城市轨道交通车辆的基本知识

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城市轨道交通行车基础知识—列车推进运行

城市轨道交通行车基础知识—列车推进运行
列车推进运行
一、列车推进运行的一般规定
❖客车推进运行,必须得到行调的调度命令 ❖推进运行时,必须有具有引导员及以上的
人员在客车运行前端引导,无人引导时, 禁止推进运行。 ❖当难以辨认信号或引导员与司机无法随时 联系时,禁止列车推进运行。
一、列车推进运行的一般规定
❖在30‰及以上的下坡道推进运行时,禁止 在该坡道上停车作业,并注意列车的运行 安全。
❖得到行车调度员准许后,广播通知清客。
二、列车推进运行的操作(双司机)
❖清客完毕后,司机关断前端操纵台,切除 操纵端ATP设备,副司机前往尾端驾驶室。
❖司机确认好行车命令、出站信号机的进行 显示后,使用对讲装置通知尾端司机进行 列车激活作业。
❖尾端司机激活尾部操纵台后,通知前端司 机做好推进准备工作。
❖前端司机在得到尾端司机的通知后,再次 确认出站信号机的进行显示,通知尾端司 机开始推进。
二、列车推进运行的操作(双司机)
❖尾端司机操纵控制器手柄逐级牵引列车推 进运行,速度不得超过30km/h。
❖列车的牵引、惰行、制动凭前端司机的指 令操纵。
❖前端司机应认真确认线路、信号、道岔状 态,遇有紧急情况,果断采取紧急停车措 施。停车后立即向行车调度员说明情况, 经妥善处理后方能继续运行。
❖严格控制运行速度,鸣笛进站 ❖列车到达制定地点后,报告行调,按行调
的指示执行。
二、列车推进运ห้องสมุดไป่ตู้的操作(双司机)
❖推进运行的操作须由两名司机合作完成, 在推进运行过程中必须严格执行呼唤确认 信号制度,前后司机保持不间断联系。
❖若列车为单司机运行,前端司机的工作由 引导员担任。
❖确认列车当前已不能使用前端操纵台时, 立即向行车调度员汇报。

第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况

第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况

第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(3)车门得编号 上海地铁车辆得客室车门是采用内藏式对 开滑动门,车辆每侧设有五扇门,每扇门为两片门叶。 (4)座椅编号 座椅编号得方式与车门类同,在这里不再赘述, 如图1-2所示。
图1-2 车门、座椅编号
四、城市轨道交通车辆限界 1、概念
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
一、城市轨道交通车辆得基本类型与组成 1、城市轨道交通车辆得基本类型 (1)车辆类型 地铁车辆一般可分为三种类型,即A车、B车、C车。 (2)车钩形式 地铁车辆得车钩一般也有三种形式,即全自动车钩、半自 动车钩和半永久车钩。 2、城市轨道交通车辆得组成 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
5)受电弓受流器:属上部受流,形状如弓,可升可降,适用于列车 速度较高得干线电力机车上。 (6)车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客得车体内 得固定附属装置和服务于车辆运行得设备装置。 (7)车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上得各种电气设 备及其控制电路。 二、城市轨道交通车辆技术参数 1、车辆性能参数
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
7)对于隧道内平直线、高架线(含地面线)两类车辆限界均采 用统一得计算公式。 8)车辆限界偏移量计算分为车体、转向架、受电弓(第三轨 受流器)三部分分别计算。 9)车辆限界一经制定,属限界标准中重要得部分。 10)计算中涉及到得计算车辆轮廓线及计算参数仅供限界制 定时使用,并非对车辆规格和参数作强制性规定。 (2)车辆限界得计算要素 1)车辆得制造误差。 2)车辆得维修限度。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 列车以最大牵引力起动时列车得加速 度。 (8)平均起动加速度 列车以各级牵引力起动时列车得平均 加速度。 (9)最大制动减速度 列车以最大制动力制动时列车得减速 度。 (10)每吨自重功率指标 一般在10kW/t~15kW/t。 (11)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 (12)最大网电流 指最大负荷时网侧电流,由牵引电动机功率 决定。

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的编组及标示

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的编组及标示
车端定义: A车的1位端是带全自动车钩的一端;B车的1位端是与A车连接的一
端;C车的1位端是与B车连接的一端。车辆的另一端就是2位端。 车辆的车侧定义:
人位于2位端,面向1位端,人的右侧就是该车辆的右侧,人的左侧 就是车辆的左侧。
01
2、列车车侧的定义
列车的车侧定义: 以司机位主体,司机坐在驾驶端座位上,司机的右侧就是列车
01
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城市轨 道交通 车辆的 编组
车辆编 号
一、城市轨道交通车辆的编组
编组单元:车辆通过车钩连接成一个相对固定的编组称为一个 编组单元
注:一列车可以由一个或几个单元编组而成 决定车辆编组的主要因素有:运营密度、客流大小、站间距 离、舒适度、安全可靠性、工程投资、线路坡度
01
编组形式:四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 四动二拖:-A*B*C=C*B*A- ;-A=B*C=C*B=A六动二拖:-A=B*C=B*C=B*C=A二动二拖:=Mcp*T=T*Mcp= 二动一拖:-A*B*A-
的右侧,司机的左侧就是列车的左侧 。
01
3、转向架和轴的编号
转向架编号: 转向架1位于1位端,转向架2位于2位端
车轴编号: 从1位端至2位端依次连续编号为轴1、轴2、轴3、轴4
01
4、车门和座椅的编号
(1)门页是从1位端开始至2位端,车辆的左侧是从小到大的连续奇数, 即1、3、5、7┉┉;右侧是从小到大的连续偶数,即2、4、6、8……。 (2)车门是由两个门页号码合并而成。如1/3,2/4号门。 (3)座椅是从1位端到2位端编号,左侧为奇数,右侧为偶数。
01
5、空调单元的编号
每辆车的车顶有2个空调单元,位于1位端的空调单元称为空调 单元1,位于2位端的空调单元为空调单元2。

单元1、城市轨道交通车辆的基本知识

单元1、城市轨道交通车辆的基本知识

2.8
2.6
3.8/3.6
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9~5.6
1.1 15.7 2.2~2.5
2.10~2.15
0.95
12.6
11
7道车辆的基本知识
序 号
项目名称
8
车轮直径(mm)
9
车门数(每侧)(个)
10
车门宽度(m)
11
车门高度(m)
第一章 城市轨道车辆的基本知识
企业名称 长春轨道客车股份有 限公司(定点企业) http://www.crrcgc.c c/ckgf
大连机车车辆有限公 司(定点企业)
企业简介
前身长春客车厂始建于1954年,是国家“一五”重点 建设项目之一。经过50年的建设和发展,公司已经成 长为我国最大的铁路客车、动车组和城轨客车研发、 制造和出口基地。自主研制生产了国内第一辆地铁车 、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车 和第一列动车组。
(4)高速发展阶段(1970年-至今):世界各国城市化易导致人口集中,这 要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输,而各种技术的发 展也为轨道交通奠定了良好的基础。
第一章 城市轨道车辆的基本知识
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步,根据所采 用的电气牵引系统的不同,我国城市轨道车辆发展历经 凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段; 前2个阶段均采用直流电机,而第3阶段采用交流电机。
课题二 城市轨道交通车辆的类型和组成
一、城市轨道交通车辆的类型
1、按照车体的宽度分类 A:3.0m B:2.8m C:2.6m
通常,高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车, 大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或A型车;中 运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。

城市轨道交通知识

城市轨道交通知识

城市轨道交通知识第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力,实行轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分后:小运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。

按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能够辨识我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

a 型-拎司机室拖车b 型-无司机室带受电弓的动车c 型-并无司机室不拎受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式:4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。

2、车体就是容纳乘客和司机(例如存有司机室时)的地方,多使用整体贯穿的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。

车体本身又包含底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间,是车辆的走行部分。

车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动中的冲击力。

4、刹车装置就是确保列车运行安全的装置。

无论动车或拖车均需设立摩擦刹车装置。

城市轨道车辆的刹车装置除常规的空气刹车装置外,除了再生制动、电阻刹车以及磁轨刹车(轻轨车辆上常用的方式)。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类:地铁车辆车门包含客室车门、应急撤离安全门、司机室侧门、司机室地下通道门。

客室车门的安装方式:内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式:电动门和风动门。

客室车门的控制:车门电气控制系统。

7、车钩缓冲器装置就是用作并使车辆与车辆,机车或动车相互增结,传达牵引力,刹车力并缓解横向冲击力的车辆部件。

城市轨道交通车辆的基本知识

城市轨道交通车辆的基本知识

任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
上述编组表达式中 A ------ 带司机室拖车; B ------ 带受电弓动车; C ------ 不带受电弓动车; — ------ 全自动车钩; = ------半自动车钩; * ------半永久牵引杆。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
3.客室车门左右侧定义及其编号 (1)左侧门和右侧门的定义如下: 当从车辆的2位端向1位端看去时,位于人左侧的门定义为 车辆的左侧门,另一侧门则定义为右侧门。 (2)客室车门编号 客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布,沿着每辆车 的左侧,门页采用从1到9之间的奇数进行连续编号。沿着 每辆车的右侧,门页用从2到10之间的偶数进行连续编号。 (3)座椅是从1位端到2位端编号,左侧为奇数,右侧为偶 数,如图所示。
按照牵引动力配置分类可分为动车motor和拖车trailer两大类一城市轨道交通车辆的类型一城市轨道交通车辆的类型任务二城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统一般包括车体客室门窗转向架车钩及缓冲装置制动系统空调和通风系统主电路系统辅助系统牵引制动控制系统列车通信控制系统列车广播和乘客信息显示系统照明系统等
二、城市轨道交通车辆标识
1.车辆编号 一般每节车辆都有属于自己的固定的编号,但各城市 轨道交通车辆制造商或运营商的编号方式却不尽相同。 广州地铁1、2、3号线车辆采用了一样的编号形式,其 车辆编码信息主要由车辆所属线路、车辆的类型和生产顺 序号组成,如图1-13所示。其中车辆所属线路用1位或2位 数字表示;车辆类型主要包括A车、B车或C车;生产序列号 用三位数字表示,同类型车辆连续编号,不同的车辆类型 以新的顺序开始编号。

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成
01
三、常用吊挂安装座型式 (一)下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁,无需设计 专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上 ,即底架纵、横梁下翼面开有安装孔,设备箱体上有伸出的安装 座,通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式 (一)下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素 (四)技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后,车辆外部尺寸的 重要部分,所以在设计安装座时,必须考虑符合相关的技规和 限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和 限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素 (五)轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强,对车辆 的轻量化提出了更高的要求,因此设备安装座应在保证强度的 前提下,力求其结构的轻量化,同时设计安装座时还应考虑其 制造和安装的工艺性,以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成; 2、了解转向架车钩系统; 3、了解空气制动系统; 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
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Coherence
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计,一般需遵循以下设计原则:
(一)基体本身的强度
在车体底架设计时,既要统筹考虑车体整体承载强度,也必须同时考 虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安 装座结构时,既要考虑纵、横梁的强度,还要考虑该纵、横梁相关部位的 整体结构强度。

地铁车辆基础知识

地铁车辆基础知识

材料和内部衬垫结合实现。
• 隔热措施:车体骨架和车顶、侧墙和端墙部位的内部 装饰板之间进展隔热处理,地板隔热是在底架下侧, 隔热材料为矿物棉。车体金属外表涂刷防振阻尼层。
• 2〕防火与平安
• 车体内部所用材料都要用阻燃材料,要经防火处理。不使用燃烧后散发 有毒气体的材料。
• 每个客室设2个干粉灭火器,司机室设1个干粉灭火器。
• 辅助逆z电源。
• 蓄电池充电机:DC110V电源,驱动所有DC 110V负载,包括蓄电池 充电。
• 蓄电池:采用碱性蓄电池,作为DC110V的备用电源,容量应满足45 分钟事故应急照明及通风的需要。
• 列车设两个DC1500V车间电源插座。
• 11〕制动系统
• 地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、 运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外,车 辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期;必要时线网 中一样车型的各条线间可调动列车;还有利于车辆备品 备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充分共享。
• 因此,本工程采用国产B2型车。
列车编组
• 车辆类型:B2型车
• 两系弹性悬挂,一系悬挂:叠层金属橡胶弹簧或钢圆簧加液压减振器。二系悬 挂装置由自由膜式空气弹簧和一个圆橡胶复合弹簧组成。根底制动装置采用盘 型制动,由制动缸、闸瓦间隙调整器等组成。
• 7〕采用国产整体碾钢轮。
• 8〕车钩缓冲装置
• 车钩采用全自动车钩、半自动车钩或半永久车钩等三种型式。
• 〔机械、气路、电路自动连接〕〔电路需要人工连接〕〔机械、气路、电路都 需要人工操作,车间维修时才进展分解〕
• 5〕贯穿道
• 车体之间设有贯穿式通道,有效尺寸宽度不小于1300mm,高度不低 于1800mm
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我国的轻轨电动车辆有三种形式:4轴动车、6轴单铰接式 和8轴双铰接式车辆,6轴铰接式双向运行的动车,车长23m或 28m,车宽2.65m。8轴铰接式车长26m,车宽2.4m。
二、货运工作的法规依据
(一) 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》( 简称《合同法》
) ,是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》( 简称《铁路法》
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制
பைடு நூலகம்
定地点交付的货物运输。

国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔,更具有发展国际多式联运的潜力。
(三)发展现代物流

发展铁路现代物流,是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路
在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求,是深化铁路改革、实
(一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的,
应按整车托运。
(二) 零担货物运输
不够整车运输条件的, 按零担托运。按零担 托运的货物, 一件体积最小不得小于0 .02 m3( 一件重量在10 kg 以上的除外) , 每批不得超过 300 件。
下列货物,由于性质特殊,或需特殊照料,或受铁路现 有设备条件的限制,尽管不够整车运输条件,也不得按 零担托运:
1.掌握城市轨道交通车辆的基本类型和车辆的组成 2.掌握城市轨道交通车辆的主要技术参数及其用处 3.了解城市轨道交能列车的编组和标识 4.了解城市轨道交通车辆限界
一、城市轨道交通车辆的基本类型
1.按照城市轨道交通车辆制式分类 按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分,车辆的制式主 要有钢轮钢轨制式车辆(包括直线电机车辆)、胶轮制式车辆、 独轨制式车辆、磁浮车辆等,通常,城市轨道交通车辆,多指 钢轮钢轨制式的车辆,主要应用于地铁或轻轨系统之中。 2.按照牵引动力配置分类 可分为拖车(Trailer)和动车(Motor)两大类,拖车 (T),即本身无动力牵引装置的车辆,仅有载客功能,可设置 司机室,也可带受电弓;动车(M),即本身装有动力牵引装置 的车辆,动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车,由 于动车本身带有动力牵引装置,因而它兼有牵引和载客两大功 能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组, 从而形成电动列车组。
现铁路运输创新发展的重要举措,是拓展市场、做大做强铁路运输
企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。

为进一步方便广大旅客货主,推动铁路向现代物流转型发展,
中国铁路95306网站已于2015年 4月10日上线运行。
任务二 明确铁路货物运输基本条件
一、铁路货物运输的种类
根据托运货物的数量、性质、形状等条件, 结合所用装运货车的 方式不同, 将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱三 种。
在进行城市轨道交通车辆选型的时候,主要是根据线
路远期高峰小时的运量要求来进行的:高运量—单向运能 5~7万人次/h,选A型车;大运量—单向运能3~5万人次/h, 选B型或A型车;中运量—单向运能1~3万人次/h,选择C 型或B型车。
4.按车辆上安装设备的不同进行分类 在一列车组中,一般南方城市的地铁车辆按照欧系车辆的
3.按适用范围和车体宽度分类 主要有地铁系统、轻轨系统、单轨系统,各系统分类
如下:
地铁系统:车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、 直线电机B型车;轻轨系统:车宽2.6m的C型车、车宽 2.5m的直线电机C型车;车宽≤2.6m的有轨电车(单车或 铰接车)、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等;单轨系统: 车宽3m的跨座式单轨车辆,车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。
(四)其他规章 国际联运规章、水陆联运规章、军运规章等。
二、铁路货物运输线路网
三、铁路货运的发展方向
(一)铁路重载 在大宗物资运输方面,发展重载运输具有得天独厚的优势
。近年来,澳大利亚、南非、美国铁路大力发展重载运输 ,重载技术不断创新、日趋成熟,重载纪录不断突破,既 适应了煤炭、矿石等大宗货物的运输需求,又大大提高了
铁路运输效率。
列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货 运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁
路的三个主要标准,满足两个即可称为重载铁路。

我国:大秦铁路,瓦日铁路
(二)多式联运

国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为
目标的联运组织形式。以至少两种不同的运输方式,由多式联
(三)铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》( 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》( 简称《事规》) 。《管规》明确规定了货物运输各个环节的作 业内容和质量要求,是铁路货运工作人员的工 作细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的 规定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则 》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路 鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规 则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货 物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工作 组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁路 集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法 》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货车
习惯分为:A车、B车、C车三种类型。 A车,带司机室的头车,它是拖车。本身无动力,依靠有
动力的车辆推动或拖动。 B车,无司机室,为动力车,其转向架上装有牵引电动机
(一般一辆车装有4台牵引电动机),车顶装有受电弓或车下 装有受电靴(第三轨受流)。
C车,无司机室,为动力车,其转向架上装有牵引电动机, 车下装有一组空气压缩机,也有的地铁车辆空气压缩机装在头 车上。
) ,是保障铁路运输和铁路建设顺利进行的法 律规定。 3. 《铁路货物运输合同实施细则》( 简称《实施 细则》) ,是以《合同法》作为依据,结合铁 路货物运输的特点而制定的经济法规,是《合 同法》的补充。
(二) 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输规程》(简称《货规》) ,是
货物运输的基本规章。
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