城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
浅谈城市轨道交通与常规公交衔接
3）引导乘客在站内有序流动的标示数量较少且许多存在混乱的现象。一方面使乘客无所适从，增加乘客在站内的滞留时间，造成站内拥挤。另一方面由于引导系统作用发挥不利，使得某些设施长期处于无人使用状态，造成浪费。
2.1车站的衔接等级和规模
1）综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10000m2以上。城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点。这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平。
最后，国外一些城市建立综合而智能的信息发布与引导系统,将整个城市的交通信息整合到一个智能信息系统下,综合了轨道、公交、火车、飞机等多种交通方式的信息,统一发布,为乘客出行提供最直接的信息来源。如德国汉诺威,通过互联网提供一体化的交通服务信息。
3.我国城市轨道交通与常规公交衔接现状
近年来,我国许多大城市大力发展城市轨道交通,城市轨道交通客运量快速增长,轨道交通车站的接驳公交需求也随之增长。根据国内城市轨道交通接驳分析，轨道交通与常规公交接驳发展有以下几个特点：
城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化方法研究
城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化方法研究公共交通系统是解决城市交通拥堵和降低环境污染的重要手段,发展换乘便捷、到发准时、服务全面、环境友好的公共交通一体化系统是推进城市交通运营组织现代化发展的重要内容。
然而,从公共交通现实发展历程来看,基于大运量的城市轨道交通为骨干、小运量的地面公交为补充的城市公共交通规划策略,虽解决了一部分城市交通问题,但总体而言,公交车辆延误、候车时间较长、客流上车困难、运行效率低下、车内过度拥挤等公共交通服务水平不足的现象时有发生,尚未从根本上缓解客流高峰时交通服务单位各自为政、换乘同步协调效率低下、污染物排放量较大、车型单一、车辆资源浪费等公共交通运营管理方面的关键性问题。
综合原因,目前我国的公共交通系统中多种交通方式依然整合不足、甚至孤立运行,无论在运营管理的实践上还是理论指导方面都与先进的公共交通系统存在较大差距。
解决上述问题将为新建、整合和优化公共交通设施提供技术指导和评价手段,是实现乘客与交通和谐发展的重要途径。
本论文对国内外研究现状和成果进行总结,分析公共交通规划与运营管理理论框架及具有代表性的研究方法,阐述既有研究中的薄弱环节,确定本论文围绕城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化的理论方向和研究内容。
主要研究工作如下:(1)分析出行者路径选择行为和客流分布状况,构建考虑多交通方式下弹性需求的接运公交线网规划的双层规划模型。
在上层规划中,提出以系统内出行成本、公交企业运营成本和私家车出行者数量最小为目标的混合整数规划模型,基于候选线路集合的方法,引入0-1变量以优化接运公交线路的组合方案,生成接运公交线网,同时以车队规模为约束优化线路发车频率和配置车型方案;在下层规划中,考虑不同交通方式对接运公交客流的弹性影响,采用Logit模型进行客流分配,并返回上层模型得目标函数值。
基于模型特点,设计双层遗传算法进行求解,基于案例验证模型和算法的可行性,通过敏感性分析理清车辆结构和线路规模对线网规划和运营方案的影响机理。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
轨道交通与常规公交接驳换乘
减少作为地面 公交的功能， 以更好的为轨道 交通服务
在远离轨道交通 服务区域的一侧 缩短，以更好的 为轨道交通服务
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起、 终点均在轨道 交通间接服务 区域内，与轨 道线相离或者 大间隔平行。
常规交通起 终点距离轨 道站较近， 可进行适当 延长。
常规公交与轨道公交 竞争与合作关系均不 明显。
4.案例分析----福州市轨道1号线
苍山片区存在的问题： 1.则徐广场站紧邻连江南路，而连江 南路作为二环快速一部分，与地铁 站相距太近，不利于围绕轨道站点 开发和人流集散； 2.黄山站、盖山站车站位于城市发展 区，有进行以轨道车站为核心的公 交导向发展（TOD）的条件，但周 边配套道路网及公共交通设施不足； 3.则徐大道为城区放射性主干道与二 环快速路未设立交，不方便沿线片 区交通利用快速路疏散； 4.上藤路与三叉街站位于旧城区，车 站周边路网布局不成系统，连通性 较差，交通组织比较混乱。
2.定义与特征
接驳换乘协调的特征
地铁、常规公交、道 路、城市建设等因素 相互制约、相互影响
系统性
点：枢纽 线：线网 面：区域
层次性
将轨道交通与常规交 通两个子系统统一成 一个整体
整体性
接驳换乘
实时动态变化，修改 参数以形成良性循环。
动态性
2.定义与特征
轨道交通
子系统分析
常规公交
快 准 大 中长距离
灵活 便捷 覆盖面广 中短距离
合作关系：
主干与支流
常规交通为轨 道交通集结 或疏散客流。
竞争关系：
争夺相同路线 上的客流，
形成多层次的 公交体系。
站点优化
3.系统优化
线网优化
基于新建轨道交通线路的常规公交衔接优化策略
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-11-28作者简介：李葆青（1981—），男，北京人，硕士，高级工程师，研究方向为交通运输规划与管理。
基于新建轨道交通线路的常规公交衔接优化策略李葆青，孙杨（交通运输部科学研究院，北京100029）摘要：我国许多城市正在建设轨道交通系统，通过轨道交通网络建设引领城市空间布局结构合理发展。
轨道交通网络服务城市的主要客流走廊，其他大部分区域仍需常规公交系统进行服务。
轨道交通与常规公交作为城市公共交通的重要组成部分，二者只有相互衔接一体化发展，才能充分发挥城市公共交通整体的运输服务水平，故新建轨道交通线路需要优化调整相应的常规公交。
鉴于此，总结了轨道交通接驳公交的国内外经验，从公交线网优化调整方法、公交线网调整实施计划、接驳公交运营协调三方面，描述了常规公交衔接轨道交通新线的优化策略，以期为相关项目提供参考。
关键词：轨道交通；常规公交：一体化发展中图分类号：U491文献标识码：B0引言大力发展城市公共交通，推行公交优先发展战略，加快建立以公共交通为导向的城市发展模式，逐步形成以公共交通为主体的畅通、高效、安全、环保、公平、和谐的城市交通体系是解决城市交通拥堵的必由之路，是城市科学发展的方向和趋势，也与我国走可持续发展的道路、建立资源节约型的社会经济体系发展战略相符合。
近年来，我国许多城市建成区范围、城市布局、人口规模、居民出行需求等城市公交基本要素都发生了巨大的变化，对城市公共交通发展也提出了新的要求。
国外经验表明，解决大城市交通问题的根本出路是发展大容量的轨道交通系统[1]，许多城市正在建设轨道交通新线。
轨道交通具有独立路权、大运量、速度快等优势，而且可以有效支撑城市布局结构，例如，萨克拉门托（Sacramento ）的公交网络[2]。
新建轨道交通主要提供城市组团及客运走廊之间的公交直达出行服务，而其他服务范围的客运需要通过常规公交服务（见图1）。
[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.webp)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究
城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究随着城市化的加速推进和人口的持续增长，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和道路公共交通逐渐成为城市发展的重要组成部分。
然而，由于两者的运营方式不同，轨道交通与道路公共交通的衔接换乘一直是一个亟待解决的问题。
城市轨道交通以其高安全性、高运行效率、快速便捷的特点而备受人们的青睐。
然而，轨道交通的覆盖面相对有限，而且线网扩张速度较慢，无法满足城市不同区域的需求。
相比之下，道路公共交通具有灵活性强、覆盖范围广等优势，能够弥补轨道交通的不足之处。
因此，两者的有效衔接换乘对于提高城市交通运营效率、缓解道路拥堵、改善出行体验具有重要意义。
在研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式时，需要考虑以下几个方面。
首先，需优化公共交通线路规划，合理布局换乘站点。
换乘站点的位置应根据车流和人流的分布情况来确定，避免重叠或过于分散，以提高换乘效率和舒适度。
同时，对于道路交通中的公交车、出租车等交通工具，也需要合理规划其运行路径，以便更好地与轨道交通衔接。
其次，应加强站点设施和信息服务建设。
站点的设施包括临时停车场、服务中心、无障碍设施等，以提供便捷的换乘环境和良好的出行体验。
另外，信息服务也是衔接换乘的重要环节。
通过建设智能换乘导航系统、推广移动支付等方式，使乘客能够方便地获取到换乘信息和支付交通费用。
此外，应加强轨道交通和道路公共交通的联调运营。
联调运营是指将轨道交通和道路公共交通的车辆和调度系统进行整合，形成一体化的运营体系。
通过车辆、票务和调度信息的共享，可以实现双方之间的无缝对接，提高换乘效率和运营水平。
例如，通过建设统一的刷卡系统，实现一卡通刷卡即可乘坐轨道交通和道路公共交通，简化乘客的换乘流程。
最后，需要加强政策支持和管理机制建设。
政府应出台相关政策，鼓励和引导企业和机构参与城市轨道交通与道路公共交通的衔接换乘研究工作。
公共交通与地铁的接驳
接驳地铁的现状
接驳 现状
缺乏与其他公共交 通方式的有效配合， 导致居民利用地铁 出行的不便，郊区 车站的周边常规公 交线路相对较少， 发车频率低,缺乏 与地铁的接驳和集 散的线路。
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缺乏与其他公共交 通方式的的合理规 划和调整，导致常 规公交与地铁在城 市中心区平行重复 的情况较为普遍, 衔接仍考虑不足, 两者之间缺乏高效 率的通道设施。
公交的优点
站点和线路灵活,更改线路 或调整站点容易;投资成本 和运营成本相对较低;可达 性强。
公交的缺点
车速低,准点率差,车内 环境和安全性都相对较 差，占用了大量道路空 间。
公交的功能定位
常规公交则以中短途运输为主，定位应考虑片区的覆盖范围，为片区 内的居民出行提供便利。减轻地铁部分路段的运营压力, 增大地铁的 可达性,增强地铁的吸引范围,为城市提供多层次的公共交通服务。
常规公交与地铁的空间关系和布局模 式
常规公交与轨道交通的空间关系主要有:共线式、平行式、相交 式和混合式四种
常规公交与地铁的空间关系和布局模式
总体定位： 地铁在整个公共交通中起主骨架作用,承担城市大运量的客 运交通出行。 常规公交主要作为地铁的辅助交通方式。 线路的布局：
地铁线路尽量增加在市区的辐射范围,以服务主要客流走廊 和集散点为主旨。 接驳公交作为地铁线网的补充,其线路主要是垂直或相交轨 道交通线路,以弥补地铁路线服务的盲点, 减少公交线路与 轨道交通的重复设置。
地铁的社会经济效益得不到充分发挥
接驳地铁的意义
线路衔接
交通一 体化
改善交 通状况
线路布设上 相互衔接,使 两者发挥自 身的优势,相 互弥补劣势
形成高效的 公交系统， 发挥公共交 通的综合效 益。
城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究
城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究近年来，随着城市化进程的加快和人口数量的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，提高交通效率，城市轨道交通和公交线网成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将探讨城市轨道交通接运公交线网的优化模型与算法研究。
首先，我们需要明确城市轨道交通和公交线网的基本概念。
城市轨道交通是一种基于固定轨道的大规模交通工具，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。
公交线网是城市公交系统的路线网络，由各个公交线路组成，以满足市民在城市中的出行需求。
城市轨道交通和公交线网的优化是指通过优化线网布局、合理调整线路安排和车辆运行，以提高城市轨道交通和公交线网的运行效率和服务质量。
为了实现这一目标，我们可以建立起合理的优化模型，并利用相关算法进行求解。
在城市轨道交通接运公交线网优化模型的建立过程中，需要考虑诸多因素。
首先是乘客出行需求的预测与分析。
通过对城市人口分布、出行习惯等数据的分析，可以预测不同区域和时间段的乘客出行需求，以此为基础规划城市轨道交通和公交线网的布局。
其次是线网布局与车辆调度的优化。
通过建立合理的线网布局模型和车辆调度模型，可以在最大程度上满足乘客的出行需求，减少乘客换乘次数和等待时间。
最后是线网优化的效果评价与调整。
通过对线网优化方案进行实施，并进行效果评价与调整，以确保优化方案的实际效果。
在城市轨道交通接运公交线网优化算法的研究中，可以考虑以下几种常见的算法。
首先是遗传算法。
遗传算法模拟生物的进化过程，通过对一组候选解进行迭代演化，逐步优化解的质量。
其次是模拟退火算法。
模拟退火算法通过模拟金属冶炼的过程，使解从一个高温状态逐渐冷却，最终找到一个低能量状态，即优化解。
最后是粒子群优化算法。
粒子群优化算法模拟鸟群觅食行为，通过不断调整粒子位置和速度，寻找全局最优解。
综上所述，城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法的研究是提高城市交通运行效率和服务质量的重要手段。
城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究
城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，既给人们的出行带来了困扰，也给环境带来了沉重的负担。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，受到越来越多的城市的青睐。
然而，在城市轨道交通线路未充分贯通的情况下，轨道交通与接运公交线网的优化研究显得尤为重要。
本文将围绕城市轨道交通环境下接运公交线网的优化展开研究。
城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究需要考虑以下几个方面：首先，应充分利用轨道交通的区域性特点，将线网布局与轨道交通线路相结合，以形成完善的公交交通网络。
其次，应确定接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，包括选择合适的接驳点以及设计合理的接驳方案。
最后，还需要考虑线路的调度与运行，使得接运公交线路与轨道交通线路互为补充，实现优化效果。
首先，对于接运公交线网的布局，应充分考虑城市轨道交通线路的规划方向和布局，以确保公交线网能够覆盖城市的各个区域。
在轨道交通还未覆盖到的地区，应通过合理设置接驳点，将接运公交线路与轨道交通线路相连接，保证线网的完整性和连贯性。
其次，对于接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，可以考虑设置集成换乘站点，方便乘客的转换。
这样的换乘站点不仅提供方便的换乘条件，还可以提供自行车停车区域和停车场，让乘客在换乘时更加便利。
此外，还应尽量减少接驳线路的长度，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。
最后，对于线路的调度与运行，需要通过实时数据监测以及智能化系统的应用，精确掌握接运公交线路与轨道交通线路的乘客流量分布和换乘流量，从而进行合理的线路调度和车辆分配，确保线路的运行效率。
此外，还可以通过合理设置票价和促销活动等方法，鼓励乘客使用接运公交线路，进而减轻轨道交通线路的压力。
综上所述，在城市轨道交通环境下，优化接运公交线网是缓解城市交通拥堵、提高出行效率的重要途径。
通过充分利用轨道交通的区域性特点，合理布局公交线网，设置便捷的换乘站点，精确调度线路运行，可以实现接运公交线网与轨道交通线路的互补，提高城市公共交通的整体效果。