电动汽车电池组热管理系统的关键技术
电动汽车电池热管理系统研究
电动汽车电池热管理系统研究电动汽车电池热管理系统是一种重要的技术，它能够对电池的温度进行监测和调节，以保证其正常工作和延长寿命，同时也能提高电动汽车的性能和安全性。
本文将介绍电动汽车电池热管理系统的研究现状以及未来发展方向。
一、研究现状目前，电动汽车电池热管理系统研究已经取得了很多进展，主要包括以下几方面：1、温度控制算法温度控制算法是电动汽车电池热管理系统中的一个重要组成部分，它能够根据电池温度的实时变化情况，自动调节电池的温度以达到最佳工作状态。
目前，研究者们主要采用PID算法、模型预测控制算法等方法实现电池温度控制。
2、散热系统设计散热系统设计是电动汽车电池热管理系统中的另一个重要组成部分，它使得电池能够稳定的工作在一定的温度范围内。
研究者们通常采用风冷、水冷、液冷等多种方法进行电池散热系统设计。
3、快速充电技术快速充电技术也是电动汽车电池热管理系统研究的一个热点，它能够在短时间内使电池达到高电量，因此在电动汽车实际使用中具有重要的应用价值。
目前，研究者们主要采用锂离子电池、超级电容器等方式实现电动汽车的快速充电技术。
4、电池寿命评估模型电池寿命评估模型是衡量电池寿命的关键指标。
研究者们通过分析电池循环寿命、容量衰减速率等指标来建立电池寿命评估模型，并基于此开展电池热管理系统研究，以延长电池寿命和改善电池性能。
二、未来发展方向未来，电动汽车电池热管理系统仍将是电动汽车领域技术研究的重点之一。
以下是未来发展方向的几点思考：1、温控系统深度学习随着深度学习技术的发展，未来电池温度控制系统也将越来越依赖于深度学习技术。
深度学习算法能够对电池温度数据进行分析、学习、预测，更加准确地掌握电池的实际情况，精确调节电池的温度。
未来散热系统将更加注重模块化设计，以提高系统的可靠性和稳定性。
模块化设计可以将热交换器、风扇、散热片等散热系统组件分离出来，更好地进行优化和升级，提高整个系统的效率和寿命。
3、电池材料研究未来电池材料研究将是电动汽车电池热管理系统研究的一个重要方向。
新能源汽车热管理系统技术探析
新能源汽车热管理系统技术探析新能源汽车的崛起带动了热管理系统技术的不断进步与创新。
为了解决电池温度控制、热能利用等问题，汽车制造商不断研发新技术，从而提高新能源汽车的性能和可靠性。
本文将深入探讨新能源汽车热管理系统的技术原理、应用和未来发展趋势。
1.新能源汽车热管理系统的重要性新能源汽车采用电动驱动系统，其动力电池是其核心部件之一。
在电池工作过程中，温度的控制至关重要。
过高的温度会缩短电池寿命，降低能量密度，甚至导致安全隐患；而过低的温度则会影响电池的可用功率和能量回收效率。
因此，一个高效的热管理系统能够增强电池的性能和寿命，提高新能源汽车的续航里程。
2.新能源汽车热管理系统的技术原理新能源汽车热管理系统的核心任务是对电池和电动驱动系统进行温度控制和热能利用。
具体来说，热管理系统通过以下几种技术手段实现：热传导技术：利用导热材料将电池与散热器之间的热量传导出去，保持电池的适宜工作温度。
冷却技术：通过水冷、空冷或液冷等方式，将电池的余热散发出去，降低电池温度。
加热技术：在低温环境下，通过加热装置为电池提供热量，提高电池的工作效率和寿命。
热回收技术：将电池放出的热能转化为电能或供暖能源，提高整体能量利用效率。
3.新能源汽车热管理系统的应用现代新能源汽车热管理系统已经广泛应用于电池管理系统、电机控制系统和车内空调系统等方面。
通过合理调控温度，热管理系统能够提高电池充电效率、延长电池寿命，优化电机工作状态，提高整车能耗效率。
热管理系统还能够为车内创造一个舒适的驾乘环境，提供稳定的供暖和制冷效果。
4.新能源汽车热管理系统的发展趋势随着新能源汽车市场的快速发展，热管理系统技术也在不断演进。
未来，新能源汽车热管理系统将朝着以下几个方面发展：智能化：新一代热管理系统将采用智能控制技术，通过对车辆工况和环境参数的实时监测和分析，自动调节温度，提高系统的能效和安全性。
集成化：将热管理系统与其他车辆系统进行深度集成，实现信息共享和资源共享，优化整车能量管理，提高系统的整体效果。
电动汽车锂电池热管理要求
电动汽车锂电池热管理要求
电动汽车锂电池热管理是非常重要的，因为锂电池的性能和寿命都受温度影响很大。
以下是关于电动汽车锂电池热管理的一些要求：
1. 温度控制，锂电池的工作温度通常在0°C至45°C之间，超出这个范围会影响电池的性能和寿命。
因此，电动汽车锂电池热管理系统需要能够控制电池的工作温度，确保在合适的温度范围内工作。
2. 散热设计，电动汽车锂电池热管理系统需要设计良好的散热结构，以便在高温环境下有效地散热，防止电池过热。
这可能包括利用散热片、风扇、冷却液等方式来降低电池温度。
3. 低温保护，在寒冷环境下，锂电池的性能会受到影响，甚至可能会损坏。
因此，电动汽车锂电池热管理系统需要采取措施来保护电池不受低温影响，比如加热系统来提高电池温度。
4. 温度监控，热管理系统需要配备温度传感器，实时监测电池的温度，以便及时调节热管理系统的工作，保持电池在安全的温度
范围内。
5. 耐久性考虑，热管理系统需要具有足够的耐久性，能够长时间稳定地工作，不仅要考虑短期内的性能表现，还要考虑长期的使用情况。
总的来说，电动汽车锂电池热管理系统需要能够在各种环境条件下有效地控制电池的温度，保证电池的安全、稳定和长期可靠的工作。
这需要综合考虑设计、材料、工艺等多个方面的因素，以确保热管理系统的性能和可靠性。
电池管理系统(BMS)的关键技术
电池管理系统发展综述一、国内外研究现状电动汽车电池管理系统的研究始于20世纪七十年代末，美国人率先开始了电动汽车电池系统的热管理研究，电池的热管理系统就是现在电池管理系统的前身，此后其逐步发展成为现在功能全面的电池管理系统。
电池管理系统经历了从航天到军用再到民用的一个发展过程。
1984年，美国Rahnamai,H和ljichi,K等人研制了首套自动化电池管理系统实验模型，能够对航天器使用的镍氧电池的充放电进行监控。
在1985年NASA的空间飞行微型电池研讨会上，Moodyhe和Malcolm H公布了他们的高可靠电池管理系统，该系统对各个电池独立管理以避免个别电池的过充和过放。
而后美国又将电池管理系统应用于军用车辆里面。
到了90年代，随着动力电池和电动汽车的发展，电动汽车电池管理系统才真正发展成为电动汽车的必要配置。
此外，韩国、德国、日本、法国对电动汽车电池管理系统的研究也起步较早。
目前国外典型的BMS主要有EV1 BMS、SmartGuaxd系统、BatOpt系统、BADICOaCH系统、BA TTNIAN BMS等。
EV1 BMS的功能包括：单体电池电压监测、分流采集电流、过放电报警、断电保护装置、电量及里程预算等。
SmartGuard 系统采用了分布式方式釆集动力电池的温度和电压，除BMS的—般功能外，它还具有记录电池历史数据，显示最差单体电池信息等功能。
BatOpt系统也是一个分布式系统，包括中央控制单元和监控子模块，监控子模块将采集的各个电池的状态信息通过two wire总线上传至中央控制单元，中央控制单元再利用这些数据对电池进行优化控制。
BADICOaCH系统的电池电压采集电路采用了一非线性电路，此外BADICOaCH系统会存储充放电周期数据，以判断电池的工作状态，快速检査出电池的错误使用情况。
BA TTNIAN BMS的特点是解决了不同型号动力电池管理系统的通用性问题，它通过硬件跳线和软件上修改参数的方法，实现不同信号电池组的管理。
新能源汽车热管理系统
新能源汽车热管理系统随着全球对环境保护意识的增强和对石油资源的有限性的认识，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
其中，新能源汽车热管理系统作为关键技术之一，对于新能源汽车的性能和稳定性起着至关重要的作用。
本文将从新能源汽车热管理系统的定义、工作原理、技术挑战以及未来发展趋势等方面进行探讨。
一、新能源汽车热管理系统的定义新能源汽车热管理系统是指对新能源汽车中的电池、电动驱动系统以及动力电子装置等进行热控制和热调节的系统。
其主要功能是在不同工作状态下保持电池和动力系统的温度在合理范围内，以确保新能源汽车性能的稳定和寿命的延长。
二、新能源汽车热管理系统的工作原理新能源汽车热管理系统的工作原理可以分为主动控制和被动控制两种方式。
1. 主动控制：主动控制是通过电池温度和系统负载的实时监测与分析，采用液冷或风冷散热装置，配合电子控制单元，实时调节热量的传递和散发，以保持系统的稳定性和性能。
2. 被动控制：被动控制主要依靠热管、散热片等被动元件对系统进行热管理。
这些元件能够吸收和释放热量，将高温区域的热量传导到低温区域，保持系统温度的均衡。
三、新能源汽车热管理系统的技术挑战新能源汽车热管理系统在实际应用中面临着以下技术挑战：1. 温度均衡：新能源汽车热管理系统需要保证电池和电动驱动系统温度的均衡，以避免温度过高或过低对系统性能和寿命的影响。
2. 快速响应：新能源汽车的工作状态变化较快，热管理系统需要具备快速响应的能力，以保持系统温度的稳定。
3. 效能提升：新能源汽车的续航里程和充电效率都受到温度的影响，热管理系统需要提升散热效果，以提高系统的工作效能。
四、新能源汽车热管理系统的未来发展趋势随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，新能源汽车热管理系统也将朝着以下方向发展：1. 多能源集成：随着混合动力和纯电动技术的不断融合，新能源汽车热管理系统将更好地适应多能源的需求，提供更加全面的温度控制和优化调节。
2. 智能化控制：利用先进的传感器和控制算法，新能源汽车热管理系统将实现智能化的温度控制，根据实时数据做出精确决策，提高系统的工作效率和稳定性。
电动汽车整车智能热管理技术
电动汽车整车智能热管理技术
随着电动汽车的普及，整车智能热管理技术成为了汽车行业的热门话题。
电动汽车的电池和电动驱动系统在工作过程中会产生大量的热量，因此需要一套高效的热管理系统来保证整车的性能和安全。
整车智能热管理技术主要包括以下几个方面：
1. 热量回收利用，电动汽车在行驶过程中会产生大量的热量，智能热管理系统可以通过热能回收技术将这些热量转化为电能，从而提高整车的能效。
2. 热量分配控制，智能热管理系统可以根据电池、电机和其他部件的工作状态实时调节热量的分配，确保各个部件的工作温度在合适的范围内，提高整车的性能和寿命。
3. 热量散热设计，电动汽车的散热系统需要能够有效地将热量排出车辆，智能热管理技术可以通过优化散热系统的设计和控制，提高整车的散热效率。
4. 温度监测与预警，智能热管理系统可以实时监测车辆各个部件的工作温度，并在温度超出安全范围时及时发出预警，保障整车的安全运行。
整车智能热管理技术的发展不仅可以提高电动汽车的性能和安全性，还可以提高整车的能效和使用寿命，为电动汽车的推广和普及提供了有力支持。
随着技术的不断进步，相信智能热管理技术将会在未来的汽车行业发挥越来越重要的作用。
锂离子动力电池热管理系统的关键技术
锂离子动力电池热管理系统的关键技术摘要：随着产业规模的扩大，以及动力电池回收利用的规模化应用，未来动力电池还有进一步下降的空间。
锂离子动力电池是现阶段电动汽车的最优选择，也是新能源汽车中应用最广泛的电池。
因此文章就锂离子动力电池热管理系统的关键技术方面进行略述，以期推动我国动力电池的进一步发展。
关键词：锂离子动力电池；热管理系统；加热方式；冷却方式新能源汽车的发展，既可以有效应对能源危机和环境污染的挑战，实现汽车产业的可持续发展，也可实现中国汽车产业的跨越式发展。
随着电动汽车产业化进程逐步深入，各国政府及企业均加大力度发展动力电池产业。
锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、一致性好、安全性好等优点。
因此锂离子动力电池是新能源汽车现阶段的最优选择，已成为新能源汽车目前最广泛应用的动力电池。
一、锂离子电池的产热本质锂离子电池主要由正极、负极、隔膜、电解液、正负极柱和外壳等部分组成。
锂离子在正极和负极之间循环往复的嵌入和脱嵌的过程，就是锂离子电池化学能与电能相互转化的过程。
（一）锂离子电池充放电过程锂离子电池充放电过程，如式（1）-式（6）所示（式中M代表 Co，Ni，Fe等金属元素）。
①充电过程正极反应：Li MO2→ Li（1-x）MO2+x Li++xe （1）负极反应：x Li++xe-+6C → LixC6（2）总反应：Li MO2+6C → Li（1-x）MO2+LixC6 （3）②放电过程负极反应：LixC6→ x Li++xe-+6C （4）正极反应：Li（1-x）MO2+x Li++xe-→ Li MO2（5）总反应：Li（1-x）MO2+LixC6→ Li MO2+6C（6）依照上述充放电过程所发生的反应，从电化学的角度分析，锂离子电池的产热本质就是电池内部的化学和电化学反应以及其引起的热行为。
研究发现，锂离子电池内部的生热主要由8方面组成：负极与溶剂的反应，正极的分解反应，隔膜的分解反应，负极与氟化粘结剂的反应，电解液的分解反应，锂金属的反应，活性物质的焓变，欧姆电阻生热等。
电池管理系统的热管理技术研究
电池管理系统的热管理技术研究随着电池技术的不断发展，电池作为储能装置在物联网、电动汽车、航空航天等领域的应用越来越广泛。
然而，电池的热管理一直是一个关键问题，因为过高或过低的温度会对电池的性能和寿命产生负面影响。
因此，研究电池管理系统的热管理技术对于提高电池系统的可靠性和性能至关重要。
首先，热管理技术的研究可以分为两个方面：热传导和热辐射。
热传导是通过材料的导热性质传导热量，而热辐射是通过辐射能量传导热量。
在电池管理系统中，这两种热管理技术都有其应用。
热传导技术是电池热管理技术中常用的技术之一。
传热材料的选择对于热传导效果至关重要。
常见的传热材料有石墨材料、金属材料和陶瓷材料等。
石墨材料具有良好的导热性能，可以将电池内部产生的热量快速传导到外部环境中。
金属材料具有较高的热导率，可以有效地吸收和传导热量。
陶瓷材料具有较低的导热性能，可以作为一种绝缘材料，减少热量的传导。
这些传热材料的选择与应用可以根据具体的电池系统需求进行优化，以实现最佳的热管理效果。
另一方面，热辐射技术在电池管理系统中也有其独特的应用。
热辐射是通过辐射能量的传播来传导热量，它不需要介质的存在，可以在真空环境中传导热量。
在电池系统中，热辐射可以通过辐射散热器来实现。
辐射散热器由辐射片和散热片组成，辐射片用于吸收热量并辐射出去，而散热片则用于快速将热量传导到外部环境中。
热辐射技术的应用可以有效地控制电池的温度，提高电池系统的性能和寿命。
此外，热管理技术中的温度控制也非常重要。
温度控制可以通过温度传感器和控制系统实现。
温度传感器可以测量电池的温度，控制系统可以根据温度测量结果进行相应的控制。
通过实时监测电池的温度，并采取适当的措施，如增加或降低散热风扇的转速、调整电池的工作状态等，可以有效地控制电池的温度，防止温度过高或过低对电池的性能和寿命产生不利影响。
总结而言，电池管理系统的热管理技术是提高电池系统可靠性和性能的重要手段。
热传导和热辐射是常用的热管理技术，通过合理选择传热材料和热辐射散热器来实现热管理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
［9］ 万方数据 下。BCDEC5385 和 <F.5 评估了几种电动车用铅酸电
%& 、 %’ 、 %( 分别是电池在 & 、 ’ 、 ( 方向上的热导率；
第1期
付正阳，等：电动汽车电池组热管理系统的关键技术
热量，所以生热问题不是很严重，生热量如下 +345/- %#? . * + ,H@)I "’ - 1HB " 3 ’0 1 充电电流； "’ 是电池的放电电流。 电池的内阻是影响电池生热速率的关键指标，它 随着电池 8DJ 变化。利用方程（ )）式 A （ B）式计 算电池生热量时，要在事先通过实验获取准确的电池 内阻值。图 3 是本实验室测量的某 (3K A L,M< 氢镍电 池模块在不同 8DJ 下的内阻值。 （ =. / <） （B） 式中， 01 是电池内阻和极化内阻的和； "/ 是电池的
［$ & !］ 设计热管理系统的方法 。美国国家可再生能源实
验室（ ’()*）的 +,-./ +0 123.4.5 等 人 在 文 献［ 6 ］ 中介绍的电池组热管理系统设计的一般过程具体而系 统，最具有代表性，其设计过程包括 7 个步骤： （ "） 确定热管理系统的目标和要求； （#）测量或估计模块 生热及热容量； （$）热管理系统首轮评估（包括选定 传热介质，设计散热结构等） ； （%）预测模块和电池 组的热行为； （!）初步设计热管理系统； （6）设计热 管理系统并进行实验； （7）热管理系统的优化。 # 电池组热管理系统设计过程中的关键技术 确定电池最优工作温度范围 在不同的气候条件、不同的车辆运行条件下，电 池组热管理系统要确保电池组在安全的温度范围内运 行，并且尽量将电池组的工作温度保持在最优的工作 温度范围之内。所以设计电池组热管理系统的前提是 要知道电池组最优的工作温度范围，可以由电池制造 者提供，也可以由电池使用者通过实验来确定。 目前电动汽车用电池主要有铅酸电池、氢镍电池 和锂离子电池。铅酸电池应用到电动汽车上的时间比
!"# $"%&’()(*+", (- $&"./0) 10’0*"/"’2 3#,2"/ -(. 45 6022".# 70%8,
!" #$%&’ !()&’ ， *+, -$%&’ !.)/ ， -01, 23)& !4$5 （ J7*79 K92 L*M&(*7&(2 &, G’7&=&7.<9 J*,972 *)3 N)9(/2，45.)/0’* O).<9(5.72， P9.Q.)/ B###DF， R0.)*） （ P4AJ）.5 <9(2 .=6&(7*)7 ,&( 709 &69(*7.&) 5*,972 *)3 (9+.*S 9:,2.0%2：8959*(:0 *)3 39<9+&6=9)7 &, M*779(2 709(=*+ =*)*/9=9)7 52579= （ N>） M.+.72 &, 9+9:7(.: <90.:+9 ? T) 70.5 6*69(， M2 *)*+2U.)/ 709 .),+’9):9 &, 79=69(*7’(9 &) 709 69(,&(=*):9 *)3 59(<.:9 +.,9 &, M*779(.95， 709 395.(93 ,’):7.&) &, * P4AJ 1*5 &’7+.)93， * 6(&:93’(9 ,&( 395./).)/ P4AJ 1*5 .)7(&3’:93? J9<9(*+ V92 79:0)&+&/.95 3’(.)/ 395./).)/ * P4AJ 19(9 .)7(&3’:93 *)3 *)*+2U93， .):+’3.)/ &67.=’= &69(*7.)/ 79=69(*7’(9 (*)/9 &, * M*779(2， 09*7 /9)9(*7.&) =9:0*).5=， *:S W’.5.7.&) &, 709 709(=&32)*=.: 6*(*=979(5， :*+:’+*7.&) &, 79=69(*7’(9 3.57(.M’7.&)， 59+9:7.&) &, 09*7 7(*)5,9( =93.’=， 395./) &, :&&+.)/ 57(’:7’(9 *)3 5& &)? !"# ;(.<,： N+9:7(.: <90.:+9； P*779(2 6*:V；409(=*+ =*)*/9=9)7 52579=
池组的性能和寿命，发现模块间的温度梯度减少了整 个电池组的容量，他们推荐保持电池组内温度的均匀 分布 和 控 制 现 有 铅 酸 电 池 温 度 在 $! & %;A 之 间。 ［";］ 研究了一种电动车用铅酸电池的温 GCDE3 和 B8.52 度相关性能，他们发现效率和最大运行功率在 H #6 & 6!A 范围内增加。 氢镍电 池 的 性 能 也 与 温 度 相 关。 当 温 度 超 过 !;A 时，电池充电效率和电池寿命都会大大衰减，在 低温状态下，电池的放电能力也比正常温度小得多。 图 " 是本实验室做的某 :;+, 氢镍电池不同温度下电 池放 电 效 率 实 验，由 图 中 可 以 看 出，在 温 度 高 于 %;A 或者温度低于 ;A 时，电池的放电效率 显 著 降 低。如果仅根据这一限制，此电池的工作运行范围应 该在 ; & %;A 之间。
［""］ 出了这一点 。
# $!
# $"
电池热场计算及温度预测 电池不是热的良导体，仅掌握电池表面温度分布
不能充分说明电池内部的热状态，通过数学模型计算 电池内部的温度场，预测电池的热行为，对于设计电 池组热管理系统是不可或缺的环节。台湾新竹清华大
［"#］ 学的 J.8 用两维模型研究了氢镍电池 <K5L GK 等 ! ［"$］ 的散热能力。美国加州大学的 MKN2C ?,25 等 在计算
为了提高电动汽车电池组的性能，一方面电池生 产商努力开发满足电动汽车使用要求的电池，另一方 面电池使用者也通过优化现有电池的使用环境发掘电 池的潜能。电池组热管理系统是从使用者角度出发， 用来确保电池组工作在适宜温度范围的整套系统，包 括电池箱、传热介质、监测设备等部件。 电池组热管理系统有如下 ! 项主要功能： （"）电 池温度的准确测量和监控； （#）电池组温度过高时的 有效散热和通风； （$）低温条件下的快速加热，使电 池组能够正常工作；（%）有害气体产生时的有效通 风； （!）保证电池组温度场的均匀分布。 " 电池组热管理系统的设计流程 设计性能良好的电池组热管理系统，要采用系统 化的设计方法。很多研究人员都发表文献介绍了各自
前所未有的挑战，各国政府、汽车公司、科研机构纷 纷投入人力物力开发内燃机汽车的替代能源和动力， 这大大促进了电动汽车的发展。 电池作为电动汽车中的主要储能元件，是电动汽 车的关键部件
［B， !］
，直接影响到电动汽车的性能。电
池组热管理系统的研究与开发对于现代电动汽车是必 需的，原因在于： （B）电动汽车电池组会长时间工作
=
引言 能源与环境的压力使传统内燃机汽车的发展面临
在比较恶劣的热环境中，这将缩短电池使用寿命、降 低电池性能； （!）电池箱内温度场的长久不均匀分布 将造成各电池模块、单体性能的不均衡； （"）电池组 的热监控和热管理对整车运行安全意义重大。 清华大学从承担国家“八五”电动汽车攻关项目 以来，在电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车关 键技术的研究中，积极开展了电池组热管理系统的研 究，并在样车上进行了道路试验，目前电池组热管理 系统的优化设计与改进工作正在进行中。本文是对前 阶段研究工作的总结和今后工作的展望。
第 !! 卷
第"期
公
路
交
通
科
技
>&+?!!
@&?"
!##$ 年 " 月
%&’()*+ &, -./01*2 *)3 4(*)56&(7*7.&) 8959*(:0 *)3 ;9<9+&6=9)7
A*(?!##$
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
文章编号：B##! #!CD（!##$）#" #BBE #$ ! ! !
电动汽车电池组热管理系统的关键技术
付正阳，林成涛，陈全世
（清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室，北京 B###DF）
摘要：电池组热管理系统的研究与开发对于电动汽车的安全可靠运行有着非常重要的意义。本文分析了温度对电池组 性能和寿命的影响，概括了电池组热管理系统的功能，介绍了电池组热管理系统设计的一般流程，并对设计热管理系 统提出了建议。文章重点分析了设计电池组热管理系统过程中的关键技术，包括电池最优工作温度范围的确定、电池 生热机理研究、热物性参数的获取、电池组热场计算、传热介质的选择、散热结构的设计等。 关键词：电动汽车；电池组；热管理系统 中图分类号：4AEBB?FB 文献标识码：G