接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
接触网工岗位职责
接触网工岗位职责接触网是城市轨道交通的重要组成部分，也是现代化城市交通的主要标志之一。
而接触网工则是保障接触网正常运行的关键职位。
本文将就接触网工岗位职责进行介绍。
一、岗位职责1. 接触网设备维护接触网工需要对接触网设备进行日常维护和检修，以保证接触网设备的正常运行。
这包括对接触网的安装、卸载、检修、维护等方面进行排查和处理，预防和消除故障；对接触网的线路进行巡视和清洗，确保接触网的导电性能良好。
此外，还需要对接触网设备进行定期的检测和维护，以避免发生重大事故。
2. 线路巡查接触网工还需要定期对接触网线路进行巡查，识别和排除可能存在的隐患。
在巡查过程中，需要注意线路和设备的表面状态，检测杆塔的安全性能，发现任何异常都要及时报告，并采取有针对性的处置措施，以确保接触网的安全性、稳定性和可靠性。
3. 紧急事故管理在接触网出现紧急事故时，接触网工需要及时到达现场进行处理。
这包括对现场进行疏散和封锁，及时向相关部门汇报情况，并协助其他职工对现场进行处置。
同时，需及时做好现场记录，提供相关证据和报告，对紧急事故进行追溯和分析，以预防类似事故的再次发生。
4. 知识储备和技能培训接触网工需要学习、掌握与岗位职责相关的技术和知识，提高自身维修和处理能力。
同时，需要了解工作规范和安全操作流程，经常参加各种培训与考试，以不断提高自己的业务素质和专业技能。
此外，需要关注行业发展的新技术、新设备和新工艺，保持自己的专业水平的前沿。
二、工作要求1. 保证安全在岗位上，接触网工必须保证安全，严格执行操作规范和标准操作流程，在工作中严格遵守相关的安全程序和标准操作规范，如必要时要穿戴相应的保护装备，处置过程中严格遵守安全措施和进场要求，确保人身安全和设备的安全。
2. 熟练技能接触网是一个复杂的工程系统，需要接触网工有扎实的专业技能和熟练的维护技巧，良好的应急处置能力和故障排除处理能力，特别是熟练掌握电气和机械维修工作等技能。
接触网日常检修作业检修工艺
接触网日常检修作业检修工艺1、吊弦制作1．工具材料：2m 卷尺、个人工具、帆0铁线。
2．时间：6min3．安全用品：着工装、手套、安全帽。
4．技术要求（1）制作一根三节吊弦，标准长度为600mm＋300mm＋900mm，下料长度为900mm＋600mm 十1000mm。
（2）吊弦环缠绕圈数2．5～3圈（从交叉处起算），缠绕的第一圈交叉后应够90度，匝间应密贴，双环时两环互相垂直，缠绕余头不超过100。
，环孔呈水滴状长25～40mm，宽20～25mm，收口处线头不得上翘。
（3）吊弦不得有明显伤痕，手不得有刮伤、划伤现象，必须戴手套操作。
2、承为索回头制作1．工具材料：工具袋、2mm卷尺。
手锤、个人工具、GJ－70钢绞线、70型楔形线夹、细绑线。
大剪子。
2．时间：5min3．安全用品：着工装、手套、安全帽。
4．技术标准（1）承力索回头从线夹边沿算起450～500mm。
（2）钢绞线在线夹内的回头应与楔子密贴，楔子必须打紧。
（3）承力索不得散股和扭劲。
（4）线夹与承力索回头不得有重伤。
（5）对回头端部进行绑扎，如绑扎一处则离回头端部50mm处开始，绑扎长度为100mm。
如绑扎两处，则每处绑扎20mm，相距100～150mm扎第二处，回头露50mm。
（6）工序正确无返工现象。
（7）不得带手套握手锤，手和腿无碰伤，操作正确。
3、隔离开关检调1．工具材料：GW。
－35开关、2mm卷尺、个人工具、平挫、砂纸、钢丝刷、0．05X10mm 卷尺。
水平尺、工具袋、小绳、黄油、抹布、垫片。
2．时间：不更换只检调15min。
3．安全用品：安全带、着工装、手套、安全帽、安全合格证。
4．技术标准（1）分闸角度为90•土1•，分合问止钉间隙l～3mm。
合问时，闸刀要水平，两间刀中心线相吻合。
（2）绝缘瓷柱清洁、无裂纹、破损，铁件无锈蚀现象，绝缘瓷柱破损面不得超过300mm2。
（3）触头接触良好，瓷柱转动灵活，对于线接触，塞尺应进不去。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
接触网维修工作标准
接触网维修工作标准
为确保接触网的正常运行和安全管理，制定以下维修工作标准。
1. 维修人员资质要求
维修人员必须具备以下资质：
- 具备相关电气专业知识，熟悉接触网的构造和工作原理；
- 通过相关培训和考试，获取相关维修资质证书；
- 具备良好的安全意识和操作技能。
2. 维修工具和设备
维修人员应携带以下工具和设备：
- 手持绝缘电压表和电流表，用于测量接触网的电压和电流；
- 绝缘手套和绝缘工具，确保维修过程中的安全；
- 专用工具，用于接触网的组装和拆卸；
- 手持通信工具，用于与相关部门进行沟通。
3. 维修过程
维修过程应遵循以下步骤：
1. 确定维修范围和目标；
2. 准备必要的工具和设备；
3. 进行安全检查，确保工作区域安全；
4. 维修人员穿戴个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞等；
5. 根据维修计划进行维修工作，注意操作规范；
6. 维修完成后，进行功能测试，确保接触网正常工作；
7. 清理维修现场，保持工作区域整洁。
4. 维修安全管理
维修人员应遵守以下安全管理要求：
- 严格遵守相关安全规定，如穿戴个人防护装备、操作规范等；
- 注意工作区域的安全，如防止人员误入、防止工具杂乱等；
- 检查维修设备和工具的安全性能，确保其正常使用；
- 发现安全隐患及时报告，不私自处理；
- 定期参加安全培训，提升安全意识和应急处理能力。
以上为接触网维修工作的标准要求。
请维修人员遵守相关规定，确保接触网的正常运行和安全维护。
注：以上内容仅供参考，具体标准应根据实际情况进行制定。
电气化铁路接触网日常维修与管理
电气化铁路接触网日常维修与管理摘要：电气化铁路主要是依靠动力运行的，列车自身并不携带电源，而是利用接触网向列车供电形成的一种输电线路，但电气化也容易产生一些故障影响列车运行。
该文分析铁路接触网设备在维修过程中存在的问题，并以相关措施进行解决。
关键词：电气化；铁路；接触网；维修措施一、电气化铁路的概述电气化铁路简称为电化铁路，主要包括动车与电动车两种列车形式。
电气化铁路使用的能源来自供电系统，电力牵引是供电系统中的核心因素，该系统主要包括牵引变电所、接触网两部分。
对于牵引变电所，它主要是安装在铁道附近，将高压电送到接触网上去。
对于接触网来说，它主要是列车直接输送电能的设备。
牵引供电制主要为接触网电流制与交流制，传统的铁路建设是以直流制为主，而现代的电气化铁路大多是以交流制为主。
交流制的方式是将高压、三相电力在变电降压以及变电单相后，直接对接触网进行供电。
在我国电气化铁路运输形式下，牵引力供电制就是交流制，因为铁路运输的能力较强，实际运营的成本低，同时能源消耗较少、行驶速度快，所以其不仅工作条件好，并且在技术形式上以及经济条件上也具有较大优势。
二、电气化铁路接触网设备维修的重要性2.1电气化铁路接触网设备电气化铁路是以动车和电动机车两种列车运行为主的铁路。
电气化铁路列车能源主要由电力牵引供电系统提供，该系统包括牵引变电所和接触网两大部分。
在电气化铁路中，接触网设备在其中占有较高地位，它不仅是电气化工程建设的主体，还是电力机车供电的一种特殊形式。
如图1所示为电气化铁路接触网系统的主要设备图，从图中可以看出，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几大部分组成。
在接触网设备中最主要的一部分就是接触悬挂，它负责将牵引变电所获得的电能输送到列车。
支持装置是用来支持接触悬挂的，能够将产生的负荷传给支柱。
定位装置是为了将接触线的位置进行固定，并保证接触线与受电弓的不脱离现象，特别是接触线在滑板运动轨迹范围内，能够将产生的负荷传给支持装置，这部分主要是由定位管、定位器等组成。
接触网运营管理与检修
接触网运营管理与检修1. 引言接触网是供输电系统中电网与接触网之间传输电能的装置。
作为电网系统的核心部分，接触网的正常运营和有效检修对于电网系统的安全运行至关重要。
本文将介绍接触网的运营管理和检修的关键要点。
2. 接触网运营管理接触网的运营管理包括日常运行监控、设备维护和数据分析等方面。
2.1 日常运行监控在接触网的日常运行中，需要对其运行状态进行监控和分析，及时发现问题并采取相应措施。
具体的运行监控内容包括：•检测供电电压和电流的稳定性，确保接触网正常供电。
•监控接触网的电阻，及时发现接触不良等问题。
•检查接触网的绝缘情况，避免漏电和接地等安全隐患。
•监控接触网的温度，防止过热引起的故障。
2.2 设备维护为保证接触网的稳定和安全运行，必须进行定期的设备维护。
设备维护包括：•清理接触网的灰尘和杂物，保持其表面清洁。
•定期检查接触网的地线和接头的紧固情况，确保其连接可靠。
•检修接触网的绝缘子和绝缘子串，防止绝缘子老化导致的故障。
•检查接触网的电缆和导线，及时更换损坏的部件。
2.3 数据分析通过对接触网的运行数据进行分析，可以发现潜在问题和改进空间。
数据分析主要包括：•对接触网的电流和电压数据进行统计和分析，找出异常情况。
•分析接触网的能耗和效率数据，寻找节能和提效的方法。
•基于历史数据，建立预测模型，预测接触网未来的运行状况。
3. 接触网的检修接触网的检修是为了确保其在正常运行的基础上，能够进行必要的维修和更换工作。
3.1 定期检修定期检修是指按照一定的时间间隔，对接触网进行全面检查和维护。
具体的内容包括：•对接触网的电缆、连接器和接线端子进行检查和紧固。
•检查各个器件的运行状态，发现问题及时修复或更换。
•清理接触网上的杂草和垃圾，确保正常运行。
3.2 故障检修故障检修是指在接触网遇到故障时，及时采取措施进行抢修。
故障检修的注意事项包括：•快速定位故障原因，迅速制定修复方案。
•配备必要的检修工具和设备，确保安全和效率。
检修接触线—接触线检修方法和步骤(接触网检修)
设计结构： 接触线 铜合金接触线
CTAH-银铜合金 CTMH-铜镁合金 CTSH-铜锡合金
150 120
85
R(mm)
14.4 12.9 10.76
L1(mm)
4.0 4.35 4.60
L2(mm)
9.71 9.76 9.40
L3(mm)
6.8
6.8
6.8
线胀系数(1╳10-6 17
17
17
1/0C)
承力索技术标准
3.磨耗及损伤 （1）磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电 气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以 加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （3）用钢芯铝绞线或铝包钢绞线时，其钢芯若断股，必须切断重新接续。
直链形，承力索在接触线垂直线路的正上方
3、测量接触线定位点、悬挂点导高、线面方向。
工具材料：
3
4、检查接触线磨耗和硬点、偏磨、扭曲情况。
工机具：车梯（或作业车）、接触网激光
测距仪、TR测距仪、游标卡尺等测量工具、 温度计、大绳、吊绳、滑轮、铁丝套（钢
4
丝套）、扭面扳手、力矩扳手、导线整正
器、木榔头（橡皮锤）、木垫块、工具包、
4.一个锚段内补强和断股的总数量应符合以下规定（不包括分段、分相及下锚接头） 标准值：无接头 安全值：120km/h及以下区段锚段长度800m及以下不得超过4个，锚段长度大于800m不 得超过5个；120-160km/h区段锚段长度800m及以下不得超过3个，锚段长度大于800m 不得超过4个； 限界值：同安全值。 接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
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接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修目录摘要 (2)引言 (5)1绪论 (6)1.1中国电气化铁路的建设 (6)1.2电气化铁道的优点及概述 (6)1.3电气化铁路接触网的概念 (7)1.4接触网的基本要求 (7)1.5接触网的设计组成及计算条件 (8)2接触网供电系统及其概述 (9)2.1接触网概念和组成 (9)2.2接触悬挂的类型 (11)2.2.1简单接触悬挂 (11)2.2.2链形悬挂的接触线 (11)2.3接触网供电方式 (11)3接触网的安装及日常维护注意事项 (13)3.1接触网的安装注意事项 (13)3.2接触网的日常维护注意事项 (13)3.3接触网检修车安全注意事项 (14)4接触网的日常检修 (15)4.1接触网的检测 (15)4.2接触网的检查 (15)4.3接触网的日常检修 (16)4.3.1吊弦制作 (16)4.3.2承为索回头制作 (17)4.3.3隔离开关检调 (17)4.3.4腕臂组装和安装 (18)4.3.5电连接制作安装 (18)4.3.6拉出值及线岔检调 (20)4.3.7更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子 (22)5接触网的检修管理 (23)5.1接触网的修程 (23)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范5.2接触网的检修计划及实施 (23)5.3绝缘部件清扫 (23)5.4检查与验收 (24)6接触网检修中的注意事项 (25)6.1接触网检修基本制度 (25)6.2接触网抢修中一般操作过渡措施 (25)6.3接触网事故抢修与应注意的安全事项 (25)6.4接触网的施工要求及注意事项 (27)6.5接触网事故抢修与应注意的安全事项 (28)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)附录 (33)引言高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范1 绪论1.1 中国电气化铁路的建设从1958年第一条电气化铁路开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，经济效益和社会效益十分显著。
但在人均里程及地均里程方面，中国与世界主要国家差距较大. 电力牵引与内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。
在双线铁路货物周转量达到2,000-2,500万吨公里时，就应实行电气化。
考虑到电气化铁路的经济性以及环保性的特点，预计今后20年世界电气化铁路必将有一个更大的发展。
电气化铁路因运量大、节能环保，也被我国列为重点发展的绿色交通方式。
“十二五”规划纲要就明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路. 中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，东、西部经济发展差异巨大，电气化铁路在各种运输方式中的优势突出，大规模发展电气化铁路符合我国基本国情，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
基于我国特殊的国情，铁路特别是电气化铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对国民经济和社会发展具有重要作用。
1.2 电气化铁道的优点及概述电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式，未来我国的铁路特别是电气化铁路在长期内将保持较高的建设速度。
比功率大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度,而且恒功速度范围宽,电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。
电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。
这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。
电气化铁道上，运行电气列车，在铁路沿线设有向电力机车和电动车供电的电力牵引供电系统。
电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。
是我国铁路牵引动力今后的发展方向。
电力机车的广泛使用同时也使得在铁路系统上的设备越来越多，这样如何对电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。
1.3 电气化铁路接触网的概念接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
1.4 接触网的基本要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的接触，而将电能传送给电力机车。
接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。
所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：1、接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，接触网的寿命应尽量长，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限3、要求接触网对地绝缘好，保证安全。