(新)高速铁路站区域的商业规划与开发
高铁片区实施方案
高铁片区实施方案随着我国经济的持续发展和城市化进程的加速推进，高铁片区建设已成为当前城市规划和发展的重要内容之一。
高铁片区作为城市的重要交通枢纽和发展引擎，对于促进区域经济发展、优化城市空间结构、改善人民生活水平具有重要意义。
因此，制定高铁片区实施方案，对于高铁片区的规划建设和发展具有重要意义。
一、高铁片区整体规划。
高铁片区实施方案首先需要对整个片区进行全面规划。
在规划设计阶段，需要充分考虑片区的地理位置、自然环境、交通条件、人口分布等因素，科学合理地确定片区的发展定位、空间布局和功能分区。
同时，要充分借鉴国内外高铁片区建设的成功经验，结合当地实际情况，制定出具有可行性和前瞻性的规划方案。
二、交通建设。
高铁片区的交通建设是实施方案中的重点内容。
要充分利用高铁交通的便捷性和高效性，优化片区内部的交通网络，打造便捷、快速的交通体系。
同时，要加强与周边城市的交通衔接，促进片区与周边城市的互联互通，形成更加便利的交通环境。
三、产业发展。
高铁片区实施方案还需要充分考虑产业发展的问题。
要结合片区的特点和优势产业，科学规划产业布局，引导和扶持优势产业的发展，推动产业升级和转型。
同时，要加强产业链的延伸和配套服务的建设，形成完整的产业生态系统，提升片区的产业竞争力和核心竞争力。
四、生态环境保护。
高铁片区实施方案中，生态环境保护是一个重要的内容。
要在片区建设和发展中，充分考虑生态环境的保护和修复，合理利用和开发自然资源，推动生态环境的可持续发展。
同时，要加强环境监测和治理，保障片区的生态环境质量，提升居民的生活品质。
五、公共服务设施建设。
高铁片区实施方案还需要充分考虑公共服务设施的建设。
要以人为本，加大对教育、医疗、文化、体育等公共服务设施的投入，提升片区的公共服务水平，满足居民的多样化需求。
同时，要注重公共服务设施的智能化和便捷化建设，提升服务水平和服务效率。
六、社会管理和治理。
高铁片区实施方案中，社会管理和治理也是一个重要内容。
《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》解读
Urban Transport of China Vol.16No.4July 2018城市交通二○一八年第十六卷第四期对《意见》基本原则的认识刘武君(原上海虹桥综合交通枢纽工程指挥部)《意见》既是对过去10年高铁车站周边区域规划建设经验教训的总结，也指明了未来10年的发展方向。
《意见》的基本原则有四点：1)规划协调，布局合理；2)量力而行，有序建设；3)站城一体，综合配套；4)市场运作，防范风险。
1)，3)聚焦一体化问题，包括①车站周边区域与城市发展的一体化；②车站及其周边区域与综合交通网络发展的一体化；③车站与其周边区域中各种交通基础设施的一体化；④车站及其周边区域中所有交通运行信息系统和应急指挥系统的一体化；⑤车站及其周边区域中各种交通方式运营管理的一体化；⑥车站及其周边区域安全保障的一体化；⑦车站及其周边区域投资、建设和运营的一体化。
2)，4)聚焦可持续问题。
车站周边区域可持续发展的内涵即“尊重市场、敬畏规律、节能环保、追求效益、和谐发展”。
可持续理念应该渗透到车站及其周边区域规划的各个领域，并贯穿于规划建设的不同阶段。
当然，脱离市场需求、过度追求门面和政绩的项目一定是不可持续的，长期亏损的项目公司也是不可持续的。
要做到一体化、可持续，需要在三个方面多下功夫：一是改进规划。
要从项目策划入手，引进“交通要素规划”这一新方法，对交通综合体进行更加详细的权属区分(例如分楼层区分)和规划控制。
二是大胆创新交通枢纽的投融资体制，建立适合公共交通设施实施市场化运作的治理结构。
三是车站及其周边区域是城市的门户，要以突出其公益性特征为前提，在充分满足旅客和市民出行便捷的同时，发挥临铁区域的优势，集聚现代服务业，提高商务效率。
一体化是起点，也是终点。
可持续是目标，也是底线。
一体化、可持续就是高铁车站及其周边区域规划建设的基本原则。
《意见》要点及实施展望孙永海(深圳市规划国土发展研究中心)国家机构改革之后，新部委首次联合出台《意见》，一方面反映出国家对高铁与城市协调发展的重视；另一方面，尽管文件中的相关用词仍然没有改变，但其内在逻辑已经发生一些变化，很多亮点值得期待。
高铁商铺运营方案
高铁商铺运营方案一、绪论高铁商铺作为高铁车站内的商业区域，是高铁出行者出行前后进行休息、购物等需求的重要场所。
高铁商铺的运营管理，直接关系到高铁出行者的体验感和出行便利性。
因此，本文将就高铁商铺的运营管理方案进行深入探讨，以期为高铁商铺运营提供有益的建议和指导。
二、市场分析1. 高铁商铺的发展现状随着高铁网络的不断完善和高铁出行的日益普及，高铁商铺已经成为了一个新兴的商业发展领域。
目前，高铁商铺主要集中在高铁车站的候车大厅、候车厅、出站口等区域，主要以便利店、咖啡店、餐饮店等形式呈现。
2. 高铁商铺的发展趋势随着高铁出行者的需求日益增长，在高铁商铺的发展中，需考虑到高铁出行者的休息、购物、餐饮等多方面需求，为高铁出行者提供更加便捷和高品质的服务。
3. 高铁商铺的竞争形势目前，高铁商铺的竞争主要来自于高铁车站外部的商业区，如商业广场、购物中心等。
因此，高铁商铺需要在服务、产品、价格等方面进行不断突破，以保持自身的竞争力。
三、高铁商铺运营管理方案1. 定位明确为了满足高铁出行者的多元化需求，高铁商铺应该在定位上做到清晰明确。
在产品定位上，可以结合高铁出行者的特点，提供休闲餐饮、时尚服饰、文化娱乐等多元化商品和服务。
在品牌形象上，可以突出高铁商铺的独特性和便捷性，提升高铁商铺的知名度和美誉度。
2. 商品策划高铁商铺应该根据高铁出行者的不同需求，进行商品策划。
可以结合高铁出行时间和休息需求，提供易食食品、文具杂货等商品，以满足高铁出行者的购物需求。
同时，也可以引入时尚服饰、精美礼品等商品，提供给高铁出行者购买纪念品和礼物的选择。
3. 服务品质对于高铁商铺的服务品质，可以从人员培训、服务流程、服务环境等多方面进行提升。
可以通过对员工进行定期培训，提高员工的服务意识和服务技能；优化服务流程，提高服务效率；美化服务环境，提升服务场所的整体品质。
4. 价格策略在价格策略上，高铁商铺可以根据高铁出行者的消费能力和购物需求，合理制定价格策略。
高铁的运营模式创新与商业拓展
高铁的运营模式创新与商业拓展随着科技和经济的发展，高铁作为一种重要的交通方式，已经在许多国家如中国、法国、日本等得到广泛应用。
高铁的运营模式创新与商业拓展是关键因素，能够促进高铁行业的可持续发展和推动经济繁荣。
本文将从以下几个方面分析高铁的运营模式创新以及商业拓展。
一、高铁运营模式创新1. 提速运营：高铁通过不断提升列车时速和技术水平，缩短出行时间，提高运营效率。
例如，在中国，高铁列车时速已逐步提高至350公里/小时以上，大大缩短了城市之间的时间跨度。
2. 线路建设与网络发展：随着高铁线路的不断延伸，形成了广泛的高铁网络，覆盖了更多的地区。
这不仅提高了交通便利性，也为高铁运营提供了更多的发展空间。
3. 电子化服务：高铁通过引入电子化服务，如自助购票、自动检票等，提高了客户体验和效率。
乘客可以通过手机APP或自助设备方便地购票和检票，避免了传统排队购票的繁琐过程。
4. 多元化的列车服务：为了满足不同乘客的需求，高铁引入多元化的列车服务，如商务座、一等座、二等座等座位等级。
这样不仅可以提高列车利用率，还可以提供更多的选择和舒适度。
二、高铁商业拓展1. 联合营销：高铁可以与其他交通运输方式、旅游景点以及酒店、餐饮等行业合作，推出联合营销活动，为乘客提供更多的福利与选择。
例如，购买高铁票时可以享受景点门票的优惠等。
2. 特色餐饮与商品销售：高铁可以开设特色餐车，推出地方美食，丰富乘客的餐饮选择。
同时，在列车上设立专门的商品销售区域，推广地方特色产品，增加额外收入。
3. 旅游包装服务：高铁可以与旅行社合作，推出各类旅游包装服务，为乘客提供优惠的行程安排和导游服务。
这样不仅可以增加高铁车票的销量，还可以拓展旅游市场。
4. 会员制度与增值服务：高铁可以推出会员制度，为常旅客提供特殊优惠与积分制度。
此外，还可以提供增值服务，如高铁接送、行李托运等，为乘客提供更便捷、舒适的出行体验。
结语：高铁的运营模式创新和商业拓展对于推动高铁行业发展和提高乘客体验至关重要。
高铁商业合作招商方案
高铁商业合作招商方案尊敬的招商团队：我代表高铁商业合作项目组，非常荣幸能够向您介绍我们的项目，并期待与您合作。
以下是我们的招商方案：一、项目背景高铁商业合作项目是与高铁站相邻的商业综合体项目，旨在利用高铁站的客流优势和交通便利性，打造一个集购物、餐饮、娱乐、办公等功能于一体的商业中心。
项目总面积约50000平米，坐落在一座现有或即将建设的高铁站旁。
二、项目优势1.客流优势：高铁站通常拥有大量的乘客流动，每天都有大量的人流通过，为商业项目带来了广阔的市场。
2.地理位置优越：高铁站所在的位置一般都在城市的交通枢纽，靠近主干道，交通便利，可为商业项目的发展提供便利。
3.消费潜力巨大：高铁站的乘客往往是有较强消费能力的人群，他们在候车期间或到站后通常有较多的时间和消费需求。
三、项目规划1.商业区域规划：商业区域分为购物区、餐饮区、娱乐区和办公区。
购物区将引入知名品牌商店、便利店等，吸引商旅乘客购物。
餐饮区将引入各类餐厅和小吃店，满足不同食客的需求。
娱乐区将引入影院、KTV等娱乐项目。
办公区将提供办公空间，满足商务客户的需求。
2.设计特色：项目将突出高铁元素，采用现代化的建筑设计和装修风格，使整个商业中心更具吸引力和独特性。
3.服务理念：在项目运营过程中，我们将注重服务质量，提供便捷的购物、餐饮和娱乐体验，为乘客提供舒适和愉快的消费环境。
四、招商目标和方式1.招商目标：我们的目标是引入多元化的品牌商家，包括服装、餐饮、娱乐、办公等行业，打造一个独具特色的商业中心。
2.招商方式：我们将通过招标、洽谈等方式来寻求合作，重点选择具有品牌影响力和市场竞争力的企业。
五、合作条件和支持1.合作条件：我们将根据合作商家的品牌影响力、市场竞争力和租金报价等因素来评估和选择合作伙伴。
2.支持政策：对于优秀的合作伙伴，我们将提供一定的租金减免和广告宣传支持，并帮助合作伙伴在宣传、招聘和运营管理等方面提供必要的支持和指导。
六、合作前景我们相信，高铁商业合作项目具有巨大的商业潜力和发展前景。
高铁站商店改造工程方案
高铁站商店改造工程方案一、前言随着高铁交通的不断发展，高铁站作为城市交通网络的重要组成部分，其商业价值也日益凸显。
高铁站商店不仅是为了满足旅客的日常生活需求，更是可以为高铁站增加新的商业价值和服务体验。
因此，本文针对高铁站商店改造工程提出了一些方案，旨在提升高铁站商店的商业价值和服务体验。
二、现状分析1. 商店设置混乱目前高铁站商店设置侧重于基本的生活用品和餐饮服务，但缺乏差异化和个性化的商店设置，导致商店设置比较混乱，也没有形成明显的商业街或商圈。
2. 空间利用不够充分由于商店设置混乱，高铁站商店的空间利用也显得不够充分，大量的空间处于闲置状态，无法发挥其商业价值。
3. 服务体验有待提升高铁站商店的服务体验相对较差，缺乏个性化的服务和产品，无法吸引更多的旅客进行消费。
4. 缺乏商业配套设施目前高铁站商店缺乏商业配套设施，如娱乐休闲、文化展览等，无法满足旅客多样化的需求。
综上所述，目前高铁站商店存在一系列问题，需要进行改造和提升。
三、改造方案1. 商店设置规划根据高铁站的客流情况和旅客需求，对商店设置进行规划和优化，合理布局不同类型的商店，如生活用品、特色小吃、文化产品等，同时打造热门商业街，提升商业街的商业氛围和品牌效应。
2. 空间利用优化在商店规划的基础上，对高铁站商店的空间进行优化利用，结合商店规划，合理分配空间资源，确保商店面积充分利用，提升商店的经营效益。
3. 服务体验提升加强高铁站商店的服务品质，引入创新的服务理念和模式，提升旅客的服务体验。
同时，提供个性化的产品和服务，满足旅客多样化的需求，增强商店的吸引力。
4. 商业配套设施增加在商店改造的同时，增加商业配套设施，如娱乐休闲区、文化展览区等，丰富高铁站商店的功能，满足旅客的多样化需求，打造更加完善的商业体验。
四、实施步骤1. 拟定商店改造计划确定商店改造目标和方向，制定商店改造的计划和时间表，明确商店改造的具体内容和实施步骤。
2. 商店规划和设计根据商店改造的计划，进行商店规划和设计，确定商店的布局和风格，同时进行相应的装修和装饰，提升商店的外观和形象。
高铁地下商业招商运营方案
高铁地下商业招商运营方案一、背景分析高铁地下商业是指建设在高铁车站地下的商业综合体，以满足高铁出行人群的生活和消费需求。
随着高铁交通的普及和发展，高铁地下商业也受到越来越多的关注和重视。
高铁地下商业的发展具有以下特点：1. 交通便利性：高铁地下商业位于高铁车站地下，与高铁出行紧密相连，交通便利，客流量大，具有较强的发展潜力。
2. 品牌效应：高铁地下商业的地理位置优越，客流量大，对品牌商家有着较强的吸引力，有助于品牌的推广和销售。
3. 消费需求：高铁出行人群具有较高的消费水平，对高品质、便捷的消费场所有着较大需求，因此高铁地下商业对于满足消费需求具有很大的市场空间。
4. 政策扶持：政府对高铁地下商业的发展给予了一定的政策扶持，包括税收优惠、土地资源支持等。
综上所述，高铁地下商业具有较大的发展潜力和市场空间，对于商业运营而言，具有较高的吸引力和利润空间。
二、招商运营方案1. 定位策略针对高铁地下商业的特点和市场需求，我们将制定如下定位策略：（1）高端定位：定位为高品质、高服务的消费场所，吸引高端人群和品牌商家入驻。
（2）便捷定位：高铁地下商业地理位置优越，交通便利，为高铁出行人群提供方便快捷的消费场所。
（3）多样化定位：综合多种消费需求，提供餐饮、购物、休闲、娱乐等多种服务，满足不同人群的消费需求。
2. 招商策略为了吸引更多的品牌商家入驻高铁地下商业，我们制定了如下招商策略：（1）品牌优先：优先吸引知名品牌商家入驻，提高商业的品牌形象和吸引力。
（2）多元化合作：与各种商业类型进行合作，包括餐饮、购物、休闲、娱乐等，满足不同消费需求。
（3）政策扶持：与政府部门合作，争取政策支持，提供税收优惠、土地资源支持等，降低商家的入驻成本。
（4）客户导向：以客户需求为导向，根据高铁出行人群的特点和生活习惯，吸引对应的商家入驻。
3. 运营策略为了保障高铁地下商业的良好运营和服务质量，我们制定了如下运营策略：（1）服务品质：提高服务品质和商业环境，打造高品质的消费场所，吸引更多的消费者。
高铁站周边开发强度
高铁站周边开发强度
高铁站周边的开发强度通常会很高。
由于高铁站作为交通枢纽，能够吸引大量的人流和客流，因此周边地区的商业、住宅、服务设施等发展会比较迅速。
以下是一些常见的高铁站周边开发情况：
1. 商业发展：高铁站周边通常会建设商业综合体，包括购物中心、商务办公楼、酒店、餐饮等。
这些商业设施可以满足来往旅客的需求，也能吸引周边居民和游客前来消费。
2. 住宅开发：高铁站周边会有大量的住宅区域发展，包括公寓、别墅、社区等。
这些住宅项目通常会考虑到高铁出行的便利性，以及周边的商业、教育、医疗等配套设施。
3. 交通配套：高铁站周边会有完善的交通配套设施，包括地铁、公交车、出租车等，以方便旅客的进出和换乘。
此外，还会建设停车场、自行车租赁站等，提供多种方式的出行选择。
4. 公共服务设施：高铁站周边通常会建设公共服务设施，如医院、学校、文化娱乐设施等，以提供便利的生活和娱乐条件。
5. 基础设施建设：高铁站周边的基础设施建设也会跟进，包括道路、供水、供电、通信等，以满足周边地区的需求。
需要注意的是，高铁站周边的开发强度会受到地区经济发展、政府规划、土地利用等因素的影响。
不同地区和不同高铁站的周边开发情况可能存在差异。
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高速铁路站区域的商业规划与开发
高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。
因此，重视对高速铁路客运站周边地区（以下简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，城市发展的先导区，同时为本区房地产业的开发带来无限商机。
一、高铁站区的商业规划理论
1、高铁站区的“三圈层”结构
根据Schutz（1998），Pol（2002）等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。
将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primarydevelopment zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外围影响区/第三圈层（tertiary developmentzones），半径1500m以外区域，布置对外服务功能以及主体功能配套的功能区（图1）。
图1高铁区相关活动示意图
2、“三圈层”结构的特点
由图1和表1可以看出，每个圈层都有各自不同的特点，其产业功能与用地空间布局各有特色。
值得注意的是商业在“三圈层”中的核心区和影响区均有涉及，与高体站区枢纽作用的关联性也较高。
第一圈层内包括交通、餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等，此类功能与高铁站场枢纽作用关联性最高，用地空间及功能布局上受交通枢纽控制“最大，是高铁站场交通服务区域。
空间和功能布局上具有一定的“刚性”，边界容易界定。
因此这个圈层是每个城市高铁站场枢纽的焦点规划地区。
重点是建立与城市一体化的道路交通网络，合理布局车站地区伴生的用地功能，最大限度地为客流提供各种方便、快捷、舒适的服务，商业在其中扮演着重要的角色。
第二圈层是对第一圈层功能的补充和相关功能的延伸拓展。
用地包括办公、商务、居住，甚至文化、教育、工业等。
各类功能用地与车站关联性降低，逐步向常态的城市功能组织、空间结构和土地利用平衡过渡。
该范围是高铁站场枢纽直接拉动区域。
重点是根据各城市具体情况，判断车站枢纽功能外延的位置和内容，发挥枢纽拉动效应，注重土地经济性的培育。
在此圈层内以商业和办公为主导的同时，住宅也开始出现，因此为社区居民服务的他关联产业也有所布局。
第三圈层是间接催化区域。
在功能组织、空间结构等方面与高铁站场枢纽关联性更弱，已经“恢复”正常的城市功能结构，或者说各种城市建设用地与车站枢纽需求没有直接关联。
规划重点是在更大范围内协调站场地区的交通组织，提高站场服务效率，保持站场地区与城市的整体布局和功能协调，以实现城市区域地位提高、辐射能量扩大等战略目标。
表1“三圈层”发展区域的特征分析
二、国内外高铁站区商业规划和业态选择
1、“三圈层”理论的应用
“三圈层”理论在国内外一些著名的高铁站区商业规划和开发中也被广泛应用，具体详见表2。
表2国内外高铁站区发展
城市城市发展现状高铁站区发展定位功能与业态
法国里尔正在衰落的传统工业城
市
推动城市产业结构转型，
激发城市活力的城市中
心区
办公、餐饮、会展、
零售为主，兼顾娱
乐、居住和教育
韩国首尔发展缓慢，甚至经济衰退推动城市经济复兴的中
心商业区
数码产品中心，文化
娱乐设施、电影院、
时尚购物中心、餐饮
服务及大型停车设
施
石家庄主城快速发展，需要优化
主城功能布局，消除铁路
分割
火车站金融商务圈
服务外包、商务会
所、高端商品消费、
商务服务以及休闲
娱乐
长沙城市需要实现跨越式发
展
城市生态CBD
商业办公、金融总
部、购物中心、餐饮、
休闲娱乐、文化设
施、住宅
2、相关商业规划、发展案例介绍
（1）、德国法兰克福——高铁与会展业、商业互动发展
ICE （德国高铁）早在1980年代已经涵盖主要大城外还跨越邻近国家；法兰克福中央车站的改建规划将铁路运行系统移至地下，在火车站原有的空地上将形成138公顷的再发展空间。
法兰克福项目规划以公共服务配套——会展中心建设和高铁车站改建作为高铁站区发展启动引擎，然后逐渐集聚人气，各种商业业态逐渐完善，最后派生出居住属性，区域的发展态势初步显现（表3）。
表3法兰克福高铁站商业发展阶段
（2）、法国的里尔——高铁站促进城市综合功能区发展的典型
里尔是欧洲北部高铁网络中的重要枢纽城市，伴随着TGV（Train a Grande Vitesse）线路的修建，火车站周边开发了“欧洲里尔”大型综合体项目实现城市成功转型。
里尔是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，并围绕高速铁路车站建设欧洲里尔（Lille Europe）工程，实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。
欧洲里尔项目位于新老火车站之间，交通极为便捷，项目几乎涵盖了商业、办公、居住、娱乐、休闲、交通等所有城市功能，投入使用以来逐步成为新的城市中心。
该项目位于里尔旧城东北边缘，是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带，由于紧邻旧城，保持了与旧城传统商业中心的便捷联系。
欧洲里尔不仅拥有TVG 这一能带来大量客流的独特优势，同时强调与市区、临近区域的交通便捷性，联系周边城市的城市快速路穿越基地边缘，强化了基地的交通优势。
里尔的建设注重了区域的形象与展示，最先配备的物流与会展功能，不仅能为传统工业的升级，提供良好的基础，同时也为区域奠定了良好的形象。
接下来依次发展商业中心，继而逐步满足商务办公的需求，最后开展公园、广场等公共空间建设。
注重功能的多样性与互补性，区域功能完善，设施分布合理。
区域内各不同功能板块间，由共建、绿化、娱乐设施等相联系，在完善区域功能的同时，实现了各板块间的合理结合(图2)。
图2 里尔高铁站的功能区组合
三、总结与启示
根据“三圈层”理论内容，结合国内外高铁站区规划案例的研究，可以总结出高铁站区商业网点业态规划和发展的规律，为我司高铁站区项目——绿地之窗提供有益启示。
第一，商业网点布置需有商务办公、餐饮等商旅服务功能。
由于高速铁路的开通带来了大量的以商务和旅行为主的客流，使得高铁区与第三产业中的服务业密切相关，包括商务、餐饮、住宿、会展、公共服务和休闲旅游等。
我司绿地之窗首期规划用地(我司用地全在核心区内)性质就是以商服和旅游业（酒店宾馆）为主，打造品牌零售、餐饮和主题商业等多种商业业态，契合高铁站区开发需要，也符合开发的一般规律。
第二，高铁站区的发展要与城市经济形成互动，与所服务地区的经济水平和产业类型发生关联，为城市相关产业发展提供方便和良好服务。
因此，高铁站区的商贸发展无论是从区域内需求，还是与外部联系来看均有很大发展空间。
下一步重点是要通过提高区域内商业地产的开发品质和招引大型品牌企业入驻，增强区域集聚能力，与老城区和重点商贸片区形成联动发展的态势，促进本区商业发展。
第三，高铁站区商业发展的需要一个培育的过程，但是总体的发展前景是光明的。
开发伊始商业发展均以配套高铁交通为主的商业业态，随着该地区的逐步成熟，人气的逐渐集聚，一些服务性的商业也慢慢发展起来，出现大型的商业综合体，进而形成商业、商办功能区。
而德国法兰克福的案例则启示我们，高铁站区可以通过发展能够吸引流动人口停留的服务业（例如会展业）来集聚人气，带动商业消费。
因此，绿地之窗项目的开发也可以借鉴并遵循以上成功的开发建设模式，并争取在此基础上创新出新的开发模式“绿地模式”。