公共交通与地铁的接驳
城市公共交通业的多模式换乘与接驳设计
城市公共交通业的多模式换乘与接驳设计随着城市化进程的推进，城市公共交通系统的发展日益成为城市规划和交通控制的重点。
多模式换乘与接驳设计作为一种重要的交通解决方案，为城市公共交通业的发展提供了新的思路和机遇。
本文将分析多模式换乘与接驳设计在城市公共交通业的意义和现实应用，并探讨其在未来发展中的潜力和挑战。
一、多模式换乘与接驳设计的意义城市公共交通系统的目标是为居民提供便捷、高效、绿色的交通服务。
然而，传统的单一模式公共交通往往面临运力不足、路线不畅、服务质量低等问题。
而多模式换乘与接驳设计则通过将不同交通模式（例如地铁、公交、自行车等）有机结合，打破了传统单一模式公共交通的局限性，提供了更便捷、灵活的出行方式。
多模式换乘与接驳设计的意义体现在以下几个方面：1. 提升出行效率：通过有效的换乘与接驳设计，不同交通模式之间的衔接更加紧密，乘客可以更方便地进行换乘，从而减少出行时间和成本，提高出行效率。
2. 优化交通资源配置：多模式换乘与接驳设计可以更好地利用各类交通资源，降低单一模式交通运力的压力，减少交通拥堵和能源消耗，实现资源的合理配置。
3. 促进城市可持续发展：多模式换乘与接驳设计倡导绿色出行方式，鼓励人们减少使用汽车，提倡步行、骑行等低碳交通方式，有利于减少交通尾气排放、改善空气质量，促进城市可持续发展。
二、多模式换乘与接驳设计的现实应用多模式换乘与接驳设计已经在一些城市的公共交通系统中得到了实际应用，并取得了显著的效果。
1. 直接换乘：直接换乘是一种常见的多模式换乘方式，即乘客在同一个站点内完成不同交通模式之间的换乘。
例如，在地铁站内设置公交站点，乘客可以在地铁下车后，直接步行几步即可进入公交站点，实现地铁与公交的衔接。
2. 网络化换乘：网络化换乘是指通过智能交通系统，将不同交通模式的线路和站点进行优化整合，在换乘节点上提供统一的服务。
乘客可以通过手机APP或公共交通卡查询最优换乘方案，并获得实时的换乘信息。
广州地铁公交新方案
3.引导市民绿色出行，减少私家车使用，缓解交通拥堵。
二、现状分析
1.地铁线路覆盖范围有限，部分区域市民出行不便。
2.公交线路重复较多，部分线路客流量较小，运营效率低。
3.地铁与公交换乘站点布局不合理，换乘距离较长，不便市民出行。
三、方案内容
1.优化地铁线路
（1）加密地铁线路，扩大覆盖范围，提高地铁服务水平。
4.完善公共交通信息服务
（1）建立公共交通信息平台，提供实时公交、地铁运行信息。
（2）推广手机APP、电子站牌等智能化查询方式，方便市民出行。
5.引导市民绿色出行
（1）开展绿色出行宣传活动，提高市民环保意识。
（2）完善非机动车停车设施，鼓励市民骑行出行。
四、实施步骤
1.调研阶段：收集现有地铁、公交线路数据，分析客流需求，为方案制定提供依据。
2.方案设计阶段：结合现状分析，制定优化方案，征求相关部门及市民意见。
3.方案实施阶段：根据设计方案，分阶段推进地铁、公交线路优化工作。
4.监测评估阶段：定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
五、保障措施
1.加强组织领导，成立专门工作小组，确保方案顺利实施。
2.加大政策支持力度，确保公交优先政策的落实。
3.加强部门协同，提高方案实施效率。
4.加强宣传引导，提高市民对优化方案的认识和支持。
六、预期效果
1.提高公共交通运营效率，缩短市民出行时间。
2.优化地铁与公交接驳，提升市民出行满意度。
3.引导市民绿色出行，缓解交通拥堵，改善城市交通环境。
本方案旨在为广州市地铁与公交优化提供指导性建议，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在实施过程中，应密切关注市民需求，确保方案的合理性和有效性。
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探张营杰;安连华;任传祥【摘要】通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】城市轨道交通;常规地面公交;吸引半径;聚集效应;调整流程【作者】张营杰;安连华;任传祥【作者单位】山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U231;U491.1+7缩短运输方式间的换乘时间和减少出行者时空消耗是交通规划、管理探索的课题之一[1]。
在城市常规公交与轨道交通接驳方面，Chowdhury、Chew等人分别以总费用最小为目标函数确定城市轨道交通以及接驳公交的发车频率，并探讨在接驳站点实现多条常规公交线与1条轨道交通线协调运营的控制技术和分析轨道交通一体化站点的作用和设计方式[23]。
Chien等人将轨道交通走廊分为长度不同、宽度相同的若干出行密度相同的交通小区，确定接驳公交站点的间距以及发车频率、轨道交通线路的长度[4]，北京市地铁研究所分析了与城市轨道交通相衔接的各种交通方式的接驳特征、接驳时间以及距离分布等方面的规律[5]。
晏克非根据广州市交通衔接的状况制定改善方案，并编制了广州市轨道交通衔接改善的近、中远期方案[6]。
陆化普、谢玉洁、范海燕等人分别提出从选取接驳站点及调整接驳路线进行总体优化，以轨道交通为主，辅之以常规公交的“城市轨道交通与地面常规公交一体化概念”以及接驳公交线网调整流程[79]。
西安地铁应急公交接驳预案
西安地铁应急公交接驳预案一、背景介绍随着城市规模的扩大和人口数量的增加，西安地铁在近年来的发展进程中已经成为城市公共交通系统的重要组成部分。
然而，尽管西安地铁为市民提供了便捷的出行方式，但在突发情况下，地铁运营可能会受到不可抗力的影响，比如自然灾害、技术故障或恶劣天气等。
为了确保市民的安全和顺畅出行，西安地铁需要制定应急公交接驳预案，以提供替代交通方案。
二、预案目标该预案的目标是在地铁运营中出现突发情况时，通过应急公交接驳系统，确保市民的出行安全和顺畅，将受影响的地铁线路的乘客有效地转移到地面的公交线路上。
三、应急公交接驳策略1. 预案立项和行动指导•地铁公司应建立应急管理机制，制定并不断完善应急公交接驳预案。
•地铁公司应成立专门的应急公交接驳指挥中心，负责协调和指导应急情况下的公交接驳工作。
2. 相关部门的合作与配合•地铁公司和当地公交公司应加强合作与沟通，共同制定应急公交接驳协议和工作细则。
•公交公司应在发生地铁紧急事件时，及时调派足够数量的公交车和驾驶员到指定地点。
3. 应急公交车辆调配•地铁公司和公交公司应共同确定应急公交线路和车辆调配方案，确保公交车辆可以及时到达地铁站点，并提供足够的服务能力。
•应急公交车辆要紧急配备GPS定位设备，以实时监控和调度。
4. 转乘指引和信息发布•地铁公司应在地铁站点和车厢内设置转乘指引牌，指引乘客转乘到相应的应急公交线路。
•地铁公司和公交公司要积极使用公共广播、车辆内监视器和手机app等多种渠道发布转乘信息。
5. 人员安全保障•地铁公司应加强安全巡查和警力布控，确保乘客在地铁站点和应急公交车辆上的人身安全。
•公交公司要在应急公交车辆上配备安保人员，维持公交车内的秩序和安全。
6. 应急演练和评估•地铁公司和公交公司要定期组织应急演练，以检验和改善应急公交接驳预案的可行性和有效性。
•地铁公司和公交公司要及时总结和整理应急演练的经验，不断完善应急公交接驳预案。
地铁公交接驳总结汇报
地铁公交接驳总结汇报地铁与公交接驳是城市交通建设中的重要一环，能够有效地缓解城市交通压力，提高公共交通的效率和便利性。
以下是对地铁与公交接驳的总结汇报，总结了其意义、目标、问题与对策等方面。
一、意义：地铁与公交接驳是城市交通建设的一项重要任务。
其意义主要体现在以下几个方面：1. 解决交通拥堵问题：城市中车辆数量的快速增长导致了交通拥堵。
地铁与公交接驳可以减少私家车的使用，从而减缓交通压力，提高交通效率。
2. 降低能耗与环境保护：公共交通工具相对于私家车来说，单位运载面积的能耗更低。
地铁与公交接驳的推广可以减少尾气排放，减少空气污染，保护环境。
3. 提高交通服务质量：地铁线路较为固定，运营时间较长，乘客可以通过地铁与公交接驳快速到达目的地。
这样可以提高公共交通的服务质量，满足市民出行需求，提升城市形象。
二、目标：地铁与公交接驳的目标主要有以下几个方面：1. 实现无缝对接：主要指地铁与公交之间的接驳点能够顺利连接，以便市民可以快速、便捷地转乘到达目的地。
2. 提供高效便利的出行方式：通过地铁与公交接驳，乘客可以选择公共交通工具从而避免拥堵，提高出行效率和便利性。
3. 促进公共交通的发展：地铁与公交接驳可以带动公共交通的发展，减少私家车的使用，提高出行的便捷性，同时也有助于筹集城市交通建设资金，推进城市交通的可持续发展。
三、问题与对策：在地铁与公交接驳的实施中，也存在一些问题，需要有针对性地采取对策，以确保接驳工作的顺利进行。
1. 设计与规划问题：在接驳点的设计与规划上，需要考虑到地铁与公交线路的布局、乘客的转乘需求等因素。
同时，应合理设置接驳点的位置，方便乘客转乘。
2. 运营安排问题：在地铁与公交接驳的运营中，需要合理安排地铁与公交的班次和时刻表，确保乘客可以在最短的时间内完成转乘。
同时，还需加强接驳信息的发布，提前通知乘客换乘方式和站点。
3. 空间与服务问题：由于接驳点通常会出现拥堵情况，所以需要合理规划站点的空间，确保乘客能够顺利转乘。
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况
城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。
城市交通问题已经日益严峻。
使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。
因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。
在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。
实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。
我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。
截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。
根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。
一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。
目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。
此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。
据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。
我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。
城市交通站点的多模式接驳设计
城市交通站点的多模式接驳设计随着城市人口的增加和交通需求的不断增加，城市交通站点的多模式接驳设计变得越来越重要。
多模式接驳设计可以提供更方便、高效的交通方式，方便市民出行，同时也有助于减少交通拥堵和环境污染的问题。
一、多模式接驳的意义和目标城市交通站点的多模式接驳设计是指为不同的交通方式提供连接和换乘的设施和服务。
多模式接驳的目标是方便市民出行，减少交通拥堵和环境污染的问题，提高交通系统的效率。
二、公共交通与其他交通方式的接驳设施为了实现多模式接驳，城市交通站点需要提供与其他交通方式的接驳设施。
例如，在公交站点附近设置自行车停车场，方便市民从公交车换乘到自行车继续出行。
此外，还可以设置步行街，方便市民步行从地铁站或公交车站前往目的地。
三、地铁站的设计与接驳设施地铁站作为城市交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。
在地铁站附近可以设置自行车租赁点，方便市民从地铁出站后租赁自行车继续出行。
同时，地铁站内也可以设置电梯和手扶梯，方便老年人和行动不便的人士使用地铁。
四、火车站的设计与接驳设施火车站作为城市与外部地区交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。
在火车站附近可以设置公交车站，方便市民从火车站出发前往其他目的地。
此外，火车站内也可以设置出租车招呼站和自行车租赁点，方便市民进行继续出行。
五、多模式接驳需求和设计多模式接驳的具体需求和设计需要根据城市的实际情况来确定。
例如，人口密度较高的城市可能需要更多的公共交通线路和接驳设施；而交通拥堵比较严重的城市可以考虑建设停车场和停车场的接驳设施，以减少私家车的使用。
此外，城市还可以优化交通信号和交通流动，提高交通系统的效率。
六、国际经验和成功案例城市交通站点的多模式接驳设计不仅可以在国内进行探索和实践，还可以借鉴国外的经验和成功案例。
例如，欧洲的一些城市在地铁站和公交车站附近设置了自行车租赁点和步行街，并且通过一卡通系统实现了公共交通的互联互通。
这些经验和案例对于我国城市交通站点的多模式接驳设计提供了有益的借鉴和参考。
浅述地铁车站与公共交通衔接设计
浅述地铁车站与公共交通衔接设计发表时间：2017-11-06T09:20:54.683Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：徐恢荣[导读] 摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000摘要：地铁作为城市交通重要组成部分，有效缓解了城市交通压力、民众出行的巨大压力。
为了更好的方便市民出行，除了地铁自身完备外，同时应提高与城市其他公共交通一体化衔接，从而保证城市客运系统的完整性与系统性。
本文以地铁做为交通核心点，分析了地铁车站接驳设计的必要性，提出了一体化衔接、城市发展协调共进以及以人为本等设计理念，并以实际站点为例对地铁车站与公共交通衔接进行分析探讨。
关键词：地铁车站；公共交通；衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，其运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
为了扩大轨道交通站点的影响范围，与常规公交、小汽车、非机动车和步行等地面交通方式实现换乘一体化，如何形成既有分工又有相互协作的城市综合交通运输网络，从而增加轨道交通的便捷度以及辐射力是一个值得探讨的问题。
1. 站点交通接驳设计的必要性和加强换乘接驳理念及相关案例分析探讨轨道交通要充分发挥自身服务水平，必然离不开其他交通方式的配合。
对于没有换乘方式的地铁车站，只有车站附近的人们才会选择轨道交通做为他们的出行方式。
因此，地铁的运能是否可以达到充分的发挥，在很大程度上依赖于其他交通工具的接驳喂给。
以地铁站点为圆心，3公里辐射范围以外的客流，通过其它交通工具换乘吸引客流，提出以下理念，以期加强换乘接驳的方便、快捷、人性化的目标。
交通一体化发展的理念以轨道交通建设为契机，对周边城市道路系统和各项交通设施进行梳理与优化，理顺接驳关系、拓展轨道交通的服务范围、提高运营效益。
在站点设施布局和接驳流线的组织方面，结合既有公共交通规划，以轨道交通为节点，一体化客运交通系统。
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常规公交与地铁的空间关系和布局模 式
常规公交与轨道交通的空间关系主要有:共线式、平行式、相交 式和混合式四种
常规公交与地铁的空间关系和布局模式
总体定位： 地铁在整个公共交通中起主骨架作用,承担城市大运量的客 运交通出行。 常规公交主要作为地铁的辅助交通方式。 线路的布局：
地铁线路尽量增加在市区的辐射范围,以服务主要客流走廊 和集散点为主旨。 接驳公交作为地铁线网的补充,其线路主要是垂直或相交轨 道交通线路,以弥补地铁路线服务的盲点, 减少公交线路与 轨道交通的重复设置。
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公共交通与地铁的接驳
公共交通与地铁的接驳
接驳地铁的现状及意义 地铁及常规公交的特性、功能定位 常规公交与地铁的空间关系和布局模式 接驳公交线路的调整与规划
北京市接驳场站的分析
城市交通发展现状
公共交通结构不合理 机动车逐年成倍增加 城市道路资源有限
城市交通拥堵
城市交通发展现状
原则1
原则2
原则3
原则4
接驳线路 布设在轨 道交通两 侧,更方 便的提供 接驳服务。
按照最短 距离布设 线路,线路 走向与客 流流向一 致,使接驳 线路的效 率最大化。
尽量保证 接驳公交 线路客流 量分布均 匀,充分 利用接驳 车辆。
避免公交 服务盲区, 结合土地 利用情况 进行线路 布设。
北京市接驳场站的分析
地铁的缺点
建设成本高,可达性 较差, 运营和维修 成本都较高。
地铁的功能定位
作为公共交通体系中的骨干网络，在公共交通系统中也起着主导作用, 连接城市重要交通枢纽、商业中心、大型生活区等客流量大的场所。 是城市交通走廊和客流量大的区域选择的最佳交通方式，能解决城市 中长距离的客流量密集的交通出行。
地铁及常规公交的特性、功能定位
大城市地铁的大规模建设
接驳地铁的现状
接驳 现状
缺乏与其他公共交 通方式的有效配合， 导致居民利用地铁 出行的不便，郊区 车站的周边常规公 交线路相对较少， 发车频率低,缺乏 与地铁的接驳和集 散的线路。
,
缺乏与其他公共交 通方式的的合理规 划和调整，导致常 规公交与地铁在城 市中心区平行重复 的情况较为普遍, 衔接仍考虑不足, 两者之间缺乏高效 率的通道设施。
我们将地铁站分别进行了聚类分析,将这些车站分为5类:
①市中心区交通服务范围较大的车站,简称A类站；
②市中心区交通服务范围较小的车站,简称B类站；
③外围地区交通服务范围较大的车站,简称C类站；
④外围地区交通服务范围较小的车站,简称D类站；
⑤城市轨道交通线路尽端车站,简称E类站。
北京市接驳场站的分析
各类车站的各种接驳方式的比例结构
车站类别 A类 B类 C类 步行 29.2% 55.6% 27.2% 公交 53.5% 30.9% 50.7% 出租车 3.4% 3.9% 7.6% 自行车 10.6% 6.8% 6.4% 其他 3.3% 2.2% 8.1%
D类
E类
51.9%
20.6%
28.2%
53.6%
6.8%
4.9%
6.2%
9.5%
公交的优点
站点和线路灵活,更改线路 或调整站点容易;投资成本 和运营成本相对较低;可达 性强。
公交的缺点
车速低,准点率差,车内 环境和安全性都相对较 差，占用了大量道路空 间。
公交的功能定位
常规公交则以中短途运输为主，定位应考虑片区的覆盖范围，为片区 内的居民出行提供便利。减轻地铁部分路段的运营压力, 增大地铁的 可达性,增强地铁的吸引范围,为城市提供多层次的公共交通服务。
常规公交与地铁的空间关系和布局模 式
城市公共交通体系中,常规公交和地铁布局模式主要有三种模式常规公 交和轨道交通无序的竞争模式，常规公交支持轨道交通完全一体化模 式和常规公交与轨道交通平衡一体化,如图所示：
接驳公交线路的调整与规划
另行安置
线路调 整方法
ห้องสมุดไป่ตู้
新增加密
走向调整
站点调整
接驳公交线路的调整与规划
地铁的社会经济效益得不到充分发挥
接驳地铁的意义
线路衔接
交通一 体化
改善交 通状况
线路布设上 相互衔接,使 两者发挥自 身的优势,相 互弥补劣势
形成高效的 公交系统， 发挥公共交 通的综合效 益。
优化了公共 交通结构， 实现城市交 通系统的可 持续发展。
地铁及常规公交的特性、功能定位
地铁的优点
运输效率高、节约出行的时 耗、舒适度指标高;安全性 高,事故率较低;准点率高, 服务范围广、载客量大。
6.9%
11.1%
Company
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新修道路
限号禁行
拓宽道路
解决方案
摇号控车
Text
调整公共交通结构
国内外研究表明,调整优化城市交通结构是解 决城市交通问题最有效的途径之一。
城市公共交通发展现状
方便灵活的常规公交是公共交通方式 中最普遍、也是首选的公共交通方式。
城市规模的不断发展,运输能力有限的 常规公交越来越不能满足大城市的公 共交通需求。