电子汽车衡检定记录
电子汽车衡的误差分析及检定经验分析
电子汽车衡的误差分析及检定经验分析摘要：电子汽车衡是力学计量领域常见的计量器具，其称重精度和稳定性是保证整个称重系统可靠工作的必要前提。
按照国家相关法规，必须定期对其进行强制检定。
本文分析了电子汽车衡的各项误差，在此基础上提出了电子汽车衡的常见检定经验，以便于电子汽车衡长期处于良好的状态。
关键词：电子汽车衡；误差分析；检定经验1概述电子汽车衡是大宗货物计量的主要称重设备，电子汽车衡作为机械式衡器的更新换代产品已被广大用户所认可，为越来越多的企业所选用。
目前我国电子汽车衡发展迅速，其整体发展呈现模块化、智能化、组合化和节能化趋势；在电子汽车衡计量检定中，不论是安装、接地，还是调试，抗干扰等方面，都对电子汽车衡计量检定结果有较大影响，需要不断消除影响因素，合理控制误差。
本文针对电子汽车衡计量检定中的误差等问题展开探讨，解决了电子汽车衡检定中常遇到的问题。
2电子汽车衡的误差分析2.1 外观检查检定人员应该对秤体外观进行观察，查看是否有变形、开裂的情况；限位螺母缝隙是否距离合适；查看秤体四周及底部有无杂物堵塞；多节之间搭接是否牢固可靠；查看传感器至秤体横平竖直情况。
通过以上对外观的检查，确定秤体是否合乎检定规程的要求。
2.2 零点漂移。
电子汽车衡秤量过程中，若长时间受到冲击荷载的影响，使得传感器的空载输出信号发生一定程度变化，尤其是冲击荷载具有一定不确定性，大小不同且多次往复，此种情况下势必会导致传感器空载输出信号发生明显变化，最终形成零点漂移而对电子汽车衡称量准确度产生影响，导致称量误差出现。
2.3 线性变化电子汽车衡称重传感器输出信号与其所承受荷载在理论上呈线性关系，而其与相应输出电压之间为非直线关系，此种情况下，应当就部分称量点误差较大的问题开展有针对性的分析，通过对分段校准秤量程的合理应用，对传感器的非线性输出所导致的称重误差进行科学化控制，最好是能够消除此类称重误差，以保证电子汽车衡称量的准确性和可靠性。
电子汽车衡检定过程中“除皮检定” 的检定方法、步骤及误差的计算
电子汽车衡检定过程中“除皮检定” 的检定方法、步骤及误差的计算在对电子汽车衡衡的检定过程中，有些检定人员对“除皮”检定这一项感到头痛，对其中涉及到的“扣除皮重”、“添加皮重”理解困难，更难谈到正确、灵活的运用。
检到此项时不知如何下手。
我们根据多年工作经验，写成以下文章供大家参阅。
按照JJG539—2016《数字指示秤》检定规程中的要求和解释，不管秤的“除皮装置”，是“添加皮重”装置还是“扣除皮重”装置，秤的“皮重装置”能够正常运行的那个最大载荷量，就是最大的“除皮”效果。
近些年来伴随着社会的发展和科学技术的不断突飞猛进的进步。
随之而来的是电子技术的发展和电子秤的广泛应用，最大测量值不断提高，100吨以上乃至200吨甚至200吨以上的电子汽车衡不断在市场上出现，同时汽车衡的仪表和传感器的相应功能也在提高、丰富和完善，品种不断翻新。
因此“除皮”功能使用，使车载货物和包装商品的称重效率得到很大提高，减少了货物的重复装卸，也减少了包括货物量的计算量等环节，给使用者带来了很大的方便。
可以说是提高了整个社会的效率。
“除皮”就是在承载器上有载荷时，将示值置零。
“除皮”按照是否改变“净态重称量范围”分为“添加皮重”装置和“扣除皮重”装置两种。
“除皮”检定是衡器检定过程中若干检定项目中的一项。
对于一台大型电子汽车衡来说，所谓秤的“除皮”就改变静态称重范围，然后通过“称量测试”的方法再看秤的线性如何。
具体说来就是，在秤台上放置一定量载荷的物体m（按规程中要求选取的量，可以是砝码或是汽车或是其他重物等）将其量“扣除”后再进行的检定。
JJG539—2016《数字指示秤》检定规程中要求，扣除量应选择1∕3最大皮重到2∕3最大皮重之间的一个皮重值。
对秤“除皮”后的检定方法是，按仪表的“除皮”键，此时秤的仪表显示为“零”，然后按“称量测试”的步骤和方法进行检定。
检定同样应至少选择4个不同的载荷点，包括：最小称量、最大净称量、最大允许误差改变的载荷值点500e、2000e。
如何对“电子汽车衡”进行检定及维护
最 大 允许 误 差
±０ ． ２ ５ ｅ ±０ ． ２ ５ ｅ
±０ ． ５ ｅ ±１ ． Ｏ ｅ
±１ ． ５ ｅ
称量 误差
＞５ ０ ０ ｅ～２ ０ ０ ０ ｅ
＞ ２ ０ ０ ０ ｅ～ ｍａ ｘ
备还 可 进入 企 业数 据 制造 管理 系统 ， 以完 成 更高 层 次 的数 据 处理及 传 输 需要。
① 称 重传 感器 是 电子汽 车衡 的核 心 ， 是 将力 学 量 转换 小秤 量 、 最 大 秤量 、 检定 分度 值等 铭牌 标记 是否 完整 。 ② 置 为 电学 量 的转 换元 件 。 将作 用在 被 测物体 上 的重力 按 一定 零与 除 皮装 备准 确 度检定 。 不 带零 点跟 踪 装备 汽车衡 ， 先 比例 转换 成可 计量 的输 出信 号 。电阻应 变称 重传 感器 主要 将秤 置零 ，然后 测定使 示值 由零 变零 上 的一个 分度值所 施 分 为模 拟 信号 输 出 的模 拟 称 重传 感 器 和 数 字信 号 输 出 的 加 的砝 码 ， 利用 闪变点 法测定零 点误 差。 具有 自动置零 的零 数字 式称 重传 感器 。 ② 模 拟式 称重传 感器 是 一种 电阻 应 变 点汽车衡 将示值 摆脱零 点跟踪 范 围 （ 如 加放 １ ０ ｅ砝码 ） ， 利 式 称 量传 感器 ， 其 工作 原 理 ， 弹性 体 在 外 力作 用 下 产 生 强 用 闪变点法测 定零点 误差 。确 定 除皮 装置准确 度应 所使 用 性 变 形 ，使粘 贴 在 它表 面 的 电阻应 变片 随 同产 生 变形 ， 电 除皮装 备 的示 值调整 为零 ， 利 用 闪变点 测定误差 。 ③ 秤量检 子 应 变片 变 形后 ， 它 的阻值 将 发生 变化 再 经相 应测 量 电路 定。 从零 点起 由小 到大顺 序加砝码 至最 大秤量 ， 用相 同的方
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]
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电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定目前，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分度数的设定，对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。
一、随意减小电子汽车衡的检定分度值和增大检定分度数现象普遍存在由于电子汽车衡显示装置(称重显示仪表)的分辨力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k为正、负整数或零)值范围内随意设定的功能。
由此出现了许多电子汽车衡使用方要求计量检定人员在检定时将电子汽车衡检定分度值设得尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，他们认为这样可以提高准确度。
甚至部分电子汽车衡的生产厂商为了迎合客户需要，在出厂时就将电子汽车衡的检定分度值设得很小，而检定分度数却很大。
例1:在对一企业所用SCS-100型(产品铭牌上标注为Max:100t、Min:1t、e:50kg、准确度等级)电子汽车衡进行强制检定时，该企业负责人要求检定人员将原检定分度值(e)由50kg 重新设定为20kg，并强调分度值设为50kg时，经常有售粮农民反映他们的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时电子汽车衡示值变化一个分度值所用重量值跨度较大)。
二、检定分度值及检定分度数的基本概念要想从根本上弄清楚事情的原委，首先要了解检定分度值与检定分度数的概念。
JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程之2.3.2.3和2.3.2.4分别对检定分度值和检定分度数作了解释。
检定分度值是用于对秤分级和检定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示；检定分度数是最大秤量与检定分度值之商，用n表示，n=Max/e。
检定分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤的绝对准确度越高；而检定分度数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越大，秤的相对准确度越高。
电子汽车衡作为非自动衡器的一种，当然也适用上述规定。
如何对“电子汽车衡”进行检定及维护
摘要:随着国家经济的发展，电子汽车衡技术得到迅速提高，电子称重技术从模拟测量向数字测量，从单参数测量向着多参数测量发展。
电子汽车衡是一种带有单片微处理器的固定电子秤，主要用于静态称量汽车等大宗货物的计量器具。
本文主要阐述如何对《电子汽车衡》进行检定及维护，以供衡器计量检定人员及维护人员参考。
关键词:电子汽车衡检定维护电子汽车衡（静态）是我国应用较为广泛的衡器之一，电子汽车衡是一种大型地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物称重的一种衡器，因其主要用于车辆载货重量的称量，常称为汽车衡，通常所说的电子汽车衡是由承重器（秤体）、载荷转换机构（称重传感器）和载荷测量装置（称重显示仪表或称重显示器）三大部件组成。
另外，根据用户的不同要求，电子汽车衡还可以与多种设备，如打印机、大屏幕显示器、计算机等外接以完成各种功能，而且通过外接设备还可进入企业数据制造管理系统，以完成更高层次的数据处理及传输需要。
1电子汽车衡的分类及原理1.1随着电子称重技术的迅速发展，电子汽车衡产品显现出日新月异现象，其种类也越来越多，主要有五种分类：①按照安装方式分为地中式电子汽车衡和地上式电子汽车衡。
②按照传输信号分为模拟式电子汽车衡和数字式电子汽车衡。
③按照使用环境分为防爆电子汽车衡和非防暴电子汽车衡。
④按照称量方式分为整车称量静态汽车衡和便携式静态汽车衡。
⑤按照台面制造材料分为钢结构台面电子汽车衡和混凝土台面电子汽车衡。
1.2电子汽车衡是采用电阻应变称重原理，通过电阻应变式称重传感器，把“重量”变换为“电量”，将该微电量输入至称重显示器，由显示器对信号进行处理后再将被称车辆的重量值显示出来。
①称重传感器是电子汽车衡的核心，是将力学量转换为电学量的转换元件。
将作用在被测物体上的重力按一定比例转换成可计量的输出信号。
电阻应变称重传感器主要分为模拟信号输出的模拟称重传感器和数字信号输出的数字式称重传感器。
②模拟式称重传感器是一种电阻应变式称量传感器，其工作原理，弹性体在外力作用下产生强性变形，使粘贴在它表面的电阻应变片随同产生变形，电子应变片变形后，它的阻值将发生变化再经相应测量电路把这一电阻变化转换为电信号，从而完成将外力转换为电信号的过程。
电子汽车衡检定及常见问题解决方法
国内统一刊号CN31-1424／TB 2020/3 总第280期0 引言电子汽车衡主要应用于货物称重计量，广泛应用于港口、机场、仓储物流、冶金及工厂企业等场所，是企业进行贸易结算的重要计量器具。
一台普通的电子汽车衡主要由承载器（秤台）、称重传感器、称重显示器、接线盒组成（图1所示）。
通过电子汽车衡检定过程中的实践和经验，总结出了一些检定注意事项及现场问题的处理方法。
图1 电子汽车衡装置组成1 电子汽车衡检定在对电子汽车衡进行检定时，所使用的砝码不确定度应优于电子汽车衡不确定度。
通常选用的是M12等级大砝码。
1.1 外观检查及注意事项在开始检定以前，外观检查尤为重要。
首先，应确认铭牌信息是否符合检定规程要求，然后进行如下检查：（1）秤体周围应无障碍物，各传感器附近无泥沙堆积及异物堆积。
（2）地中式的电子汽车衡坑体内应无明显异常量的积水。
（3）秤台和基座无剐蹭。
（4）限位装置和基座框架之间的间隙是否合理，秤体和地面或基坑外框是否有接触，有接触的要及时排除。
（5）确定各配套部件的性能是否良好，各接线是否松动，接地是否牢靠。
（6）铅封应完好无损，不破坏铅封无法进行计量参数调整（必须是物理铅封，而非印封。
铅封直径至少为5 mm，并有相关标识）。
（7）显示器不缺笔划，无异常跳变。
电子汽车衡如有较为明显异常状态，应首先检查电池电量或电源线连接是否正确。
依然无法排除异常的，建议打开表头查验电路板是否有改动痕迹。
确认有作弊功能的，应第一时间通知当地计量监管部门。
笔者在检定工作中曾遇到过一个客户，显示器开机完成后显示异常，数码管忽亮忽暗，零位显示也时有时无。
当时客户给出的解释是表头老化，毕竟这台电子汽车衡已经用了十几年了。
但凭借多年工作经验，经再三检查，确认这台电子汽车衡的称重仪表内部曾经被动过手脚，客户也不得不承认这台电子汽车衡有遥控作弊历史。
总之，在检定工作开始以前，耐心检查是重中之重。
检定工作也是一份社会责任，切不可因急于结束工作而跳过检查工作。
60t电子汽车衡测量不确定度评定
（2）
（4） 由于实际测量时附加标准砝码和误差均很小，对测量结果不确定度的影响很小，可以忽 略不计。式（3）可简化为式（4） 。 4 各输入量的标准不确定度评定 ( )= ( )+ ( )+ (∆ ) 4.1 由汽车衡示值引起的标准不确定度分量 （ ）的评定 ( )不确定度主要源于汽车衡测量重复性、分辨力和温度变化等因素。 4.1.1 由测量重复引入的标准不确定度分量 ( )的评定 采用 A 类评定方法，在重复性条件下，用标准砝码对汽车衡进行 3 次连续测量，得到实测 值量列： （a）10t(500e)时： 测的值为：10 002kg，10 002kg，10 000kg，极差 = (10 002 − 10 000)kg = 2kg，估计服从 正态分布，则单次测量结果的实验偏差 s 为： s= =
u ( （c）60t 时： u (
)= )=
(1.3) + (1.2) = 1.8kg (1.3) + (1.7) = 2.1kg
6 扩展不确定度的评定 依据 JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》的要求，通常取包含因子 = 2。 汽车衡在 10t、40t 和 60t 秤量点的扩展不确定度： （a）10t 时： (10) = × ( ) = 2 × 1.3kg = 2.6kg （b）40t 时： (40) = × ( ) = 2 × 1.8kg = 3.6kg （c）60t 时： (60) = × ( ) = 2 × 2.1kg = 4.2kg 7 测量结果不确定度的报告与表示 （a）汽车衡在 10t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (10) = 2.6kg，它是由合 成标准不确定度u ( ) = 1.3kg与包含因子 = 2 之积获得。 （b）汽车衡在 40t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (40) = 3.6kg，它是由合 成标准不确定度u (40) = 1.8kg与包含因子 = 2 之积获得。 （c）汽车衡在 60t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (60) = 4.2kg，它是由合 成标准不确定度u (60) = 2.1kg与包含因子 = 2 之积获得。 8 测量结果不确定度评定结果分析 （a）汽车衡在 10t 秤量最大允许误差 MPE 为±10kg，测量结果扩展不确定度 (10) = 2.6kg， (10) < ,因此利用此标准器对汽车衡进行测试可以行。
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施作者：韦艳红吴艳来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着电子汽车衡在现代交通和物流领域的广泛应用，电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务，保证其准确性和可靠性成为重要任务。
然而，在电子汽车衡的检定过程中，常常会出现一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题以及仪表显示问题。
本论文通过分析这些常见问题的根源，并提出相应的解决方法，以期改善电子汽车衡的检定精度和可靠性。
关键词：电子汽车衡检定规程分度数可靠性电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务。
准确的检定结果对于保障交易公正、确保道路交通安全至关重要。
然而，在实际的检定过程中，常常会遇到一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题和仪表显示问题，这些问题严重影响了电子汽车衡的检定精度和可靠性。
1 常见检定问题1.1 称量数值误差过大称量数值误差过大可能由多种因素引起，如传感器的非线性响应、传感器漂移、环境因素的影响等。
这些因素会导致电子汽车衡的测量结果与真实值之间存在较大的偏差。
1.2 不回零问题不回零问题是指在称量过程中，电子汽车衡无法回到零位或回到零位后存在偏差的情况。
这可能是由于传感器的故障、误差或仪表的显示问题导致的。
1.3 仪表显示问题仪表显示问题是指电子汽车衡的仪表显示与实际称量结果不一致或存在误差的情况。
这可能是由于仪表的校准不准确、显示系统故障或电子信号传输问题引起的。
2 检定分度数存在问题的原因分析2.1 制造误差的影响在电子汽车衡的制造过程中，制造误差是导致检定分度数存在问题的一个重要因素。
制造误差可能源于多个方面，包括制造设备的精度限制、工艺控制的不准确性以及人为因素等。
这些误差可能导致刻度线位置不准确或不均匀，从而影响到分度数的准确性。
首先，制造设备的精度限制可能会影响电子汽车衡刻度的精确性。
在制造过程中使用的切割、刻印或喷涂等工艺可能存在一定的误差。