宁波舟山港
宁波舟山港的管理模式
宁波舟山港的管理模式宁波舟山港是中国最大的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
它的管理模式备受瞩目，被誉为中国港口管理的典范。
下面将从几个方面介绍宁波舟山港的管理模式。
一、政府与企业合作宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作的模式。
政府在港口建设和管理中扮演着重要的角色，而企业则负责港口的运营和管理。
政府与企业之间的合作是基于市场经济的原则，政府提供必要的支持和服务，企业则承担风险和责任。
这种合作模式使得政府和企业各司其职，相互协作，共同推动港口的发展。
二、信息化管理宁波舟山港的管理模式是信息化管理模式。
港口管理采用了先进的信息技术，实现了港口信息化管理的全面覆盖。
通过信息化管理，港口管理人员可以实时掌握港口的运营情况，及时做出决策，提高港口的运营效率和服务质量。
同时，信息化管理还可以提高港口的安全性和可靠性，保障港口的安全运营。
三、智能化设备宁波舟山港的管理模式是智能化设备模式。
港口管理采用了智能化设备，实现了港口设备的自动化和智能化。
通过智能化设备，港口管理人员可以实时监控设备的运行情况，及时发现和解决问题，提高设备的运行效率和可靠性。
同时，智能化设备还可以提高港口的安全性和环保性，保障港口的可持续发展。
四、人才培养宁波舟山港的管理模式是人才培养模式。
港口管理注重人才培养，通过各种培训和学习机会，提高管理人员和工作人员的专业技能和管理水平。
同时，港口管理还注重人才引进，吸引国内外优秀的管理人才和技术人才，为港口的发展提供强有力的支持。
总之，宁波舟山港的管理模式是政府与企业合作、信息化管理、智能化设备和人才培养相结合的模式。
这种管理模式使得港口管理更加高效、安全、可靠和环保，为中国港口管理的发展提供了有益的借鉴。
中国最大的港口
中国最大的港口第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸就是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的对外开放始于年5月，经国务院、中央军委核准嵊泗县蓝华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时对外开放沈家门港为国轮外贸运输港;年4月1日，经国务院、中央军委核准舟山港正式宣布对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，的定海港仅限于对国轮对外开放。
经过二十年的发展，舟山市已构成了为舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各有不同、相互服务设施的口岸对外开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已投入使用老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转回货物。
沈家门作业区，已投入使用沈家门墩头吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达至了各县区都存有对外开放口岸的目标。
并先后对外开放了马峙、黄兴、蓝华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港坐落于长江三角洲前缘，位居我国公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输地下通道与海上南北运输地下通道的交汇点，就是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参予国际经济大循环的关键口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港出入，每年顺利完成的外贸吞吐量占到全国沿海主要港口的20%左右。
做为世界知名港口，年上海港货物、集装箱吞吐量均位列世界第一。
曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最小的港口世界纪录。
第三名：天津港(吞吐量4.51亿吨)天津港，也表示天津新港，坐落于中华人民共和国天津市海河入海口，处在京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，就是中国北方最小的综合性港口和关键的对外贸易口岸。
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2021年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的开展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成局部和深水外港，是国内开展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广阔地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T 〞型结构的交汇点地上理，位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线前方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，根本与岸线平行。
降水：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温℃，最高39为.1℃，最低为－℃。
浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用
96浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用◎ 屠立峰 王军 童彦博 宁波市港航管理中心摘 要：以“绿色理念—绿色规划—绿色方案”为主线，立足港口岸线资源条件和建港条件，从落实国家战略、促进重大产业发展、服务地方经济等角度，基于宁波舟山港宁波港域水运发展现状谋划研究港口岸线开发利用。
本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
关键词：港口；岸线资源；绿色发展；集约节约利用1.引言宁波舟山港作为全国沿海主要港口之一，是国家综合运输大通道的重要枢纽和国内、国际物流的重要节点[1]，为我国沿海、长江三角洲、长江沿线地区的大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输发挥了重大作用。
近年来，随着我国生态文明建设的持续推进，严控围填海管控政策的全面贯彻实施，宁波舟山港发展面临土地、水域和岸线等资源约束越来越强，落实绿色发展理念、进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。
如何高效地利用港口岸线资源，越来越成为我国港口建设必须遵循的原则之一。
绿色发展理念贯穿于港口规划、建设、运营全过程是实现港口绿色发展的必要途径，本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
2.调查基本情况根据岸线资源条件及开发利用现状，岸线分为港口岸线、渔业岸线、工业岸线、旅游岸线、军事岸线和自然岸线六种类型。
本次专项调查，重点针对港口岸线以及附着其上的非公益性码头泊位。
从港口岸线看，全市规划港口岸线161.9公里，已利用96公里，其中规划深水岸线54.2公里，已利用45.7公里[2]。
从码头泊位看，共有非公益性沿海生产用码头泊位273个，泊位长51.2公里，码头经营企业145家，直接关联的宁波企业60家。
按等级分类，其中10万吨级及以上泊位36个、1-10万吨级82个、万吨级以下155个；按权属分类，其中货主码头83个，公共码头190个（以宁波舟山港集团所属及控参股为主）；按功能分类，集装箱泊位33个，油品、液体化工等其他货类泊位240个。
赞美宁波舟山港的句子
赞美宁波舟山港的句子
1、我对宁波舟山港印象十分深刻！因为它不仅是中国重要大港，更是世界一流强港。
我相信，在未来，宁波舟山港将在中阿两国关系中发挥更大的战略性作用。
2、宁波舟山港穿山港区可以满足目前世界上最大的集装箱船舶全天候进出和靠泊，而远处的舟山群岛作为天然屏障，减弱了季风影响。
3、宁波舟山港：全球首个年货物吞吐量突破10万亿吨的深水大港。
2020年完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%。
连续12年保持全球第一。
完成集装箱吞吐量2872.2万标箱，继续位列全球第三。
4、宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位,是“硬核”力量。
五年跨越,砥砺奋进。
5、宁波舟山港是世界第一大港,是国家江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
舟山港阔水深、少淤不冻,是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区。
6、春节期间的浙江宁波少了几分喧嚣,而在宁波舟山港,依然是一番繁忙景象。
伴随着清亮的汽笛声,一艘又一艘远洋货轮,驶向远方。
7、宁波舟山港一直以来在我国就是名列前茅的港口，成绩的斐然一直为人赞誉。
这不，在最近，它又创下了傲人的成绩，那就是成为中国第二个突破了3000万TEU的超级大港。
傲人的成绩还不止于此。
8、宁波舟山港更值得一提的是，它是全球第三个超过3000万级集装箱大港，在这其中，位居全球第一是上海港，位居第二的是新加坡港，中国在前三的名次占据了两个名额，可见我们的实力之大。
中国最大的港口
中国最大的港口概述中国地域辽阔、沿海线长，拥有众多港口。
而中国最大的港口，通常是指吞吐量最大、贸易规模最大的港口。
本文将介绍中国当前最大的港口，包括其重要性、规模以及未来的发展前景。
中国最大的港口是哪个？目前，中国最大的港口是位于广东省珠江三角洲地区的宁波-舟山港（简称宁波港）。
宁波港综合吞吐量超过10亿吨，连续多年稳居全国第一、世界前列。
宁波港在国内外贸易中起着重要的支撑作用。
宁波港的规模和重要性港口规模宁波港是世界上排名第一的大型港口之一，港口占地面积约为17平方公里，拥有大型码头和先进设施。
港区分为北仑港区、舟山港区和宁波港区，共有超过500个泊位，包括散货泊位、集装箱码头和液体散货码头等。
综合吞吐量宁波港年货物吞吐量超过10亿吨，其中集装箱吞吐量居中国第二、世界第三。
宁波港的集装箱码头拥有旗舰级综合码头，能够满足大型船只的停靠和货运需求。
港口吞吐量的增长对中国的经济发展和对外贸易起着重要的支持作用。
经济贡献宁波港不仅是中国的重要港口，也是中国乃至世界经济的重要枢纽之一。
宁波港的发展不仅带动了周边地区的经济增长，也为中国的经济发展注入了源源不断的动力。
宁波港的成长成为中国经济高速发展的重要标志之一。
宁波港的发展前景宁波港在未来仍然具有巨大的发展潜力。
随着中国经济的进一步发展和对外贸易的增加，宁波港的货物吞吐量有望进一步增长。
以下是宁波港未来发展的几个重点：深化港口改革宁波港将继续深化港口改革，推进港口的自由贸易试验区建设。
通过进一步放开市场，吸引更多的外资和国际航运公司入驻宁波港，提高服务水平和国际化程度。
加强港口基础设施建设宁波港将继续加强港口基础设施建设，提升港口的运输能力和效率。
这包括增加泊位数量、新建码头和提升装卸设备的自动化水平等。
同时，宁波港还将加强与铁路、公路和内河航道等交通网络的连接，提供更多的货物运输选择。
推进数字化转型宁波港将推进数字化转型，提高港口的信息化管理水平和智能化运营能力。
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。
目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
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成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
港口概括| 锚地简介| 航道介绍 | 发展状况
Ningbo Zhoushan Port
小组成员：伍兆钊、杨海能、张小佳、梁琼丹、 朱贤杰、邓贵明、韦承勃
目 录
01 港口概况 02 锚地简介 03 航道介绍 04 发展状况
01 港口概况
港口概括
Ningbo Zhoushan Port
宁波舟山港是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国 大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放 一类口岸，该港作为上海国际航运中心的重要组成部分，是 服务长江经济带、建设舟山江海联运服务中心的核心载体， 浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设的重要依托。
• 西候门航道：由横断山至老虎山，总长520米，水深20 米，宽1296米，石底质，不乘潮通航能力为1万吨级。
特色航道
虾峙门口外航道由虾峙门口外航道，经虾峙门、螺头水道、金塘水道或册子水 道，可到达宁波舟山港的六横、定海、老塘山；梅山，穿山，大榭，北仑，镇 海，老港等港区，并与杭州湾沟通。虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界 各大港口，是进出宁波—舟山港的主航道。该航道按30万吨级船舶满载乘潮 （乘潮历时1小时通航保证率为90%）单向通航设计，人工航槽两侧为自然航道， 供30万吨级空载船舶和20万吨级以下的船舶满载通航。
“绿色精品码头”
宁波舟山港股份有限公司年报显示，对环境污染较大的煤 炭和矿石两种货品的吞吐量(如图1) 情况可以看出，矿石 吞吐量有所增加，而煤炭吞吐量在逐年减少，因此宁波舟 山港的环境污染压力有所降低。而国家政府部门“绿色交 通”、“交通强国” 等概念的提出，宁波舟山港近些年 做出了一系列继续坚持将绿色港口向更深层次推进的决策。
03 航道介绍
航道介绍
主要航道统计表 宁波舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我 国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路 贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航 道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港 航道、马迹山进港航道等大型航道。
进港主要航道有： • 虾峙门航道：由虾峙角至溜树山，全长1.38万米，水
总体来看，宁波舟山港核心水域现有锚地在正常气象条件下已基本达到了饱和状态。 马峙锚地是宁 波舟山港避风条件最好的一个锚地，正常气象条件下，平均锚泊船数量28艘左右，基本已经达到其所 能容纳的锚泊船数量。野鸭山锚地正常天气情况下平均锚泊船数量16艘，基本都位于指定的锚地范围 内，锚地也已经饱和。正常气象条件下，金塘锚地平均拥有锚泊船5艘，七里锚地平均锚泊船数量11 艘，两处锚地离金塘大桥较近，锚泊条件不是很好，为考虑大桥安全，对该水域锚泊船数量进行控制， 所以锚地使用未达到饱和状态。 虾峙锚地正常气象条件下平均拥有锚泊船9艘。虾峙锚地适合大型船 舶锚泊用，虽然目前锚地尚未饱和，但由于大型船舶锚泊船之间的距离要求较远，仍有一些船舶在现 有锚地东侧界线以外的水域锚泊。在调查中我们发现，在东霍山附近、六横岛西北等非锚 地水域， 常年有很多船舶锚泊。在东霍山水域，正常气象条 件下约有20艘船舶锚泊，等待靠泊。其中有油船、 散杂货 船等船种，吨位在2万吨左右及以内。在六横岛北面水域， 正常气象条件下也有接近10艘船舶 在此锚泊，等待进船厂修理。在吉祥门水域，常年有10艘左右小型锚泊船，其中大部分是小型油船， 部分为小型散货船。
• 完• 生产泊位620多座 • 万吨级以上大型泊位近160座
02 锚地简介
锚地简介
锚地
是指港口中供船舶安全停泊、避风、海 关边防检查、检疫、装卸货物和进行过 驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。 其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和 尺度、风浪和流速大小等因素而定。作 为锚地的水域要求水深适当，底质为泥 质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所 需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
港外锚地
设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在 有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进 入水深不足的港池
港内锚地
一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在 港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风
04 发展状况
舟山港 发展状况
Zhoushan PortDevelopment
自2005年以来，宁波舟山港运输 生产得到了快速发展，2016年，宁 波舟山港完成集装箱吞吐量2156万 标准箱，蝉联全球第四，完成货物 吞吐量9.22亿吨，成为全球货物吞 吐量突破9亿吨的超级大港。
近年数据
决策发展