城市公共交通站点设置规定
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范第1、0、1条为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。
第1、0、2条城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1、0、3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。
有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。
第1、0、4条城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。
第一节城市公共电、汽车首末站首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。
第2、1、2条在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。
第2、1、3条首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2、1、4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。
这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
在设置无轨电车得首末站时,应同时考虑车辆转弯时得偏线距与架设触线网得可能性;车辆特别集中得首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应得可能性与合理性。
第2、1、6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆得回转轨迹划定足够得回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难得地方,城市规划与城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
城市公共交通站点服务规范
城市公共交通站点服务规范城市公共交通站点是城市交通运输系统的重要组成部分，是市民出行的重要节点。
为了提高城市公共交通站点的服务质量，保障市民的出行安全和便利，制定一套科学合理、切实可行的服务规范至关重要。
一、站点设置与布局1、站点选址站点应选址在人口密集、出行需求较大的区域，如商业区、住宅区、学校、医院等周边。
同时，要考虑与其他交通方式的衔接，如地铁站、火车站、长途汽车站等，实现无缝换乘。
2、站点间距站点间距应根据城市规模、道路条件、出行需求等因素合理确定。
一般来说，市区内站点间距不宜过大，以方便市民步行到达；郊区站点间距可以适当加大。
3、站点布局站点布局应合理规划，包括站台、候车亭、站牌等设施的设置。
站台应宽敞平整，便于乘客上下车；候车亭应具备遮阳、避雨、休息等功能；站牌应清晰明确，标明线路名称、站点名称、首末班时间、票价等信息。
二、设施设备1、站台设施站台地面应采用防滑材料，设置排水设施，确保雨天不积水。
站台应设置安全护栏，保障乘客候车安全。
2、候车亭设施候车亭应具备良好的通风采光条件，配备座椅、垃圾桶等设施。
候车亭的外观设计应美观大方，与周边环境相协调。
3、站牌设施站牌应采用清晰易读的字体和标识，标明线路走向、站点名称、首末班时间、票价等信息。
站牌应定期维护，确保信息的准确性和完整性。
4、无障碍设施站点应设置无障碍通道，方便轮椅、婴儿车等通行。
候车亭应设置低位站牌和无障碍座椅，满足特殊人群的出行需求。
三、环境卫生1、日常清洁站点应保持整洁卫生，定期进行清扫和垃圾清理。
站台、候车亭、站牌等设施应无灰尘、污渍和杂物。
2、垃圾处理站点应设置垃圾桶，并定期清理垃圾。
垃圾应分类收集，按照环保要求进行处理。
3、绿化维护站点周边的绿化应定期修剪和养护，保持美观整洁。
绿化植物应无病虫害，不影响乘客的正常出行。
四、服务人员1、着装规范服务人员应统一着装，佩戴工作证，着装整洁干净，形象良好。
2、服务态度服务人员应热情友好，耐心解答乘客的咨询和问题。
城市公共交通站点建设规范
城市公共交通站点建设规范在城市的脉络中，公共交通站点如同一个个关键的节点，连接着人们的出行与生活。
它们的建设规范与否，直接影响着市民的出行体验和城市交通的运行效率。
为了打造一个便捷、舒适、高效的城市公共交通系统，我们有必要对城市公共交通站点的建设制定一系列科学合理的规范。
一、站点选址站点的选址是建设规范中的首要考量因素。
首先，应充分考虑周边的人口密度和出行需求。
例如，在居民区、商业区、学校、医院等人员密集的区域，应设置站点，以满足人们日常的出行需要。
同时，要结合城市的规划和发展方向，预测未来的出行需求，预留站点建设的空间。
其次，站点的选址要便于乘客换乘。
与其他交通方式，如地铁、轻轨、火车站、长途汽车站等的衔接要顺畅，减少乘客的步行距离和换乘时间。
这样可以提高公共交通的吸引力，鼓励更多的人选择公共交通出行。
此外，站点的选址还应考虑周边的道路条件和交通流量。
避免设置在交通拥堵的路段或路口，以免影响公共交通车辆的进出和正常运营，同时也要减少对周边道路交通的干扰。
二、站点规模站点的规模应根据客流量的大小来确定。
对于客流量较大的站点，如市中心的主要换乘站，应设置较大的候车区域和站台，以容纳更多的乘客。
同时，要配备足够数量的候车座椅、遮阳棚、雨棚等设施，为乘客提供舒适的候车环境。
而对于客流量较小的站点，可以适当缩小规模，但也要保证基本的候车设施齐全。
此外，站点的规模还应考虑到未来客流量的增长，预留一定的发展空间。
三、站点设施1、候车设施候车座椅应坚固、舒适，数量要满足乘客的需求。
座椅的高度和角度要符合人体工程学原理，方便乘客休息。
遮阳棚和雨棚要能够有效地遮挡阳光和雨水，保护乘客免受恶劣天气的影响。
2、站牌标识站牌应清晰、准确地显示线路信息、站点名称、首末班车时间、票价等重要信息。
站牌的字体要大而清晰，便于乘客在远处就能看清。
同时，要设置夜间照明设施，确保站牌在夜间也能清晰可见。
3、无障碍设施为了方便残疾人和行动不便的人士出行，站点应配备无障碍通道、轮椅斜坡、盲道等设施。
城市公交场站设计规范
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
城市规划相关知识之公共交通站点布置
公交路线布置原则 1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。
2．路线分布密度要适当，所有城市⼲道上均应布置公交路线，另外在⽀路上还应适当布置⼀些公交路线，使公交覆盖⾯尽可能⼤⼀些，以⽅便居民乘车出⾏。
3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线，以利乘客换乘。
4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。
5．公交路线应根据居民出⾏调查资料，按主要⼈流⽅向设置。
6．在⾼峰时间乘客流量特别⼤的路段上，除⼀般公交路线外，宜增设区间运⾏的公交路线或称公交专线。
公交站点的布置 (⼀)站台的种类与布置 公交站点主要分两类：⼀类称终点站(也称端点站)，另⼀类称中间停靠站。
1．终点站 终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。
终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。
终点站的布置形式是在路边专辟⼀块场地(如图7—1)，这样既利于回车，⼜便于车辆停放，同时车辆的运⾏调度、加⽔、保养⼩修等⼯作也可以开展。
有些路线终点站位于市区，单独辟⼀块专⽤场地有困难，这时可利⽤车⾏道回车，但车⾏道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(⽆轨电车)。
若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利⽤交叉⼝回车或绕街坊回车。
2．中间停靠站 公交运输是⼀种定时定点的客|考试⼤|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。
公交路线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利⽤公交的⽅便程度和公交⾃⾝的运输效串。
中间停靠站的平⾯布置形式与道路横断⾯形式相关．通常有以下三种：在机动车与⾮机动车混⾏的⼀幅路和两幅路上，多采⽤这种形式的公交停靠站。
为改善乘客的候车条件，应对站点附近⼈⾏道进⾏适当铺砌，设置安全栅栏和防⾬、防晒设施。
该种站点布置形式，便于乘客上下，但对⾮机动车⾏驶⼲扰较⼤，同时，由于⾮机动车需绕⾏⽽可能进⼊机动车道，常给机动车⾏驶带来⼀定⼲扰。
城市公共汽车站的设计要求
城市公共汽车站的设计要求1. 简介城市公共汽车站是城市交通系统中重要的组成部分，为方便乘客乘坐公共交通工具，提供舒适、安全的候车环境至关重要。
本文将介绍城市公共汽车站的设计要求，包括站点选址、站点布局、建筑设计和设施设备等方面。
2. 站点选址要求城市公共汽车站的选址应考虑以下因素： - 人口密度：站点应位于人口密集区域，以方便更多的乘客使用公共交通工具。
- 道路交通状况：站点应位于交通便利的地方，便于乘客步行或转乘其他交通工具。
- 周边设施：站点附近应有商业区、学校、医院等公共设施，以满足乘客的日常需求。
3. 站点布局要求城市公共汽车站的布局应考虑以下要求： - 车道设计：站点应设置对应的车道，确保公共汽车可以方便地进出站点，减少交通拥堵。
- 候车区域：站点应设置宽敞舒适的候车区域，以容纳更多的乘客同时候车。
- 无障碍设施：站点应为残疾人、老年人等提供无障碍设施，方便他们乘坐公共交通工具。
4. 建筑设计要求城市公共汽车站的建筑设计应考虑以下要求： - 结构稳固：建筑物应符合建筑设计规范，确保安全性和稳定性。
- 易识别性：建筑物应具有醒目的标识，方便乘客辨认和找到所需要的公共交通工具。
- 防雨设施：建筑物应具备良好的防雨设施，以保护乘客在候车过程中不受恶劣天气的影响。
5. 设施设备要求城市公共汽车站的设施设备应包括以下要求： - 候车座椅：提供充足、舒适的候车座椅，以方便乘客休息等待。
- 信息显示屏：提供实时公交信息显示屏，以便乘客及时获取公交车到达时间和线路信息。
- 停车场：为私家车辆提供停车场，以减少街边停车对交通造成的影响。
- 照明设施：提供良好的照明设施，确保夜间乘车安全。
结论设计一个好的城市公共汽车站，可以提高交通效率和乘客的满意度。
通过站点选址的合理规划、站点布局的合理设计、建筑设计的稳固与防雨设施的完善，以及设施设备的完备，可以提供舒适、安全的候车环境，方便乘客的出行需求。
公交站设置规范
公交站设置规范篇一：公交首末站建设标准公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
市政工程中的城市公交站点规范要求
市政工程中的城市公交站点规范要求城市公交站点规范要求市政工程中的城市公交站点规范要求十分重要，它直接关系到城市交通的正常运行和市民的出行体验。
本文将从站点选址、站点布局、站点设施等方面探讨城市公交站点规范要求。
一、站点选址城市公交站点的选址需要考虑多个因素，包括周边交通条件、市民出行需求、地理环境等。
首先，站点应尽量靠近繁忙道路和交叉口，以便市民能够方便地进出公交站点。
其次，站点选址应考虑到周边居民的出行需求，避免过于偏远或拥挤的区域。
最后，地理环境也需要纳入考虑，站点应尽量选择平整、便于施工和维护的地段。
二、站点布局城市公交站点的布局需要简洁明了，能够提供清晰的导向和指引。
首先，站点的形状应简洁明了，便于市民识别和进出。
一般而言，长方形或者正方形的站点形状最为常见。
其次，站点内部的布局应合理，尽可能利用空间，以容纳更多的候车乘客。
此外，站点与周边道路和人行道之间应合理设置缓冲区，以确保行人和车辆的安全。
三、站点设施城市公交站点的设施直接关系到市民的出行体验和安全。
首先，站点应配备足够数量的候车座椅，以供市民休息等待公交车的到达。
座椅的设计应舒适、耐用，并且具备防水、防晒等功能。
其次，站点还应配备遮阳棚或雨棚，以保护市民免受恶劣天气的侵扰。
此外，站点还应设立明确的站牌，标示公交线路和到站时间，方便市民及时获取信息。
最后，站点周边应配置清晰的导向标识和交通设施，以方便市民在站点附近的移动和出行。
四、无障碍设施市政工程中的城市公交站点规范要求还需要考虑到特殊人群的出行需求，因此无障碍设施的设置尤为重要。
无障碍设施包括无障碍坡道、无障碍电梯、盲道等，可为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
此外，站点出入口的设计也需要考虑到轮椅、婴儿车等较大型物品的通过。
综上所述，市政工程中的城市公交站点规范要求涉及站点选址、站点布局、站点设施和无障碍设施等多个方面。
通过合理的选址、简洁明了的布局以及完善的设施，可以提供更好的出行体验，为市民的出行提供更加便利和舒适的环境。
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城市公共交通站点设置规定
随着城市化进程的不断推进，城市人口不断增加，城市交通拥堵问
题日益突出。
为了提高城市的交通效率和便利居民的出行，城市公共
交通站点的设置规定显得尤为重要。
本文将针对城市公共交通站点设
置规定展开探讨。
一、背景介绍
城市的公共交通站点是市民出行的重要节点，它们的设置合理与否
直接影响到公共交通的客流和运行效率。
因此，针对城市公共交通站
点的设置，各地有一定的规定和标准。
二、站点的类型
城市公共交通站点通常分为地铁站、公交车站、有轨电车站等几类。
每种类型的站点都有其独特的设置规定，下面我们逐一进行探讨。
1. 地铁站
地铁站是城市公共交通网络中的重要组成部分，它们的设置需遵循
一定的原则和规定。
地铁站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）区域覆盖：地铁站点的位置应在市区重要节点或人口密集区域，以便更好地满足人们的出行需求。
（2）交通枢纽：地铁站点宜与其他交通枢纽相连，如火车站、长
途汽车站等，方便换乘与接驳。
（3）人流集散：地铁站点的周边环境应有足够的通道、人流引导设施，确保人流有序集散。
2. 公交车站
公交车站是城市公共交通的主要方式之一，它们的设置需符合一定的规范。
公交车站的设置应考虑以下几个要点：
（1）覆盖范围：公交车站应设置在市区主要道路或人口密集区，以覆盖更多的市民出行需求。
（2）候车设施：公交车站应配备候车亭、座椅、电子显示屏等设施，以提供便利的候车环境。
（3）无障碍通行：公交车站的设置应符合无障碍通行的规范，保证老人、残疾人等特殊人群能够方便地使用公共交通。
3. 有轨电车站
有轨电车是一种具有固定轨道的城市公共交通工具，其站点的设置也有一定的规定。
有轨电车站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）线路布局：有轨电车站应根据线路规划合理设置，以确保线路的覆盖范围和运营效率。
（2）乘降设施：有轨电车站应配备乘降设施，如月台、候车亭、自动售票机等，提供便捷的乘车环境。
（3）站点标识：有轨电车站应设置清晰的站点标识，以方便乘客辨识和使用。
三、站点的距离规定
为了保证公共交通的运行效率和乘客的便利性，各地对于站点的距离也有一定的规定。
一般来说，地铁站、公交车站和有轨电车站之间的距离应符合以下原则：
（1）地铁站：地铁站之间的距离一般控制在1-2公里之间，以确保乘客能够轻松到达最近的地铁站。
（2）公交车站：公交车站之间的距离应根据路线规划和客流情况确定，一般控制在500-800米之间。
（3）有轨电车站：有轨电车站之间的距离一般较短，一般控制在300-500米之间，以确保乘客能够方便地乘坐有轨电车。
四、站点建设与管理
为了保证城市公共交通站点的良好运行和维护，各地都有相关的建设和管理规定。
具体而言，站点建设与管理应注重以下几个方面：（1）标准化设计：站点的建设应符合相关标准和规范，包括建筑结构、通风设备、照明设施等。
（2）安全保障：站点应配备监控设备、安全门、防滑设施等，确保乘客的安全。
（3）环境卫生：站点应配备垃圾箱、保洁人员等，保持站点环境的整洁和卫生。
（4）人性化服务：站点应提供便利的自助购票设施、无障碍通行
设施，为乘客提供更好的服务体验。
总结：
城市公共交通站点的设置规定直接关系到城市交通的便利性和效率。
在合理的站点设置规范下，市民将能够更加便捷地出行，减少交通拥
堵问题。
因此，各地政府部门应严格按照相关规定，合理设置和管理
城市公共交通站点，以提升城市交通运行效率和市民生活质量。