未来新能源汽车发展的方向。
关键词：模块化；整车架构开发；策略引言：模块化技术最初被用于产品设计，旨在将复杂的产品拆分成多个相互独立的部件，以便更有效地实现设计和制造，从而提高产品的整体性能和可靠性。
通过采用模块化开发和制造，可以大幅降低产品研发和制造成本，同时也能够显著缩短产品上市时间，从而提升生产系统的效率和灵活性。
在当前汽车行业的模块化应用水平还不够高，但汽车行业正在不断发展，并且对模块化的应用也在不断探索中。
因此中国汽车行业在未来的发展中，必须把握模块化这一重要的技术创新和产业结构转型的机遇，制定出符合其实际情况的生产组织架构、创新策略和发展战略。
一、整车架构开发目标在传统燃油汽车中，整车架构设计的目的是通过零部件的合理布局以及零部件之间的相互连接，使得各个零部件可以集成为一个完整的功能系统。
为了实现这个目标，整车架构设计首先需要考虑的是系统集成的安全性。
随着电动汽车和新能源汽车技术的发展，目前新能源汽车也具有多车型共用基础平台的趋势，因此整车架构设计需要考虑多个系统集成问题，同时为了解决这些问题，需要在整车架构设计中引入模块化的理念。
模块化架构具有很强的通用性，能够实现多个系统集成为一个完整的功能系统，这样可以降低汽车零部件数量和成本，同时也能提高系统集成度和整车平台的开发效率。
因此，模块化架构设计是未来汽车产品开发过程中一个必然趋势。
二、模块化架构的特点模块化架构在设计之初，就已经明确了其目标和特点，既是对传统燃油汽车架构的继承和发展，又具有新能源汽车的一些特点。
汽车模块开发赢得全球市场的必然性
汽车“模块开发”赢得全球市场的必然性2013/07/29全球汽车市场扩大势头不减。
要想把汽车的销售地区扩大到新兴市场国家，必须要根据每个市场不同的需求，快速推出种类繁多的车型。
但是，如果按照过去的方式，为每个车型设计部件，逐一进行磨合，不仅开发工时将会激增，时间和成本也会膨胀。
正因为如此，各大汽车企业才一拥而上，纷纷进行模块开发。
德国大众（VW）的“MQB（Modular Transverse Matrix的德语缩写）”、日产的“CMF”、丰田的“TNGA（丰田新全球架构）”的基本理念大致相同。
首先是把汽车分成“模块”。
日产CMF把汽车分成四个模块，分别是包括前方的发动机及其周边部分在内的“发动机组件”，包括前方的底盘和悬挂在内的“前车底”等，再加上电子控制系统，总共有5种模块。
每种模块又按照高低、承载重量的不同，分成许许多多的类型。
通过组合模块，可以制造出多种多样的汽车。
汽车的款式即使增加，只要模块种类不变，开发工时就没有大的增加。
部件也明显更容易实现通用。
有数据显示，在采用CMF之后，日产开发新型车的成本将降低3～4成。
在过去，各家车企一直是通过多款车型共同一个“平台”，也就是底盘，削减开发的成本。
但是，底盘的通用化程度再高，在轿车、SUV等不同车型之间，其他部件的差别巨大，部件通用存在局限性。
最终也只得按照车型，分别制作略有区别的部件，通过生产现场的“改善活动”压缩成本。
经过反复尝试，各家车企找到的出路是“模块开发”。
引领这一潮流的大众在全球拥有12个品牌、280多款车型，今后款式数量预计还将继续增加。
采用MQB是该公司在销售领域争取世界第一的核心战略。
作为模块开发的后起之秀，丰田将从2015年上市的新款“普锐斯”开始采用TNGA。
对于志在登上世界顶峰的汽车企业，采用模块开发已经是势在必行。
汽车电子架构设计的研究与分析
汽车电子架构设计的研究与分析1. 引言1.1 背景介绍汽车电子架构设计是汽车制造行业中一个重要的领域，随着汽车电子化的快速发展，汽车电子系统在车辆中的作用越来越重要。
传统的汽车架构设计已经无法满足不断增长的功能和性能需求，因此对汽车电子架构设计的研究与分析显得尤为迫切。
随着汽车智能化、互联化、自动化的不断深入，汽车电子系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
传统的车内控制功能已经不能满足用户对智能化驾驶体验的需求，汽车电子系统需要更加智能、高效和可靠。
对汽车电子架构设计进行深入研究与分析，探索新的架构设计原理和方案，具有重要的实际意义和广阔的应用前景。
本文旨在对当前汽车电子架构设计的研究现状进行分析和总结，探讨汽车电子架构设计的原理、现有方案、技术挑战以及未来发展趋势，同时通过案例分析揭示相关问题。
通过本文的研究，旨在为汽车电子架构设计提供一定的参考和借鉴，推动汽车电子系统的发展与创新。
1.2 研究意义车电子架构设计的研究意义在于推动汽车行业的技术发展和创新，提高汽车性能和安全性，满足消费者对智能化、高效化、便捷化的需求。
随着汽车电子化程度的不断提升，传统的汽车电子架构已经不能满足新一代汽车的需求，因此对汽车电子架构的研究与分析变得尤为重要。
通过深入研究汽车电子架构设计原理、当前常见的设计方案以及技术挑战，可以为汽车制造商提供更好的设计方案，提高汽车的性能、安全性和智能化水平。
深入研究汽车电子架构设计的未来发展趋势和案例分析，可以为行业未来的发展方向提供有益的参考。
研究汽车电子架构设计具有重要的现实意义和战略意义，对汽车行业的发展具有重要的推动作用。
1.3 目的和意义汽车电子架构设计是为了满足现代汽车对更高效、更智能、更安全和更舒适的需求而进行的一项重要工作。
其目的在于优化车辆的电子系统，提高整车性能和用户体验。
随着汽车智能化和电气化的不断发展，汽车电子架构设计在整车设计中扮演着愈发重要的角色。
汽车电子架构设计可以帮助汽车制造商更好地整合各种传感器、控制单元和通信模块，实现车辆各个系统之间的信息共享和协同工作。
汽车模块化设计的应用与发展
接装配在车身上的零件数目少，装配控制点少，对 车身焊接要求低，不仅降低成本，更能够提高整车 的装配质量。其它各大模块和总成也有类似的设 计思想，它们共同作用，保证了整车装配的高质 量。
５ 模块化设计的新发展
上述车型的设计只是模块化设计的刚刚起 步，它只是在目前车型基础上对总装装配零件开 始了模块化设计，同时局部改进了车身设计，但却 还未从整车结构层面上考虑模块化设计。也就是 说还未达到模块化设计的第二阶段。目前国外一 些汽车公司，面对竞争日趋激烈的市场以及变型 车生产成本极其昂贵的现实，已经开始考虑整体 化的模块设计，以满足消费者对有独特风格时尚 车型要求的增长，使他们可以按照“菜单”，选择自 己喜欢的模块配置，然后按他们的需求生产出各 式各样的车型。
收蔫日期：瑚２—０ｒ７—３１
３ 装配设计原则与非模块化设计的 缺点
３．１装配设计原则 装配设计ＤＦＡ（ＤｅｓｉｇＩＩ Ｆｏｒ Ａｓ８ｅｍｂｌｙ）是模块
化设计思想提出的理论基础之一。爱因斯坦曾说 过：“最好的设计是最简单易行的”。装配设计的 原则就指出：第一要把零件数减少到最少；第二要 考虑零件装卸的简易性；第三要考虑最优的联接 方式等。装配设计认为装配总成本是零件数、装 配简易性及再定位数目的函数，如果能够降低装 配的零件数，装配总成本相应会下降。模块化设 计思想很好地体现了装配设计原则。在总装配 时，没有数量众多的单件，它们都事先装配好在各 个模块中，模块之间联接设计简易可靠，装配简单 方便，成本大大下降。 ３．２非模块化设计的缺点
该车型的总装是分成９大模块完成的，前端 模块、前保险杠总成、后保险杠总成、车门模块、仪 表板总成、座椅、其它内饰件、底盘零件和动力总 成模块。
在总装车间里，整个总装线的安排，不象一般 流水线那样密密麻麻地安插着大量的不同工位， 而是以各个模块或总成分区，在总装线旁边布置 了多个分装线。工人们先是在分装线上装配好各 个模块或总成，然后传送到总装线上装配。这样 就使得总装线工位减少，分工清楚，工人劳动强度 减轻，装配质量也容易得到控制。 ４．２前端模块的分析
汽车造型模块化设计研究
汽车造型模块化设计研究汽车造型模块化设计研究随着汽车产业的快速发展和科技的不断进步，汽车造型设计也在不断地创新和演变。
其中，模块化设计在汽车造型领域引起了广泛的关注和研究。
本文将对汽车造型模块化设计进行深入探讨，分析其优势、挑战和发展前景。
一、模块化设计的优势1. 灵活性：模块化设计使得汽车的造型可以更加灵活和多样化。
传统的汽车设计通常是一次性的，很难进行修改和调整。
而模块化设计可以将汽车分解成不同的模块，每个模块可以独立设计和制造。
这样一来，可以通过更换或调整模块的方式，快速实现对汽车造型的修改和创新。
2. 成本效益：模块化设计可以实现部件共享和标准化生产，从而提高汽车制造的效率和降低成本。
不同车型之间可以共享同样的模块，这样可以减少零部件的开发和生产成本。
同时，标准化生产也可以降低生产线的建设和运营成本。
3. 时间周期短：模块化设计可以减少汽车设计和制造的时间周期。
不同的模块可以并行进行设计和制造，从而加快了整个汽车开发的速度。
这对于汽车制造商来说尤为重要，特别是在快速变化的市场环境下。
二、模块化设计的挑战1. 细节协调：模块化设计需要各个模块之间的协调和配合。
不同模块的形状、材料和颜色等要素需要有一定的一致性和统一性，以确保整体造型的和谐和统一。
这对设计师和工程师来说是一个挑战，需要投入更多的时间和精力。
2. 创新限制：模块化设计可能会对创新带来一定的限制。
模块的标准化和共享可能会限制设计师对于汽车造型的创新和个性化设计。
因此，如何在模块化设计的基础上，保持汽车的个性化和独特性成为一个待解决的问题。
3. 风险管理：模块化设计可能会带来一定的风险，尤其是在质量控制和安全性方面。
模块之间的连接和配合必须要有足够的强度和耐久性，以确保汽车在使用过程中的可靠性和安全性。
因此，对于模块的设计和测试需要进行更加严格的管理和控制。
三、模块化设计的发展前景模块化设计在汽车造型领域有着广阔的发展前景。
随着3D打印技术和数字化设计技术的不断进步，模块化设计将变得更加容易和可行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车开发架构模块化的重要性深入探讨模块化的产品开发方法不仅有助于缩短产品开发时间，而且还可以帮助OEM有效地满足消费者的定制需求。
过程中的模块化也有助于OEM使其业务运营更加灵活。
这些在我们之前模块专题都有涉猎（点击#整车平台架构以及模块化），本文将深入探讨了汽车领域中模块化的重要性。
汽车市场的不断增长还伴随着消费者的成熟，而消费者的需求反而变得越来越高。
最突出的变化之一是缩短了产品生命周期（PLC），并且需要有更多种类的产品来满足不同的消费群体。
此外，电气化，共享出行，自动驾驶和连通性也有巨大的大趋势。
所有这些因素使得预测消费者将来何时何地购买什么物品成为一项艰巨的任务。
正是这种VUCA（易失性，不确定性，复杂性和歧义性）环境引起了汽车模块化的关注。
模块化的产品开发方法不仅有助于缩短产品开发时间，而且还可以帮助OEM有效地满足消费者的定制需求。
过程中的模块化也有助于OEM使其业务运营更加灵活。
模块化定义为系统由独立但互锁的部件组成的程度。
模块化本身就是一个概念，适用于存在复杂且相互连接的系统的广泛应用。
但是，重要的是要了解模块化系统不同于集成系统（1）模块化系统由称为模块的独立零件集群组成，这些模块使用标准接口连接，而另一方面，集成系统则由链接在一起的独立零件组成。
在汽车工业中，引入模块化是为了迎合最大数量的客户解决方案，同时在产品线和产品变型之间获得最大的协同效应。
（2）这种高度有用的模块化概念不仅限于产品设计。
它非常适合生产以及企业间系统，（3）在生产中，主要生产线被划分为多个子生产线，这些子生产线可以互连以创建多个可能的生产线变体。
它有助于使用同一组子生产线来生产各种产品，同时通过粘性模块来控制物料运动。
同样，模块化也可以在公司间系统中找到其应用，在子公司系统中，可以将子生产线模块化并移至公司外部，以利用供应商的较低成本或从其专业知识中获益。
模块化环境中的产品开发
集成架构向模块化架构的过渡需要考虑影响产品的各种外部和内部因素。
必须彻底研究所有需求，因为很难对已经设计的模块化系统进行建模。
模块概念化阶段在设计模块之前考虑了外部环境的概述以及对当前产品组合的评估。
可以通过将工具，流程和组织结构与模块化相结合来创建启用条件。
1.外部环境概述：外部环境概述包括市场动态，竞争对手策略和客户需求。
由于技术升级和使用趋势而导致的市场情况变化可能会影响产品生命周期。
除此之外，在现有法规中引入新的法规或修改也将极大地影响市场。
例如，排放和安全的监管规范有望在乘用车领域带来重大的技术变化，而对于商用车，新宣布的车轴负载增加规范将导致新的车辆配置。
因此，了解市场动态对于模块设计至关重要。
除此之外，组织还应考虑竞争对手的产品以及主要的成本和绩效驱动因素。
这些因素以及不断变化的客户需求，为产品模块化的外部环境提供了概览。
2.产品组合评估：可以通过评估内部因素来解决“重用与重建”难题，即对公司产品范围，可用技术和能力的投资组合评估。
产品系列的定义要考虑市场细分，功能要求和性价比映射结果。
确定现有和即将推出的产品的增长机会，从而计算出变体的总数。
确定的增长机会有助于了解拟议的车辆平台将存在多长时间，从而有助于确定模块化程度。
识别出的产品系列然后分解为系统，子系统和组件。
确定这些组件的设计依赖性，并记录每个组件的关键程度。
3.模块概念化：通用的产品架构充当模块和平台之间的接口，并确保模块在平台之间的轻松互换性，而不会影响其他模块。
为了设计产品架构，构建了组件的设计接口矩阵。
除此之外，还构建了一个团队交互矩阵，用于映射跨组织团队的模块的信息网络。
通过合并两个
矩阵而获得的结果矩阵通过覆盖多个矩阵来评估设计依存关系和组织边界，最后导致定义产品架构。
所有可互换的车辆模块都与某些共同定义的坐标（称为锚点）对齐。
例如传统燃油车，发动机冷却供给和返回管路的位置相对于发动机是固定的。
这样可以确保不同程度的冷却，因为可以将不同尺寸的散热器与不同的发动机尺寸包装在一起。
同样，具有不同马力的动力总成选件可以在固定点互换，而无需更改车辆的底盘设计。
在商用车中，轴距和后轴配置是可变位置模块，而驾驶室，发动机和前轴由固定位置模块组成，这些固定位置模块具有用于其他模块的锚点。
4.创造条件：从整体架构到模块化架构的转变需要使能者以修改组织结构和流程的形式。
需要组成一个永久的跨职能模块设计团队，该团队由来自组织中各个技术领域的专家组成。
该团队负责公司所有产品的模块开发。
由于模块化导致功能间依赖性的增加，因此每个职能团队都必须对模块化流程及其目的有统一的了解。
定义明确的规则集使组织可以控制对模块所做的更改，因为它将影响整个产品系列。
诸如用于分析组件间交互和设计流程分析的标准化模板之类的工具，IT系统和明确定义的流程可实现结构化的信息流。
所有模块上的数据透明性可实现最大程度的标准化，而不会造成冗余。
还需要建立有效的工厂间信息网络，以便从一个工厂获得的学习经验可以传递到组织的其他工厂。
这种结构化的信息流将有助于实现更大的灵活性，从而提高组织的整体生产率。
模块化作为一个概念是多层的，因此，模块目标也就是。
产品，产品开发组织，分工和知识分工已定义。
定义模块目标有助于将模块化集成到流程中。
此外，为模块开发明确定义的治理结构，升级流程和预算流程是使模块化与流程保持一致的方法。
模块化的含义
模块化在整个汽车供应链中具有重要的业务意义。
1.成本优势：模块化通过允许共享的开发成本和共享的工具和流程降低生产成本，可以帮助OEM降低成本。
随着组件修改可行性的增加，跨模型的通用零件数量也增加了，从而通过额外的规模经济进一步降低了成本。
而且，由于要处理的零件数量较少，因此简化了供应商谈判。
各种OEM均表示，一旦完全实现模块化，模块化可能会导致新产品开发成本降低20-30％。
这可能会为OEM带来巨大的竞争优势。
2.高产品多样性：模块零件的增量变化会导致产品配置变化。
与整体架构相比，这使OEM可以提供具有相同数量零件的更多产品变体。
3.缩短上市时间：除了降低成本外，OEM商也可以从缩短上市时间中受益，将新车开发时间减少多达25-30％。
这是可能的，因为模块化允许同时开发模块，产品不断改进，技术开发脱钩以及更短的测试和验证时间。
因此，模块化可以为OEM提供竞争优势，因为它可以在动态市场和不断变化的法规中更快地适应不断变化的客户需求。
4.重新配置供应链：成功实施模块化需要改变供应商和OEM之间的制造安排。
OEM可以根据模块化程度决定从其供应商那里开发组件或模块化子系统。
在开发子系统的情况下，可以建立一个供应商的模块化联盟，其中供应商将组件交付给OEM组装线，并且还提供了将组件组装到子系统中的劳动力。
供应商还可以选择这种安排的替代方法，其中他们将组件组装到其所在空间的子系统中，然后交付给OEM的组装工厂。
直到今天，某些OEM工厂仍遵循这种做法。
5.售后市场的性能改善：模块化使通用备件数量增加，使售后市场受益，从而降低了库存成本并简化了流程。
备件的通用性从两个方面帮助客户。
一方面，它有助于实现订购和零件制造的规模经济，并以较低的零件价格将其转移给客户。
另一方面，随着库存中备用零件的减少，客户（例如车队所有者）降低了库存持有成本。
除备件外，模块化还降低了客户的总体服务成本。
通过通用服务工具和减少的各种服务人员培训节省的成本通常以较低的服务费用形式转移给客户。
结论
不断增长的经济，不断变化的客户要求和不确定的法规环境要求汽车OEM厂商利用产品变体之间的协同作用来满足各种需求要求。
模块化是一个非常强大的概念，并且如果有策略地实施，则可以为汽车行业参与者提供巨大的优势。