江海联运
浅谈长江江海联运的驳船运费
浅谈长江江海联运的驳船运费【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁，对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式，为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。
【关键词】江海联运；驳船公司；驳船运费；CY-FO/FI-CY；CY-VOB长江集装箱运输起源于1993年，作为一种新型的运输方式，以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同，并且以年均30%-40%增长速度快速发展。
长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU，200TEU，300TEU到现今的412T，不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。
一.长江集装箱运输介绍长江集装箱运输之所以被大家所认同，主要由于它的安全性，方便灵活性，和可操作性。
在开辟长江集装箱驳船运输以前，主要采用散货船将货物运输上海港，在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱，经过报关以后，再装海船集装箱船。
对于此，由于散货运输的环节较多，容易在运输过程中产生货差货损。
其次，货物必须在上海报关，不能属地报关。
再者，对于需要加固货物，不规则的货物，或者大家货物还要派人到上海去监装，这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。
采用长江集装箱驳船运输以后，在起运港就能把货物装外贸集装箱，通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船，且可以属地报关，在上海只用办理转关手续，采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险，操作更加便利，节约成本，为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务，增大内陆地区的外贸业务的竞争力。
二.江海联运介绍江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱，属地报关后，以换船不换箱的模式，驳船承运长江起运港至长江目的港的水域，集装箱到达长江目的港，办理转关手续，再由海船承运至世界各个港口。
江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围，驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输，海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。
关于江海联运运输大件货物的探讨
汽轮机转子重量 ８ ２吨 规 格 ８５４２ ４２米 年 产 量 ３ — ０ ．ｘ ．ｘ ． ０ １０台 。
共 和 国建 国 以史 ， 龙 江 省 的 哈 尔 滨 市 、 齐 哈 尔 等 中心 和 骨 干 黑 齐 城市 ， 即成 为 我 国 基 础工 业 的 中心 。 世 纪 五 十年 代 以来 ， 国际 支 持 上 在
科技信息 Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｉ
２０ ０ ８年
第２ ２期
关于江海联运运输大件货物的探讨
李 滨渝 （ 龙江 省航 务勘 察设计 院 黑 龙江 黑
一
哈 尔滨
１０ ０ ５ ０ ０）
、
江 海 联 运 运 输 大 件 货 物概 况
主 汽 阀规 格 ４２ ４５米 高 ， 高 年 产 量 ３ — Ｏ ．～ ． 超 ０ １０台 。
三 、 输 线 路 与 运输 方 案 运
和 全 国 鼎 力 协 助 下 ， 成 我 国 重 工 业 和 基 础 产 业 的 核 心 力 量 ， 别 是 形 特 由哈 尔 滨 市 起 运 大 件 货 物 ． 上 运 输 线 路 是 经 松 花 江 区段 ６ ８公 水 ８ 哈 尔 滨 电机 厂 ， 车 包 机 厂 、 炉 厂 、 齐 哈 尔 车 辆 厂 、 飞 等 一 大 批 里 ． 龙 江 中游 段 ２２公 里 ， 龙 江 下 游 俄 罗 斯 境 内河 段 ９ ０公 里 ． 汽 锅 齐 哈 黑 ７ 黑 ３ 从 骨 干 企 业 ，集 合 了 当时 国 内顶 尖 的 重 工 业 生 产 的 技 术 人 才 和装 备 ， 为 黑 龙 江 河 口 出 海 经 海 运 运 达 目的 港 或 运 抵 上 海 港 等 海 港 转 为 内河 运 支 持 国 民 经济 建 设 ， 国际 建 设 发 挥 了极 其 重 要 的 作 用 ； 革 开 放 以来 ， 输 。 改 这 些企 业 通 过 产 业 结 构 调 整 ， 济 技 术 整 合 ， 进 国外 先 进 技 术 ， 制 经 引 改 松 花 江 区段 为我 国 内 河 三 级 航 道 ， 明 水 期 （ 在 ４月 中 旬 至 １ Ｏ月 下 重 组 等 一 系列 改 革 措 施 ， 步 成 为 我 国 集 科 技 创 新 、 础 重 工 业 、 术 旬 ） 以通 航 １０ 逐 基 技 可 ０ ０吨级 驳 船 运 输 ， 度 限 制 为 １． ： 龙 江 中游 同 高 ０５米 黑 劳 务 为 一 体 的 优 势 企 业 ， 打人 国 际 市 场 ， 我 国 在 能 源 、 通 、 铁 江 至 俄 哈 巴罗 夫 斯 克 为 规 划 二 级 航 道 ， 以 通 航 内 河 ２ ０ 并 为 交 钢 可 ００吨 至 ３０ ００ 等 领域 争 得 自 己应 有 的 份 额 ， 出 了 积 极 的 贡 献 。 由 哈 电 机 、 做 以 哈汽 轮 吨 级 船 舶 ， 海 两 用 船 １０ 江 ８ ０吨级 的木 兰 号 自 １９ ９ ３年 起 多 次 由此 区 段 机 、 锅炉 厂 为主 成 立 的 哈 电站 集 团 为 例 ， 企 业 承 接 了 大 量 火 电 、 哈 该 水 的 名 山 、 同江 、 远 港 启 运 ， 抵 日本 北 方 各 港 口 ； 罗 斯 境 内 黑 龙 江 抚 驶 俄 电 的 国 内 外 定 单 ， 成 为 我 国 发 展 核 电 的 重 要 生 产 和科 研 厂 家 ， 别 下 游 区 段 ， 水 期 可 常 年 通 航 ３ ０ 并 特 明 ０ ０吨级 的船 舶 ； 此 通 过 江 海 联 运 的 因 是 通过 三 峡 水 电工 程 “ 左 岸 到 右 岸 ” 从 的科 技 引 进 的 战 略 实 施 ， 进 和 方 式运 输 重 大 件 货物 ， 运 输 线 路 上没 有 任 何 技 术 性 限 制 的 。 引 从 消 化 了 国 际上 大 型 水 电 站 的 核 心 技 术 ， 我 国 能 源 工 业 的 发 展 积 累 了 为 具 体 运输 方 案 ： 同 江 哈鱼 岛港 区再 建一 座 ６ ０吨 起 重 能 力 的 大 在 ０ 技 术 和装 备 的潜 力 ， 为 该 行 业 的 龙 头 企 业 。 但 是 由 于 这 些 企 业 所 生 件 码 头 ， 江 运 到 同 江 的重 大 件 货 物 换 装 到 １ｏ 成 将 ８ ｏ吨 级 的 “ 兰 ” 江 木 号 产 的产 成 品无 一 不 是 超 大 型 产 品 ， 着 技 术 等 级 、 密 度 要 求 不 断 增 海 两用 船 上 ， 随 精 江海 直 达 运 输 到 上 海 港 或 目 的港 。 一 运 输 方 案 ， 这 运输 费 高 ， 品的 组 装 需 要 在 高 清 洁 度 ， 产 高标 准 的车 间 内 安 装 和 调 试 ， 半 成 用 较低 ， 路 运输 ３ 其 公 Ｏ万 元 ， 尔 滨 装 卸 费 用 ３ 哈 ０万 元 ， 上运 输 哈 尔 滨 江 品或 总 成 产 品 单 件 重 量 或 体 积 在 不 断加 大 ， 产 品 由 公 路 和 铁 路 运 输 至 同 江 ３ 其 ０万 元 ， 同江 换 装 费 用 ３ ０万 元 ． 同 江 至 上 海运 输 费 用 ８ ０万 已难 以满 足 其 要 求 ， 中 哈 电 机厂 生 产 的 １０万 千 瓦 的 热 电 发 电 机 定 元 ， 险及 不 可 预 见 费 用 ３ 其 ０ 保 Ｏ万 元 ， 理 引 航 费 用 ３ 代 ０万 元 ， 航 次 费用 总 子 已 达 ４ ０吨 ， 三 峡 配 套 的 转 轮 直 径 已 达 １．５米 ． 度 达 到 ５９ 预 计 ２ ０万 元 ， 经 济 性 上 是 具 有 相 当 竞 争 能 力 的 。但 此 方 案 比其 它 ３ 为 ０２ 高 ．８ ６ 在 米 ；锅 炉 厂为 核 电生 产 的 配 套 产 品 重 量 达 １０多 吨 ，长 度 将 达 到 ３ 方 案增 加 了一 个 大 件 码 头 ， 期 投 入 增 加 了近 １０ ０ Ｏ 初 ５ ０万 元 。 考 虑 到 同 但 米 ， 径 ５ ６米 。 直 － 这些 产 品铁 路 运 输 已超 过 其 建 筑 极 限 。 路 运 输 一 是 江 哈 鱼 岛港 区现 规 划 有 集 装 箱 码 头 一 个 。 大 件 码 头 完 全 可 以替 代 集 公 此 成本费用过高 ． 二是 安 全性 差 。一 旦 出现 问题 则 可 能 为 国 家 造 成 极 大 装 箱 码 头 的 功 能 ， 件 码 头 和 集 装 箱 码 头 合 一 建 设 ， 中 转 换 装 的功 大 其
江海联运合同范本
江海联运合同范本1. 合同背景本合同由甲方（以下简称“甲方”）与乙方（以下简称“乙方”）订立，旨在就江海联运业务进行协商并达成一致。
乙方将在合同范围内提供江海联运服务，以满足甲方业务需求。
2. 合同条款2.1 货物交付与运输责任1.甲方应准时将货物交付给乙方，并确保货物符合运输要求。
2.乙方应保证货物的安全运输，妥善对待货物，并承担货物运输期间的损失或损毁风险。
1.江海联运服务的运输方式包括但不限于船运、运输车辆等。
2.乙方应根据甲方的需求和货物特性，合理选择最佳运输方式。
2.3 运输费用和结算方式1.运输费用根据货物种类、运输距离以及运输方式等因素进行计算。
2.乙方应向甲方提供详细的费用明细，并按照约定的结算方式进行结算。
1.双方应协商确定运输时间，并确保按照约定时间交付货物。
2.如因不可抗力或其他不可预见的原因导致延误，应及时通知对方并协商解决方案。
2.5 保险责任1.甲方有责任向合适的保险公司购买货物运输保险，以保障货物安全。
2.如发生保险事故，乙方应积极配合甲方办理理赔手续。
2.6 违约责任1.若甲方未按时支付运输费用或提供虚假信息导致损失，甲方应承担相应的违约责任。
2.若乙方未按照约定运输货物或未妥善保管货物导致损失，乙方应承担相应的违约责任。
3. 合同生效和终止1.本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为两年。
2.任何一方需终止合同时，应提前30天书面通知对方，并尽力协商解决未完成的事宜。
4. 争议解决1.合同履行过程中如发生争议，双方应友好协商解决。
2.若协商不成，可根据中华人民共和国法律提交有管辖权的人民法院裁决。
5. 其他事项本合同未尽事项由双方另行协商解决。
本合同一式两份，甲方和乙方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：签字：_____________日期：_____________乙方：签字：_____________日期：_____________合同签署地点：_____________。
中海工业江海联运项目发展战略研究
提高企业竞争力 ，增强企业可持 续发展能力
项目现状分析
章节副标题
中海工业江海联运项目现状概述
项目背景：中海工业江海联运项目是公司为提升物流效率、降低成本而启动的一项重要战略项目。 项目规模：项目涉及多个港口、航道、船舶等设施，总投资额巨大。 项目进展：项目已进入实施阶段，部分设施已投入运营，但整体进度较慢。 项目问题：项目面临资金、技术、管理等多方面挑战，需要进一步优化和调整。
风险评估：定期 进行市场风险评 估，及时发现潜 在风险
应对策略：制定 应对策略，包括 风险规避、风险 转移、风险分散 等
技术风险评估与应对
技术风险评估：评估技术风 险的可能性和影响程度
技术风险识别：识别可能影 响项目实施的技术风险
技术风险应对措施：制定相 应的技术风险应对措施
技术风险监控：监控技术风 险的变化情况，及时调整应
拓展市场，提高 市场份额
加强人才培养， 提高员工素质
加强风险管理， 防范风险
战略实施路径和时间表
制定战略目标：明确项目发展的 方向和预期成果
实施战略计划：按照计划进行实 施，确保项目顺利进行
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
制定战略计划：制定具体的实施 步骤和计划
评估战略效果：定期评估战略实 施的效果，及时调整战略计划
对措施
管理风险评估与应对
风险评估：评估风险发生的 可能性和影响程度
风险识别：识别可能影响项 目实施的风险因素
风险应对：制定应对措施， 降低风险影响
风险监控：监控风险变化， 及时调整应对措施
政策风险评估与应对
政策风险：政策 变化、政策不确 定性等
评估方法：政策 分析、风险识别、 风险评估等
江海联运合同范本
江海联运合同范本甲方（托运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________乙方（承运人）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________鉴于甲方有货物需要通过江海联运方式运输，乙方具备相应的运输能力和资质，双方经友好协商，就甲方委托乙方进行江海联运事宜达成如下协议：一、运输货物1. 货物名称：______________________2. 货物数量：______________________3. 货物包装：______________________4. 货物价值：______________________二、运输路线及方式1. 起运港：______________________2. 目的港：______________________3. 运输方式：江海联运，即货物先通过内河运输至沿海港口，再由沿海港口通过海运运输至目的港。
三、运输期限1. 预计运输期限为自____年__月__日起至____年__月__日止。
2. 乙方应在约定的运输期限内将货物安全运输至目的港，如因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致运输期限延误，乙方应及时通知甲方，并采取合理措施减少损失。
四、运输费用及支付方式1. 运输费用总计为人民币______元（大写：______________________）。
2. 甲方应在货物装船前支付运输费用的__%作为预付款，剩余运输费用在货物到达目的港并经甲方验收无误后__日内支付。
3. 乙方应在收到运输费用后及时为甲方开具发票。
五、货物装卸及责任1. 货物的装卸由______方负责，装卸费用由______方承担。
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望
“一带一路”倡议下黑龙江江海联运回顾与展望一带一路倡议是中国提出的一个重大国际合作倡议，旨在促进沿线国家的经济合作与文明交流，推动沿线国家的共同发展。
在这一倡议的推动下，黑龙江省积极参与江海联运和国际物流合作，不断提升对外开放水平，推动当地经济社会发展。
本文将回顾黑龙江省在“一带一路”倡议下江海联运的发展历程，探讨未来的发展展望。
一、回顾黑龙江省江海联运的发展历程黑龙江省是中国东北地区重要的经济区域，拥有丰富的资源和良好的生态环境。
在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省积极拓展对外开放合作，加强与俄罗斯、蒙古国等国家的经济联系。
江海联运作为黑龙江省对外开放的重要方式，得到了积极推动和支持。
1. 俄罗斯—黑龙江合作随着“一带一路”倡议的实施，中俄之间的经济合作得到了进一步加深。
黑龙江省通过与俄罗斯的合作，开辟了多条江海联运线路，实现了两国间的水陆联运。
黑龙江—俄罗斯哈巴罗夫斯克之间的运输线路，成为了中国与俄罗斯之间重要的经济合作通道。
不仅为两国之间的商品贸易提供了便利，也促进了两国间的经济互补和互利共赢。
3. 发展成果在“一带一路”倡议的推动下，黑龙江省江海联运取得了丰硕的成果。
通过水路、铁路、公路等多种运输方式，实现了与沿线国家的经济合作，提升了地区的物流水平，促进了地方经济的进一步发展。
通过江海联运，也使得黑龙江省成为了连接东北亚地区的重要物流中心，为地区的开放发展提供了有力支持。
在“一带一路”倡议的引领下，黑龙江省江海联运的未来发展可谓一片光明。
1. 加强与沿线国家的合作黑龙江省将进一步加强与俄罗斯、蒙古国等沿线国家的经济合作，实现更多的江海联运线路开通，进一步提升对外开放水平。
通过加强合作，拓宽合作领域，推动更多的贸易合作，实现互利共赢。
2. 优化物流通道黑龙江省将进一步优化江海联运的物流通道，提升物流运输效率，降低成本，提高竞争力。
通过建设更为高效的物流通道，为地区的经济社会发展提供更为便捷的物流保障。
舟山发展江海联运的内外部环境探析
舟山发展江海联运的内外部环境探析作者：侯南南陈芳来源：《管理观察》2016年第18期摘要：舟山地理位置优越，拥有丰富的深水岸线以及宝贵的深水港口，舟山发展江海联运不仅是国家政策的需要，也是舟山建设发展的期望。
本文基于国家一带一路战略，研究舟山发展江海联运的内外部环境，从泊位、航道、主要货种及吞吐量和国家政策等多方面给予分析，并对舟山港当下的发展提出建议。
关键词：舟山江海联运一带一路内外部环境江海联运是指货物在内河与海洋的水水中转，是将海洋运输和内河运输组合成的综合性的运输一体化。
它减少了货物装卸次数、降低货物在装卸过程中的损失和运输成本，极大地提高了经济利益，未来将作为降低运输成本，提高运输效率的重要途径。
长江自西而东横贯中国中西部，支流众多，流域面积广阔。
长江航运对于我国东、中、西部经济的交流和带动长江沿线港口的经济发展起到了不可估量的作用，同时又是连接长江沿岸内陆港口和海上运输的重要交通枢纽和经济纽带。
舟山港位于长江入海口南岸，因为其独特的海岛位置特点，拥有其他沿海港口不具备的深海良港，同时拥有大型集装箱码头和大宗散货码头，为其提供了便捷、经济的出海通道。
一、舟山港江海联运内部环境分析（一）泊位状况舟山港位于长江沿岸和中国东部沿海的“T”字形交汇点上，具有生产性码头近300个，其中万吨级以上的深水泊位占总泊位的约1/6，舟山的深水港具有其他港口所不具有的多种优越的自然条件。
加上近年的舟山群岛新区的设立以及开发成为国际大港的目标的确立，舟山港逐步完善了港口基础设施，从而慢慢具有了发展江海联运服务中心的有利条件[1]。
如表1是舟山港主要港区分布及泊位情况。
（二）航道状况舟山港地处海岛城市，航道四通八达，拥有多种规模的航道穿过港区及周边，如表2是舟山15万吨规模及以上的航道详细情况。
（三）主要货种及吞吐量舟山港主要货种有原油、煤炭及制品、金属矿品，这三大类货物均不同幅度增长，其中金属矿品增幅最大，达到43%，这三大货类吞吐量为21496万吨（2015年数据），占总吞吐量的56.68%。
“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式探析
“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式探析作者：***来源：《广西教育·B版》2023年第12期【摘要】本文聚焦服务西部陆海新通道的高质量发展，立足当前中高职贯通的难点问题和航海类职业教育面临的现实困境，通过对层次贯通、专业贯通和课程衔接贯通的分析，针对性地提出“中高一体、多元融合、标准贯通”的途径，提出“中高贯通—江海联培”航海类专业人才培养模式的思路及对策，为航运行业有效培养可持续发展的合格内河、远洋船员。
【关键词】西部陆海新通道中高职贯通江海联培航海类人才培养模式【中图分类号】G63 【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2023）35-0008-062019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出加快西部陆海新通道建设。
这一规划的提出，对充分发挥西部地区连接“一带一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
广西是国家西部陆海新通道建设的核心区域，2019年，广西更是被列为全国首批13个交通强国建设试点地区之一。
基于此，笔者认为，在中职航海类专业实施“中高贯通—江海联培”人才培养模式，可以适应广西及西南地区水运直航出海、发展向海经济及打造大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运通道的需要，为服务西部陆海新通道建设，服务中国与东盟贸易的便捷水运通道提供必要的内河、远洋船员人才支撑。
一、概念解释及实施依据中高贯通是指一定区域范围内，专业设置相近的中职与高职学校实施五年一贯制人才培养模式。
中高职学校共同制定人才培养方案，招收初中毕业生共同培养、共同管理，共享教育资源，从而实现技能型、技术型人才培养的连续性、系统性。
中高贯通人才培养模式具有两大特征：一是一体化的人才培养模式，二是涉及中职学校与高职院校双办学主体。
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江海联运
江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。
江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。
在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。
一、优越性
受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的
闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。
江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：
（1）减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。
如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。
（2）节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。
据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1/3。
（3）降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。
（4）为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。
长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。
黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州（经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海），开辟了商品粮的新市场。
（5）为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。
通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构
更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。
二、流程
江海联运的江段运输在出口联运中主要发生在海运之前；在进口联运中主要发生在海运之后。
而在陆海联运中，无论是进口，还是出口，陆运阶段均可发生在海运之前，也可发生在海运之后。
1．卖方向货代提出运输委托
卖方在向货运代理提出运输委托时一般要如实填写《运输委托单》。
2．货运代理(或货主本身)向江海联运经营人进行运输委托
3．江海联运经营人履行运输责任
4．江海联运经营人做好进口安排
5．办理提货手续
关于江海联运的进口操作与单证基本和上面的出口流程一致，江海联运经营人承担的责任也是不变的，主要不同点是：（1）联运经营人需要首先向船公司进行海运订舱寄排．然后再进行驳船安排。
（2）由于最终交货地是内陆港口，需要联运经营人在卸货港口协助船公司代理做好转关安排。
进口接关地点在内陆点港口，需要买方向货运代理提供有关进口报关单据，及时进行报关、报检。
（3）在进口江海联运中，进口地货物交割发生在驳船码头。
在出口江海联运中，出口地货物交割发生在海运港口。
相关差别
三、江海联运与陆海联运方式的差别
在联运业务发展过程中，由于货主要求的不同（运输时间、运费支付，甚至货主直接指定因素），以及交通运输环境的差异，产生了陆海联运、江海联运等联运方式。
尽管从契约关系以及操作程序上存在相同或相似之处，但不同的联运方式之间越来越体现出服务上的差异性。
1.费用上的差别
陆海联运（海铁联运和公海联运）、江海联运在起运、到达地点等条件相同的情况下，公海联运费用最高，海铁联运费用较高，江海联运费用最低。
2.运输时间上的差别
从运输时间上看，公海联运得益于公路运输的灵活、快速以及减少装卸次数等因素的影响，运输时间最短，在货物抵达港口后能够较快速地运至货主指定地点；江海联运由于增加装卸环节及江运本身技术特点，时间相对较慢；海铁联运受铁路运输组织特殊性影响，速度介于公海联运和江海联运之间：但随着铁路技术水平的提高和运输组织形式的改进，海铁联运的运输时间在逐渐缩短。
3.中转手续的差别
目前，江海联运一般都办理整船中转，统一由船公司负责办理，手续相对比较简单，货主和货代相对比较省心，等待货物到达提单上标注的目的地即可，届时再办理清关手续；陆海联运特别是海铁联运
的中转手续相对较为繁琐，需逐票申报办理转关。
公海联运一般由于其运距短，往往在同属一个关区或者关区间关系比较密切，办理转关相对较为简单，只要提交海关手册就可以了。
海铁联运由于没有海关备案的手册，而且运距一般较长，不同的关区间协调难度较大，办理转关手续所需的资料寄送时间长。
所以，在海铁联运不是太成熟的地区，办理海铁联运转关需提前做好与海关、商检等部门的沟通工作，提前与货主联系相关资料，以便在载货船舶抵港后的第一时间办理中转．避免不必要的滞期。