船舶综合电力系统实验室电力系统设计简介
船舶电力系统概述
船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。
船舶电力系统的示意图如图1-1所示。
船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。
船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。
船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。
配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。
配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。
分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。
船舶用电设备即负载，分为四类：(1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械.(2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。
(3)船舶通讯和导航设备(4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。
总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。
二、船舶电力系统特点变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样，置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。
但由于负荷特点和具体工作条件不同，船舶电力系统和路上电力系统相身比，有明显的不同特点。
船舶电力系统了解船舶电力系统的最新技术和应用案例
船舶电力系统了解船舶电力系统的最新技术和应用案例船舶电力系统：了解船舶电力系统的最新技术和应用案例船舶电力系统是指船舶上用于供电和驱动船舶各项设备的电力系统。
随着技术的不断进步和航行需求的增加，船舶电力系统也在不断更新和创新。
本文将介绍船舶电力系统的最新技术和应用案例，以便更好地了解其发展趋势和未来应用的可能性。
一、船舶电力系统的概述船舶电力系统主要包括发电、配电和用电三个环节。
发电环节通过柴油发电机、涡轮发电机或气体轮机等产生电能，并传输到配电系统。
配电系统将电能分配给各个用电设备，如推进器、船舶测控系统、通信系统、照明设备等。
船舶电力系统的设计要求是稳定可靠、高效节能、安全可控。
二、船舶电力系统的最新技术1. 直流微网技术直流微网技术将可再生能源、能量存储系统和传统发电系统相结合，形成具有自治性和互连性的微网。
船舶作为一个封闭的环境，适合采用直流微网技术，可以提高能源的利用效率，减少二氧化碳排放。
2. 高效配电系统传统的船舶配电系统采用交流电供电方式，存在能量传输损失和线缆过重的问题。
高效配电系统利用电力电子器件，将电能转换为直流电，并通过高压直流输电，降低线损和线缆重量。
3. 智能电网技术智能电网技术可以实现对船舶电力系统的运行状态进行监测和控制，优化能源调度和运行管理。
通过传感器和数据通信技术，实现对船舶各个设备的远程监控和故障诊断。
三、船舶电力系统的应用案例1. 混合动力船舶混合动力船舶将传统船舶动力系统与可再生能源设备相结合，实现节能减排。
以液化天然气（LNG）为主要燃料的混合动力船舶在减少碳排放和空气污染方面具有显著效果。
2. 电动推进系统电动推进系统将电能转换为推进力，比传统的机械推进系统更高效节能。
一些船舶采用电动推进系统，如电动小艇、电动巡航船等，减少了噪音和环境污染。
3. 船舶智能化控制系统船舶智能化控制系统通过传感器和自动控制技术，实现对船舶各个设备的智能控制和优化管理。
船舶综合电力系统实验室电力系统设计简介
船舶综合电力系统实验室电力系统设计简介【摘要】介绍了船舶综合电力系统实验室建设的必要性，说明了船舶综合电力系统的体系结构、组成及其可靠性，给出了监控体系结构以及基于VC++的部分监控界面。
所建设的船舶综合电力系统实验室达到了预期目标，为师生进行相关学科的科学实验、研究提供了必要且较完善的平台。
【关键词】船舶;综合电力系统;可靠性;智能监控引言随着船舶电气化程度的不断提高，船舶电力系统的系统容量将不断上升，这使得传统的树型、放射型和混合型供配电网络形式成为影响船舶电力系统可靠性、稳定性和生命力的主要因素之一，同时使船舶建造成本上升，并会导致穿过隔舱壁的电缆数目增加，造成船舶耐压隔壁开孔密封问题。
船舶综合电力系统可有效地解决这些问题[1]。
综合电力系统是国外舰船电气工程领域首先提出的新概念，是将舰船发供电与推进用电、舰载设备用电集成在一个统一的系统内，从而实现发电、配电与电力推进用电及其它设备用电统一调度和集中控制[2]。
综合电力系统可提高船舶电力系统的可靠性、稳定性和生命力，并可降低造船费用，提高造船效率。
作为具有鲜明船舶行业特色的高校，为了更好地为船舶工业的发展提供人才保障和智力支撑，应紧跟时代的发展，不断地提高教学、科研水平。
目前江苏科技大学的船舶电气类实验仅有船舶电站实验室，该实验室设备陈旧、简单，仅仅提供了简单的手动准同并车，其它方面完全与现代船舶上的电力系统相去甚远，所以船舶综合电力系统实验室的建设成为学校发展的必然选择。
1.船舶综合电力系统体系结构为了紧跟船舶电力系统的发展趋势，切实保证船舶供电网络的可靠性和生命力。
在参考文献[1-3]的基础上，提出了如图1所示的船舶综合电力系统体系结构。
图1 船舶综合电力系统体系结构示意图船舶综合电力系统由两个电站和交流环网、直流环网等组成，交/直流电网均分成三个配电区域。
电站由三个10KW发电机组和一个30KW发电机组组成，三用一备;考虑到安全性和维护性，发电机组的原动机采用变频调速异步电动机来模拟。
船舶综合电力系统资料讲解
船舶综合电力系统浅析船舶综合电力系统1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。
该项技术正在逐步成熟、完善。
以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。
2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。
其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。
在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。
美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。
其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。
采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。
3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。
目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。
推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。
研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。
船舶电力系统解析船舶电力系统的设计和优化策略
船舶电力系统解析船舶电力系统的设计和优化策略船舶电力系统的设计和优化策略对于船舶的正常运行至关重要。
本文将对船舶电力系统的组成、设计原则以及优化策略进行详细的解析和探讨。
一、船舶电力系统的组成船舶电力系统主要包括发电机组、电力配电装置、电力负载以及电力管理系统等组成部分。
发电机组是船舶电力系统的核心，通常由主发电机和备用发电机组成，用于提供船舶所需的电能。
电力配电装置将发电机产生的电能传输到各个电力负载上，并保证电力负载的正常运行。
电力负载包括船舶的各种设备和系统，如船舶推进装置、照明系统、通信设备等。
电力管理系统则负责对船舶电力系统进行监控和管理，以保证系统的可靠性和稳定性。
二、船舶电力系统的设计原则船舶电力系统的设计应遵循以下原则：1. 可靠性原则：船舶电力系统是船舶正常运行的基础，设计时应考虑各种可能的故障情况，并采取相应的备份措施，以保证系统的可靠性和稳定性。
2. 灵活性原则：船舶电力系统应具有一定的灵活性，以满足船舶在不同工况下的需求。
同时，还需要考虑将来的扩展需求，为系统的升级和改造提供一定的空间。
3. 能效性原则：船舶电力系统在设计时应考虑能源的效率利用，减少能源的浪费，并尽可能降低系统的能耗。
三、船舶电力系统的优化策略为了进一步提高船舶电力系统的性能和效率，可以采取以下优化策略：1. 优化发电机组的选择和配置：在设计船舶电力系统时，应考虑到船舶的功率需求以及负荷特性，并选择合适的发电机组进行配置。
同时，还可以采用发电机组的并联或串联方式，以满足船舶在不同负荷下的需求，并提高系统的性能。
2. 优化电力配电装置的设计：在电力配电装置的设计中，可以采用合理的电缆布线方案，减少电力损耗，并通过选择合适的开关设备和保护装置，提高系统的安全性和可靠性。
3. 优化电力负载的管理和控制：通过对船舶电力负载的管理和控制，可以实现对电力系统的优化。
例如，可以采用智能化的负载管理系统，根据负载的优先级和需求进行调度，以提高能源的利用效率。
船舶电力系统的设计与实现
船舶电力系统的设计与实现近年来，随着电子技术的快速发展，船舶电力系统也逐步向着智能化、高效化、安全化的方向发展。
在这个趋势的推动下，船舶电力系统的设计与实现成为了船舶设计领域的一个重要研究课题。
一、船舶电力系统的基本组成船舶电力系统的基本组成包括发电系统、配电系统、控制系统和用电设备等四个方面。
发电系统：船舶的发电系统包括主发电机和备用发电机等。
主发电机是指通过柴油引擎或者涡轮增压器等驱动发电机输出电能，供应船舶各种电器设备的发电机。
备用发电机指的是在主发电机无法正常工作时进行备用供电的发电机。
配电系统：船舶的配电系统主要由主配电板、副配电板、柜架箱、插座、电缆、断路器、分段开关等部分组成。
主配电板是船舶电力系统的核心部位，主要是将发电机输出的电能进行分配，对各种用电设备进行配电。
控制系统：船舶控制系统主要由舵机、自动导航仪、变频器控制器、SHIP-TO-SHORE通信系统等组成。
通过对船舶的控制系统进行有效的设计与实现，可以实现船舶的运行控制、导航系统的自主导航、变频器控制器的精确控制等功能。
用电设备：船舶的用电设备包括船舶照明、船舶舱室空调、船舶动力舱设备、船舶厨房设备等。
每种用电设备都需要根据其功率、电压、电流等要求来进行设计和配置。
二、船舶电力系统的设计与实现船舶电力系统的设计与实现是一个复杂而又重要的过程，需要根据船舶的规模、设备要求、负荷分布、船型选择等因素进行综合考虑。
船舶规模：船舶规模的大小不仅直接影响发电机的数量和容量，也对配电系统和用电设备的设计带来了一定的挑战。
在小型船舶中，可以采用单一发电机组进行供电；而在大型船舶中，则需要考虑采用多台发电机组进行并网运行。
设备要求：不同的用电设备对电能的质量要求不同，例如，电动液压泵、电动舵机等设备在工作时对电源稳定性的要求较高，而LED照明灯等设备则对电源的电压级别要求较高。
因此，在进行用电设备的设计时，需要根据其工作特性进行适当配电和限电，以保障其正常运行。
船舶电力系统设计课件
• （6）为进行电力系统短路电流计算和大电动机 起动和发电机瞬态电压降计算。
• （7）电力网的电压降计算，校核所选用的电缆 是否满足系统电压降的要求，以保证用电设备 电源电压合乎要求。
• 船舶电力系统是船舶电气系统的之一，其电气系 统主要包括以下几大部分：
• 1、船舶电力系统——电源装置、配电和电力保护； • 2、电力拖动系统——船舶辅助机械电力拖动、起
锚缆机电力拖动和起重机等； • 3、舵机电力拖动系统； • 4、照明系统——照明系统和航引信号灯系统等； • 5、电力推进系统——电力推进系统主电路、励磁
主要经济发达国家的标准和著名的社团标准。 • 在船舶电方面有参考价值的先进国家标准有： • ——美国国家标准 ANSI • ——英国国家标准 BS • ——德国国家标准 DIN • ——法国标准 NF • ——日本国家标准 JIS • 其中美国国家标准基本上选自著名社团标准，如美国电气
与电子工程师学会标准（IEEE）等，这些标准比较简捷， 能及时的反映工业社会的要求和动向，内容更详细、具体， 具有一定的先进性。
原则上是一致的，可相互参考与借鉴。
第四节 设计应遵循的规范和标准
• （3）船舶专业标准 • 此标准又分为国家标准、部标准和企业标准三级 • a. 国家标准是由国家计量局发布的在全国范围内统一使用
的标准（JB） • 如：GJB755—81 电机基本技术要求 • GB1497—79 低压电器基本标准 • b. 部标准是由主管部门制订，发布个专业范围内的全国性
• （3）施工设计
• 施工设计是将技术设计付诸实实施而进行的面向 建造的设计，因而偏重于生产细节设计。这个阶 段需要绘制施工所需的全部图纸，提供电力设备 型号和材料的订货明细等。
船舶电力系统
2．要求发电机跳闸
U=35～70%Ue、瞬时。
3．通过ACB里的UVT(under voltage trip）线圈来实现
4. 调试中测试方法：（1）本地让发电机停车，电压会 慢慢下降，在配电板上的发电机屏观察电压表记录跳闸 时的电压值。（2）在发电机不能运转的情况下给ACB 里的UVT串一个可调电阻（功率要够）用可调电阻来实 现电压的调整，从而实现脱扣。
应能力
二、发电机保护 短路保护，过载保护，欠压保护，逆功保护，差动 保护，高低压，高低频保护 。这些保护都是通过配 电板上ACB脱扣来实现。
（一）、外部短路保护
1．外部短路：发电机输出电流大大超过额定电流；
2．要求Id=2（或3）～5Ie（额定电流）、延时0.2（或 0.3）～0.6s动作（短延时）；Id=5～10Ie（瞬断，毫 秒级别）。
船舶电力系统
郝海三 2014.9.4
1.船舶电力系统概述 2.船舶配电板 3.配电板的功能调试
船舶电力系统概况
（一）船舶电力系统的组成
电源、配电装置、用户三部分组成。
1．电源 将其它能量转换成电能的装置；主要由发电机
组和蓄电池组组成。
2．配电装置 （1）定义：接受和分配电能，对电源、电力网和负载
一、绝缘测试
1、上电前母排绝缘测试，拉掉所有测试回路保险丝用绝缘表测 试母排绝缘值，要求50兆欧以上方可上电
2、母排绝缘表的测试 发电机在网时测试，一般此绝缘表会有测试档位，在船东没 有特殊要求是直接用测试档位测试即可。如船东要求实做， 可以用继电器或者灯泡，选择从母排采样的保险丝下端用继 电器或灯泡接地测试。避免短接线直接接地，这样会烧毁母 排。也避免用灯泡或继电器直接在母排接地，这也有存在母 排打火的可能，一定要经过保险丝。
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船舶综合电力系统实验室电力系统设计简介
【摘要】介绍了船舶综合电力系统实验室建设的必要性，说明了船舶综合电力系统的体系结构、组成及其可靠性，给出了监控体系结构以及基于VC++的部分监控界面。
所建设的船舶综合电力系统实验室达到了预期目标，为师生进行相关学科的科学实验、研究提供了必要且较完善的平台。
【关键词】船舶;综合电力系统;可靠性;智能监控
引言
随着船舶电气化程度的不断提高，船舶电力系统的系统容量将不断上升，这使得传统的树型、放射型和混合型供配电网络形式成为影响船舶电力系统可靠性、稳定性和生命力的主要因素之一，同时使船舶建造成本上升，并会导致穿过隔舱壁的电缆数目增加，造成船舶耐压隔壁开孔密封问题。
船舶综合电力系统可有效地解决这些问题[1]。
综合电力系统是国外舰船电气工程领域首先提出的新概念，是将舰船发供电与推进用电、舰载设备用电集成在一个统一的系统内，从而实现发电、配电与电力推进用电及其它设备用电统一调度和集中控制[2]。
综合电力系统可提高船舶电力系统的可靠性、稳定性和生命力，并可降低造船费用，提高造船效率。
作为具有鲜明船舶行业特色的高校，为了更好地为船舶工业的发展提供人才保障和智力支撑，应紧跟时代的发展，不断地提高教学、科研水平。
目前江苏科技大学的船舶电气类实验仅有船舶电站实验室，该实验室设备陈旧、简单，仅仅提供了简单的手动准同并车，其它方面完全与现代船舶上的电力系统相去甚远，所以船舶综合电力系统实验室的建设成为学校发展的必然选择。
1.船舶综合电力系统体系结构
为了紧跟船舶电力系统的发展趋势，切实保证船舶供电网络的可靠性和生命力。
在参考文献[1-3]的基础上，提出了如图1所示的船舶综合电力系统体系结构。
图1 船舶综合电力系统体系结构示意图
船舶综合电力系统由两个电站和交流环网、直流环网等组成，交/直流电网均分成三个配电区域。
电站由三个10KW发电机组和一个30KW发电机组组成，三用一备;考虑到安全性和维护性，发电机组的原动机采用变频调速异步电动机来模拟。
交流发电机组发出的交流电经整流后给直流电网供电。
通过逆变器实现在重要交流负载失电时，保证其供电的持续性。
为了实现断路器的简单切换，实现目前民/商用船舶的电力系统仿真，在船舶电站内还配备了传统的负载屏。
2.可靠性分析
随着船舶自动化、电气程度的提高以及舰船电力系统规模的不断增加，船舶电力系统的网络结构日趋复杂，船舶电力系统可靠性问题达到了前所未有的重要度[4]。
陆地电力系统的可靠性分析指标分为负荷点可靠性指标和系统可靠性指标两类[5]。
船舶配电系统电力系统虽然与陆地电力系统有较大的不同，但其可靠性分析的指标也分为负荷点可靠性指标和系统可靠性指标两类。
负荷点指标包括：故障率λ（次/年）、年停电总时间U（小时）和平均停电时间R（小时/次）。
系统可靠性指标包括[4][5]：
1）系统平均断电频率（SAIFI）=负荷点断电总次数/负荷点总数，即
指故障率为的设备总数。
2）系统平均断电持续时间（SAIDI）=负荷点断电持续时间总和/负荷点总数，即：
NUi指断电持续时间为Ui的设备总数。
3）平均用电有效度（ASAI）=负荷点用电小时数/负荷点需电小时数，即：
4）平均用电无效度（ASUI）=负荷点缺电小时数/负荷点需电小时数，即：
配电系统可靠性分析一般是先根据电力系统结构建立系统可靠性模型，然后选择合适的方法进行计算。
常用的负荷点可靠性评估方法有：并联和串联约简法、关键件分解法、最小路径和最小割集生成法等[6]。
本文中可靠性分析采用最小路径和最小割集生成法，基本步骤是先根据系统结构画出可靠性框图，然后根据可靠性框图针对不同的负荷点建立不同的连接矩阵，通过“节点移除法”将连接矩阵最终转化为2×2阶矩阵，根据2×2矩阵可直接得到最小路径，再根据最小路径运用逻辑非、逻辑与和逻辑或进行逻辑运算得出最小割集，将已知的可靠性参数代入，即可求出负荷点的故障率，具体方法和步骤请参见文献[6]。
系统可靠性指标计算较简单，直接应用上述公式即可求得。
将文献[7]中的辐射结构船舶电网改为环形区域配电结构，并采用文献[7]中的可靠性参数进行分析、比较，得出所设计的船舶综合电力系统的可靠性满足实验室的建设要求。
3.监控体系设计
船舶综合电力系统的智能监控系统监控整个综合电力系统的电网，基于系统化、模块化和智能化思想，采用综合集成的方法，将船舶的动力系统、电力推进系统、通信系统等综合成为一个智能化系统，实现信息共享、能量统一调度和控制、各系统设备的协同动作。
系统的监控软件是为了实现配电网络的工作状况的实时状态显示，动态显示各区域配电实时参数，针对越限参数和信号进行声光报警，判断故障所在区域等具体故障信息，并根据特定算法对故障后系统如何重构给出详细建议和进行故障恢复，同时保存或打印实时数据、报警信息以及故障诊断和诊断建议。
监控系统软件采用VC++进行编程。
整个系统包括以下几个部分：三区域断路器状态总视图、各区域实时数据与断路器控制、系统供电参数图、报警信息、故障诊断、历史记录等。
其中，三交流区域断路器状态总视图作为交流监控的主界面，用来显示交流配电区域的总状态一览图。
断路器的状态分别显示于各个断路器ID后面，三种状态依次是：闭合、断开和故障。
每个断路器的状态根据所采集到的数据进行实时更新。
断路器的闭合用绿灯表示，断开用黄灯表示，故障用红灯表示。
绿灯代表此点各项供电参数状态正常。
黄灯代表断路器断开的情况有两种：一是断路器所在线路出现短路、过流，过压等情况，断路器自动进行跳闸动作;二是操作员进行区域配电控制，进行手动断开断路器。
红灯代表断路器采集到的数据异常，是由断路器本身故障或者配电区域异常引起的，需要进行人工查修。
界面下方的按钮分别用来查看各区域实时数据，历史记录，报警信息以及故障诊断等。
在三个交流区域实时数据显示与断路器控制界面，每个区域包括16个断路器，显示采集到的16个断路器所测量到的三相相间电压和三相相电流，同时将数据添加进到历史记录数据库中。
在界面左侧每个对应的断路器都有三个操作按钮，分别是闭合、断开和复位，以便操作员进行手动操作。
当数据出现异常时，根据设定的报警值，弹出一个MessageBox 消息提示操作员出现报警，同时将报警时间、区域、断路器ID以及报警详情写进报警信息中，以待查看。
当系统区域网络出现故障时，首先判断故障类型，然后根据事先设定的算法，经过程序运算，得出最优的系统重构方案，进行相应的断路器操作和负载的卸载，并将此故障信息和重构方案记录进故障诊断数据库中。
4.结论
船舶综合电力系统技术是多学科交叉的新的技术领域，其研究内容主要包括：船舶电站、电能分配与管理、电力推进、电力系统保护、电力系统故障恢复
等，涉及范围广。
所建设的船舶综合电力系统实验室达到了预期目标，已成为本科生、研究生和教师验证、研究、创新、承担研究课题、应用开发的重要基地，也将成为江苏科技大学电子信息学院学生学习综合应用信息电子技术、电力电子技术、智能监控技术、通信技术和先进控制技术等的实验基地和科研的实验基地，并将为船舶综合平台管理系统的建设提供有效的接口。
参考文献
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[2]马伟明.舰船动力发展的方向——综合电力系统[J].海军工程大学学报，2002（6）：1-9.
[3]陈虹.基于直流配电系统的船舶综合电力系统[J].舰船科学技术，2005.
[4]喻浩，焦绍光.舰船电力系统可靠性研究初探[J].船电技术，2006（4）：21-24.
[5]夏岩，刘明波，邱朝明.带有复杂分支子馈线的配电系统可靠性评估[J].电力系统自动化，2002，26（4）：40-44.
[6]Way Kuo，Ming J.Zuo.Optimal Reliability Modeling-Principles and Applications.John Wiley & Sons，INC.2003.
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