铁路新III型轨枕
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表
预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕起着至关重要的作用。
它们为铁轨提供稳定的支撑，确保列车运行的安全和平稳。
不同型号的预应力混凝土轨枕在设计和使用中有着不同的特点，其所需的混凝土和钢筋用量也有所差异。
下面将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。
一、预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型轨枕Ⅰ型轨枕是我国早期广泛使用的一种轨枕型号。
它具有结构简单、制造方便等优点。
然而，随着铁路运输的发展和要求的提高，Ⅰ型轨枕在承载能力和耐久性方面逐渐显露出不足。
2、Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕在Ⅰ型轨枕的基础上进行了改进，增加了承载能力和耐久性。
它采用了更合理的结构设计，能够更好地适应现代铁路运输的需求。
3、Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是目前我国铁路中较为先进的一种轨枕型号。
它具有更高的强度、更好的稳定性和更长的使用寿命。
Ⅲ型轨枕的设计和制造采用了先进的技术和工艺，能够有效降低轨道的维修成本。
二、混凝土耗量混凝土是预应力混凝土轨枕的主要材料之一，其用量直接影响轨枕的成本和性能。
1、Ⅰ型轨枕的混凝土耗量相对较少，一般在每根 200 公斤左右。
但由于其承载能力有限，在重载铁路和高速铁路中已逐渐被淘汰。
2、Ⅱ型轨枕的混凝土耗量有所增加，通常每根在 250 公斤左右。
这种增加的混凝土用量有助于提高轨枕的承载能力和耐久性。
3、Ⅲ型轨枕由于其更高的性能要求，混凝土耗量进一步提高，每根大约在 300 公斤以上。
需要注意的是，混凝土的实际耗量还会受到轨枕的具体尺寸、设计要求以及生产工艺等因素的影响。
三、钢筋耗量钢筋在预应力混凝土轨枕中起到增强和抗拉的作用，其用量对轨枕的性能也有着重要影响。
1、Ⅰ型轨枕的钢筋耗量相对较少，一般每根在 20 公斤左右。
2、Ⅱ型轨枕的钢筋用量有所增加，大约每根在 25 公斤左右。
3、Ⅲ型轨枕由于其更高的承载要求，钢筋耗量通常在每根 30 公斤以上。
同样，钢筋的实际耗量也会受到轨枕的设计和生产等因素的影响。
不同类型轨枕技术对比
铁路枕木
一、枕木的分类
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
铁路枕木分类：
普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；
道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；
桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
二、普通枕木的规格
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
普通枕木的规格如下：
三、对比分析
四、有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐木枕.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫
板型式尺寸.pdf
TBT 1389-1981 混凝土轨枕用每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准：。
铁路轨枕标准及修理要求
轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
《铁路新III型轨枕》课件
结语
总结III型轨枕的优点
高强度，减震效果好，防腐蚀， 可回收再利用。
展望未来发展趋势
随着技术的进步，轨枕将不断创 新，为铁路交通提供更稳定和安 全的基础。
鼓励支持新型轨枕的推广 应用
新型轨枕将为铁路行业的发展做 出贡献，提升铁路网络的效率和 可靠性。
《铁路新III型轨枕》
# 铁路新III型轨枕 介绍铁路轨枕的作用和意义，以及III型轨枕的特点和优势。
III型轨枕的优势
高强度
比传统轨枕更耐久，能承受高速列车的重压。
防腐蚀
采用耐久材料，能够抵御恶劣的环境条件。
减震效果好
有效降低列车经过时的噪音和振动。
可回收再利用
保护环境，减少资源浪费。
III型轨枕的结构
2 重载铁路
能够承受重型货运列车的压力，适用于重载 铁路。
4 旧轨道修复
可替代老化的传统轨枕，提升铁路线路的稳 定性和安全性。
III型轨枕的未来展望
1
发展趋势和潜在问题
2
应注重研发更先进的材料和技术，解决
可能出现的问题。
3
市场前景和应用前景
随着铁路交通的发展，对新型轨枕的需 求将不断增长。
环保和可持续性
制造材料和工艺
采用混凝土材料，经过特殊工艺 制作。
枕体和垫板的结构
设计独特的形状和结构，提供更 好的支撑和稳定性。
固定系统和连接系统
可靠的固定和连接系统确保轨枕 与轨道之间的牢固连接。
III型轨枕的应用范围
1 高速铁路
特别适用于高速列车行驶的铁路线路。
3 地铁和轻轨
用于城市地铁和轻轨系统的轨道建设。
换枕施工专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1、既有状况............................. 错误!未定义书签。
2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。
2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3。
2主要施工机具 (3)3。
3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6。
1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6。
3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7。
1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7。
4施工后的安全防护措施 (9)7。
5施工安全卡控措施 (10)7。
6安全卡控表（附后） (11)7。
7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8。
1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8。
3应急事故处理措施 (13)8。
4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料;《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）;《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号文)；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站.地势由缓变陡，进入太行山山区。
其中正线铺轨15.47km,站线铺轨6。
95km。
采用有碴轨道,区间铺设无缝线路.主要技术标准1。
轨枕分类性能参数
一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。
新Ⅲ型混凝土桥枕技术条件
北京丰怀轨枕有限公司企业标准QJ/FH01.07-2008 新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件2008年8月20日发布2008年8月20日实施北京丰怀轨枕有限公司发布新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件QJ/FH01.07-20081 范围本标准规定了有砟桥面新Ⅲ型混凝土桥枕（以下简称：新Ⅲ桥枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放、装卸及运输和质保期。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准发布时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准时各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T 2190预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T2181混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB 10210铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GB175通用硅酸盐水泥GB/T5223预应力混凝土用钢丝YB/T5294一般用途低碳钢丝GB/T701低碳钢热轧圆盘条GBJ 81普通混凝土力学性能试验方法GBJ 119混凝土外加剂应用技术规范3 定义下列术语和定义适用于本标准3.1露筋：轨枕内部钢筋（含钢丝、钢绞线，以下通称钢筋）未被混凝土包裹而外露。
3.2裂缝：轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3.3油肩：机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。
3.4粉肩：轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。
3.5掉肩：自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。
3.6碰伤、掉角：轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉所造成的伤损。
3.7预留孔孔瘤：预留孔内壁固结的水泥砂浆。
3.8主筋外伸长度：因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度4技术要求4.1材料规格和要求4.1.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5，技术要求应符合GB175的规定。
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铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕安全规程
• 4 扛运轨枕应符合下列规定： • （1） 抬运混凝土枕轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳 ，放置时步调应一致。 • （3） 单人扛运木枕应有固定人员搭肩后放下 ，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕产品作用
• 铁路新III型轨枕其作用是：固定铁 路轨道轨距，承载钢轨及通过车 辆的重量荷载，使轨道压力荷载 均匀分散传递至路基，保持线路 稳定畅通。
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕产品组成
• 铁路新III型轨枕又称砼枕。由混凝 土，钢筋，组合而成，外表坚硬 ，使用寿命长。
铁路新III型轨枕
制作人：zmjt10
铁路新III型轨枕
• • • • • 铁路新III型轨枕产品介绍 铁路新III型轨枕产品作用 铁路新III型轨枕产品组成 铁路新III型轨枕产品分类 铁路新III型轨枕安全规程
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕产品介绍
• 铁路新III型轨枕是用于铁路线路铺 设的基础材料，是铁路上部建筑 不可缺少的重要物资。
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕安全规程
• 5 轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危 及设备及人身安全。 • 6 扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人 。
谢谢观看！
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕产品分类
• 山东中煤生产的水泥轨枕按承载 能力分为I,II,III级,其中I型用于中型 或轻型轨道；II型用于重型和次重 型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套 使用的特重型轨道。
铁路新III型轨枕
• 铁路新III型轨枕安全规程
• 1 轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运 输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6 层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生 位移。 • 2 轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案 进行装车。 • 3 装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防 止轨枕运输过程中碰撞、损坏。