轨道交通公交接驳
轨道交通与常规公交接驳体系研究
２ ． ２ 接 驳 体 系要 素
公共交通通过 线 网 和没施 为乘 客提供 服 务， 通过 运营、 票价来维持企业运转 ， 通过 系统 整合彤成 公共 交 通 系统 ， 从 而满足交通需求 ， 如图 ３所示 ．
舒适 、 使川 寿命 长， 以及社 会 、 环境 、 交 通综合 效益好
等特点 ， ， 川束承担大 城市运 距长 、 强度 著 改善城 『 订公 共交通 的供需
矛盾 ， 同时 ， 轨道交通 的建 没势必将对 常规公交行 业造 成较大冲击 ｌ １ ・ 。 此， 允 分发 挥轨 道 交通 快 速 、 大 运 最的集疏运能力 ， 同时处理好 轨道 交通 线路 与既有 公
交线路的空问关系 ， 降低轨 道交通 埘 常规公 交客 流的
的客流 ， 具有 他 交通 式 所 无 法 比拟 的 优 越 性 ， 一 般
设置 城 市 的 主要 客流 通 道 ， 作 为城 市 客 运 的 骨 十。 然而轨道交通也有 自身的缺点 ， 它的建设 投 资大 ， 线 网 密度低 ， 我 大部分城市在短期 内 由于财 力的限制 ， 难 以建成 发达 的 、 高密度 的轨道 交通 网络。相 比而 高 ‘ ， 常 规公交投资小 、 线 路 印设 灵活 ， 适合 中 短途运 输 ， 既 呵 以独 输送客流 ， 也 ． “ 丁 以为轨道 交通接运 换乘 客流 ， 但 常规公交 于容鲢较小 、 『 佯 点率较 低 、 乘坐 舒适性 较差 等缺点 ， 导致对 Ｋ距离客源缺乏 有 力的吸引 。Ｉ 大 ｌ 此， 只 有 完善轨道交通 常规公交 的接 驳与配 合 ， 扬长 避短 ， 才能为乘客提供优 质的服 务 ， 从 而吸 引 ＿ 更 多 的市 民乘
都 市 快 轨 交 通・ 第 ２ ７ 卷第１ 期２ ０ １ ４ 年２ 月
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注线路建设本身，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，因此轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
交通接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
文中对轨道交通与接驳交通一体化衔接进行了分析。
关键词：轨道交通；接驳交通；一体化衔接1轨道交通接驳面临的新形势和新挑战1.1深入加强轨道网与公交网的融合轨道交通开通运营的城市，地面公交客流下降是普遍现象。
对于同一出行廊道，轨道和地面公交存在既竞争又合作的关系，鉴于两者的技术标准和服务模式不同，服务客流群体的构成特征必然存在差异，应深入调查研究沿线走廊客流构成（出行目的、乘客属性、常乘客比例等）、出行分布、乘距构成、接驳换乘等特征，逐线开展研究，不能忽视两者在“争抢客流”方面的“竞争”关系，亦不能简单化处理，盲目拆除或调整沿线公交线路（包括同走廊长大线路）。
通过专题研究，优化地面公交线路布局及运营组织，做好公交站点与轨道站点的衔接，谋求轨道网与公交网的协同发展。
1.2规范管理共享单车打通“最后一公里”接驳共享单车出现后，迅速成为轨道衔接的重要交通方式，其自由灵活、经济便捷的出行特性极大方便了周边居民衔接轨道的便利程度。
共享单车接驳公共交通具有较好的时间优势和便捷度，共享单车逐渐成为有效的“最后一公里”出行的解决方案之一。
而与此同时，盲目大量投放以及管理上的缺位造成了对站前广场空间资源的肆意挤占，同时也加大了站点周边交通秩序治理的难度。
因此，迫切需要从规范设施建设的角度，对共享单车接驳需求、规划布局、详细设计、管理举措等多个层面进行系统研究，变乱为治。
1.3适时开展交通接驳既有设施改造北京、上海等城市作为先期建设轨道交通的城市，部分既有线路由于客流规模及特征的变化、设施设备陈旧失修等问题，开始面临线路运能扩充、车站设施改造的需求。
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。
然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。
本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。
一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。
这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。
2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。
根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。
3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。
此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。
二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。
通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。
2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。
这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。
3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。
将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。
4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。
这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。
市郊轨道交通与公交线路接驳优化研究的开题报告
市郊轨道交通与公交线路接驳优化研究的开题报告一、研究背景及意义城市化进程的快速发展，城市交通需求量大幅增加，而传统的道路交通已经无法满足人们的出行需求，因此，城市轨道交通逐渐成为城市交通发展的主要方向。
随着市郊轨道交通线路的不断延伸，市郊地区的交通也得以快速解决。
但是，在市郊轨道交通接驳公交线路方面，还存在着诸多问题。
例如，公交站点与地铁站点之间的距离较远，公交路线冗余度较高，线路覆盖范围较窄等问题，这些问题导致了市郊轨道交通接驳公交线路的效率低下、服务质量不高，严重制约了市郊轨道交通的普及和发展。
因此，本研究旨在通过优化市郊轨道交通与公交线路的接驳方式，提升市郊轨道交通的服务质量和效率，推动城市轨道交通在市区和市郊之间的无缝衔接，实现城市交通的高效、快捷及可持续发展。
二、研究内容本研究将重点关注市郊轨道交通与公交线路接驳优化工作，具体内容包括：1.探究市郊轨道交通与公交线路接驳的现状和问题。
通过调研与分析，了解市郊轨道交通与公交线路接驳存在的问题，如线路冗余度高、覆盖面窄、车辆配备不足等问题。
2.制定市郊轨道交通与公交线路接驳优化方案。
通过接驳点段的分布及需求情况等因素，制定科学合理的接驳方案，提高行程效率，同时有利于运营商的收益。
3.建立市郊轨道交通与公交线路接驳优化模型。
通过数学模型、数据分析等手段，建立市郊轨道交通与公交线路接驳优化模型，用于分析当前态势并预测未来情况。
4.分析市郊轨道交通与公交线路接驳优化后的效果。
通过对市郊轨道交通与公交线路接驳优化后的实际效果进行量化分析，评估方案的可行性和优劣，并为后续的决策提供有力参考。
三、研究方法1.文献综述法。
通过查阅相关文献，深入了解市郊轨道交通与公交线路接驳问题的现状、研究进展及解决方案，并为后续研究提供参考。
2.案例研究法。
对于已经实施的市郊轨道交通与公交线路接驳优化方案，通过案例分析，探究其可行性、优缺点及应用范围等问题。
3.数学建模法。
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。
由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。
只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。
它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。
起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。
但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。
然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。
快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。
常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。
因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。
2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法
城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。
本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。
关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。
同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。
1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。
因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。
2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。
3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。
1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。
以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。
2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。
接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。
轨道交通与常规公交接驳换乘讲义
常规公交与轨 道线相交且起 讫点不在轨道 站点的直接吸 引范围内。 常规公交属于接运组织 的一部分，应针对站点 地区的实际情况进行 优化
可在公交线路非 直线系数约束下， 采取迂回绕行方式 接运更多客流。
可在公交线长约束 条件下，适当延长 公交线路，扩大间 接吸引范围。
3.系统优化
服务优化
1号线优化方案—平行型线路
规划调整竞争关系较强线路，将鼓楼台片区公交联系通 行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等，维持 非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时，避开与轨道 一号线的竞争。
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—垂直型线路
针对片区轨道接驳枢纽的分布，对该类通过型的公交线路 进行梳理并集中，以满足以通过行线路提供轨道客流喂给 和接驳的作用，形成一点带面的轨道接驳形态，在调整该 类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系。 该类线路中需要调整线路约占所有线路的5%。
常规公交流线组织复杂，车辆干扰
人流车流有效分开 多站台 常规公交站点多，工程量大
3.系统优化
接驳换乘线网优化
避免常规公交与轨道交通的恶 性竞争，造成公共交通资源的 浪费
常规公交与轨道交通有效配合， 发挥各自优势，相互补充。 以最小的工程成本，提高公共 交通的吸引力
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交线路 总体与轨道交 通平行或相交， 在轨道交通直 接吸引区内 公交线路功 能被代替， 可以将重合 路段截短。 二者之间属于竞 争关系，根据客流 大小进行优化 局部客流 大，保留公交 线路以分流
1.背景介绍
我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园。每天，家人都 是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进 市区上下班。然而，作为连接小区与轨交站的唯一一条 公交线路，公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营 时间不吻合，这让小区内不少早出晚归的居民十分不便。
轨道交通接驳协议书范本(3篇)
第1篇轨道交通接驳协议书协议编号：____________________甲方（以下简称“甲方”）：____________________地址：____________________联系人：____________________联系电话：____________________乙方（以下简称“乙方”）：____________________地址：____________________联系人：____________________联系电话：____________________鉴于甲方拥有____________________（轨道交通线路、站点等），乙方拥有____________________（接驳线路、车辆等），为提高乘客出行效率，优化公共交通服务，双方本着平等互利、协商一致的原则，经友好协商，达成如下协议：一、协议目的1. 本协议旨在明确甲方轨道交通线路与乙方接驳线路之间的接驳关系，确保乘客能够方便、快捷地换乘。
2. 通过协议的签订，优化公共交通资源配置，提高公共交通服务水平。
二、接驳线路及站点1. 甲方轨道交通线路：____________________2. 乙方接驳线路：____________________3. 接驳站点：____________________4. 接驳时间：____________________三、服务内容1. 乙方负责在约定的时间段内，将乘客从接驳站点送达甲方轨道交通站点，并确保乘客能够顺利换乘。
2. 乙方提供的接驳车辆应满足以下要求：（1）车辆应保持良好的车况，符合国家相关安全标准；（2）车辆应配备必要的安全设施，如安全锤、灭火器等；（3）车辆应具备舒适的乘坐环境，确保乘客在乘坐过程中的舒适度。
四、运营管理1. 乙方负责接驳线路的运营管理，包括车辆调度、人员管理、行车安全等。
2. 甲方对乙方运营管理提供必要的支持，包括但不限于提供接驳站点、协调相关部门等。
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轨道交通公交接驳
公司所辖范围内全线或部分线路因突发事件造成地铁长时间运营延误，须调用公交进行支援时，总调度所各专业调度员参照本方案进行现场处置。
一、风险分析
1、事件发生的区域、地点地铁运营线路区间及车站。
2 、事件的危害严重程度及其影响范围
地铁运营过程中，因人员操作、设施设备、外部环境等因素造成运营时段部分线路或全线长时间运营延误长达30 分钟以上，而必须调用其它公交进行支援时采取的一种临时服务措施，其危害程度较大，容易造成以下影响：
（1）乘客出行受阻：运营长时间延误会导致乘客无法乘坐轨道交通按既有线路到达指定目的地，导致乘客出行时间延误，容易造成乘客投诉。
（2）运营组织不畅：运营长时间延误打乱原有的运营组织方式，采取小交路折返或部分区段“拉风箱”运行，会对行车组织、乘务组织、客运组织造成严重影响。
（3）社会负面影响：轨道交通具有“安全、准点”的特点，且市民出行高度依赖轨道交通，社会媒体对轨道交通关注度较高，一旦发生突发事件容易造成不良的社会反响，损害轨道交通企业形象。
3、事件前可能出现的征兆
重要行车设备故障、线路异常、供电系统故障、运营线路发生运营事件。
4、事件可能引发的次生、衍生事故
客运服务水平降低，大量乘客滞留车站造成踩踏事件。
二、现场应急处置机构及职责
1、现场应急处置机构
总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度。
2、现场应急处置机构职责
主任调度：进行突发事件先期处置指挥；及时发布预警信息；拟定运营调整方案，并监督行车调度执行，经上级领导同意后启用公交接驳，与外单位加强
联系，跟进公交接驳启动及实施进度；监督抢险队及设备的投入情况。
行调：视事件性质向维修调度发布抢修令；根据主任调度指令调整列车运行；请示得到同意后执行公交接驳程序，及时根据现场情况填写《应急需求说明书》并传真至公交集团，同时向相关交通部门汇报；及时掌握现场处置情况向主任调度汇报。
电力环控调度：加强设备监控，根据抢修及停运要求进行电力环控系统操作；并按主任调度要求迅速、正确地进行供电系统的调度指挥工作，最大限度保障供电系统持续运行，确保相关设备能正常运行，协助抢险救灾工作。
三、应急处置
（1）发生突发事件导致需启动公交接驳预案时，向上级领导请示后，下达启动公交接驳预案。
（2）通知相关车站做好启动公交接驳预案准备。
（3）向公交集团申请公交接驳，传真《应急需求书》书面申请。
（4）向市交运局总值班室报备。
（5）通知各车站做好乘客引导及接驳车的接发工作，做好相关数据统计。
岗位职责及现场处置措施
主任调度
（1）发生突发事件需启动公交接驳时，电话向上级领导请示。
（2）按公司《运营信息管理办法》要求发布信息。
（3）分管运营副总经理批准同意启动“公交应急接驳”申请后，主任调度应及时向市交运局总值班室提出启动“与公交应急接驳”申请，详细说明地铁线路、车站名称、运行区段、增派公交车数量。
（4）向公交集团申请公交接驳，将《应急需求说明书》书面传真至公交集团。
（5）向行调下达启动“公交接驳预案”命令。
（6）向市交运局总值班室报备：需公交接驳各车站的疏散地点、车站接车标志。
（7）根据运营调整计划的实施，负责向市交运局总值班室提出增援、暂缓或停止实施“公交应急接驳”申请。
（8）公交应急接驳结束后，应及时收集公交接驳实施情况数据（派车单位、开
行辆数、运行区段等）交运营部结算。
行调
（1）接到大客流或者运营中断时，及时向主任调度汇报。
（2）根据主任调度指令，令车站做好启动“公交接驳预案”准备，车站应明确公交疏散点的位置（原则为单一出入口），同时对接车标志进行明确。
（3）根据现场情况，填写《应急需求说明书》并传真至公交集团。
（4）行调随时掌握公交接驳申请的执行状况，并做好详细记录，保持与交运局等有关单位的联系。
（5）根据主任调度拟定运营调整方案，指挥具备运行条件区段列车
运行。
电力环控调度
（1）协助主任调度工作，发布运营生产信息。
（2）需进行触轨停电作业时，与行调做好沟通，及时做好配合。
（3）做好供电及环控设备监控。
四、注意事项
1、公交接驳注意事项：
在申请增派公交车数量时，要全面考虑轨道交通受突发事件影响程度。
如：运营中断区间、车站客流滞留情况、高低峰时段、事件处理恢复大致情况等，要综合衡量所需求的应急公交车大致数量。
2、应急救援结束后的注意事项：
受影响的区段达到公交接驳结束条件后，需征得分管运营副总经
理同意，向公交企业、公司内部相关部门、公司分管领导发布信息，取消应急公交接驳预案，同时做好相关数据统计汇总。
3、其他需要特别警示的事项：
未经允许，除应急救援人员外，任何人不得进入事故现场。