机场总体规划
机场规划与设计3
❖ 3.1 机场总图规划 ❖ 3.2 进近和净空规划 ❖ 3.3 土地利用规划
目录
❖ 2.1 机场规划层次与分类 ❖ 2.2 机场需求预测 ❖ 2.3 机场规划选址
3.1 机场总图规划
❖ 机场总图规划是一种关于现有和拟建的 机场设施和土地利用、它们的位置和有 关的间距及其尺寸资料按照比例的图形 显示，而这些内容是用以显示达到现行 标准所要求的。
3.1.2机场的组成单元
❖ 在机场，飞机起飞、着陆、停放；旅客 下机、领取托运行李，办理乘机手续、 候机和登机以及转机；到达的货物在这 里卸下和转运，离港的货物在这里分理、 打包、装箱和装机。这里一片繁忙景象， 人来客往，车辆穿梭，需要相互协调、 有机组合的机场系统。
空侧
机场进近空域
离港飞机流
进港飞机流
3.2.1 我国空域分类
❖ 一、空域划分
❖ A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规 则飞行，对所有飞行中的航空器提供空 中交通管制服务，并在航空器之间配备 间隔。
❖ A类空域为高空管制空域。在我国境内标 准大气压高度6000米以上的空间，可以 划设高空管制空域。在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并 接受空中交通管制服务。
❖ 飞行区指标Ⅰ：按拟使用机场跑道的各 类飞机中最长的基准飞行场地长度，分 为1、2、3、4四个等级。
飞行区指标Ⅰ 1 2 3 4
飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
❖ 飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区的
各类飞机中的最大翼展或最大起落架外 轮外侧边的间距，分为A、Ｂ、Ｃ、Ｄ、 Ｅ、Ｆ六个等级，两者中取其较高等级，
❖ 机场飞行空域的划设，由驻机场航空单 位提出方案，报所在地区的中国人民解 放军军级航空单位或者军区空军批准。 相邻机场之间飞行空域可以相互调整使 用。
机场总体规划管理现状及相关建议
机场总体规划管理现状及相关建议[摘要]机场总体规划是指导机场建设发展的规范性文件，也是保障机场与城市协调发展的基础性文件，但在机场总体规划实际管理过程中则存在不少问题，有的机场至今没有编制机场总体规划，有的机场则没有根据机场发展状况及时修编机场总体规划，而不少机场总体规划与地方相关规划不能很好地协调一致，这些都严重影响了机场建设和发展的科学性和规范性。
因此，进一步加强机场总体规划的管理和监督落实就显得尤为必要。
一、机场总体规划编制和修编情况为了适应地方经济和民航业的快速发展需求，近年来大部分机场都在不断地进行改扩建，而许多机场总体规划普遍不能适应机场发展状况，因此这两年编制和修编机场总体规划的现象非常普遍。
2010年浙江省7个运输机场中就有5个机场要进行机场总体规划的修编工作，并且近期浙江省规划有两个新建机场和两个迁建机场，这些机场不久也都要进行机场总体规划的编制工作。
但从这几年机场总体规划的编制情况来看，主要存在以下几个问题：1、大中型机场基本上都编制了机场总体规划，但能够按要求对机场总体规划进行经常性复核，并根据机场发展状况及时进行修编的不多机场总体规划的修编工作基本上都是等到新的建设项目准备启动时才匆匆开始，由于受新建项目前期工作时间限制，许多机场总体规划需要研究的内容无法深入进行研究，比如飞行区构型的选择、航站楼构型及流程设置、综合交通的优化设置、节能与环保等等内容，而这些对大型机场的未来发展是及其重要的。
2、小型机场编制和修编机场总体规划情况总体不理想有的机场由于考虑近期迁建，一直未编制机场总体规划，有的机场因为机场业务发展缓慢，也一直未编制机场总体规划，而有的军民合用机场则在编制和落实机场总体规划时很难与军队达成一致意见。
由于缺少机场总体规划的有效指导，机场建设往往过多地侧重本期工程项目的建设布局，对机场远期的发展及设施布局不能给予足够的考虑，若干年后可能就会出现机场功能布局不尽合理的情况。
枢纽机场总体规划要点体会
枢纽机场总体规划要点体会摘要：近年来，随着经济全球化的发展形式逐渐的加快，枢纽机场不仅是航空运输中重要的基础设施，并且还是航空运输网络的重要节点，从战略、方法、理念等发展形式上进行分析，枢纽机场都具有重要的作用。
对此，枢纽机场的总体规划工作也成为了重点工作，只有对其进行明确的计划与管理，才能推动着航空运输工作的稳定发展。
关键词：枢纽机场；总体规划；要点体会机场是多个城市之间的重要基础设施，机场的构建工作在不同层面上直接反应出一个城市的经济水平与发展的情况。
枢纽机场作为航空运输网络中的主要节点，枢纽机场的建设工作是一个复杂化的工程[1]。
在对枢纽机场总体规划上不仅要考虑地面的服务工作体系，更要考虑各系统之间的相互配合工作，只有全方面的进行考虑，才能使枢纽机场发挥出作用。
一、枢纽机场的内涵枢纽机场是各航空运输工作通过中枢辐射网线结构的主要核心，提高平服务是质量的同时为我国的航空运输工作带来更高的效率。
枢纽机场最大的一个特点就是强大的中转功能，可以为国内外的航空运输工作带来方便与快捷，不仅可以让国内与国际、国内与国内的航班进行完美的衔接，满足了国际化的功能需求。
目前，我国的枢纽机场主要有北京首都国际机场、广州白云国际机场与上海浦东国际机场三大机场[2]。
其中广州白云国际机场是我国首例枢纽机场，对内涉及的范围包括全国各地，对外涉及的范围包括欧、美、日、韩等多个航线，并且承载着客、货运输的主要任务，促进了国际化的发展。
目前，枢纽机场包括三大区域，一是航站区；二是飞行区；三是机场的工作区，其中机场最重要的区域是飞行区及航站区，涵盖了其他两个区域所需要的基础设施，同时机场工作区更是其他两大区域的重要基础工作，为飞行工作提供者重要的保障。
例如：北京首都国际机场主要的功能有航空配餐区、综合管理区、商务设施区、生活配套区、动力中心区、场务办公区、地面维护区等，各工作区域都有明确的划分与管理，使其道路交通系统合理，各区域内的工作都进行了细致的划分，突出了枢纽机场在总体规划工作上的明确的特点，为航空工作带来高质量的水平。
《江苏省中长期通用机场布局规划(2018-2035年)》
江苏省中长期通用机场布局规划(2018—2035年)通用机场是重要的交通基础设施，是通用航空发展的支撑和保障，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
为进一步优化通用机场布局，促进通用航空高质量发展，根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》和《江苏省〃十三五〃综合交通运输体系发展规划》，制定本规划。
一、规划背景2012年，省政府印发了全国首个省域通用机场布局规划《江苏省〃十二五〃及至2030年通用机场布局规划》，对全省通用机场发展起到了重要的指导和推进作用。
全省通用机场建设有序推进，保障能力逐步夯实，管理水平不断提升，发展质量明显改善。
一是通用机场初具规模。
2017年底，全省建成镇江大路、盐城建湖、南京老山等10个通用机场，在建徐州新沂和常州漂阳2个通用机场，数量和密度位居华东地区首位。
二是通用航空运营较快增长。
2017年底，全省通用航空运营企业达19家，共有米・171、运-12等机型的航空飞行器84架，完成飞行13951小时、42831架次。
三是通用航空产业发展迅速。
近年来，镇江、盐城等地建成了各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展，通用航空产业链不断延伸。
但是，当前通用机场发展仍存在总量不足、覆盖范围不广、体系结构尚未健全、服务功能有待完善等问题和不足，难以满足通用航空快速发展的需求，迫切需要进一步优化机场布局，夯实发展基础，增强发展动力。
随着宏观环境的变化和市场需求的扩张，民航已经进入大众化、多样化发展的新阶段，通用航空发展环境发生了新的变化，面临着新的形势。
一是国家重大战略的实施，为通用航空带来新的机遇。
〃一带一路〃建设、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家重大战略在江苏交汇叠加，有力推动了沿海、内陆互动互补开放，促进国际国内要素有序流动和市场深度融合，为推进长三角世界级机场群建设和通用航空发展注入了新的动力和活力。
二是落实高质量发展，为通用航空提出更高要求。
河北省发展和改革委员会关于印发《河北省通用机场布局规划（2021-2030年）》的通知
河北省发展和改革委员会关于印发《河北省通用机场布局规划（2021-2030年）》的通知文章属性•【制定机关】河北省发展和改革委员会•【公布日期】2021.12.14•【字号】•【施行日期】2021.12.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文河北省发展和改革委员会关于印发《河北省通用机场布局规划（2021-2030年）》的通知各市（含定州、辛集市）人民政府、雄安新区管委会，省有关部门：《河北省通用机场布局规划（2021-2030年）》已经省政府同意，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真贯彻落实。
河北省发展和改革委员会2021年12月14日河北省通用机场布局规划（2021-2030年）通用机场是综合交通运输体系的组成部分，是重要的公共基础设施和通用航空产业发展的基础。
根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）和《国家发展改革委民航局关于促进通用机场有序发展的意见》（发改基础〔2018〕1164号）和省政府工作要求，为统筹好通用机场发展与安全，促进通用机场科学发展、安全发展、高质量发展，结合当前经济社会发展情况和高速公路、高速铁路通达情况，以及通用航空的需求范围和需求条件，制订《河北省通用机场布局规划（2021-2030年）》。
一、规划基础（一）发展现状。
2017年以来，有关市按照《河北省通用机场布局规划》，有序推进通用机场建设，截至2021年6月底，我省通用机场投产项目已到达10个。
其中A类通用机场5个，对公众开放，主要服务短途运输、空中游览等，分别为石家庄栾城、承德围场、承德平泉、沧州中捷、保定江城通用机场；B类通用机场5个，不对公众开放，主要开展工农林生产、自用飞行、飞行培训、应急救援等活动，分别为沧州黄骅、唐山迁安五重安、承德小寺沟、张家口赤城镇宁堡、邢台平乡等通用机场。
邢台威县通用机场正在推进建设，张家口尚义、邯郸邱县、石家庄行唐、保定阜平等一批通用机场正在开展前期工作。
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
民用机场总体规划管理规定民航总局令第号解读
民用机场总体规划管理规定发文单位:中国民用航空总局文号:中国民用航空总局令第96号发布日期:2000-12-18执行日期:2000-12-18第一章总则第二章机场总体规划的编制要求和内容第三章机场总体规划的报审程序及其管理第四章附则第一章总则第一条为了加强对民用机场发展规划的管理,保障机场安全运行和可持续发展,制订本规定.第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分以下简称“机场”的机场总体规划简称总体规划管理.机场总体规划包括机场总平面规划.第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划.新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作;运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作.经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据.第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调.第二章机场总体规划的编制要求和内容第五条机场总体规划应统一规划,分期建设,满足近期和远期发展的要求;机场总体规划目标年,近期为10年,远期为30年.第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行,提高服务水平的前提下,遵循以功能分区为主,行政区划为辅的原则;功能分区及设施系统应当布局合理,容量平衡,满足航空业务量的发展需要.第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求.第八条机场总体规划应符合国家国防要求.第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求:一飞行区设施和净空应符合安全运行要求;二航站区位置适中,并具备分期实施建设的方案;站坪机位与航站楼相协调,航空器地面运行顺畅;陆侧交通便捷、有序;三空域规划可行,飞行程序设计合理,目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当;四航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理,直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪;五供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接,各系统规模及路由能够满足机场发展需求;六机场与城市间的交通连接顺畅、便捷;机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理,避免相互干扰;七根据机场噪声影响预测,做好机场内及邻近地区的土地使用规划,保持机场与周边地区协调发展;八在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地,尽可能少占耕地,减少拆迁;九结合场地条件进行规划布局,竖向设计结合地形,公用设施管线布置合理;注意建筑群的相对集中和群体效果.第十条机场总体规划应当包括以下内容:一编制依据,包括项目建议书和可行性研究报告的批准文件、采用的主要标准和规范;二机场场址的基本情况,包括机场地理位置、空域、净空条件、地形地貌、工程地质及水文地质、气象、电磁环境、矿藏、地震、地面交通、与周围城市及邻近机场的关系;三机场航空业务量预测及相关数据分析;四跑道位置、方位及飞行区各部分的平面尺寸,各功能分区的位置范围、相互关系及平面规划布局,机场分期发展规划及分期建设用地范围,空管设施规模及导航台站的位置,机场建设和生产运行对周围环境影响的评价,场内外交通及公用设施系统,公用设施干管走向及机场控制点高程;1、飞行区规划,包括跑道、升降带、跑道端安全地区、滑行道系统、机坪、目视助航系统设施、机场围界及巡场路、净空障碍物限制等设施的规划;2、空中交通管理系统规划,包括航管、通信、导航、气象等设施的规划;3、航站区规划,包括航站楼构型及布局、站坪机位布置、航站楼前道路系统、停车场楼等设施的规划;4、货运区规划,包括货运机坪、生产用房、业务仓库、集装箱库场、停车场等设施的规划;5、航空器维修区规划,包括机库、维修机坪、航空器及发动机修理车间、发动机试车台、外场工作间、航材仓库等设施的规划;6、工作区规划,包括机场管理机构、航空公司、各联检单位、公安、武警、安检等驻场机构的办公和业务设施,地面专用设备及特种车辆保障设施,机上供应及配餐设施,消防及安全保卫设施,应急救援及医疗中心,旅客过夜用房等设施的规划;7、供油设施规划,包括油品接收、中转、储存、加油及管网等设施的规划;8、公用设施及交通系统规划,包括供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、防洪、通信等设施的规模及路由,场内外道路及其它交通方式的规划;9、环境保护工程规划,包括噪声影响控制、鸟害防治、污水处理、航空垃圾及机场污物处理、环境监测、绿化等规划;10、土地使用规划,包括各期机场建设用地规划、本期占用土地范围及拆迁情况、机场周围地区的土地使用规划和建设控制原则;11、机场竖向设计及管线网综合规划;12、专业技术培训设施、公务航空飞行等通用航空设施的规划;五规划方案的分析及比选,包括对各功能分区、子系统或设施间的工艺流程及相互关系,分期实施的可能性等进行多个完整方案比选;六技术经济指标分析,包括阐明上述各方案主要技术经济指标,并进行分析、对比;七在工程技术及经济效益的综合论证基础上,提出推荐方案;八机场总体规划图,包括:1、机场与周围城市及邻近机场关系图,其比例尺应采用1∶100000或1∶200000；2、机场外部交通及公用设施系统规划总体布置图,其比例尺应采用1∶50000或1∶100000；3、机场近期总平面规划图,其比例尺应采用1∶5000或1∶10000,并在地形图上绘制；4、机场远期总平面规划图,其比例尺应采用1∶5000或1∶10000,并在地形图上绘制；5、通信、导航、雷达台站布置图,其比例尺应采用1∶50000或1∶100000；6、机场净空障碍物限制图,其比例尺应采用1∶50000；7、机场周围地区土地使用规划控制图,其比例尺应采用1∶10000或1∶25000；8、机场竖向设计及管线网综合规划图,其比例尺应采用1∶5000或1∶10000；九附件,包括：1、机场空域规划和空管设施规划图；2、飞行程序设计方案；3、机场环境影响评价报告书有关资料及批复文件,包括噪声影响等值线图,其比例尺应采用1∶50000；4、与当地政府及其有关部门协调后的机场内、外地面交通及各公用设施的规模和路由.第三章机场总体规划的报审程序及其管理第十一条中国民用航空总局以下简称“民航总局”负责机场总体规划的审批管理.民航地区管理机构根据民航总局授权对所辖地区内的机场总体规划进行审批.民航地区管理机构负责所辖地区机场总体规划的监督管理.机场管理机构负责本机场总体规划的组织实施.第十二条新建机场的总体规划由其项目法人或建设单位负责组织编制.运行中的机场的总体规划由机场管理机构负责组织编制.第十三条编制机场总体规划应由经民航总局批准的具有相应资质的单位承担.在境外注册的设计咨询机构不得独立承担国内机场的总体规划设计工作；符合资质条件的单位与境外设计咨询机构合作承担机场总体规划设计的,应当报民航总局认可.第十四条项目法人、建设单位或机场管理机构在组织编制机场总体规划时,应当与当地人民政府及其有关部门、驻场单位充分协商,征求意见.各驻场单位应当积极配合建设单位或机场管理机构做好编制工作,及时反映本单位的意见、要求,并提供有关资料.第十五条机场总体规划由项目法人、建设单位或机场管理机构上报所在地区民航地区管理机构审核,由民航地区管理机构提出初审意见,上报民航总局审批.第十六条机场总体规划经批准之后,项目法人、建设单位或机场管理机构应当于30天内将有关文件、规划图纸报送当地人民政府及其有关部门备案,以便于机场总体规划纳入城市总体规划.第十七条机场管理机构应当按照国家有关规定,依据机场总体规划,为各驻场单位提供服务.第十八条各驻场单位在机场总体规划范围内的建设项目,在立项之前,应当以书面形式征得机场管理机构的同意.机场管理机构应当按照经批准的机场总体规划进行复核,并在15天内作出书面审核意见.第十九条予以严格管理.机场管理机构应委托有资质的单位每五年对机场总体规划进行一次复核,并及时将复核意见上报所在地区民航地区管理机构,并由民航地区管理机构报民航总局备案.机场管理机构应当对经批准的机场总体规划的实施因重大情势变迁确需变更机场总体规划,须按本规定第十五条规定的程序报审,经审批后方可实施.第二十条机场管理机构应当按照本规定制订本机场总体规划实施细则,报所在地区民航地区管理机构备案.第四章附则第二十一条通用航空机场总体规划的管理可参照本规定执行.第二十二条本规定自发布之日起施行.中国民用航空总局。
《十堰武当机场民用机场总体规划(2020版)》解读
《十堰武当机场民用机场总体规划（2020版）》解读记者昨从十堰武当山机场集团有限公司获悉，民航中南地区管理局、十堰市人民政府日前批复了《十堰武当机场民用机场总体规划（2020版）》（以下简称《规划》）。
《规划》的主要内容为：近期规划目标年为2035年，年旅客吞吐量600万人次、年货邮吞吐量2.5万吨、年客机起降54872架次；远期规划目标年为2050年，年旅客吞吐量1000万人次、年货邮吞吐量5.3万吨、年客机起降84637架次进行规划。
《规划》提出，十堰武当山机场功能定位为：中型机场，口岸机场，兼顾通用航空运行的通航基地。
按照“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”四型机场进行建设。
《规划》对武当山机场航站区、飞行区、机坪、货运等14个方面进行了修编规划。
航站区规划建设国际航站楼近期规划航站楼总面积67000平方米，其中国内航站楼?54000平方米，国际航站楼13000平方米。
其中国际航站楼为地上一层半式布置方式，楼内设置连接西侧新建国内航站楼和现状国内航站楼的通道；新建国内航站楼为地上二层式布置方式，建成后对现有航站楼进行局部流程改造，将现有航站楼作为旅客登机及贵宾进出港使用。
航站楼前相应设置高架桥系统。
近期规划停车场总面积37000平方米。
由于站前空间受限，规划结合楼前地势条件新，建停车楼27000平方米。
远期规划航站楼总建筑面积122000平方米。
远期在近期航站楼基础上继续向西扩建国内航站楼，并将近期航站楼部分改造为国际航站楼。
远期规划在近期停车楼基础上扩建停车楼面积27500平方米。
飞行区规划跑道将延长至3200米按照规划，武当山机场近、远期飞行区指标将由目前的4C升级为4E，更符合国际标准。
近期规划将现跑道向东延长600米，延长后跑道长3200米、宽45米，并根据跑道使用情况，适时对跑道进行加铺盖被；在跑道南侧新建与跑道同长的第一平滑，跑滑间距172.5米；在第一平滑南侧中部规划局部第二平滑（兼做站坪滑行通道），与第一平滑冋距为70米；第一平滑间为E类滑行道，第二平滑为C类滑行道。
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机场总体规划
机场总体规划是指对机场进行综合规划和布局设计，明确机场的发展方向和目标，确定机场的功能布局和用地分配，制定机场的技术标准和建设要求，为机场的建设和运营提供指导和依据。
首先，在机场总体规划中，需要明确机场的发展目标和定位。
根据不同地区的需求和发展战略，机场可以定位为国际机场、区域机场或者区域支线机场等。
明确机场的定位可以为后续的规划和建设提供基本依据和方向。
其次，机场总体规划需要确定机场的功能布局和用地分配。
这涉及到建设机场的跑道、停机坪、航站楼、货运区、办公区、停车场等各个功能区域，合理布置每个区域的位置和大小，以满足机场各个功能的需求，提高机场运行效率。
同时，机场总体规划需要考虑空中交通和地面交通的布局。
空中交通需要规划、设计和划定航线、空域，并确保航空器在起飞、降落和航行过程中的安全和便利。
地面交通则需要规划、设计和布置道路、停车场和轨道交通设施等，为机场的乘客和货物提供便捷的出行方式。
另外，机场总体规划还需要考虑到环境保护和可持续发展的因素。
在规划设计中要充分考虑减少噪音、减少废气排放和减少能源消耗等，采取合适的措施和技术手段进行环境保护，提高机场的可持续发展能力。
最后，机场总体规划还需要制定机场的技术标准和建设要求。
根据国内外的技术标准和建设经验，确定机场建设的技术指标，包括跑道长度、航站楼面积、设备配置等。
同时，还需要明确机场建设的阶段和时间计划，确保机场建设按时、按质完成。
总之，机场总体规划是机场建设和运营的基础和重要环节，通过综合规划和设计，可以确保机场的功能完善、布局合理、安全高效。
通过科学规划和建设，可以满足社会对航空交通的需求，促进经济的发展和城市的进步。