宁波港(完整)
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
宁波港
宁波港介绍宁波港是一个多功能、综合性的港口。
大中小泊位配套，集疏运条件好，铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。
可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。
1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线近75条。
港区健全的功能带动了港口吞吐量的提升，1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2002年全港货物吞吐量突破1.5亿吨，集装箱吞吐量达到185万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。
虽然已经进入世界级的国际大港行列，宁波港的发展脚步却没有停顿下来。
发展潜力大。
宁波港区有关负责人介绍说，目前宁波港区可开发利用的深水岸线121公里。
其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的能力。
宁波港(PORT OF NINGBO)宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在18.2m以上，25万t 至30万t船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。
北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。
宁波港
二、区位优势
• 1、经济腹地 • 经济腹地内自然条件优越 , 工农业生产发达，是全国最富 庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤 其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是 全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和 工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、 木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发 展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成 为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、 油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地 通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非 金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、 煤炭、石油占吞吐量的 88%。
四、吞吐量
• 2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外 贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量完成1122.60万标箱， 全国第三。 • 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨， 继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] • 1-9月份累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平 有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万 TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] • 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。 • 2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同 比提高1.3个百分点；完成集装箱吞吐量1300.4万标箱，同比增长 24.8%，增速同比提高38.7个百分点。
• 3、对外交流 • 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上， 地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独 厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至 香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接 沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆 盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲 和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。 进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开 发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北 面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资 省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨 海工业极为有利。
宁波港口物流概述(PPT40页)
2港口发展的软环境尚需加快改善和营造 港口发展的软环境包括堪口规划、建设、管理的整
体性和统筹协调。港口规划是龙头，日前最大的问题是行 政部门间和省市区划间的体制性障碍。港口规划需要综合 运输体系网络规划的指导，需要通过深入分析研究，准确 判断国民经济发展和全面建设小康社会对交通运输的总需 求及结构亦局，对港口合理定位及与其他运输方式的衔接 进行科学制定。如果各种运输方式的主管部门各自为政， 很难设想其质量与水平。现在沿箔各省市政府实施“以港 兴巾”战略的积极性很高，但是实行起来，干部考核制度 和财政制度使各地方政府产生急功近利的冲动．加不整体
向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海 联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖 整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿 海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。
三、宁波经济发展
宁波是长江三角洲南翼经济中心和化学工业 基地，即是中国华东地区的工商业城市，也是浙 江省经济中心。自从古代宁波开埠以来，工商业 一直是宁波的一大名片。特别是改革开放以来， 宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜 力，成为国内经济最活跃的区域之一。
交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运 大省，以国际视野和战略眼光筹划港口发展，推 动港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟 山两港资源，形成了政府推进大港口发展新模式， 将对浙江水运经济发展产生积极影响，对浙江实 施水运强省战略也具有重要意义。
助航信息编辑 航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七
截止 2004 年 12 月 28 日 ，宁波港货物吞吐量 已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万 标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大 港口之列。
五、宁波港优劣势分析
宁波港发展史略
宁波港发展史略宁波文史资料第九辑·宁波港史资料专辑宋静之宁波港是中国最古老的港口之一，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港。
宁波简称甬。
宁波港位于东海之滨，中国海岸线的中段，扼南北水路之要冲，前方有舟山群岛为天然屏障，后方为四明山和天台山所环抱，四明山向东延伸到镇海区的澥浦附近伸入东海，形成了宁波市与舟山毗连海域的岛屿，天台山余脉的太白山，在北仑区柴桥附近伸入东海，形成了舟山群岛。
这里的海岸带基本格局，早在7000前已经形成。
镇海口以北至横塘的海岸，具有利于发展浅海养殖、海水晒盐事业的泥质沙岸。
镇海口以南至北仑区郭巨镇峙头角的海岸，岸线曲折，岸滩稳定，水深湾阔的岩岸，是建设深水良港的理想之地。
镇海口内的甬江，江面开阔，水深流稳，可通3000吨级船舶，是一个优良的河港口岸。
从宁波港出发的船只，有二股天然动力可利用:其—，北赤道暖流从南方流来，经过宁波港口外的东海流向日本，北冰洋寒流由北而来，绕过日本经过宁波港口外的东海南下，两流背向回流；其二，宁波港的气候是属于亚热带季风气候。
冬季多刮西北风，夏季多吹东南风，风向随季节不同进行有规律的转变。
唐朝大中元年(847年)明州商船利用上述的季风和洋流，从明州港(宁波港)出发，顺风顺水地航行，三昼夜到达日本值嘉岛，创造了帆船时代最快航速的记录。
以上所述的宁波港得天独厚的天时与地理优势，早在6000年前，河姆渡原始居民就开始开发利用，进行航海活动。
宁波人的祖先，为了不辜负这样优越的地理环境，几千年来，化尽心血，历尽艰难，开发港口,发展航运事业，在港口发展史上留下了不可磨灭的一页。
其中，有光荣的功绩，也有屈辱的记录；有成功的经验，也有失败的教训；有顺利发展的实况，也有曲折停滞的记载。
了解一下宁波港的历史，必将有助于进一步了解宁波的历史和今后发展的趋势。
为此，我把所阅所见所闻的有关资料，整理成文，简述如下，供大家参考。
创建于春秋后期宁波的造船和航海事业发源地是河姆渡。
宁波-舟山港无水港介绍
• 9、鹰潭 • 建设“世界铜都”离不开发展现代物流，鹰潭市政府与
宁波港务集团成功签订了合作建设“无水港”协议，在鹰 设立海关、口岸、商检办事机构的整个工作流程，并已得 到南昌海关、江西检验检疫局、国家海关总署、国家质监 总局的大力支持。“无水港”项目投入运营，可为周边物 流企业提供订舱、报关、报验等便捷的通关手续。
• 1.萧山
• 萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、物流公 司等各自的优势来了个“大集合”。如果生产企业有货物 进（出）口需要，只要将信息发给“无水港”，“无水港 ”便会派运输车队将远洋公司先期放在“无水港”的集装 箱拉到企业去装货。而从宁波港拉货至“无水港”的车队 回去时，就把放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消 除了运输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略，调整 为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭州地区的中 心车队的原运输线路，调整为服务于‘无水港’的短驳及 萧山到宁波港专线运输。”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
宁波港口调研报告
宁波港口调研报告宁波港口调研报告一、引言宁波港是位于中国浙江省宁波市东部的一个重要港口，是中国领先的综合性国际港口之一。
本次调研报告将对宁波港口的发展现状、优势和未来趋势进行介绍。
二、宁波港的历史和地理位置宁波港历史悠久，可以追溯到公元229年。
它位于浙江中东沿海，紧邻杭州湾和镇海湾，背靠雪窦山，地理位置优越。
它是中国靠近上海的第二大港口，也是中国沿海地区最繁忙的港口之一。
三、宁波港的发展现状根据统计数据，宁波港的吞吐量在过去几十年里呈现快速增长的趋势。
2019年，宁波港的货物吞吐量超过1.1亿吨，集装箱吞吐量超过2800万标箱。
它成为了中国货物进出口的主要通道之一。
宁波港的发展得益于多方面的因素。
首先，宁波港拥有现代化的港口设施和高效的作业能力。
其次，它拥有良好的航运网络和连接国际港口的优势。
此外，宁波港还享有政府的大力支持和优惠政策，吸引了大量投资和合作伙伴。
四、宁波港的优势宁波港具有以下几方面的优势：1.地理位置优越：宁波港位于中国沿海地区，距离上海仅200公里，距离上海市中心仅约150公里。
这使得它成为了中国东南沿海地区的重要港口，与中国内陆省份和世界各地的贸易往来更加方便。
2.现代化设施：宁波港拥有现代化的码头、堆场和货运设施，可以提供高效的货物装卸和仓储服务。
此外，宁波港还配备了先进的港口管理系统，可以实现信息的快速传递和处理。
3.良好的航运网络：宁波港拥有发达的航运网络，能够连接世界各地的重要港口。
它是世界液化天然气（LNG）运输的重要枢纽之一，也是中国与东南亚、中东以及其他国际市场贸易的重要通道。
4.政府支持和优惠政策：宁波市政府通过提供优惠政策、减少行政手续和促进一带一路倡议等方式，大力支持宁波港的发展。
这为各类企业提供了良好的投资和发展环境。
五、宁波港的未来趋势宁波港在未来有望继续保持快速增长的态势。
首先，随着中国经济的发展和国际贸易的增长，宁波港将继续受益于货物流通的增加。
宁波港(谭林)
—
宁波港
物流管理2Leabharlann 111谭林目录(content)
宁波港的吞 吐量 上海港的经 营项目
宁波港相 关
主要航线 宁波港的 发展战略 与建议
宁波港区 位优势 宁波港 简介
发展概 括 地理位 置 自然条件 经济腹地
交通条件
一、简介
1、发展概况 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北 仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿 山港区、梅山港区、象山港区、石浦港区组成， 是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功 能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊 位298座，其中万吨级以上深水泊位67座，是 中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。 目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区 的600多个港口通航。
宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。港口的通过 能力 和货物吞吐量均已超过亿吨。现有集装箱班轮航 线163条，月航班700班以上。全球排名前20位的航运公 司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高 效。从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻 港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、 船代、货代等一条龙服务。
主要航线
欧洲航线 地西线 亚得里亚海线
地东航线
北非航线
中东航线
红海线
印巴线
东南亚航线
亚洲航线
北美航线
南美航线
六、宁波港发展战略与建议
1、港城建设一体化战略 2、促进临港工业与港口的互动发展
宁波港区实景
集装箱码头后方堆场全貌
宁波港区实景
集装箱码头前方结构形式
宁波港区实景
宁波港晨曦
五、港口相关
1、装卸机械及能力 宁波港全港现有各 种生产性装卸机械843 台，码头起重机最大 起吊能力北仑港区为 56吨，镇海港区为30 吨，宁波港区为5吨。 场地起重机最大起重 能力为40.6吨的轮胎 起重机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2012～2013学年度第二学期
高职2011级航运经济系(集装箱运输管理专业)《港口生产管理》课程考核报告
任课教师：陈静
〈二〉分析所调查港口的生产发展（吞吐量变化）历程。
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。
外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。
2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。
累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位。
累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。
2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同比提高1.3个百分点；完成集装箱吞吐量1300.4万标箱，同比增长24.8%，增速同比提高38.7个百分点。
2011年宁波港全港货物吞吐量完成4.33亿吨，同比增长5.15%；集装箱吞吐量完成1451万TEU，同比增长11.6%，集装箱吞吐量稳居国内第三，全球第六。
2012年宁波港全港货物吞吐量达4.51亿吨，同比增长4％，其中危险货物吞吐量首次突破两亿吨，达23635.2万吨，同比增长23.9％，占全港货物吞吐量的52.3％；完成集装箱吞吐量1567.3万TEU，同比增长8％，其中危险货物集装箱吞吐量达40.3万TEU。
〈三〉介绍所调查港口的集疏运系统。
航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。
南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。
南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。
宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。
气温：多年平均气温16.3 ℃ ，极端最高气温39.4 ℃ ，极端最低气温℃ , 最高月平均气温28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。
冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。
风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。
多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。
降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。
每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。
降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。
潮汐：属不规则半日潮。
年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。
潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。
大风时潮位和流速都会有一定影响。
北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。
北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。
近年来，宁波市委、市政府十分重视港口集疏运交通建设，市级相关部门和北仑区政府按照“齐心协力做好老路改造、全力以赴启动新线建设、高度重视场站配套”的工作思路，开展了多项专题研究，制定一系列落实措施，疏港交通体系建设取得重大进展，这主要体现在以下五个方面。
1.港口集疏运交通方式多、规模大。
目前宁波港口集疏运交通的方式主要有水运、公路、铁路、管道和其他（主要是皮带机）五种。
2.港口对外集疏运通道主骨架轮廓显现。
以港口为中心，以“一环六射”高速公路网为骨架，铁、公、水、空四路并进的海陆空立体型港口对外集疏运交通网络初步形成。
3.北仑区内港口集疏运路网体系基本成型。
以集装箱疏运为主，以集疏港快速路与北仑城区城市道路网分离为思路，形成高速公路、辅助性和主干疏港公路、一般街道的区内港口集疏运交通网络基本成型。
4.集疏港配套设施建设取得积极进展。
集装箱堆场、仓储等设施和集卡车专用停车场是港口发展集装箱业务的重要配套基础设施。
近年来，随着集装箱吞吐量的迅速增长，宁波－舟山港后方堆场规模也有了较大发展。
5.口岸大通关建设取得积极成效。
宁波口岸从1979年对外开放以来，查验机构由小到大，不断发展，已建立了较为完备的监管体系。
自2003年建设电子口岸以后，宁波跻身全国一流口岸行列。
宁波是国内最早提出“大通关”理念的城市，“大通关”实施后，宁波口岸效率始终保持着全国领先地位。
四、调查总结
本次调查报告从调查构想到报告结稿共历时一个月的时间。
前期的资料搜集，小组分工大致历时一个星期左右。
利用宁波市地域优势以及相应的政策优惠，努力建设代表国际水平的先进码头群。
以大型集装箱码头，超大原油码头散伙码头以及国际邮轮码头为基础做大港口主业。
与此同时，充分利用宁波铁路进港优势，将港口优势沿铁路发散，加强与铁道部门物流企业的合作。
形成运输产品多元，运输手段多样，运输地域广泛的一流物流枢纽。
企业的实地调查，与工作人员的协调约访历时五天。
资料的整理，数据的分析以及调查报告的撰写大约历时十天。
这一个月内，困难很多，收获很多，感慨体会很多。
这一个月，我们仿佛见证了一个企业从萌芽到茁壮成长，从磕磕绊绊到展翅飞翔。
站在新的历史起点上，我们也祝福宁波港能够不断地推进建设，实现提升，建成国际一流的深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心。