深基坑专家评审汇报PPT
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深基坑方案专家评审汇报材料
深基坑工程施工完毕
二、基坑开挖方案与主要施工方法
3.主体基坑开挖（中心岛部分开挖平面布置图）
中心岛部分，开挖从 南往北进行，先放坡 开挖南端，土方采用 挖掘机直接开挖装入 自卸车运输 。 坡面处理方法：网喷 混凝土C20厚100m m，钢筋网片Ф8@2 00×200； 平台处理：水泥搅拌 桩直径600mm，水 泥掺入量不小于75K g/m，相邻搅拌桩之 间搭接200mm，桩 间距400mm，采用 四喷四搅工艺。
❖ 地下停车库为地下二层，建筑面积约59400平方米，可提供停车位大约1530 个。
❖ 基础设计：采用无梁式筏板基础形式，板厚约600mm。 ❖ 结构抗浮设计：采用钻孔灌注桩进行结构抗浮设计，桩径约1000mm。 ❖ 深基坑支护：本工程基坑深12m，东西向长178m，中间有地铁3号线通过，
南北向长169.4m，面积约2.94万余平米，属大型深基坑，开挖采用中心岛方 案，先围护结构内侧（地铁基坑支护结构外侧）放坡开挖，开挖基坑底部后 施做中部主体结构，中部结构施工完毕后，采用逆作法施工放坡段主体结构。 ❖ 地下车库采用现浇钢筋混凝土结构形式。 ❖ 本基坑周边环境复杂，地铁3号线从中间通过，要求变形控制严格，基坑安全 等级定为一级。 ❖ 基坑开挖土方总方量约35万m3
• 四、监控量测
❖ 本章节主要内容为： ❖ （1）监控内容及要求。
序 号
监测项目
1
基坑内、外 观察
2 墙顶位移
3
土体侧向变 形
4 墙体变形
5
基坑周围地 表沉降
6 地下水位
7 支撑轴力
8
周边建筑物 沉降变形
位置和监测对象
监测 精度
监测 频率
监测项目 控制值
测点布置
二、基坑开挖方案与主要施工方法
3.主体基坑开挖（中心岛部分开挖平面布置图）
中心岛部分，开挖从 南往北进行，先放坡 开挖南端，土方采用 挖掘机直接开挖装入 自卸车运输 。 坡面处理方法：网喷 混凝土C20厚100m m，钢筋网片Ф8@2 00×200； 平台处理：水泥搅拌 桩直径600mm，水 泥掺入量不小于75K g/m，相邻搅拌桩之 间搭接200mm，桩 间距400mm，采用 四喷四搅工艺。
❖ 地下停车库为地下二层，建筑面积约59400平方米，可提供停车位大约1530 个。
❖ 基础设计：采用无梁式筏板基础形式，板厚约600mm。 ❖ 结构抗浮设计：采用钻孔灌注桩进行结构抗浮设计，桩径约1000mm。 ❖ 深基坑支护：本工程基坑深12m，东西向长178m，中间有地铁3号线通过，
南北向长169.4m，面积约2.94万余平米，属大型深基坑，开挖采用中心岛方 案，先围护结构内侧（地铁基坑支护结构外侧）放坡开挖，开挖基坑底部后 施做中部主体结构，中部结构施工完毕后，采用逆作法施工放坡段主体结构。 ❖ 地下车库采用现浇钢筋混凝土结构形式。 ❖ 本基坑周边环境复杂，地铁3号线从中间通过，要求变形控制严格，基坑安全 等级定为一级。 ❖ 基坑开挖土方总方量约35万m3
• 四、监控量测
❖ 本章节主要内容为： ❖ （1）监控内容及要求。
序 号
监测项目
1
基坑内、外 观察
2 墙顶位移
3
土体侧向变 形
4 墙体变形
5
基坑周围地 表沉降
6 地下水位
7 支撑轴力
8
周边建筑物 沉降变形
位置和监测对象
监测 精度
监测 频率
监测项目 控制值
测点布置
深基坑土石方开挖专项方案PPT(专家论证)
三、边坡上人钢管斜道
基坑沿周边每隔50米搭设上人钢管斜道至边坡各级台阶，具体 位置根据现场实际情况而定。高度不大于6m，采用一字型斜 道；高度大于6m，采用之字型斜道；斜道宜附着外脚手架或 坡体设置。斜道宽1.2米，坡度1:3，转角处设平台1.2米宽。 斜道两侧及平台外围均设栏杆及挡脚板，栏杆高1.2米，挡脚 板高180mm。侧面加剪刀撑，宽度方向加之字形横向斜撑， 每隔两步加设水平斜杆。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
第三节 设备计划
设备名称 挖掘机
红岩双桥车 推土机 空压机 喷浆机 钻机 搅拌机
Φ75潜水泵
数量 20台 20辆 2台 1台 1台 1台 1台 25台
备注
第四章 施工工艺技术
第一节 土方、石方开挖及放坡
❖ 一、施工方案
❖ 1、土石方开挖施工原则：按已经确定的流水程序分段进行开挖，每挖一段土 方，即修整一段边坡并进行防护，其中由于后方A2A3区三标段工程距离本工 程太近，故此方采用直坡，为保证施工时安全该部位设置四排锚杆，锚杆长 度分别为6m、6m、6m、6m，锚杆水平间距为1.5m，竖向间距为1.2m，呈 梅花形布置，具体布置见基坑边坡支护剖面。该部位支护锚杆采用普通砂浆 锚杆：锚杆主体为Φ18钢筋，外锚头用井字形，锚杆孔直径为100mm左右。 锚杆与水平的安放角为5°左右，砂浆配比为：水泥：砂=1:0.3，外加剂采用 NF—6高效减水剂，掺量为水泥用量的1～2%。喷层：喷层厚度为60mm，挂 φ6@200×200的钢筋网，喷射混凝土配比为：水泥:砂:石子=1:2:2，外加剂 掺量为水泥用量的2%。由于5.9m以下的4.05土质为中风化砂岩，故采用机械 凿打1：0.3后的石方由人工修复至垂直壁。以后此方挡墙砼采用同强度等级 加抗渗剂原槽浇筑。
XXX泵站基坑开挖专家论证PPT汇报
— 4—
we clear path towards our dream
第一章
工程概况
1.2 基坑设计情况
自排管基坑采用放坡+支护桩+内支撑支护方式。支护桩采用500*200拉伸钢板桩，
基 坑 深 度 为 4.1m~7.4m 。 采 用 分 级 放 坡 开 挖 方 式 的 深 度 为 10.7m 。 内 支 撑 采 用
为梦想铸就坦途
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we clear path towards our dream
第一章
工程概况
1.3 水文地质情况
勘探期间钻孔中均见有地下水，该地下水为分布于上部土层的上层滞水和下部 砂层中孔隙承压水。上层滞水水量较小，主要为大气降水及生活用水补给；下部第 四系全新统（Q4）（4-1）层粉砂、（4-2）层细砂及（5）层砾砂属含水层，属承 压水。承压水与长江水有密切的水力联系，受其侧向径流补给，水量丰富。
根据站区周边的规划道路情况，站区大门朝向西侧的拟建的梅家湖东路。在站区 的布置上，本设计将主体构筑物设置在站区北侧，为减少配电电缆长度及便于设备维 修，将配电间等紧靠泵房布置；而管理构筑物——管理楼则布置在站区南侧，与主体 构筑物之间用道路及绿化隔开，使管理区与生产区隔离，日照、通风、隔音条件较好。
高 中等 中等
以粉质粘土为主，含Fe、Mn质氧化物
以粉质粘土为主，局部夹有薄层粉土、 粉砂 以粉质粘土为主，局部夹有薄层粉土、 粉砂 以粘土为主，含Fe、Mn质氧化物
以粉质粘土为主，含Fe、Mn质氧化物
饱和、硬塑 中等偏低 以粉质粘土为主，含Fe、Mn质氧化物
饱和、稍密
中等
以粉砂为主，成分为石英、长石、云 母等
第一章
工程概况
深基坑专家论证会议汇报
深基坑专家论证会议汇报各位领导和专家下午好：我简单介绍一下我们项目的基本概况。
我们铜官庄改扩建工程是德清县五四村一个度假酒店项目，由德清县莫干山生态旅游发展有限公司开发，由我单位浙江建设投资集团有限公司承建，浙江文华项目管理有限公司监理。
项目总用地面积：8848m2总建筑面积：约12000m2其中地下建筑面积：1268m2地下室开挖深度＞5m,按建设部37号令规定，我们这基坑属于《超过一定规模的危大工程》。
需编制专项施工方案并组织专家论证。
我单位项目经理组织编写了《深基坑围护及土方开挖专项施工方案》，并通过企业技术部门的审核。
现就专项施工方案作简要的说明。
一：专项施工方案的主要内容概况为9点1.编制依据2.工程概况3.围护设计及技术要求4.基坑施工的重点，难点和重大危险源识别。
5.施工部署6.施工准备及资源配置7.施工方案8.基坑监测及应急救援措施9.施工管理计划二：本工程基坑围护的概况1.基坑位于用地范围北侧。
由于离道路及用地红线较近，所以北面基坑角部采用钻孔灌注桩加钢筋混凝土角撑，中间位置采用钻孔灌注桩加可回收锚索。
围护桩外侧采用高压旋喷桩止水，其余侧采用放坡，基坑地表水采用明沟截排水，基坑内外采用管井降水的围护方案。
2.土方采取三阶段开挖。
第一阶段，开挖至冠梁底标高第二阶段，开挖至地下室承台底第三阶段，开挖至地下室局部加深部位承台底3.基坑监测委托第三方监测，要求监测项目：1.深层土体位移监测2.坡顶水平及竖向位移监测3.地下水位监测4.道路沉降监测三：安全管理计划我单位设立安全管理项目组织机构，设立项目经理为项目安全生产第一责任人，对工程施工生产安全负有直接的领导责任。
牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
1.做好安全教育和安全交底，设置足够的安全标志，和围护栏杆。
2.特种作业工人持证上岗，机械设备必须年检合格。
3.施工临时用电采用三级配电三级保护，严禁私拉，乱拖电线。
4.土方开挖从上到下分层分段开挖，严禁超挖。
深基坑专家评审汇报PPT
污水管
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
4．基坑围护设计方案
4.1 围护方案说明 4.1.1 主体结构围护方案说明
车站采用明挖顺做法施工，主体结构采用地下连续墙做为围护结构。车站基坑 安全等级一级，除高压塔两侧各一倍基坑范围内环境保护等级为一级其余均为二级 。 4.1.1.1 车站设计方案
标准段基坑深度为约17.96m，坑底位于⑤1-1灰色粉质黏土层，采用明挖顺做 法施工。围护结构选用800mm厚地下连续墙（采用锁口管接头），墙长33.0m， 墙趾位于⑦1-2灰黄色砂质粉土层中。沿基坑深度方向设置五道支撑，其中第一道为 钢筋混凝土支撑，第二道~第五道为Φ609（t=16）钢管支撑。
支撑编号
支撑深度(m)
支撑轴力最大值(kN/m)
1
0.40
153.9
2
5.09
585.2
3
8.89
520.5
4
12.69
910.2
5
38上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案混凝土支撑平面布置图混凝土支撑平面布置图39上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案第二道支撑平面布置图第二道支撑平面布置图40上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案第三道支撑平面布置图第三道支撑平面布置图41上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案地基加固布置图地基加固布置图42上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案围护结构剖面图围护结构剖面图43上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号出入口围护设计方案号出入口围护设计方案围护结构剖面图围护结构剖面图44上海市轨道交通号线工程梅岭北路站11号风亭围护设计方案位于高压线下方号风亭围护设计方案位于高压线下方混凝土支撑平面布置图混凝土支撑平面布置图1号风亭基坑深度为11034m坑底为层土基坑采用24m8001000的钻孔灌注桩双排旋喷桩止水帷幕钻孔灌注桩桩底插入11基坑沿竖向设置3道支撑其中第一道为钢筋混凝土支撑其余为609钢管撑
基坑支护及土方开挖专家论证汇报材料ppt课件
高为782.5m，基坑开挖深度为
6.5m。该工程属于超过一定规
模的危险性较大的分部分项工
精选PPT课件
3
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4
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5
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7
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8
• 1.3水文地质情况
土层编号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧
名称 杂填土 粉质黏土 细砂 粉土 细砂 粉质黏土 细砂 粉质黏土
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11
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12
• 3.2机械运输线路
• 挖土时场内不单独设施工道路，土方车 统一从西北侧大门进出，到了挖机作业 区后调头，按序装车运土。随着开挖深 度的增加，在基坑内设置坡道，以便于 车辆运输。具体位置如图所示.当基坑挖 至距基底200-300mm处停止机械开挖， 根据基坑内的高程控制点拉出水平控制 线，用人工挖至基底，确保地基土不受 扰动。在挖土的过程中人工配合将坑边 的余土装上汽车运走。
精选PPT课件
25
• 8.3异常情况处置
• （1）土方超挖造成塌方或边坡位移
• 土方开挖过程中，可能会产生超挖而造成塌方或边坡位移，这时应及时回填土方，或用沙 袋反压坡脚，或增加锚杆及时抢险支护，待土体稳定后再进行下一步开挖。
• （2）地面沉降速率过大
• 若地面沉降速率过大并有坑底隆起现象，应迅速回填反压，并采用静压注浆等措施迅速加 固坑底，特别注意挖土时间和挖土顺序。若有深层土体流动迹象，应立即停止挖土，查明 原因后再开挖，采用进一步增加被动区土压力等方法加固坑底。
• 抢险抢修组：迅速开展基坑坍塌抢救任务，及时观察周边情况，布置应急预防措施，根据周边环境调运抢险物资 和人员参与救灾。及时汇报相关部门基坑坍塌情况，组织周边人员的紧急疏散。
深基坑工程专家论证施工方案通用课件
2
验收标准
3
质量控制措施
施工前的质量控制 施工过程中的质量控制 施工后的质量控制
质量检测方法
观察检测
01
仪器检测
02
试验检测
03
CHAPTER
深基坑工程安全风险评估与 控制
安全风险评估流程
现场调查
制定措施
收集基础资料
分析评估
专家论证
安全风险评估方法
定性评估法 定量评估法 综合评估法
安全风险控制措施
深基坑工程专家论证 施工方案通用课件
目 录
• 深基坑工程概述 • 深基坑工程施工方案设计 • 深基坑工程施工技术 • 深基坑工程施工质量控制 • 深基坑工程安全风险评估与控制 • 深基坑工程案例分析 • 总结与展望
contents
CHAPTER
深基坑工程概述
深基坑工程定 义 01 02
深基坑工程特点
下水渗入。
土钉墙支护
利用土钉作为主要受力构件，将 土钉与钢筋网喷射混凝土相结合，
形成具有良好承载能力的支护结 构。
降水与排水施工技 术
明沟排水
井点降水
排水板排水
监测与检测技术
位移监测
。
沉降监测
应力监测 地下水位监测
CHAPTER
深基坑工程施工质量控制
质量控制标准
严格按照图纸和规范进行施工
1
质量检验标准
WATCHING
施工流程
开挖深度达到设计要求后，进行垫层 施工、底板浇筑、侧墙浇筑等工序， 确保工程质量。
案例二：某商业中心深基坑工程
工程概述
支护方案
降水方案
施工流程
案例三
工程概述 降水方案
验收标准
3
质量控制措施
施工前的质量控制 施工过程中的质量控制 施工后的质量控制
质量检测方法
观察检测
01
仪器检测
02
试验检测
03
CHAPTER
深基坑工程安全风险评估与 控制
安全风险评估流程
现场调查
制定措施
收集基础资料
分析评估
专家论证
安全风险评估方法
定性评估法 定量评估法 综合评估法
安全风险控制措施
深基坑工程专家论证 施工方案通用课件
目 录
• 深基坑工程概述 • 深基坑工程施工方案设计 • 深基坑工程施工技术 • 深基坑工程施工质量控制 • 深基坑工程安全风险评估与控制 • 深基坑工程案例分析 • 总结与展望
contents
CHAPTER
深基坑工程概述
深基坑工程定 义 01 02
深基坑工程特点
下水渗入。
土钉墙支护
利用土钉作为主要受力构件，将 土钉与钢筋网喷射混凝土相结合，
形成具有良好承载能力的支护结 构。
降水与排水施工技 术
明沟排水
井点降水
排水板排水
监测与检测技术
位移监测
。
沉降监测
应力监测 地下水位监测
CHAPTER
深基坑工程施工质量控制
质量控制标准
严格按照图纸和规范进行施工
1
质量检验标准
WATCHING
施工流程
开挖深度达到设计要求后，进行垫层 施工、底板浇筑、侧墙浇筑等工序， 确保工程质量。
案例二：某商业中心深基坑工程
工程概述
支护方案
降水方案
施工流程
案例三
工程概述 降水方案
《深基坑工程》课件
施工准备
包括现场勘查、设计交底、施 工组织设计等。
支护结构施工
根据设计要求进行支护结构的 施工，包括桩基施工、土钉墙 施工等。
监测与检测
对深基坑工程进行监测和检测 ，确保工程安全。
深基坑工程施工技术
土方开挖技术
根据地质勘察报告和设计要 求，选择合适的开挖方法和 机械，确保开挖过程中的安 全和效率。
抗浮验算
通过验算支护结构和地下结构的抗浮能力，确保其 在地下水浮力作用下的安全稳定。
抗浮措施
采取有效的抗浮措施，如设置抗拔桩、抗拔 锚杆等，提高深基坑工程的抗浮能力。
03
深基坑工程施工
深基坑工程施工流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖， 并做好排水工作。
降水与止水
根据地质勘察报告和设计要求 进行降水与止水措施的施工。
深基坑工程是一个综合性很强的系统 工程，包括岩土工程、结构工程、施 工技术和施工组织等方面的内容。
深基坑工程特点
深基坑工程具有开挖深度大、施工难度高、技术要求严格等特点，需要综 合考虑多种因素，如地质条件、地下水情况、周围环境等。
深基坑工程需要采取多种支护措施，如土钉墙、地下连续墙、钢板桩等， 以确保施工安全和稳定。
该案例介绍了某大型商业综合体深基坑工程，面临周边环境复杂、地下管线众多等挑战，通过采取一 系列针对性措施，如土方开挖、支护结构设计与施工、降水方案等，成功实现了工程的安全与稳定。
案例二：某地铁车站深基坑工程
总结词
大深度、高风险的挑战
详细描述
该案例以某地铁车站深基坑工程为例 ，阐述了在大深度、高风险的条件下 ，如何通过科学规划与精细施工，确 保基坑安全与地铁运营的顺利进行。
技术先进
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上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站 4.1.3车站分坑施工
主体基坑在12轴~13轴和22轴~23轴之间各设置封堵墙 一道。南北两侧基坑为先期施工基坑，再施工中间基坑。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
4.2 地基加固处理 车站基坑坑底位于⑤1-1灰色粉质粘土层，流塑～软塑
状态，压缩性高，具有一定的强度，土质一般。为了减小 对周边环境的影响，增加基坑的整体稳定性，对基坑坑底 下方进行旋喷桩地基加固，加固深度为3.0m，标准段采 用抽条加固；端头井为裙边加固与抽条加固相结合的加固 方式。紧贴坑壁的一排加固体应连续布置。旋喷桩的水泥 掺量不宜小于25%，水灰比宜为0.7~1.0，加固体的28天 无侧限抗压强度不低于1.0MPa；
22．.1工工程程地地质质条件
黄质层灰粘2.2场～粉灰黄土水区灰质色色、文内黄粘粉砂⑧地土色土质质2-质层1粉、粘粉层。自土土质④灰上、粘 1、色层而土⑦粉⑥淤下、2质层泥层依粘②暗质灰次土3绿粘黄-为1层与~土色：草灰砂粉、①黄色质细⑤1色-砂粉砂11-层1粉质土层、杂质粉互灰⑧填粘土层色1土层土、。粘、灰、③土②色⑦层、1粉1层淤⑤-2层质褐泥1-2 地下水主要有浅部土层中的潜水，及第⑦层中的承压
上海市轨道交通 号线工程
基坑围护设计和 基坑安全性评估方案 评审汇报
。。。。集团有限公司 年月日
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
汇报内容
1、工程概况 2、工程地质条件 3、周边环境条件 4、基坑围护设计方案 5、主体围护设计计算 6、 周围环境安全性分析 7、附属围护设计方案 8、主要结论
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
水，分别测量得第⑦层承压水的水位埋深为5.35~5.75m （相应标高约-2.17~-1.80m）。经验算⑦层承压水不满 足抗承压水稳定性要求，需降 ⑦层承压水；
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
2.3不良地质作用 (1)软土地基
上海是典型的软土地区，在地面下普遍分布有厚层软 粘性土，其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性 高、灵敏度高、触变性等不良工程地质特性，受扰动易 发生结构破坏，导致强度降低，进而诱发地表变形；而 且软土还有低渗透性、流变性等特点，应力状态发生改 变时，产生流变，对基坑开挖稳定性影响较大。
建（构）筑物名称 爱建新村
爱建新村（高层） 梅川一街坊 高压电塔
中信泰富（待建）
层数 6~7 12
6 ---
上部结构形 式
砖混结构 混凝土结构
砖混 钢结构
钢筋砼
地下室 无 2 无 -3
基础
条形基础,埋深约2m 桩基础，桩顶绝对标高1.5m，桩长
18.5m 条形基础,埋深约1.4m
钢管桩长12m，钢管底标高约-8.74m
桩基础
与主体基坑距离 距离主体地墙约32.13m 距离车站地墙约65.04m 距离车站地墙约33.24m 距离车站地墙约6.78m
待建
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
4.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
3.2 周边相邻市政管线概况 本车站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路，周围管线较为复
杂。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
3.3 周边相邻市政管线改迁概况 车站主体施工期间车站主体范围内的管线改迁至车站主体东西两侧，
DN2200雨水管和DN800污水管永久改迁，其余关系临时改迁。
雨水管
(3)暗浜 本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件。
(4)厚填土 根据本次勘察结果，拟建场地部分地段填土厚度一
般为2.0~3.0m，部分地段填土厚度较厚，达4.8m （S21XZ11孔），填土成分以杂填土为主，含碎石块 等，填土对基坑围护及桩基施工，有一定影响，施工 时应予以注意。 (5)地下管线及障碍物
拟建车站位于现状道路，根据现场踏勘，道路两侧 地下管线密集，主要有通信、信息、电力、煤气、自 来水等管线。局部为顶管，管线埋藏较深，施工前应 做好相应的管线搬迁或避让、保护等工作。
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
3 周边环境概况
3.1 相临地面建筑概况 本站位于大渡河路下，北临武宁路，南临梅岭北路。周边环境复杂。
本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1 层淤泥质土及⑤1-1和⑤1-2层粘性土，开挖过程中易发生 坍塌，回弹亦较大，对基坑稳定性影响较大，要引起重 视。 (2) 流砂
本工程基坑开挖施工涉及②3-1层粉性土，当开挖揭露 时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象，对基
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
１工程概况
上海市轨道交通。。。。
国盛一期
梅川一街坊
33.24
3号出入口 与消防口
国盛二期（待建）
4号出入口
5号出入口 与2号风亭
6.78
1号风亭
大渡河路
62.13
高压走廊
高压铁塔
65.04
武
1号出入口
宁
路
爱建艺术幼儿园
爱建新村
总平面图
真西新村第二小区 真如西村
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
污水管
上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站
4．基坑围护设计方案
4.1 围护方案说明 4.1.1 主体结构围护方案说明
车站采用明挖顺做法施工，主体结构采用地下连续墙做为 围护结构。车站基坑安全等级一级，除高压塔两侧各一倍基坑 范围内环境保护等级为一级其余均为二级。 4.1.1.1 车站设计方案 土层，标采准用段明基挖坑顺深做度法为施约工1。7.9围6m护，结坑构底选位用于80⑤0m1-1m灰厚色地粉下质连黏 续 砂墙质（粉采土用层锁中口。管沿接基头坑）深，度墙方长向设33置.0m五，道墙支趾撑位，于其⑦中1第-2灰一黄道色为 钢筋混凝土支撑，第二道~第五道为Φ609（t=16）钢管支撑。 灰色粉端质头黏井土基层坑。深围度护约结为构1选9.3用9480~01m9m.5厚74地m墙，，坑墙底长位3于6m⑤，1-1 墙 支趾撑位，于其⑦中第2灰一黄道色为砂钢质筋粉混土凝层土中支。撑沿，基第坑二深、度三方道向为设Φ置60五9道 （t=16）钢支撑，第四、五道为Φ800（t=20）钢支撑。 4.1.1.2地墙采用锁口管接头。 4.1.2 为减少围护结构在基坑开挖时的位移,对钢支撑施加预