接触网的维护与检修
[地铁接触网维保检修班组工作总结] 维保班组年终工作总结
![[地铁接触网维保检修班组工作总结] 维保班组年终工作总结](https://img.taocdn.com/s3/m/dfad4dba767f5acfa0c7cdb5.png)
[地铁接触网维保检修班组工作总结] 维保班组年终工作总结接触网维保班组工作总结地铁开通试运营至今已一年整，随着运营时间的增加也对地铁接触网检修质量提出更高的要求，接触网检修工作的有效、高质量地开展，是确保地铁安全运营必要环节之一。
接触网工班在检修计划、检修过程、检修记录、员工技能水平和作业安全等管理方面进行不断优化，确保了接触网维保检修工作质量处于受控状态。
接触网检修质量管理一，检修计划：接触网检修计划分为月计划，周计划，日补计划和临补计划，合理安排检修计划是维保检修工作的基础，正所谓兵马未动，粮草先行，工班提前在10月就将第二年年度维修计划编制出来，以月计划为基础，周计划为补充，合理的安排检修计划，另外工班主动与计划室对接，扩大申报作业计划范围，即利于检修作业和专项作业的同步开展也有效避免了作业使用的梯车存放点未在实际作业范围内的安全风险。
二，检修过程检修过程分为检修标准的执行及检修流程的执行，二者相辅相成。
接触网检修的标准严格按照《接触网检修规程》、接触网检修作业指导书、各级技术通知单等各项规程和制度执行，是接触网检修的依据。
通过落实“记名修”和“检修人、互检人”的质量检查制度，落实质量关键点的卡控来实现。
接触网检修流程根据接触网各项作业的作业指导书执行，做到不冲突、不重复、不漏项，而且还能够提醒相关人员注意每个阶段、每个环节的安全注意事项，做到既提高检修效率，又能确保检修质量和作业安全。
今年接触网新编写断开装置、上网转接装置、架空地线预绞式线夹等新设备的作业指导书。
三，检修记录接触网各项检修作业均附有检修记录台账，检修记录是接触网维保检修工作的重要凭证之一。
在班组开展各项作业后，要及时填写记录，要求记录填写应准确，完整，字迹清晰，不漏项；并对记录收集、标识、归档、储存、保存期限、销毁等都进行了明确的规定，确保可追溯性。
四，员工技能水平目前成都地铁处于高速发展期，各工班新员工占比交大。
只有不断提升新员工技能水平才能满足维保工作的需要。
接触网岗位职责
接触网岗位职责接触网是铁路系统中重要的电气设备之一，承载着供电和信号传输等关键功能。
作为一个接触网岗位的员工，需要具备一定的专业知识和技能，同时承担着一系列重要的职责。
本文将对接触网岗位的职责进行详细介绍。
一、接触网巡视与检修接触网岗位的首要职责是定期进行接触网线路的巡视与检修工作。
这包括对接触网主杆、受电弓、接触线等各个部分进行检查，确保其运行正常、无异常。
巡视人员需要根据操作规程，仔细检查接触网设备的磨损情况、锈蚀程度以及是否存在松动现象等，及时发现并报告可能威胁铁路安全的问题。
二、接触网维修与故障排除当接触网出现故障或异常情况时，接触网岗位的员工需要及时进行维修与故障排除。
这包括对故障设备进行检修、更换损坏部件以及调试设备，以确保接触网的正常运行。
维修工作需要在严格的安全标准下进行，确保自身和他人的人身安全。
三、接触网设备监控接触网岗位的员工需要负责监控接触网设备的运行情况。
这包括使用专业设备进行接触网的电流、电压等参数的实时监测，及时发现并处理可能存在的异常情况。
监控人员需要快速反应并采取相应的应对措施，以确保接触网系统的稳定运行。
四、接触网安全管理接触网岗位的员工在工作中要高度重视安全管理工作。
这包括进行接触网设备的安全隐患排查，制定安全操作规程，落实相关安全标准和操作规范。
同时，员工需要定期参加安全教育培训，提高自身的安全意识和应急处理能力，确保在突发情况下能够妥善应对，保障铁路运输的安全。
五、接触网数据分析与维护接触网岗位的员工需要负责接触网相关数据的收集、分析与维护工作。
通过对接触网运行数据的分析，可以及时发现潜在问题并采取相应的措施。
同时，员工还需对接触网设备的维护工作进行记录，包括维修、更换和维护等工作的详细信息和时间，以便后续的设备管理和审核。
综上所述，接触网岗位的职责十分重要且复杂。
岗位员工需要通过专业的培训和学习，掌握相关的知识和技能，并严格按照操作规程和安全标准开展工作。
接触网检修作业车管理细则
接触网检修作业车管理细则网检修作业车是指用于检修、维护、施工等工作的专用车辆。
为了保证网检修作业车的正常运行和管理，制定了以下细则。
一、车辆保养1.确保网检修作业车每半年进行一次大修和一次常规保养，包括更换机油、清洗滤芯、检查传动系统、制动系统等。
2.每月进行一次车辆外部清洗，确保车身清洁无尘，减少腐蚀。
二、车辆维护1.每周对车辆进行一次全面巡视，检查车辆的车身、车轮、灯光、刹车系统等，发现问题及时进行修复。
2.确保车辆配备必要的维修工具和备件，以便在出现故障时及时修理。
三、车辆安全1.检查车辆轮胎的胎纹深度和胎压，确保轮胎状态良好，减少爆胎的风险。
2.定期检查车辆的制动系统和悬挂系统，确保其正常运行。
3.车辆装有灭火器及急救箱，并定期进行检查，确保在紧急情况下能够及时处理意外事故。
四、驾驶员管理1.驾驶员需具备相关驾驶证，并经过培训并取得合格证书。
2.驾驶员需定期参加培训，了解新技术和新政策，提高自身素质和技能水平。
3.驾驶员需严格遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯，不得酒后驾驶、超速行驶等。
五、排放与环保1.使用符合国家排放标准的燃油，减少车辆产生的废气污染。
2.定期检查车辆的排气系统和催化器，确保其良好运行，减少尾气排放。
六、事故管理1.如发生交通事故，驾驶员需及时将车辆停稳并采取救援措施，及时报警并向公司汇报。
2.管理部门将及时组织人员到现场调查事故原因，并做好记录和处理。
3.对于事故责任明确的，需及时进行索赔和赔付工作，并根据事故情况对驾驶员进行相应的处罚和教育。
七、日常巡逻1.定期对车辆进行日常巡逻，检查车辆是否完好无损。
2.巡逻过程中，如发现车辆故障，需及时报修，并进行必要的临时维修，确保车辆始终处于良好状态。
八、车辆处置1.对于已报废或无法修复的车辆，按照相关政策和法律法规进行处置，不得随意丢弃或私自出售。
以上就是网检修作业车管理细则的主要内容。
通过建立和完善车辆的保养、维护、安全管理、驾驶员管理、排放与环保、事故管理、日常巡逻等各项规定和制度，可以提高网检修作业车的使用效率和安全性，保障工作人员的正常施工和作业。
接触网设备检修与维护—接触网腕臂的预配和安装
6折角形铝合金定位器；7定位线夹；8管帽；9铝合金定位管
（二）腕臂类型 （1）正定位器腕臂的相应尺寸，如图9-1-3所示。
图9-1-3 正定位器腕臂尺寸 （2）反定位器腕臂的相应安装图，如图9-1-4所示。
腕臂长度计算与支柱所在位置和用途密切相关，直线和曲线计算方法 不同。同样是曲线，支柱在曲线外侧和曲线内侧时的计算方法也不同。 转换柱与中心柱、正定位和反定位的计算方法也有区别。现就最常见的 几种情况分别作简单介绍。
1. 直线和曲线支柱腕臂长度计算 直线与曲线外侧中间柱腕臂长度计算示意图如图9-1-6所示。
（六）腕臂安装 预配好的腕臂装置运输到施工现场后进行整体吊装。 安装步骤依次为：斜腕臂与绝缘子安装、平腕臂与绝缘子连接、腕臂 支撑与斜腕臂连接、承力索座与承力索连接。定位管、定位器、定位管 拉线（或定位管支撑）、电气跳线等的安装在接触线放线之后依次进行。 （1）松开已安装在腕臂下底座上的棒式绝缘子的压板，将斜腕臂的一 端插入绝缘子孔内，先不紧固螺栓，待斜腕臂安装到位后再用双套压板 压紧腕臂管。 （2）松开已安装在腕臂上底座上的棒式绝缘子的压板U形螺栓，并取 下连接螺栓销，将平腕臂的带定位孔的一端插入绝缘子孔内，调整好位 置，使之与绝缘子上的螺栓销准确连接，并装好螺母及开口销，开口销 两肢掰开夹角在120°～130°。然后紧固连接U形螺栓至规定紧固力矩 （数据由绝缘子厂家提供）。 （3）解开腕臂支撑捆扎，将支撑一端与腕臂上的套管单耳连接，注意 装好开口销。 （4）用规定的紧固力矩（100 N·m）紧固套管座上的M20螺栓。
3 适用范围
1. 新职、转岗接触网工中级资格性培训； 2. 接触网工安全等级二级培训。
接触网运营管理与检修
接触网运营管理与检修1. 引言接触网是供输电系统中电网与接触网之间传输电能的装置。
作为电网系统的核心部分，接触网的正常运营和有效检修对于电网系统的安全运行至关重要。
本文将介绍接触网的运营管理和检修的关键要点。
2. 接触网运营管理接触网的运营管理包括日常运行监控、设备维护和数据分析等方面。
2.1 日常运行监控在接触网的日常运行中，需要对其运行状态进行监控和分析，及时发现问题并采取相应措施。
具体的运行监控内容包括：•检测供电电压和电流的稳定性，确保接触网正常供电。
•监控接触网的电阻，及时发现接触不良等问题。
•检查接触网的绝缘情况，避免漏电和接地等安全隐患。
•监控接触网的温度，防止过热引起的故障。
2.2 设备维护为保证接触网的稳定和安全运行，必须进行定期的设备维护。
设备维护包括：•清理接触网的灰尘和杂物，保持其表面清洁。
•定期检查接触网的地线和接头的紧固情况，确保其连接可靠。
•检修接触网的绝缘子和绝缘子串，防止绝缘子老化导致的故障。
•检查接触网的电缆和导线，及时更换损坏的部件。
2.3 数据分析通过对接触网的运行数据进行分析，可以发现潜在问题和改进空间。
数据分析主要包括：•对接触网的电流和电压数据进行统计和分析，找出异常情况。
•分析接触网的能耗和效率数据，寻找节能和提效的方法。
•基于历史数据，建立预测模型，预测接触网未来的运行状况。
3. 接触网的检修接触网的检修是为了确保其在正常运行的基础上，能够进行必要的维修和更换工作。
3.1 定期检修定期检修是指按照一定的时间间隔，对接触网进行全面检查和维护。
具体的内容包括：•对接触网的电缆、连接器和接线端子进行检查和紧固。
•检查各个器件的运行状态，发现问题及时修复或更换。
•清理接触网上的杂草和垃圾，确保正常运行。
3.2 故障检修故障检修是指在接触网遇到故障时，及时采取措施进行抢修。
故障检修的注意事项包括：•快速定位故障原因，迅速制定修复方案。
•配备必要的检修工具和设备，确保安全和效率。
接触网小修知识点总结
接触网小修知识点总结
一、接触网的结构和组成
1. 接触网的结构
接触网由电缆和接触线组成，电缆由铜绞线和绝缘材料组成，接触线是通过绝缘吊杆悬吊在接触网支架上的导电线。
2. 接触网的组成
接触网主要由接触线、支、横梁、绝缘子、吊线、绝缘吊杆、接地装置等组成。
二、接触网的维护方法
1. 定期巡检
对接触网进行定期的巡检，发现问题及时处理，防止出现故障。
2. 清洁保养
定期对接触网进行清洁，保持其表面的电绝缘性能。
3. 调试检修
对接触网进行定期的调试检修，保证其工作性能正常。
4. 修剪修整
对接触线进行修剪修整，保证其适当的张力和弧面。
5. 更换损坏部件
对接触网中的损坏部件进行及时更换，防止出现安全隐患。
三、接触网维护的注意事项
1. 安全第一
在进行接触网维护工作时，一定要把安全放在首位，严格遵守相关安全操作规程。
2. 注意工作环境
在进行接触网维护工作时，要注意站台、天桥、信号机等附属设施的安全，确保工作环境的安全。
3. 防止触电
在进行接触网维护工作时，要注意防止触电，严格遵守相关操作规程。
4. 合理使用工具
在进行接触网维护工作时，要选择合适的工具，并正确使用，做到安全有效。
5. 备件准备
在进行接触网维护工作时，要准备好必要的备件和工具，以备出现问题时及时处理。
以上是关于接触网维护知识点的一些总结，希望对你有所帮助。
接触网的维护工作需要严
格遵守相关操作规程，确保安全有效地进行维护工作。
同时，也需要不断学习和积累经验，提高自己的维护技能，为铁路运输的安全和可靠性作出贡献。
接触网工个人工作总结
接触网工个人工作总结我成为接触网工已经有一段时间了，在这段工作经历中，我收获了许多宝贵的经验和技能，也深刻体会到了这份工作的重要性和挑战性。
以下是我对这段时间工作的总结。
一、工作内容与成果1、日常检修与维护日常工作中，我主要负责对接触网设备进行定期的巡检和维护。
这包括检查接触网的线索、绝缘子、支柱等部件的状态，确保其正常运行。
在每次巡检中，我都保持高度的专注和细心，不放过任何一个可能存在的安全隐患。
例如，在一次巡检中，我发现了一处线索的磨损较为严重，及时汇报并组织进行了更换，避免了可能发生的故障。
2、故障处理当接触网出现故障时，我能够迅速响应并参与到故障排查和修复工作中。
在一次突发的短路故障中，我与团队成员迅速到达现场，通过仔细的检查和分析，最终确定了故障点，并在最短的时间内完成了修复工作，恢复了供电，保障了列车的正常运行。
3、施工配合在新线路的建设和既有线路的改造施工中，我积极配合施工单位，提供技术支持和现场监护。
确保施工过程中接触网设备的安装符合标准，并且在施工结束后进行严格的验收，保证设备能够安全投入使用。
4、技术创新与改进在工作中，我也积极参与到一些技术创新和改进的项目中。
例如，我们对某段接触网的悬挂方式进行了优化，提高了接触网的稳定性和可靠性，减少了维护的工作量。
二、技能提升1、专业知识的增长通过不断地学习和实践，我对接触网的原理、结构和运行方式有了更深入的理解。
掌握了各种检测仪器和工具的使用方法，能够准确地判断设备的状态和故障类型。
2、问题解决能力的提高在面对各种复杂的故障和问题时，我逐渐学会了冷静分析、迅速判断，并制定有效的解决方案。
这不仅提高了我的工作效率，也增强了我应对突发情况的能力。
3、团队协作能力的加强接触网工作往往需要多个部门和人员的协同配合。
在工作中，我与同事们密切合作，互相支持，逐渐形成了良好的团队默契。
三、工作中的挑战1、工作环境的艰苦接触网工作大多在户外进行，无论是严寒酷暑还是风雨交加，都需要坚守岗位。
接触网设备检修与维护—接触网导高的调整
（四）作业内容 （1）导线磨耗。 （2）接触线的张力和弛度。 （3）接触线高度。 （4）接触线偏角。 （5）接触线接头。 【任务实施及考核】 一、任务实施 （一）任务实施目的 接触网导线高度调整的目的是使接触线与轨道平面的位置达到《接触 网检修规程》规定的要求，使接触线与运行中的受电弓接触良好，以达 到保证受流质量的目的。 （二）任务实施准备工作 （1）使用车梯：6～8人（不包括接地线、防护人员）。 （2）使用作业车：3～4人（不包括接地线、防护人员、作业车司机）。
规定的标准。 （2）张力和弛度： ① 接触线的张力应符合设计规定，补偿器坠砣重量允许偏差为额定重
量的±2.5%。 ② 接触线的弛度应符合安装曲线规定的数值，弛度误差不大于下列数
值：半补偿链形和简单悬挂为15%，全补偿链形悬挂为10%。弛度误差不 足15 mm者按l5 mm计算。
（五）注意事项 （1）严禁踩踏接触线。 （2）曲线处作业时，作业人员不宜站在线索受力方向的反侧。 （3）高空作业系好安全带，严禁将安全带系在拆卸的接触网部件上。 （4）对导线进行接头处理后，应观察接头线夹附近导线弯度，如有硬 弯，用直弯器及时处理。 （5）接触线其他线型磨耗换算各段根据实际进行换算。
② 既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内） 正常情况不应小于5 700 mm；困难情况不应小于5 650 mm；特殊情况不应小 于5 330 mm。
开行双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集 装箱的高度和绝缘距离计算确定，一般采用6 450 mm导高。对于客运专线，
（三）任务实施场地器材 （1）实施场地：校内接触网实训演练场。 （2）器材：接触网多功能检测仪、导线接头线夹、定位线夹、电力复 合脂、验电器、接地线等。 （四）任务实施实施步骤 （1）接触线的高度： ① 接触线距轨面的高度应符合该区段的设计要求，允许误差为±10 mm。 ② 接触线的最大高度不得超过6 600 mm，最低不低于《行车组织规则》
刚性接触网维护检修重点及处理措施
刚性接触网维护检修重点及处理措施摘要：针对刚性接触网而言，其与柔性接触网存在非常大的差别。
在开展对刚性接触网的维修工作时，完全根据现有接触网检查与维修规定来工作是不可能的。
要想有效发挥出刚性接触网系统的功能，就应当根据一定的检修与维护周期来进行维护。
在我国的当今社会，在刚性接触网维护与检修上仍旧存在不少的缺陷，这就要求相关人员对刚性接触网维护与检修工作展开深入的探究，保证接触网系统的正常运行。
关键词：接触网；刚性悬挂；维护；检修；处理措施一、接触网导高和拉出值刚性接触网的导高和拉出值不平顺易造成拉弧，影响弓网受流质量。
应先对刚性接触网的导高和拉出值进行全面的测量，拉出值只要保持平滑，没有太明显的变化则可将重点放在调整导高上。
调整导高时，可不以设计导高为基准进行调整，而是统计各悬挂点导高，按最小的调整工作量确定基准导高。
需注意相邻2个悬挂点导高差的绝对值应满足刚性接触网设计运营速度要求，如线路设计运营速度为160km/h，要求2个相邻悬挂点的导高差在2mm以内。
1.1调整导高调整导高方法有以下3种。
（1）调节旋转头。
（2）调整铰接底座的位置。
为避免抱箍无阻力下滑，应支撑起绝缘子。
（3）若采用以上2种方法调整后导高仍偏高，可向下调整吊柱底座的锚栓。
方法（2）和（3）是最直接的调整导高的方法。
如果导高调整量较大，则先用方法（2），若导高仍偏高再用方法（3），最后再用方法（1）进行微调。
如果导高调整量较小，且旋转头有调节余量，可直接用方法（1）。
1.2调整拉出值调整拉出值的方法是：调整旋转头在调整底座上的位置，使汇流排沿线路呈平滑的正弦波布置。
二、汇流排和网定位装置检查汇流排是否与轨面垂直，汇流排与旋转头之间的滑动是否平滑顺畅，支持装置的锈蚀情况等。
通常汇流排和网定位装置有以下几种情况。
2.1旋转头易卡滞或不灵活旋转头易卡滞或不灵活，是由于汇流排所在平面与调整底座所在平面不平行造成的。
处理方法：利用水平尺分别测量调整底座与汇流排顺线路方向和垂直线路方向的水平情况，根据定位支撑所处的线路条件进行调整。
接触网工岗位职责
接触网工岗位职责接触网工是铁路运输系统中的重要职位，负责维护和保障铁路接触网的运行稳定和安全性。
接触网是电气化铁路系统中的关键组成部分，它为列车提供供电，并确保电能的传输正常。
在这篇文章中，我们将详细介绍接触网工岗位的职责和其所需的技能。
一、接触网工职责1. 检查和维护接触网：接触网工需要定期巡视和检查接触网的各个部件，确保其良好的工作状态和正常运行。
他们需要维护接触网的导线、隔离器、接头等部件，以及发现并解决潜在问题。
2. 检修和维修接触网：当接触网出现故障或损坏时，接触网工需要迅速响应和处理问题。
他们要具备快速排除故障的技能，包括修复断线、更换受损部件等。
他们需要使用各种专业工具和设备，确保接触网恢复正常使用。
3. 调试和测试接触网：在新建或改建铁路线路中，接触网工需要参与接触网系统的调试和测试工作。
他们需要进行接触网的试验运行，检查其供电质量、状态和稳定性，确保系统安全可靠。
4. 紧急情况处理：在发生紧急情况（如恶劣天气、事故等）时，接触网工需要迅速响应和处理，保障铁路运输的正常进行。
他们需要具备应急处理技能，如及时切断电源、修复受损部件等。
5. 文档记录和报告：接触网工需要按规定记录和报告每日工作情况，包括接触网的巡视维护情况、故障处理过程等。
这些记录和报告对于后续的维护和改进工作至关重要。
二、接触网工所需技能1. 电气知识：接触网工需要具备扎实的电气知识，包括电路原理、电流分析等。
他们要理解接触网的工作原理，以便进行相关的检修和维护工作。
2. 维护技能：接触网工需要掌握维护和修复接触网所需的各种技能，如使用绝缘工具、焊接、线缆连接技巧等。
3. 安全意识：由于接触网涉及到高压电流，接触网工必须高度重视安全意识。
他们需了解相关的安全规程，使用个人防护装备，并采取必要的安全措施。
4. 故障排除能力：接触网工需要具备故障排除和分析能力，能够快速定位问题的原因，并准确地修复故障。
5. 团队合作：在铁路运输系统中，接触网工需要与其他领域的专业人员紧密合作，共同维护和改进接触网系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
②．布置支柱 先从咽喉区着手，然后布置站场中部，最后完成咽喉以外的部分。
③．划分锚段 确定锚段的路径，下锚点和中心锚结地点。
④．确定接触线拉出值，从咽喉开始，与支柱布置次序相同。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。 接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。 接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。 多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
（1）、接触网结构应该力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。
（2）、接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。
(3)、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，降低成本。
1.3
1.3.1
设计工作是基本建设的一个主要环节，接触网设计是铁道电气化设计中重要的组成部分。接触网设计文件要体现根据我国政治、经济、自然资源特点所制定的技术政策，反映革新和科研成果，采用国外先进技术，遵循国家和铁道部颁发的有关管理上的规范，章程。
1\8
4960
4370
3780
3180
2500
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ9
5640
5070
4350
3670
2970
1\10
6200
5490
4690
4000
3200
1\11
6750
5980
5170
4310
3420
1\12
7500
6030
5720
4840
3870
跨距应尽可能接近最大允许值，以减少支柱数量。特别是注意减少软横跨柱和钢柱等大型支柱数量。
1.2
接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的接触，而将电能传送给电力机车。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保证正常取流。
在咽喉区由于道岔密集，问题较多，支柱布置形式可以是各式各样的，但所遵循的基本原则应是节约支柱、技术合理和便于信号传输。
在确定锚段路径时，其道岔处接触线最好采用一次交叉的方式，尽量不用二次交叉方式。无交叉的线岔易刮弓，不宜采用。
两个相邻道岔柱间，把两个接触线布置成平行的比布置成交叉的要好。
跨距和考虑站场和考虑站场的美观。在道岔区的外侧，应考虑站场与区间的衔接。
铁道电气化工程设计，一般采用两段设计，即初步设计和施工设计。
（1）、初步设计主要解决下列问题:
①．确定主要技术条件、主要设备类型。
②．提出主要工程数量、材料、设备数量。
③．提出工程建设项目总预算，作为国家控制的依据。
④．初步设计作为进行技术设计或编制施工设计的依据。
（2）、施工设计:
施工设计应根据批准的初步设计进行。在施工设计阶段，应完成我部施工图纸，经鉴定后作为施工的依据。它主要提供车站、区间及隧道内的接触网平面图；各种支柱、隧道悬挂及设备的装配图；安装曲线与全部特殊设计及必要的说明等。
软横跨所跨越的股道数一般不超过8股。如果股数过多，横跨距离太大，而股道间距允许时，可在中间加设一软横跨柱，该柱类型应按较大一侧容量来决定。软横跨柱允许在后侧兼挂腕臂，如下表2-2-1：
表2-2-1道岔柱与道岔理论中心的相对位置
线间距（mm）
道岔型号
700
650
600
550
500
定位柱至岔心距离 （mm）
第二章
2.1
(1)、接触网的组成与分类：
由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。
(2)、接触网平面设计（站场）的一般次序：
为了简化设备，减少锚柱，设置锚段时，要注意减少锚段数目。一些渡线等，应尽量合并到别的锚段中去，只在不得已时，才自一个小锚段。
当正线作为一个锚段太长时，可以分成一个半或者两个锚段。该两个锚段是衔接，可以用锚段关节，而是通过道岔后分别下锚。
整个锚段位于直线上时，中心锚结一般设在锚段的中部。锚段中有曲线时，中心锚结应适当偏置于曲线较长，且曲线半径较小的一侧。
咽喉区聚集着大量的道岔，各个站场的情况变化不一。对于3——4股道的小站，支柱布置起来比较容易。对于较大的站场有时相当复杂。一般则应先提出两个或两个以上的布置方案比较，然后确定较优方案。
道岔，特别上正线道岔，道岔定位柱的布置首先应考虑标准定位。要标准定位时，对于单开道岔，定位柱位于距岔心为4350mm处或5720mm处，参见上表。也即是位于道岔曲线两线间距为600mm处线路一侧，接触线相交于道岔曲线两线间距为690mm处中间点的上方。
计算负载分为垂直负载和水平负载两种。
垂直负载：简单悬挂，包括本身重量和接触线的覆冰重量等。链形悬挂，包括本身重量、接触线、吊弦及点的重量，接触线及承力索的覆冰重量等。
水平负载：水平负载包括风负载和由吊弦偏斜所造成的负载，后者在设计中一般不考虑。另外还有承力索，接触线由“之”字力和曲线力以及下锚力作用，对支柱和支持装置所形成的水平分力。
站场两端，一般应设绝缘锚段关节，若受地形条件的影响，允许三股道以下的车站一般设置。要牵引变电所及分区亭附近应设电分相装置。靠近电分相装置车站的一端，一般设非绝缘锚段关节。分相装置的位置，应尽可能考虑车站调车作业的方便，并避免设在大坡道上。
车站两端的绝缘锚段关节，一般应设在最外道岔与进站信号机之间。但是，靠车站的转换柱距正线上最外道岔的岔尖（对岔尖向外的道岔），一般不应小于50m以便于电力机车转线。
1.3.2
（1）、气象条件的确定
接触网是置于铁路沿线的供电装置，它要经受一切自然条件的影响，主要有：风吹、日晒、雨淋和覆冰等。
接触网设计中所用到的气象资料主要包括：最高温度，接触线无弛度时的温度，吊弦及定位器处于正常位置时的温度，最大风速及出现的温度，线索覆冰厚度，覆冰时风速及温度。
（2）、计算负载的确定
关键词：维护；检修；接触网;维修策略;动态规划;集中修
第一章 接触网设计基础
1.1
目前普通铁路接触网的情况介绍接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四个部分组成。我国普通接触网的电压等级为25KV，供电系统采用工频单相交流制。 组成部分介绍：支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体下端直接埋入地下。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬 式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。目前我国普通接触网主要采用简单链形悬挂。【1】
相邻跨距之间，小跨距值应尽量不小于大跨距的75%。若使用的跨距与原计算跨距值不符合，确定接触线的拉出值时，应校验其风偏移值。
站场支柱平面布置，应考虑各个站场的特点。首先应尽可能地照顾到站场的远期发展。如果将来股道增加，则在近期设支柱时要考虑将来不用拆移，并可资利用。对于远期铺设的股道，如果土石方已做好，则软横跨支柱的容量及侧面限界，一般均应考虑预留。对于股道延长部分，当设立近期支柱时，对以后整个支柱布置不产生影响为原则。
绪论
高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。